Халдон Аэродром - Haldon Aerodrome

Халдон Аэродром
Резюме
ОператорWR Parkhouse,
Straight Corporation,
Авиация флота
ОбслуживаетTeignmouth, Девон
Расположение4,0 км к северо-западу от Teignmouth
ВысотаAMSL770 футов / 235 м
Координаты50 ° 34′32 ″ с.ш. 03 ° 31′51 ″ з.д. / 50,57556 ° с.ш.3,53083 ° з.д. / 50.57556; -3.53083Координаты: 50 ° 34′32 ″ с.ш. 03 ° 31′51 ″ з.д. / 50,57556 ° с.ш.3,53083 ° з.д. / 50.57556; -3.53083
карта
Халдон находится в Англии.
Haldon
Haldon
Расположение в Англии
Haldon находится в Девоне
Haldon
Haldon
Халдон (Девон)
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
00/182,755840Трава
05/232,105642Трава
14/321,620494Трава
Данные взлетно-посадочной полосы с карты 1945 года[1]

Халдон Аэродром был первым аэродромом в Девоне. Основанный в 1920-х годах как частное летное поле, он превратился в аэропорт с регулярными авиалиниями и использовался ВМФ во время Вторая Мировая Война. Аэропорт также известен как Аэропорт Тинмут, Аэродром Литтл Халдон а в военные дни RNAS Haldon и HMS Heron II.

История

Развитие

Уильям Ричард «Билл» Паркхаус, бывший Королевская военно-воздушная служба (RNAS), основал Agra Engineering Company как автомобильную компанию в Teignmouth после Первая Мировая Война. Он надеялся расшириться, став Западная страна дилер для Де Хэвилленд самолет, и хотел себе летающее поле.[2]

В 1928 году он арендовал 80 акров (32 га) пустошь к северо-западу от Тейнмута. В этом районе не так много равнин, и, несмотря на неровную почву и высоту поля, приводящую к регулярным сильным ветрам и низкой облачности, он устроил аэродром. Земля была раскатана как можно более плоской бетонным катком, тянущимся старинным трактором, а границы были отмечены белыми камнями. К этому времени местное представительство De Havilland было передано другой компании, и Parkhouse получила уступку от Авро Компания[2] покупка Авро Авиан III, G-EBXO. Это был первый самолет, приземлившийся на новом аэродроме - Паркхаус прилетел на нем 6 мая 1928 года.[3] Поскольку на аэродроме не было ангара, он сложил крылья и отбуксировал самолет в город, разместив его в автосалоне.[4]

Был построен небольшой ангар из гофрированного железа, способный вместить два легких самолета, а также установлен топливный бак и насос. Был отмечен круг приземления, а также название «Халдон» буквами высотой 16 футов (4,9 м).[1] Паркхаус начал давать уроки полетов, и одним из первых его учеников был Уитни Стрейт, которые жили поблизости Dartington Hall, которые компенсируют часть затрат на уроки, управляя трактором, чтобы помочь выровнять поле. С обучением Паркхауза Стрейт получил лицензию «А» через несколько дней после своего 17-летия с 50 часами в бортовом журнале.[A][5] К концу 1928 года аэродром был довольно загружен - 13 летчиков-курсантов.[2]

Дилерский центр De Havilland в Тейнмуте работал неважно, он вообще не продавал самолетов, поэтому в 1929 году Parkhouse удалось перенять его. Он купил один сам, продав «Авиан» Уитни Стрейт, которая впоследствии купила еще двух De Havillands, Gipsy Moth и Puss Moth, в агентстве Parkhouse. Паркхаус также продавал самолеты своим друзьям и другим людям, и некоторые из них обеспечивали ему хороший бизнес, часто переходя на новейшие модели. Некоторые также базировали свои самолеты на аэродроме. Он с гордостью хвастался, что его гараж был единственным в стране, где также продавались самолеты.[4]

Наземный инженер Паркхауса около 1929 г. Говард Пиксон[3] кто был V Roe первый летчик-испытатель до победы в 1914 г. Шнайдер Трофи гонки на Монако. Он недавно приехал из Windermere в Озерный район где он запустил небольшой гидросамолет операция для Авро.[6]

Официальное открытие аэропорта состоялось 21 сентября 1929 года. Сефтон Бранкер, присутствовал директор гражданской авиации, прибывший на своем Moth, имеющем соответствующую регистрацию G-EDCA. Лётный показ состоялся, но от запланированной воздушной гонки отказались из-за плохих погодных условий.

Летный клуб Южного Девона был основан здесь в 1933 году.[7] и аэродром стал популярен среди наездников и тренеров, посещающих местные ипподромы в Эксетер, Ньютон Эббот и Totnes.[2]

1 января 1937 года Уитни Стрейт Straight Corporation сформировала Haldon Airport Ltd, которая взяла на себя управление аэропортом от Parkhouse, а в следующем году приобрела землю в собственность. Parkhouse в то время участвовал в создании аэропортов в Плимут и Эксетер Оба этих проекта взяла на себя Straight Corporation, а Паркхаус стал директором Exeter Airport Ltd, а также членом правления Airways Union, холдинговой компании Straight Corporation. Аэроклуб в Халдоне стал филиалом Аэроклуба Плимута и Округа, которым также управляет Straight Corporation.[8]

Летом 1937 года открылся Девонский клуб планерного спорта, активным членом которого была Уитни Стрейт.[2]

В конце 1938 г. Гражданская воздушная гвардия Запущена дотационная схема обучения пилотов, на обучение в аэроклубе подано 19 заявок.[5]

Вестленд Уэссекс, G-EBXK, Национальные дни авиации Кобхэма.

Запланированные услуги

GWR Air Services организовал первую плановую службу в Халдоне. Он начался 12 апреля 1933 года как остановка их дважды в день Кардифф - Плимут сервис. Он использовал Westland Wessex лайнеры арендованы у Imperial Airways, а автобусное сообщение по расписанию связывало их пассажиров с Тинмутом и Торки.[9] Услуга продлилась только до конца года, когда авиакомпания была объединена в новую компанию Railway Air Services.

Provincial Airways управляла авиакомпанией West Country Air Service между Кройдон аэропорт и Плимут с промежуточными остановками в Саутгемптоне и Халдоне, который они назвали Торки. С ноября 1933 г. Де Хэвилленд Фокс Мотылек, которые в мае 1934 г. были заменены на Де Хэвилленд Драгонс.[2] В 1935 году служба работала дважды в день,[10] но закончилось, когда авиакомпания закрылась в конце года.

DH.89 Dragon Rapide G-ACPR железнодорожных авиалиний в 1938 году.

Железнодорожные авиалинии начал службу 7 мая 1934 г., связав Ливерпуль с Плимутом через Бирмингем, Кардифф и Халдон (который они часто называли Тейнмут). Они продвигали ссылки с Western Airways для стыковочных рейсов в Бристоль и Борнмут.[11]

Air Dispatch Ltd в течение 1934 г. обслуживала службу со своей базы в г. Кройдон через Портсмут и Халдон в Плимут.[1] Компания была основана в 1934 году, одна из нескольких авиакомпаний, основанных достопочтенный Миссис Виктор Брюс.

Регулярные рейсы переехали в Эксетер, когда этот аэропорт открылся 31 мая 1937 года.[2]

События

После собрания в день открытия в 1929 году в аэропорту проводились ежегодные мероприятия, названные Халдон Эйр Ралли [sic]. Это были очень популярные соревнования с участием RAF, в том числе воздушные гонки, в которых горячо оспаривались трофи Teignmouth Air Trophy. Митинги проходили 21 июня 1930 г. и 5 сентября 1931 г.[3]

Персиваль Мью Gull G-AEXF Алекса Хеншоу все еще летал в 2015 году.

После перерыва следующее ралли было проведено в рамках Девон Эйр Дэй27 июля 1937 года. Теперь, находясь в руках Straight Corporation, другие местные аэропорты Straight в Эксетере и Плимуте проводили концерты в тот же день, а сам Паркхаус делал комментарии в Халдоне. Формирование из трех королевские воздушные силы Сондерс-Роу Лондон летающие лодки и еще из трех Рукавицы Глостера [5] сделали низкие пролетные дистанции во всех трех аэропортах. Воздушная гонка началась и закончилась в Плимуте с поворотными точками в Халдоне и Эксетере. Он привлекал несколько известных авиаторов того времени, таких как Джеффри Де Хэвилленд в его TK.2 и Алекс Хеншоу в его Персиваль Мяу Чайка. Эти двое были самыми быстрыми, но так как это была гонка с гандикапом, они заняли пятое и шестое места соответственно, а Персиваль Филлипс выиграл гонку. Авро 504 N. Все приезжие пилоты были приглашены обратно в Халдон на вечеринку и вручение призов в отеле Тинмута.[3]

Другими заметными событиями в Халдоне были знаменитые шоу, устроенные Алан Кобэм. Его первый тур, названный Кампания по муниципальному аэродрому, включала бесплатные полеты к местным сановникам и детям, за которыми следовало столько платных развлекательных полетов, сколько могло быть организовано для населения. В период с мая по октябрь 1929 года тур посетил 110 объектов на десяти-местном de Havilland DH.61 Гигантский мотылек Г-ААЕВ назвал Молодежь Британии.[12] Тур состоялся в Халдоне 27 августа.[7] После этого Кобхэм сформировал команду, известную как Воздушный цирк Кобхэма, или Летающий цирк Кобхэма, который поставил Национальные дни авиации по Британии. Эти чрезвычайно популярные туры длились четыре сезона и посетили Халдон в следующие даты: 15 августа 1932 года, 25 августа 1933 года (тур №1),[B] 11 августа 1934 г. и 17 августа 1935 г. (выставка Astra).[13]

Были также визиты из C D Воздушный цирк Барнарда (13 августа 1931 г.) и Воздушный конкурс Британских больниц (8 июня 1933 г.).[14]

Вторая Мировая Война

Blackburn Skua в маркировке буксиров.

3 сентября 1939 года все гражданские полеты в Великобритании были запрещены. Аэродром некоторое время не использовался, прежде чем был реквизирован Министерство авиации и иногда используется самолетами связи во время испытаний вооружения на близком расстоянии. В рамках научно-исследовательского полета аэродром использовался для разработки устройств для резки кабеля и ракетной защиты аэродрома. Затем он был передан в Адмиралтейство так как RNAS Халдона и как форпост РНАС Йовилтон (HMS Heron) 18 августа 1941 года был назван HMS Heron II. Авиация флота для буксировки целей отрядами Блэкберн Поморник из 794-я эскадрилья и Майлз Мастерс из 761-я эскадрилья.[1]

№ 84 Планерная школа Авиационный учебный корпус также переехал в Эксетер в июне 1946 года.[1]

Поскольку он был слишком мал для более крупных самолетов, было реквизировано больше земли, частично у соседнего поля для гольфа, а взлетно-посадочные полосы были расширены. Также было построено несколько хард-стендов, а некоторые Стальные трекинг Sommerfield были заложены и проведены дренажные работы, что позволило более крупным самолетам, таким как Бултон Пол Дефайентс и Майлз Мартинетс использовать аэродром. Было реквизировано и близлежащее жилье.[15]

В январе 1943 г. HMS Heron II переехал в RNAS Charlton Horethorne который открылся 10 июля 1942 года, и к маю 1943 года адмиралтейство устало от сильных ветров и низких облаков, которые так часто мешали работе, и аэродром был переведен в статус обслуживания и обслуживания. До конца войны на аэродроме было очень мало активности.[15]

Послевоенный

Табличка с топоскопом в аэропорту Халдон

В 1946 году были предприняты попытки восстановить аэродром, но безуспешно. Земля, реквизированная у гольф-клуба, была возвращена им, а остальная часть земли превратилась в грубую вересковую пустошь. Все, что осталось от аэродрома, - это несколько клочков твердого грунта и топоскоп мемориальная доска, установленная Музеем Тейнмута и Историческим обществом в 1998 году.[1] Последний раз это место использовался самолетом в 1968 году, когда Пайпер Три-Пэйсер 160 принадлежавший члену семьи помещика прилетел.[4]

Несчастные случаи и происшествия

  • На открытии авиашоу в аэропорту, состоявшемся 21 сентября 1929 года, Cierva C.19 Mk I G-AAGL приземлился, когда его подхватил порыв ветра и унесло назад, качнувшись колесом, и, к счастью, он оказался на ходовой части. Он был списан, но пилот, г-н А. Х. С. Роусон, летчик-испытатель Cierva, не пострадал.[16] Авария снята на видео.[17]

Сноски

  1. ^ Билл Паркхаус оказал большое влияние на Стрейта, убедив его в концепции, которая привела к основанию Straight Corporation и их последующая карьера.
  2. ^ В 1933 году в течение сезона было два одновременных тура, названные № 1 и № 2. В 1935 г. снова было два тура, но только с 1 июля, названные «Астра» и «Ферри».[13]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж "Аэродром Халдон Тейнмут". Девон Аэродромы. Получено 22 февраля 2020.
  2. ^ а б c d е ж г Уикстед, Морис (май 2006 г.). "Забытые поля: Аэродром Халдон, Тинмут" (PDF). Новости Devon Strut. Получено 22 февраля 2020.
  3. ^ а б c d Сондерс, Кейт А. (июнь 2000 г.). «Воздушные гонки в Халдоне». Самолет. 28 (326): 78–81.
  4. ^ а б c «Аэропорт Эксетера». Эксетер Воспоминания. Получено 22 февраля 2020.
  5. ^ а б c Сондерс, Кейт А. (ноябрь 2002 г.). «Прямо к вершине». Самолет. 30 (355): 76–81.
  6. ^ "Сесил Ховард Пиксон". Waterbird - Крылья над Уиндермиром. Получено 23 февраля 2020.
  7. ^ а б "Халдон". Аэродромы и аэропорты Великобритании. Получено 25 февраля 2020.
  8. ^ Серый, CG; Бриджмен, Леонард (1938). Самолеты всего мира Джейн (Дэвид и Чарльз Репринтс ред.). Лондон, Великобритания: Sampson Low, Marston & Co., стр. 14а. ISBN  0 7153 5734 4.
  9. ^ "Грейт Вестерн Рейлвей Эйр Сервисез". Изображения расписания авиакомпаний. Получено 23 февраля 2020.
  10. ^ "Провинциальные авиалинии". Изображения расписания авиакомпаний. Получено 23 февраля 2020.
  11. ^ «Железнодорожные авиалинии». Изображения расписания авиакомпаний. Получено 23 февраля 2020.
  12. ^ Кобэм, сэр Алан (1978). Время летать. Лондон, Великобритания: Shepheard-Walwyn (Publishers). С. 150–151. ISBN  0 85683 037 2.
  13. ^ а б Кобэм, сэр Алан (1978). Время летать. Лондон, Великобритания: Shepheard-Walwyn (Publishers). С. 205–214. ISBN  0 85683 037 2.
  14. ^ "Воздушные цирки". Мимолетный мир. Получено 24 февраля 2020.
  15. ^ а б Эшворт, Крис (1990). Action Stations 5: Военные аэродромы Юго-Запада (2-е изд.). Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Ltd., стр. 91–92. ISBN  1-85260-374-7.
  16. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 200964". Сеть авиационной безопасности. Получено 25 февраля 2020.
  17. ^ «Очень близкая вещь, 1929 (фильм)». Британский патэ. Получено 25 февраля 2020.

дальнейшее чтение

  • Сондерс, Кейт А. (1999). Аэродром Халдон в Тинмуте. Серия монографий. 5. Музей и историческое общество Тейнмута.