Артур Гуж - Arthur Gouge
Сэр Артур Гуж (3 июля 1890 - 14 октября 1962) был британским инженером и авиаконструктором из г. Кент, который особенно работал на Короткие братья где он проектировал летающие лодки "C-класса" Empire и Sunderland.
Ранние годы
Он родился в Нортфлите, графство Кент, в семье Элизабет (урожденная Викхэм) и Джорджа Гужа.[1] Его отец Георгий (родился около 1862 г. в г. Sittingbourne, Кент) был методистским проповедником.[2] У него был старший брат Джордж (родился в 1889 году), младшая сестра Грейс (родился в 1896 году) и два младших брата Хьюберт (родился в 1893 году) и Уолтер (родился в 1899 году).[1]
Он учился в Технической школе Грейвсенда (сейчас Gravesend Grammar School, дневная ), затем Политехнический институт Вулиджа.
Карьера
Так как ему не нравилась школа, он оставил ее в 13 лет и поступил в столярную мастерскую в строительную фирму.[3] Однако после работы у него вскоре появилось желание учиться и он начал изучать инженерное дело и математику в вечерней школе. В конечном итоге это привело к тому, что он получил степень бакалавра наук. степень.[3]
Шорты
Он присоединился к братьям Шорт в Кенте в 1915 году обычным мастером в их плотничном отделении.[3] Чарльз Ричард Фейри, из Компания Fairey Aviation, также работал в это время в Shorts.
К началу 1920-х годов Гужа заметили, и его повысили до отдела испытаний, который тестировал формы корпуса в резервуаре для воды в Рочестере.[4]Испытательный танк Rochester был введен в эксплуатацию во второй половине 1924 года и считается первым подобным танком, построенным исключительно для использования в конструкции корпусов летающих лодок. Гуж и Оскар Гносспелиус, еще один член испытательного отдела, разработали передвижную тележку, которая оседлала танк и толкала испытываемый корпус через воду. Корпуса для испытаний обычно делались из цельного красного дерева с полированной отделкой. На заре существования отдела их часто производила компания Gouge.[4]
После испытаний конструкции корпуса для Короткий Сингапур I (который был основан на рифленом глиссирующем днище летающей лодки S2) Гуж и другой инженер, Джек Лоуэр, подняли вопросы о предлагаемой конструкции корпуса. Вести к Освальд Шорт просить Фрэнсиса Уэббера, главного конструктора Shorts, перепроектировать корпус с гладким днищем без канавок. Уэббер не согласился с этой инструкцией и вскоре ушел в отставку.[4] В 1926 году Гуж был назначен главным конструктором на его место и изменил конструкцию корпуса.[4]
В 1932 году он был назначен генеральным директором.[3]
К 1935 году он был одним из двух директоров компании с Освальд Шорт, когда компания стала публичной.
Во время работы в компании он отвечал за дизайн Сингапур II, III, Калькутта, Отпрыск, Кент, Сарафанд, Композит Майо (в сотрудничестве с Робертом Х. Мэйо), "С-класс" Империя и Сандерленд летающие лодки, а также Сцилла. Это был Gouge в сотрудничестве с Сирилом Липскомбом, который разработал Шорт Стирлинг, первый четырехмоторный тяжелый бомбардировщик Королевских ВВС, совершивший первый полет 14 мая 1939 года.[5]
Клапан для выдавливания
Он изобрел Клапан для выдавливания в 1936 году как часть его проекта летающей лодки Empire.[4]
Сондерс-Роу
В 1942 году Министерство авиастроения оказало давление на Шорт с целью повысить эффективность производства, а также прекратить производство Stirling и вместо этого построить Lancasters. И Освальд Шорт, который был председателем Shorts, и Артур Гуг (который был генеральным менеджером, а также главным дизайнером) отказались. Правительство вынудило Шорта уйти в отставку 11 января 1943 года, и Министерство назначило нового председателя. Однако компания продолжала препятствовать правительству, и 23 марта 1943 года компания была национализирована в соответствии с Постановлением о защите 78 сэром Стаффордом Криппсом. Впоследствии Гуж был уволен.[6]
Несмотря на то, что Гуг был уволен из-за его опыта и положения в отрасли, в том же году смог получить должность генерального директора и заместителя председателя Сондерс-Роу. Он сотрудничал с Генри Ноулером, главным конструктором Saunders Roe, над проектным предложением, которое привело к тому, что Министерство снабжения заключило с компанией контракт на постройку трех летающих лодок большой дальности SR.45. самолет в итоге получил название Принцесса.[7][8]
В сентябре 1953 г. он выступил перед Комитет 1941, и снова в июле 1954 г.
18 августа 1959 года он ушел из Saunders-Roe, когда она объединилась с Westland Aircraft.
Почести
Он был награжден британской золотой медалью RAeS в области аэронавтики в 1937 году.
Он был посвящен в рыцари 1948 День рождения с отличием.
Личная жизнь
Он женился на Маргарет Эллен Кук в 1918 году; у них были один сын и одна дочь. Его жена умерла 15 мая 1940 года.[1]Он умер в воскресенье, 14 октября 1962 года, в возрасте 72 лет в городе Райд, остров Уайт, и похоронен с женой на кладбище Святой Маргариты в Рочестере, Кент.[1]
использованная литература
- Раз некролог, вторник, 16 октября 1962 г.
- ^ а б c d "Сэр Артур Гуж". Найти могилу. 26 сентября 2008 г.. Получено 9 марта 2018.
- ^ «Избранные семьи и отдельные лица». Семейная история Стива Чапманса. Получено 17 апреля 2018.
- ^ а б c d "Конструктор имперских летающих лодок планирует большие самолеты", Квинслендер, 12 марта 1938 г., получено 12 марта 2018
- ^ а б c d е Кэссиди, Брайан (2004). «Летающие империи: короткие имперские летающие лодки класса« C »». Queens Parade Press. CiteSeerX 10.1.1.463.3896. Цитировать журнал требует
| журнал =(Помогите) - ^ Ломбарди, Пино (2015). Шорт Стирлинг: первый из тяжелых бомбардировщиков Королевских ВВС (Твердый переплет). Страуд, Глостершир: Fonthill Media. ISBN 978-1781554739.
- ^ Эдгертон, Дэвид (2013). Англия и самолет: милитаризм, современность и машины (Мягкая обложка). Лондон: Пингвин. ISBN 978-0141975160.
- ^ Каплан, Филипп (2006). Big Wings: самые большие самолеты из когда-либо построенных (Твердый переплет). Барнсли: Перо и меч. ISBN 9781844151783.
- ^ Богатый, Боб (2009). "Сондерс-Роу и летающая лодка принцессы" (PDF). Солент Аэромарин Энтерпрайзис. Получено 11 марта 2018.
внешние ссылки
| Деловые позиции | ||
|---|---|---|
| Предшествует Фрэнсис Уэббер | Главный конструктор Short Brothers 1926-1943 | Преемник Клод Липскомб |
| Профессиональные и академические ассоциации | ||
| Предшествует Гриффит Брюэр | Президент Королевское авиационное общество 1942-44 | Преемник Сэр Рой Федден |
| Предшествует | Президент Общество британских авиаконструкторов 1945- | Преемник |