Джеффри де Хэвилленд - Geoffrey de Havilland

Для одноименного сына этого человека см. Джеффри де Хэвилленд-младший

сэр

Джеффри де Хэвилленд

ОМ CBE AFC RDI FRAeS
Де Хэвилленд, Джеффри сэр Освальд.jpg
Родившийся(1882-07-27)27 июля 1882 г.
Хай Уиком, Бакингемшир, Англия
Умер21 мая 1965 г.(1965-05-21) (82 года)
Уотфорд, Хартфордшир, Англия
НациональностьБританский
ОбразованиеОксфорд
Род занятийАвиационный инженер
Супруг (а)
Луиза Томас
​
​
(м. 1909; умер 1949)​

Джоан Мэри Фрит
​
​
(м. 1951)​
Дети3 сына, в том числе Джеффри младший и Джон
РодственникиХереворд де Хэвилленд (брат)
Оливия де Хэвилленд (двоюродный брат)
Джоан Фонтейн (двоюродный брат)
Военная карьера
Верность объединенное Королевство
Служба/ответвляться Британская армия
Годы службы1912–1919
КлассифицироватьКапитан
Единица измеренияКоролевский летающий корпус
Битвы / войныПервая мировая война
НаградыКросс ВВС (AFC)
Офицер Орден Британской Империи (OBE)

Капитан Сэр Джеффри де Хэвилленд, ОМ, CBE, AFC, RDI, FRAeS (27 июля 1882 - 21 мая 1965) был англичанином пионер авиации и аэрокосмический инженер. Его Комар считается самым универсальным военным самолетом из когда-либо построенных,[1] и его Комета был первым реактивный авиалайнер пойти в производство.

Ранние годы

Родился в Magdala House, терьеры, Хай Уиком, Бакингемшир, де Хэвилленд был вторым сыном Преподобный Шарль де Хэвилленд (1854–1920) и его первая жена Алиса Жаннетт (урожденная Сондерс) (1854–1911).[1] Он получил образование в Гимназия Нунеатон, Школа Святого Эдуарда, Оксфорд и Школа инженерии Crystal Palace (с 1900 по 1903 год).

По окончании инженерной подготовки де Хэвилленд начал карьеру в автомобилестроение, строительство автомобилей и мотоциклов. Он прошел обучение у производителей двигателей. Уилланс и Робинсон из Регби, после чего работал чертежником на The Wolseley Tool and Motor Car Company Limited в Бирмингем, работа, с которой он уволился через год.[1] Затем он два года проработал в конструкторском бюро Motor Omnibus Construction Company Limited в г. Walthamstow. Находясь там, он разработал свой первый авиадвигатель и создал первый прототип. Ирис Мотор Компани из Willesden.

Он женился в 1909 году и почти сразу же начал карьеру дизайнера, постройки и пилотирования самолетов, которой посвятил остаток своей жизни.

Авиационная карьера

Основная статья: de Havilland
Голубая доска, 32 Baron's Court Road, Суд баронов, Лондон
де Хэвилленд (крайний слева) с коллегами из RFC c1913

Построенный на деньги, взятые в долг у деда по материнской линии,[1] де Хэвилленда первый самолет На строительство потребовалось два года, прежде чем он разбил его во время первого очень короткого полета в Семи курганов недалеко от Личфилд, Хэмпшир в декабре 1909 г.[2] Он построил свежий биплан, совершив на нем свой первый полет с луга недалеко от Ньюбери в сентябре 1910 г.[3] В настоящее время это событие знаменует мемориальная доска. Последующие разработки были еще более успешными: в 1912 году он установил новый британский рекорд высоты в 10 500 футов (3,2 км) на самолете своей конструкции. B.E.2. Джеффри был конструктором, а его брат Хервард был летчиком-испытателем.

В декабре 1910 года де Хэвилленд присоединился к HM Balloon Factory в г. Фарнборо, который должен был стать Королевский авиационный завод. Он продал свой второй самолет (на котором он научился летать) своему новому работодателю за 400 фунтов стерлингов. Это стало F.E.1, первый самолет, получивший официальное обозначение Royal Aircraft Factory. В течение следующих трех лет де Хэвилленд спроектировал или участвовал в проектировании ряда экспериментальных образцов на «Фабрике». Он был назначен младшим лейтенантом (с испытательным сроком) в Королевский летающий корпус 2 сентября 1912 г.,[4][5] 24 ноября был назначен офицером запаса в РФК и подтвержден в звании 25 декабря.[6][7]

В декабре 1913 года де Хэвилленд был назначен инспектором самолетов Управления авиационной инспекции.[8] Недовольный уходом с проектной работы, в мае 1914 г. он был принят на работу главным конструктором в Airco, в Hendon. Он спроектировал много самолетов для Airco, все обозначены его инициалами, DH. Большое количество самолетов, разработанных де Хэвилленд, использовалось во время Первая мировая война, пролетевший Королевский летающий корпус /королевские воздушные силы. Де Хэвилленд продолжал служить в RFC во время войны. 5 августа 1914 года он был произведен в лейтенанты и с того же дня назначен летным офицером в RFC.[9][10] Некоторое время он находился в Монтроузе на восточном побережье Шотландии в качестве военного офицера. Полет на Блерио, он должен был защитить британское судоходство от немецких подводных лодок. Через несколько недель он был освобожден от этой обязанности и вернулся в Airco. Однако номинально он оставался на службе до конца войны.[11] 30 апреля 1916 года он был произведен в капитаны и назначен командиром звена.[12][13]

Его работодатель, Airco, был куплен в начале 1920 г. группой вооружений Бирмингемская стрелковая компания но обнаружив, что это никуда не годится, BSA закрыла Airco в июле 1920 года.[14] С помощью бывшего владельца Airco Джордж Холт Томас он сформировал de Havilland Aircraft Company наняв некоторых бывших коллег. Доволен и впечатлен самолетом, который они построили для него Алан Батлер, затем председатель компании предоставил капитал для покупки помещения, а затем аэродрома в г. Stag Lane Aerodrome, Edgware, где он и его коллеги спроектировали и построили большое количество самолетов, в том числе Моль семья. Одна из его ролей - летчик-испытатель самолета компании.

В 1928 году дочернее предприятие De Havilland Canada был создан для постройки самолетов Moth для подготовка канадских летчиков. После Второй мировой войны компания продолжила разработку и производство ряда местных видов,[15] некоторые из них оказались весьма успешными.

В 1933 году компания переехала в Хатфилд Аэродром в Хартфордшир.

Считалось, что Де Хэвилленд сказал, что «у нас могли бы быть реактивные самолеты» до начала Второй мировой войны, хотя компания не использовала эту технологию. В 1944 году он выкупил у своего друга и конструктора двигателей. Фрэнк Халфордс консалтинговая фирма, формирующая de Havilland Engine Company с Хэлфордом во главе. Хэлфорд ранее проектировал ряд двигателей для de Havilland, в том числе de Havilland Gipsy и de Havilland Gipsy Major. Первая газовая турбина Хэлфорда была запущена в производство как де Хэвилленд Гоблин приводя в действие первый реактивный самолет de Havilland, Вампир.

Де Хэвилленд контролировал компанию до тех пор, пока она не была куплена Компания Hawker Siddeley в 1960 году. Его финансовый покровитель, Алан Батлер, оставался очень активным председателем, пока не вышел на пенсию в 1950 году.

Пенсия и смерть

Статуя в Университет Хартфордшира, Хэтфилд

Де Хэвилленд ушел из активной деятельности в своей компании в 1955 году, но остался президентом. Он продолжал летать до 70 лет, совершив последний полет на DH85 Leopard Moth, G-ACMA.[1] Он умер в возрасте 82 лет от кровоизлияния в мозг 21 мая 1965 года в Уотфордской мемориальной больнице мира, Хартфордшир.

Почести

Де Хэвилленд стал OBE (Военная дивизия) в 1918 День рождения с отличием,[16][17] и был удостоен награды CBE (Гражданское деление) в 1934 День рождения с отличием.[18] Он был украшен Кросс ВВС (AFC) в 1919 Новый год с отличием в знак признания его службы в Первая мировая война.[19] Он был посвященный в рыцари в 1944 Новый год с отличием,[20] и был облечен в рыцари Георг VI в Букингемский дворец 15 февраля 1944 г.[21] Его назначили в Орден за заслуги (OM) в ноябре 1962 г.[22] Он получил многочисленные национальные и международные золотые и серебряные медали и почетные стипендии ученых и инженерных обществ, в том числе Золотую медаль Королевский аэроклуб в 1947 г. и снова в 1963 г.

В 1972 году де Хэвилленд был введен в должность Международный зал авиационной и космической славы.[23]

Статуя де Хэвилленда была возведена в июле 1997 года возле входа в кампус Колледж-лейн. Университет Хартфордшира в Hatfield. Он был благотворителем университета, отдав прилегающий к A1 к Совет графства Хартфордшир в 1951 году для своего предшественника, Технического колледжа Хатфилда. Статуя была открыта герцог Эдинбургский.

Семья

Мемориальный камень Де Хэвилленда возле Семи курганов и Бикон Хилл от A34

Актрисы Оливия де Хэвилленд и Джоан Фонтейн были двоюродными братьями де Хэвилленда; его отец Чарльз и их отец, Уолтер, были сводными братьями. Его младший брат, Хереворд де Хэвилленд, был также отмечен первым летчиком-пионером и летчиком-испытателем.

В 1909 году Джеффри де Хэвилленд женился на Луизе Томас, которая прежде была гувернантка сестрам де Хэвилленд. У них было трое сыновей, Питер, Джеффри и Джон. Двое сыновей погибли в качестве летчиков-испытателей на самолетах de Havilland. Его младший сын, Джон погиб в авиакатастрофе с участием двух комаров в 1943 году. Джеффри младший осуществили первые полеты Москито и Вампир и погиб в 1946 г., летая на реактивном DH 108 Ласточка при нырянии со скоростью звука или близкой к ней. Луиза пережила нервный срыв после этих смертей и умерла в 1949 году. Де Хэвилленд снова женился в 1951 году на Джоан Мэри Фрит (1900–1974). Они оставались женатыми до его смерти.

Посмертный

В 1975 году автобиография де Хэвилленда 1961 года, Небесная лихорадка, была переиздана Питером и Анной де Хэвилланд. Первоначально он был опубликован Хэмишем Гамильтоном.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е Давенпорт-Хайнс, Ричард. «Хэвилленд, сэр Джеффри де (1882–1965)». Оксфордский национальный биографический словарь. Эд. H.C.G. Мэтью и Брайан Харрисон. Оксфорд: Oxford University Press, 2004. Оксфордский университет.
  2. ^ Корни в небе - история британских аэрокосмических самолетов, Оливер Таппер (1980), ISBN  061700323 8; С. 7–8. «Де Хэвилленд впервые поднялся в воздух в декабре 1909 года, но его биплан развалился, как только он оторвался от земли, и сразу же разбился, единственной подлежащей спасению деталью был двигатель, который сам был спроектирован и построен де Хэвилландом».
  3. ^ Корни в небе, п. 8
  4. ^ «№ 28653». Лондонская газета. 15 октября 1912 г. с. 7586.
  5. ^ «№ 28665». Лондонская газета. 22 ноября 1912 г. с. 8582.
  6. ^ «№ 28823». Лондонская газета. 21 апреля 1914 г. с. 3295.
  7. ^ «№ 28674». Лондонская газета. 24 декабря 1912 г. с. 9786.
  8. ^ «№ 28790». Лондонская газета. 6 января 1914 г. с. 183.
  9. ^ «№ 28895». Лондонская газета. 8 сентября 1914 г. с. 7175.
  10. ^ «№ 29018». Лондонская газета (Добавка). 22 декабря 1914 г. с. 11038.
  11. ^ Небесная лихорадка. Автобиография сэра Джеффри де Хэвилленда, Сэр Джеффри де Хэвилленд (1961), ISBN  1-84037-148-X; п. 96.
  12. ^ «№ 29620». Лондонская газета (Добавка). 9 июня 1916 г. с. 5185.
  13. ^ «№ 29618». Лондонская газета. 9 июня 1916 г. с. 5741.
  14. ^ Самолет "Дело", собрание компании BSA. Времена, Вторник, 12 апреля 1921 г .; п. 17; Проблема 42692
  15. ^ GlobalSecurity.org
  16. ^ «№ 30730». Лондонская газета (Добавка). 4 июня 1918 г. с. 6702.
  17. ^ «№ 31297». Лондонская газета (Добавка). 15 апреля 1919 г. с. 4992.
  18. ^ «№34056». Лондонская газета. 1 июня 1934 г. с. 3564.
  19. ^ «№ 31098». Лондонская газета (Добавка). 31 декабря 1918 г. с. 97.
  20. ^ «№ 36309». Лондонская газета (Добавка). 31 декабря 1943 г. с. 2.
  21. ^ «№ 36393». Лондонская газета. 22 февраля 1944 г. с. 911.
  22. ^ «№ 42840». Лондонская газета. 23 ноября 1962 г. с. 9153.
  23. ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006 г. ISBN  978-1-57864-397-4.

Библиография

  • Де Хэвилленд, Джеффри. Sky Fever: Автобиография сэра Джеффри де Хэвилленда. Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press Ltd., 1999. ISBN  1-84037-148-X
  • Смит, Рон. Самолет британской постройки: Большой Лондон. Страуд, Великобритания: Tempus Publishing, 2002. ISBN  0-7524-2770-9

внешняя ссылка