Национальное воздушное сообщение - National Air Communications

Национальное воздушное сообщение была британской правительственной организацией, которая руководила гражданскими авиалиниями с начала Вторая Мировая Война до апреля 1940 г.

AW.27 Ensign G-ADTC в типичной маркировке 1940 NAC

Довоенная подготовка

В течение 1930-х и вплоть до 1938 года британское правительство последовательно выполняло рекомендации отчета Комитета Мэйбери и связанных с ним более поздних отчетов, организовывая и устанавливая управления воздушным движением, метеосводки, навигационные и радиосистемы для гражданской авиации. В 1938 г. Орган по лицензированию воздушного транспорта (ATLA) была создана Приказ об аэронавигации (лицензирование общественного транспорта) 1938 г., под Закон об аэронавигации 1936 года (с.5). Под председательством Trustam Eve ATLA выдавало временные лицензии аэропортам и авиатранспортным компаниям, выполнявшим регулярные рейсы, на протяжении 1938 и 1939 годов. Лицензирование и некоторое субсидирование услуг зависели от соглашений о том, что парк коммерческих самолетов будет предоставлен правительству в случае чрезвычайной ситуации в стране. Параллельно Гражданская воздушная гвардия Схема 1938 года предусматривала субсидированное обучение пилотов в обмен на будущие обязательства по призыву в армию. В то время Министерство авиации, возглавляемый Государственный секретарь по воздуху, Сэр Кингсли Вуд, отвечал за военную и гражданскую авиацию, а генеральным директором гражданской авиации был сэр Фрэнсис Шелмердин.[1][2][3][4]

Активация и разгон

29 августа 1939 г., до начала войны 1 сентября 1939 г., британское правительство приступило к осуществлению Приказ о аэронавигации (ограничение во время войны) 1939 г.. Это приказало военным захватить большинство гражданских аэродромов в Великобритании, прекратить все частные полеты без индивидуальных разрешений на полеты и принять другие чрезвычайные меры. Он находился в ведении государственного департамента Министерства авиации под названием Национальные воздушные коммуникации (NAC). 31 августа 1939 года все полеты в континентальную Европу были на короткое время приостановлены, а затем возобновлены организацией NAC. К 1 сентября 1939 г. большая часть самолетов и средств British Airways Ltd (BAL) были переведены из Хестон аэропорт к Бристоль (Уитчерч): аэропорт, и чтобы Эксетер аэропорт. Точно так же сухопутные самолеты Imperial Airways были переведены из Кройдон аэропорт в Whitchurch, в то время как другие были временно рассеяны Ковентри (Багинтон): аэропорт и аэропорт Эксетера. Летающие лодки Imperial Airways были переведены из Морской аэродром Саутгемптон к Пул-Харбор, Дорсет. Все используемые парки частных авиатранспортных компаний были рассредоточены:[1][2][3][5]

Другие самолеты были включены в вышеуказанный парк самолетов от Anglo-European Airways Ltd, Commercial Air Hire Ltd, Guernsey Airways Ltd, International Air Freight Ltd, Mutual Finance Ltd, Southern Airways Ltd, West Coast Air Services Ltd, а также несколько сотрудников Министерства авиации, аэроклубов и частных владельцев. На одни самолеты камуфляж был нанесен сразу, на другие - позже или вовсе не был. Большинство самолетов NAC постепенно несли гражданские регистрации, подчеркнутые красным, белым и синим цветом, а также отметки в стиле RAF на плавниках и в других местах, особенно для зарубежных рейсов.[1][2]

Операции

Из своей штаб-квартиры в Уитчерче NAC руководил операциями флотов Imperial Airways и British Airways Ltd, поддерживая транспортировку военного персонала и грузов во Францию, а также продолжая основные зарубежные гражданские услуги. Флотом, которым управляли более мелкие частные компании, также руководил NAC, и он по-разному использовался для обслуживания основных гражданских служб в Великобритании, а также для работы с армией и транспортировки запасов крови, особенно во Францию. 1 апреля 1940 года British Airways Ltd и Imperial Airways Ltd были официально объединены в новую компанию, BOAC (British Overseas Airways Corporation), которая уже была создана 24 ноября 1939 года с ретроспективными финансовыми соглашениями. 27 марта было объявлено, что многие из внеплановых функций НАК будут переданы РФС.[1][2]

Объединенный комитет Associated Airways

После падение Франции (22 июня 1940 г.) 27 июня 1940 г. НАК был заменен новой организацией - Объединенным комитетом Associated Airways (AAJC) под председательством сэра Гарольд Хартли. К тому времени BOAC отдельно управлял рейсами за границу, например, в неприсоединившиеся и нейтральные страны. AAJC со своей базы в аэропорту Ливерпуля (Спик) взяла на себя прямой контроль над большинством частных авиаперевозчиков. С начала 1940 года около 950 частных самолетов, в том числе большая часть бывшего флота НАК, были в конечном итоге задействованы в ВВС Великобритании и соответствующим образом милитаризованы по мере необходимости. № 24 эскадрильи RAF был основным получателем и оператором различных впечатленных самолетов.[1][2]

Примечания

  1. ^ а б c d е Мох (1962)
  2. ^ а б c d е Хейверс (1996)
  3. ^ а б Да (1989)
  4. ^ Уилсон (2009)
  5. ^ Блаффилд и (2009), п. 205

Рекомендации

  • Блаффилд, Роберт (2009). Imperial Airways - Рождение британской авиационной промышленности 1914-1940 гг.. Ян Аллан. ISBN  978-1-906537-07-4.
  • Клютт, Дуглас; Нэш, Джоанна; Лермонт, Боб (1980). Аэропорт Кройдон, 1928–1939, Великие дни. Лондонский боро Саттон. ISBN  0-9503224-8-2.
  • Клютт, Дуглас; Богл, Джоанна; Лермонт, Боб (1984). Аэропорт Кройдон и Битва за Британию. Лондонский боро Саттон. ISBN  0-907335-11-X.
  • Хейверс, Джон, изд. (1996). «Национальные воздушные коммуникации сентябрь 1939 - апрель 1940». Эйр-Британия Дайджест (Зима 1996 г.).
  • Мосс, Питер В. (1962). Журнал показов. I – IV. Эйр-Британия.
  • Уилсон, Джон (2009). Отчет о развитии гражданской авиации за 1939–1945 гг. (PDF). WASC. ISBN  978-1-905647-03-3.
  • Да, Хью Дж. (1989). «Сентябрь 1939 года: на запад в Уитчерч». Putnam Aeronautical Review (3 сентября 1989 г.). ISBN  0-85177-526-8.