Лондон Эйр Парк - Википедия - London Air Park

Лондон Эйр Парк
Лондон Эйр Парк
	No 5 E & RFTS, новый ангар, перрон и пулеметный полигон, 1938 год, рядом с Hanworth Park House, затем гостиница
	ИАТА: никто; ИКАО: никто;
Резюме
Место расположения	Feltham, Англия
Открыт	1917-1919; 1929–1947
Координаты	51 ° 26′18 ″ с.ш. 0 ° 23′45 ″ з.д. / 51,43833 ° с.ш.0,39583 ° з.Координаты: 51 ° 26′18 ″ с.ш. 0 ° 23′45 ″ з.д. / 51,43833 ° с.ш.0,39583 ° з.
карта
	; Авиапарк Хэнворт, 1939 год.

Лондон Эйр Парк, также известный как Hanworth Air Park - это травяной аэродром на территории Ханворт Парк Хаус, работала в 1917–1919 и 1929–1947 годах. Это было на юго-восточной окраине Feltham, теперь часть Лондонский боро Хаунслоу. В 1930-х годах он был наиболее известен как центр частных полетов, светских мероприятий, посещений Граф Цеппелин дирижабль, а также производство самолетов компанией Whitehead Aircraft Company во время Первой мировой войны и General Aircraft Limited (GAL) 1934–1949; Всего здесь построено более 1650 самолетов.

Ханворт Парк Хаус

Дом сквозь деревья в 2014 году

В 1797 году усадьба была уничтожена пожаром, остались только конюшня, которая сохранилась до наших дней как квартиры, и каретный дом, который был преобразован в жилые дома. c. 1799 г. на том же месте, известном как Дом Ханворта, был построен новый дом. В 1827 году дом и имение ок. 680 акров (известный как Hanworth Great Park), включая три фермы, были проданы Генри Перкинсу.^[1] В 1830-х годах было построено нынешнее здание, известное как Hanworth Park House.^[2] Это здание в настоящее время находится в заброшенном состоянии посреди Хэнворт-парка. В настоящее время проводится местная кампания по возвращению дому его былой славы.^[3] Для остатков более раннего дома см. Останки, перечисленные в Тюдоровском суде и Тюдор-Клоуз, и Энн Стэнхоуп.^[4] Это двухэтажное цокольно-кирпичное здание с высоким цокольным этажом. В Hanworth Park House есть впечатляющие 11 французских оконных створок на обоих этажах, выходящих на балкон, центральный открытый фронтон (классический треугольный верх фасада) и бедра крыша из шифера, скатная со всех сторон. На обоих этажах есть чугунные колонны или решетки. Наземный имеет центральную Портлендский камень, дорический, тетрастиль, рифленое колонное крыльцо (портик) с фризным концом карниз. Впереди 17 широких портлендских каменных ступеней ведут к дому с простыми балюстрадами и чугунными фонарями. Над каждым уровнем расположен фриз из розеток. На западной стороне есть балкон на кронштейнах к цокольному этажу и веранда. Внутри выполнен из греческого камня и гипса с некоторыми более поздними изменениями. Лестница из чугунных балясин с квадратным центральным застекленным фонарем наверху.^[5]

История аэродрома

Производство самолетов 1916–1919 гг.

В конце 1915 года компания Whitehead Aircraft Co Ltd, возглавляемая Джоном Александром Уайтхедом, произвела шесть B.E.2b самолет для Королевский летающий корпус (RFC), на его небольшой фабрике в Ричмонд, Суррей. Затем последовал заказ на сотню Мориса. Фарман MF.11 Шортхорны. Затем Уайтхед купил весь парк Ханворт, а также участок к северо-западу от парка. С 1915 года в Hanworth Park House в центре парка находился Британский Красный Крест для оздоровления раненых военнослужащих.^[6] В Река Лонгфорд, протекавшая с северо-запада на юго-восток, была частично сооружена и укрыта, чтобы над ней могли курсировать самолеты. На отдельной северо-западной площадке были построены большие производственные здания и сборочные цеха для размещения производства по заказу Авиационная компания Сопвит из Кингстон на Темзе за Сопвит Щенки. Первоначальная компания была передана Whitehead Aviation Construction Co Ltd, которая позже стала Whitehead Aircraft (1917) Ltd. Первые Pups, первоначально построенные на заводе Whitehead в Ричмонде, были доставлены с аэродрома Ханворт в начале 1917 года. В 1917 году аэродром был официально признан обозначил Парк приемки самолетов, место, где самолеты были окончательно собраны и испытаны перед доставкой в эскадрильи RFC. В 1916 г. на фабрике работало 600 рабочих, а к 1918 г. она занимала 325 000 кв. Футов (30 200 кв.²). В 1917 году была сформирована летная школа Уайтхеда с использованием Caudron G.3s. Производство щенков закончилось в начале 1918 года, когда было построено 820 штук. Окончательное производство самолетов составило 500 штук. Airco D.H.9s, закончившийся в октябре 1919 года. Уайтхед предложил несколько проектов самолетов; гидросамолет был построен, но никогда не летал.^[7]

Производство 1920–1932 гг.

В 1920 году планы диверсификации провалились, компания Whitehead Aircraft была распущена, 2000 рабочих были уволены, а компания J.A. Уайтхед обанкротился. В январе 1924 года Feltham Garden Suburbs Ltd приобрела Hanworth Park и другие активы Whitehead Aircraft. В 1925 г. Союз Строительная Компания (UCC) арендовала юго-западную часть бывшего завода Уайтхед для последующего производства поездов метро (1928 г.), с металлическим каркасом «Фелтхэм». трамваи (1929), и троллейбусы (1930), а затем закрылся в 1932 году. В 1926 году Aston Martin приобрел здания в северной части промышленной площадки, ближайшей к Фелтхэму, для производства автомобилей, которое продолжалось до 1956 года.^[7]^[8]

Частный полет 1929–1934 гг.

В ноябре 1928 года по предложению Достопочтенного была создана компания National Flying Services Ltd (NFS). Фредерик Гест для центральной организации для координации национальной сети аэроклубов и аэродромов. В январе 1929 г. британское правительство опубликовало Белая бумага в котором изложены условия соглашения с NFS. Затем NFS разработала Hanworth Park как функциональный аэродром, переименованный в London Air Park, с Hanworth Park House как загородный клуб и штаб-квартиру NFS. Ангары возведены на четырех отдельных участках парка. 31 августа 1929 года аэродром Ханворт был вновь открыт. Мэри Рассел, герцогиня Бедфорд. Первые учебно-тренировочные самолеты, использованные NFS, были Симмондс Спартанцы, DH.60X Мотыльки и DH.60M Moths, за которыми следуют Блэкберн Блюберд IV. В 1930 году NFS начала работать. Desoutters для авиатакси и чартерных работ. После финансового убытка в первый год сэр Алан Кобэм вошел в состав правления, а полковник Мастер Семпилля стал председателем.^[7]^[9]

Лондонский Эйр Парк получил известность благодаря полетам на вечеринках в саду («воздушные чаепития»), воздушных конкурсах и воздушных гонках, а также частым выступлениям таких знаменитостей, как Стэнли Болдуин МП ПМ; Луи Блерио; сэр Сефтон Бранкер; Достопочтенная миссис Виктор Брюс; Барбара Картленд; Сидни Коттон; Флоренс Десмонд; Амелия Эрхарт; Берт Хинклер; Эми Джонсон;^[10] сэр Филип Сассун; иностранные члены королевской семьи, дипломаты и т. д. 5 июля 1930 г. в Ханворте состоялась Воздушная гонка King's Cup. 18 августа 1931 года немецкий дирижабль «Граф Цеппелин» (D-LZ127) посетил Ханворт. 2 июля 1932 года он вернулся в рамках кругосветного путешествия по Великобритании, а на следующий день совершил платные полеты над Лондоном.^[7]^[11]

В 1932 году финансовые потери NFS продолжились, и британское правительство отозвало свои субсидии. В июне 1933 года NFS находилась на рассмотрении, но продолжала функционировать до октября 1934 года. Аэроклуб NFS был преобразован в Летный клуб London Air Park.^[7]

Производство самолетов 1932–1939 гг.

В 1932 г. Компания Cierva Autogiro перевезла большую часть окончательной сборки в Великобританию, испытания и продажи своего автожир от предприятия Авро на Hamble Ханворту. Он также управлял авиашколой автожиров Cierva и проводил летные испытания экспериментальных автожиров Weir W-2 и W-3 от имени Weir Group, который помог финансировать Cierva. Включено производство и реконструкция 66 автомобилей, построенных Авро. Cierva C.30s, до 1948 г. В 1933 г. Британская компания Klemm Airplane Co Ltd было сформировано, выпущено 28 БК Ласточки и шесть BK.1 Eagles, в арендованном помещении в северо-восточной части бывшей фабрики Уайтхеда. В 1935 году он был переименован в British Aircraft Manufacturing Co Ltd и произвел 107 Swallow 2, плюс 36 Eagle 2, один Британский Самолет Купидон, три Британский Самолет Дабл Иглз, и два Cierva C.40s, до 1937 г. В 1934 г. Британская авиастроительная компания был захвачен Роберт Кронфельд, а в 1935 году он перенес свою деятельность из Мейдстон Ханворту. Он был переименован в British Aircraft Company (1935) Ltd, позже Kronfeld Ltd, и произвел 33 самолета. B.A.C. Дроны и один моноплан Kronfeld перед приемкой в сентябре 1937 года. В 1935 году компания Light Aircraft Ltd собрала 16 самолетов американского производства. Aeronca C-3s в Ханворте. 15 апреля 1936 года была сформирована Авиационная корпорация Великобритании, которая построила модифицированную версию Aeronca 100 на аэродроме Уолтон, Питерборо. К концу 1936 года было изготовлено около 21 экземпляра, в основном непроданные. Все завершенные Aeronca 100 были переданы Aircraft Exchange & Mart, которая затем продала пять авиалайнеров London Air Park Flying Club, чтобы добавить к уже используемым Aeronca C-3. 5 июня 1937 года была образована компания Tipsy Aircraft Company Ltd для производства Типичные тренеры по лицензии от Avions Fairey сначала в Ханворте, затем в Slough в 1939 г. было построено 15 экземпляров до Вторая Мировая Война, затем еще 3 в Ханворте 1947–1948. Менее значимое производство и неудачные образцы 1930-х годов, уникальные для Hanworth, включали Ангус Акила, Арпин А-1, Бротон-Блейни Брауни, Пикеринг-Пирсон KP.2.^[12]

ГАЛ и подготовка к войне 1934–1939 гг.

В октябре 1934 г. General Aircraft Ltd (GAL) и Mono-spar Company Ltd, работающие в Кройдон аэропорт, были повторно капитализированы инвестиционной группой British Pacific Trust и преобразованы в новую компанию, также названную General Aircraft Limited. В состав новой компании также вошли активы National Flying Services Ltd, владельца London Air Park, а также прилегающие производственные помещения, построенные в 1917 году компанией Whitehead Aircraft Ltd. Управление аэродромом было делегировано Aircraft Exchange & Mart Ltd. преобразован в отель Hanworth Park. В 1935 году GAL перенесла производство своего Моношар от Кройдона до Ханворта, а в 1936 году было произведено 89 Hawker Fury IIs для РАФ с последующей конверсией 125 Хоукер Хайндс в кроссовки. 1 июня 1935 года компания Flying Training Ltd, принадлежавшая Blackburn Aircraft, начала работать как № 5 Начальная и резервная летная школа РАФ (№ 5 E & RFTS) с использованием типов самолетов, включая Блэкберн Б-2 и Хоукер Харт Тренер. С 1937 по 1939 год он тренировал РАФВР пилоты. В апреле 1936 г. Чарльз Линдберг посетил аэродром, где он летал на демонстрационном самолете BK.1 Eagle, который впоследствии летал в одиночку.^[13] Наземные сооружения использовались как локация для фильма »Это в воздухе '(1938) с Джорджем Формби в главной роли.^{[нужна цитата ]} В 1938 году авиалайнер London Air Park присоединился к Гражданская воздушная гвардия Схема, при которой государство субсидирует плату за обучение в обмен на обязательства по призыву. GAL взяла на себя и разработала CW Cygnet дизайн.^[12]^[14]

Военная деятельность 1939–1945 гг.

3 сентября 1939 г. № 5 E & RFTS лишился статуса «резервный» и был переименован в EFTS № 5; затем флот был стандартизирован с Майлз Магистр. 16 июня 1940 г. он переехал в Меир, Стаффордшир. Компания Rollason Aircraft Services Ltd, позже переименованная в Field Consolidated Aircraft Services Ltd, провела ремонт и реконструкцию Оксфорды Airspeed и де Хэвилленд Тигровые мотыльки, как часть Организация гражданского ремонта. GAL захватила большинство зданий на территории Ханворт-парка и вокруг него, затем объединила производственную территорию и добавила большой навес с видом на парк. GAL спроектировал и разработал собственные конструкции, с серийным производством GAL.48 Hotspur и GAL.49 Гамилькар планеры. Также были выпущены менее удачные проекты, в том числе GAL.33 Магнит, GAL.38 Fleet Shadower, GAL.45 Совенок, GAL.47 (AOP), GAL.55, плюс GAL.56 экспериментальные летающие планеры. Субподрядные работы включали строительство Fairey Firefly Монопланы Mk.I, а также основные сборки для типов, включая Блэкбернская акула, Супермарин Спитфайр, Армстронг Уитворт Уитли, Армстронг Уитворт Олбемарл. 3 октября 1940 года немецкая зажигательная бомба уничтожила производство секций Cygnets и Albemarle. GAL преобразован Hawker Hurricanes с катапультами для использования на кораблях сопровождения конвоев и для посадки на авианосцы.^[14]^[15]^[16]

Упадок 1945–1955 гг.

После Второй мировой войны некоторые виды деятельности GAL продолжались, в том числе производство секций Фейри Спирфиш, и преобразование de Havilland Mosquitos для использования в качестве буксиров-мишеней. В 1948 году GAL спроектировал и построил GAL.60 Универсальный грузовое судно, но завод и аэродром в Ханворте были слишком малы для этого проекта. 1 января 1949 года GAL объединился с Blackburn Aircraft, а первый GAL.60 секциями перевезли в Аэродром Бро, Йоркшир, где разработка и производство продолжались как Блэкберн Беверли. В 1946 г. Хитроу стал основным лондонским аэропортом, и в течение нескольких лет рейсы в Ханворте подлежали разрешению воздушного движения Хитроу, что в конечном итоге привело к задержкам на несколько часов; после 1955 года полеты самолетов не регистрировались. В 1956 году городской совет округа Фелтхэм приобрел Hanworth Park, а бывший завод GAL был передан компании Торн EMI.^[7]^[12]

Сегодня

Скульптура пропеллера, расположенная на территории завода General Aircraft Ltd (GAL) в парке Hanworth Air Park, смотрит на север

Парк Ханворт остается в основном открытым общественным пространством с большими площадями культивируемой травы, а также другими территориями, которым разрешено вернуться в заросли кустарников. Hanworth Park House пустует и огорожен. На месте бывшего завода GAL находится торгово-развлекательный комплекс Leisure West.

В северном углу парка, Feltham Community College и его игровые поля закрыты, а на юго-восточном краю находится общественное спортивное сооружение, когда-то известное как Feltham Airparcs, но переименованное в 2010 году в Центр досуга и библиотека Hanworth Air Park с добавлением библиотеки.^[7]^[17]

Hanworth Air Park - это дом Футбольный клуб Feltham Rugby, основан в 1947 году.

Примечания

^ The Morning Post, 6 июня 1827 г.
^ В статьях о продаже на аукционе 19 июня 1873 года (Лондонский столичный архив, исх. ACC / 1023/383) указано, что дом в парке Ханворт был построен около 1832 года.
^ Дом в парке Ханворта: Здание, внесенное в список, «может упасть» без восстановления, BBC News.
^ Тюдор Клоуз Историческая Англия. "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1358688)". Список национального наследия Англии. Получено 15 июн 2013.
^ Hanworth Park Историческая Англия. "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1240343)". Список национального наследия Англии. Получено 15 июн 2013.
^ Кэмерон, 1979, стр. 28
^ ^а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм Шервуд (1999)
^ Мейсон, август 2004 г.
^ Сандерленд (1984), стр.84 / 87
^ Полет 11 апреля 1930 г. flightglobal.com
^ Ассоциация искусств Feltham (1997)
^ ^а ^б ^c Смит (2002)
^ Полет 23 апреля 1936 г. flightglobal.com
^ ^а ^б Брукс (2000)
^ Спуск (2007)
^ Холпенни (1992)
^ http://www.hounslow.info/libraries/hanworth/index.htm

внешняя ссылка

Вид с воздуха 1929 г.