Вспомогательный воздушный транспорт - Википедия - Air Transport Auxiliary

Вспомогательный воздушный транспорт
Ata-wings-300.jpg
Активный15 февраля 1940 г. - 30 ноября 1945 г.
Странаобъединенное Королевство
Размер16 паромных бассейнов (1944 г.)
Авиационное подразделение движения
2 тренировочных блока
1152 пилота (мужчины) 168 пилотов (женщины)
151 бортинженер
19 радистов
27 УВД и Курсанты
2786 наземных сотрудников
Командный штабБелый Уолтем, Мейденхед
Псевдоним (ы)позывной: Lost Child
Фердинанд (за границей)
Девиз (ы)латинский: Этерис Авиди
"Жаждущий воздуха"
Неофициальный:
Что угодно куда угодно
Украшения2 Командующий Британской Империей (CBE )
13 Офицер Британской Империи (OBE)
36 Членов Британской Империи (MBE)
6 Медаль Британской Империи (БЭМ )
1 Георгиевская медаль
6 Благодарностей
5 отмечены за храбрость
18 Награда Кинга за ценную службу в воздухе

В Вспомогательный воздушный транспорт (ATA) была британской гражданской организацией, созданной во время вторая мировая война и со штаб-квартирой в Уайт Уолтем Аэродром который переправлен новые, отремонтированные и поврежденные военные самолеты между заводами, сборочными заводами, трансатлантическими пунктами доставки, подразделениями технического обслуживания (MU), складами металлолома, эскадрильями и аэродромами действующей службы, но не на военно-морские авианосцы. Он также доставил обслуживающий персонал на срочные дежурства из одного места в другое и выполнил некоторые скорая помощь работай. Примечательно, что некоторые из пилотов были женщинами, и с 1943 года они получали равную оплату со своими коллегами-мужчинами, впервые для британского правительства.

Миссия

Первоначальный план заключался в том, что АТА будет перевозить персонал, почту и медикаменты, но пилоты были немедленно необходимы для работы с королевские воздушные силы (RAF) паромные пулы для перевозки самолетов.[1] К 1 мая 1940 года ATA взяла на себя транспортировку всех военных самолетов с заводов в подразделения технического обслуживания для установки оружия и аксессуаров. 1 августа 1941 года АТА взяла на себя все переправочные работы.[2] Это освободило столь необходимых боевых пилотов для боевого дежурства. Когда-то существовало четырнадцать паромных бассейнов ATA на расстоянии Hamble, между Саутгемптоном и Портсмутом, и Lossiemouth недалеко от Инвернесса в Шотландии.

Специальное воздушное зрелище ATA прошло в Белый Уолтем 29 сентября 1945 г. для сбора средств для благотворительного фонда ATA, поддерживаемого авиастроительными компаниями, обслуживаемыми ATA. Он включал в себя исчерпывающие статические дисплеи самолетов союзников и Германии, включая V1, авиадвигатели и даже зенитное орудие и прожектор с экипажем. Включено участие пилотов Алекс Хеншоу в Супермарин Seafire.

Лорд бивербрук, Вторая мировая война Министр авиастроения, воздал должное на церемонии закрытия роспуска ATA в Уайт-Уолтеме 30 ноября 1945 года:[3]

Без ATA дни и ночи Битва за Британию проводились бы в условиях, совершенно отличных от реальных событий. Они осуществляли доставку самолетов с заводов в Королевские ВВС, тем самым освобождая бесчисленное количество пилотов Королевских ВВС от службы в бою. Подобно тому, как Битва за Британию является достижением и достижением Королевских ВВС, точно так же можно сказать, что АТА поддержала и поддержала их в битве. Они были солдатами, сражавшимися в битве так же полно, как если бы они участвовали в битве.

Достижение

Благодарность пилоту АТА Рут Керли

Во время войны АТА налетал 415000 часов и доставил более 309000 часов.[4] самолетов 147 типов, в том числе Спитфайрс, Hawker Hurricanes, Комаров, Мустанги, Ланкастеры, Галифакс, Фейри-меч-рыба, Фейри Барракудас и Крепости. Средняя численность самолетов учебных заведений АТА составляла 78 человек. В общей сложности учебные летательные аппараты налетали 133 247 часов и прошли 6013 курсов переоборудования. Общий налет рейса воздушного движения составил 17 059 часов, из них 8 570 часов на внутренних рейсах и 8 489 часов на зарубежных рейсах. Без потерь перевезено 883 тонны грузов и перевезено 3 430 пассажиров; но всего 174 пилота, как женщин, так и мужчин, были убиты, летая по службе ATA в годы войны.[5] Общее количество часов рулежки составило 179 325 без учета авиаперевозок.[6]

В качестве нерабочих рейсов доставки орудия не заряжались. После встречи с немецкими истребителями в воздушном пространстве Великобритании,[7] средне-верхние орудийные башни Авро Энсон транспорты были вооружены.[8]

Администрация

Администрация АТА упала до Жерар д'Эрланжер, директор British Airways Ltd, который был объединен в Корпорация British Overseas Airways (BOAC) в 1940 году. Он предложил аналогичную организацию в письме от 24 мая 1938 года.

В конце августа 1939 г. АТА была переведена в British Airways Ltd для начального управления и финансов,[1] но 10 октября 1939 г. вступил в должность член экипажа по снабжению и организации (AMSO). Первые пилоты были прикомандированы к командованию резерва RAF и прикреплены к полетам RAF для переправки учебно-тренировочных самолетов, истребителей и бомбардировщиков с завода и склада на Станции Королевских ВВС.[9] Центральный паромный контроль ATA, который распределял необходимые рейсы для всех паромных бассейнов, располагался в РАФ Андовер.

В конце 1939 г. было решено создать третий, полностью гражданский паромный бассейн, в Белый Уолтем, возле Maidenhead в Беркшире. Работа этого пула началась 15 февраля 1940 года. 16 мая 1940 года. Команда обслуживания RAF взял под свой контроль Группа № 41. Затем, 22 июля 1941 года, АТА перешла под контроль лорда Бивербрука. Министерство авиастроения (КАРТА). Хотя контроль переместился между организациями, администрирование всегда осуществлялось персоналом во главе с командиром CBE Жераром д'Эрланжером, сначала в British Airways Ltd, а затем, после слияния в 1940 году, в BOAC.[2]

Пилоты

Первый офицер Морин Данлоп
Диана Барнато Уокер забираться в кабину Спитфайра.

ATA набирала пилотов, которые считались неподходящими ни для Королевских ВВС, ни для Авиация флота по возрасту, физической форме или полу. Уникальной особенностью ATA было то, что физические недостатки игнорировались, если пилот мог выполнять эту работу - таким образом, были однорукие, одноногие, близорукие и одноглазые пилоты, которых с юмором называли «древними и потрепанными летчиками». "(АТА).

АТА также принимала пилотов из нейтральных стран. Представители 28 стран прилетели с ATA.[10]

В частности, ATA разрешила женщинам-пилотам переправлять самолеты. Женщины-пилоты (по прозвищу "Attagirls")[11] имел высокий авторитет в прессе. 14 ноября 1939 г. командир Полин Гауэр МБЕ было поручено организовать женскую секцию АТА.[12] Первые восемь женщин-пилотов были приняты на вооружение 1 января 1940 года, первоначально только допущенные к полетам. Тигровые мотыльки со своей базы в Хатфилде.[13] Они были: Джоан Хьюз, Маргарет Куннисон, Мона Фридлендер, Розмари Риз, Мэрион Уилберфорс, Маргарет Фэйрвезер, Габриэль Паттерсон, и Уинифред Кроссли Ярмарка.

В целом во время Вторая Мировая Война Было 166 женщин-пилотов, каждая восьмая из всех пилотов ATA, и они были добровольцами из Великобритании, Канады, Австралии, Новой Зеландии, Южной Африки, США, Нидерландов и Польши. Из Аргентины и Чили приехали Морин Данлоп и Марго Дуальде.[14] Пятнадцать из этих женщин погибли в воздухе, в том числе британский пионер-летчик. Эми Джонсон и Джой Дэвисон.[15] Две женщины-пилоты получили награды; один был Хелен Керли.[16]

Известным американским членом АТА была легендарная летчица. Жаклин Кокран которая вернулась в Соединенные Штаты и основала аналогичную женскую организацию, известную как Женщины-пилоты ВВС (ОСА).

Первоначально этим женщинам-пилотам было разрешено использовать небоевые типы самолетов (учебно-тренировочные и транспортные), но в конечном итоге им было разрешено летать практически на всех типах самолетов ВВС Великобритании и ВВС флота, включая четырехмоторные тяжелые бомбардировщики, за исключением самый большой летающие лодки. Ураганы были впервые запущены женщинами-пилотами 19 июля 1941 года, и Спитфайрс в августе 1941 г.[13]

Одним из многих примечательных достижений этих женщин является то, что они получали такую ​​же зарплату, что и мужчины равного ранга в АТА, начиная с 1943 года. Это был первый случай, когда британское правительство благословило равную оплату за равный труд в организации. под его контролем.[17] В то же время американские женщины, летящие с Женщины-пилоты ВВС (WASP) получали лишь 65% зарплаты, выплачиваемой их коллегам-мужчинам.[18]

Обучение персонала

Первые пилоты ATA познакомились с военными самолетами на ВВС Великобритании. Центральная летная школа (CFS), но вскоре ATA разработала собственную программу обучения. Пилоты поэтапно переходили от легких одномоторных самолетов к более мощным и сложным. Сначала они прошли квалификацию на одном «классе» самолетов, затем приобрели опыт работы в этом классе, выполняя перегонные работы с любыми без исключения самолетами этого класса, прежде чем вернуться к обучению для квалификации на самолетах следующего класса. В результате пилоты добивались прогресса на основе собственных возможностей, а не в соответствии с жестким графиком. Это обеспечивало не только то, что как можно больше пилотов продвигалось вперед, но и то, что те, кто не мог, по-прежнему могли с выгодой работать на тех типах самолетов, на которых они прошли квалификацию.[нужна цитата ]

После получения разрешения на полет на одном классе самолетов, пилотов можно было попросить переправить любой самолет этого класса, даже если они никогда раньше не видели самолетов этого типа. Для этого у них были «Записки пилота парома», книга на двух кольцах, состоящая из небольших карточек с важной статистикой и примечаниями, необходимыми для переправки каждого самолета. Пилота, допущенного к более чем одному классу, могут попросить управлять самолетом любой из категорий, по которым он или она имеет квалификацию. Таким образом, даже пилоту, которому разрешено летать на четырехмоторных бомбардировщиках, может быть поручено управлять одномоторным учебно-тренировочным самолетом, если планирование делает это наиболее эффективным способом доставки самолета к месту назначения.[нужна цитата ]

ATA тренировала своих пилотов только для перегонки самолетов, а не для достижения совершенства на каждом типе. Например, высшему пилотажу и полету вслепую не обучали, и пилотам категорически запрещалось делать то же самое, даже если они были способны. Целью ATA была безопасная доставка самолетов, а это означало отсутствие ненужного риска.[19]

Ранги

Система ранжирования ATA и аналог РАФ разряды[20]
Знаки отличияРейтинг ATAСоответствующий ранг РАФ
Старший командир (ATA) .svgСтарший командирКапитан группы
Полетный капитан (ATA) .svgКапитан полетаКомандир эскадрильи
Первый офицер (ATA) .svgПервый офицерЛейтенант
Второй офицер (ATA) .svgВторой офицерЛетающий офицер
Третий офицер (ATA) .svgТретий офицерОфицер-пилот

Единицы

В АТА действовали следующие подразделения:[21]

  • No. 1 Ferry Pool ATA White Waltham, Maidenhead
Ранее: Пилотный паромный пул № 1 ATA <- Секция «А» пилотного паромного пула № 3 ATA
  • No. 2 Ferry Pool ATA Whitchurch, Бристоль
Ранее: пилотный паромный пул № 2 ATA <- Секция «B» пилотного паромного пула № 3 ATA
  • No. 3 Ferry Pool ATA Harwarden, Честер
Ранее: Пилотный паромный пул № 3 ATA <- Секция «C» пилотного паромного пула № 3 ATA
  • No. 4 Ferry Pool ATA Prestwick, Эйршир
Ранее: Пилотный паромный пул № 4 ATA
  • Паромный бассейн № 5 ATA Thame, Оксфордшир (учебный блок)
Ранее: Пилотный паромный пул № 5 ATA <- Секция «D» пилотного паромного пула № 3 ATA <- Женский пилотный паромный пул ATA
  • No. 6 Ferry Pool ATA Ratcliffe, Лестер
Ранее: Пилотный паромный пул № 6 ATA
  • No. 7 Ferry Pool ATA Sherburn-in-Elmet, Лидс
Ранее: Пилотный паромный пул № 7 ATA
  • No. 8 Ferry Pool ATA Sydenham, Белфаст
Ранее: Пилотный паромный пул № 8 ATA
  • No. 9 Ferry Pool ATA Aston Down, Глостершир
Ранее: Пилотный паромный пул № 9 ATA
  • No. 10 Ferry Pool ATA Lossiemouth, Moray
Ранее: Пилотный паромный пул № 10 ATA <- Пилотный паромный пул № 4 ATA
  • No. 12 Ferry Pool ATA Cosford, Шропшир
Ранее: Пилотный паромный пул № 12 ATA
  • No. 15 Ferry Pool ATA Hamble, Саутгемптон
Ранее: Пилотный пул паромов № 15 ATA
  • No. 16 Ferry Pool ATA Kirkbride, Carlisle
Ранее: Пилотный паромный пул № 16 ATA <- Пилотный паромный пул № 4 ATA
  • No. 14 Ferry Pilot Pool ATA Ringway, Манчестер
Ранее: Пилотный паромный пул № 14 ATA
  • № 5 (T) Паромный бассейн ATA
Ранее: (Тренировочный) Паромный пул ATA
  • Школа начальной летной подготовки АТА
Ранее: Начальная школа летной подготовки АТА <- Школа АТА
  • Воздушное движение Flight ATA (1942–45)
  • Высшая летная школа подготовки АТА (1942–45)
Ранее: Школа АТА

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Чизман, Э. Краткая слава: история A.T.A.. п. 12
  2. ^ а б Вспомогательный воздушный транспорт, Вспомогательный воздушный транспорт. (Справочник) стр. 5–7.
  3. ^ Чизман, Э. Краткая слава: история A.T.A.. п. 208
  4. ^ Чизман, Э. Краткая слава: история A.T.A. п. 211
  5. ^ Филип Каплан и Энди Сондерс, Маленькие друзья: опыт летчика-истребителя во Второй мировой войне в Англии (Рэндом Хаус, 1991) с.158
  6. ^ Кертис, Леттис. Забытые пилоты п. 308
  7. ^ https://timenote.info/en/Jim-Mollison
  8. ^ http://www.airtransportaux.com/history.html
  9. ^ Чизман, Э. Краткая слава: история A.T.A.. п. 17
  10. ^ Чизман, Э. Краткая слава: история A.T.A.п. 92
  11. ^ https://www.mirror.co.uk/news/uk-news/war-veteran-92-returns-skies-5654793
  12. ^ Барнато Уокер, Диана. Расправляя крылья п. 42
  13. ^ а б http://www.airtransportaux.com/history.html
  14. ^ Чизмен, стр.90
  15. ^ «Персонал АТА». archive.atamuseum.org. Получено 4 марта 2020.
  16. ^ Коул, Пол. "Тайна героини Спитфайра". Birmingham Evening Post.
  17. ^ Кертис, Леттис. Забытые пилоты п. 200
  18. ^ Шредер, Хелена. Сестры по оружию. п. 32
  19. ^ Чизман, Э. Краткая слава: история A.T.A.. п. 58
  20. ^ Д. Коллет Уэдж, Женщины в униформе, Имперский военный музей, 2003, стр. 381, 382.
  21. ^ Озеро 1999, п. 308.

Библиография

Книги

Нехудожественная литература

  • Вспомогательный воздушный транспорт, Вспомогательный воздушный транспорт. (Справочник) Белый Уолтем: Памятка, 1945.
  • Барнато Уокер, Диана. Расправляя крылья. Патрик Стивенс, 1994 ISBN  1-85260-473-5
  • Бергель, Хью. Fly and Deliver: Журнал учета пилота парома. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг, 1982.
  • Чизман, Э. Краткая слава: история A.T.A.. Лестер: Издательство Харборо, 1946.
  • Кертис, Леттис. Леттис Кертис: ее автобиография. Уолтон на Темзе: Красный коршун, 2004.
  • Кертис, Леттис. Забытые летчики: история вспомогательного воздушного транспорта, 1939-45. Олни, Бакс: Нельсон и Сондерс, 1985 ISBN  0-947750-02-9
  • Де Бунзен, Мэри. Поднимитесь с крыльями. Лондон: Хатчинсон, 1960.
  • Дю Кро, Розмари. Девушка из ATA: Воспоминания летчика-парома военного времени. Лондон: Мюллер, 1983.
  • Эллис, Мэри. Девушка Спитфайр. Барнсли: Frontline Books, 2016.
  • Фахи, Майкл. Урожай воспоминаний: жизнь Полин Гауэр М.Б.Е.. Питерборо: GMS Enterprises, 1995.
  • Genovese, J. Gen. Мы летели без оружия. Филадельфия: Компания Джона К. Уинстона, 1945.
  • Великобритания и Хью Бергель. Летающий самолет военного времени; Примечания по эксплуатации семи самолетов времен Второй мировой войны для пилотов-паромов ATA *. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз, 1972.
  • Хэтэуэй, Уоррен. Погоня за мечтой: история летчицы Веры (Стродл) Доулинг. Эдмонтон, Канада: PageMaster Publishing, 2012.
  • Хокинс, Регина Трайс. Хейзел Джейн Рейнс, пионерка полета. Мейкон, Джорджия: Издательство Мерсерского университета, 1996.
  • Хьямс, Джеки. The Female Few: Spitfire Heroines of Air Transport Amentary. Глостер: History Press, 2012.
  • Король, Элисон. Золотые Крылья. Лондон: C. Arthur Pearson Ltd, 1956.
  • Лукас, Ю.М. WAAF с крыльями. Питерборо: GMS Enterprises, 1992.
  • Миллер Ливингстон Стратфорд, Нэнси. Контакт! Британия!. Createspace, 2011 год.
  • Моггридж, Долорес Тереза. Женщина-пилот. Лондон: Майкл Джозеф, 1957. Переиздавалось как: Моггридж, Джеки. Девушка Спитфайр. Моя жизнь в небе. Лондон: Голова Зевса, 2014.
  • Нарракотт, Артур Хенсон. Невоспетые Герои Воздуха. Лондон: Ф. Мюллер, 1943.
  • Фелпс, Энтони. «Мне все равно».. Лестер: паб «Харборо». Co .; Единственные торговые представители: Х. Маршалл, 1945 г.
  • Шредер, Хелена. Сестры по оружию. Барнсли: Pen & Sword Aviation, 2006.
  • Тейлор, Леонард. Работа летчиков. Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья, 1943.
  • Томас, Ник. Наоми летчица. Createspace, 2011 год.
  • Фолькерш, Вероника. Небо и я. Лондон: W.H. Аллен, 1956 год.
  • Уолтерс, Энтони Джек. Вспомогательный воздушный транспорт (The Lost Child). Уоллингфорд: Aries Publications, 2006.
  • Уэлч, Энн Кортни Эдмондс. Happy to Fly: Автобиография. Лондон: Джон Мюррей, 1983.
  • Уилер, Джо. Девочки-ураганы: вдохновляющая правдивая история женщин, осмелившихся летать. Лондон: Penguin Books, 2018. ISBN  978-0-241-35463-6
  • Уиттел, Джайлз. Spitfire Женщины Второй мировой войны. Лондон: Харпер Пресс, 2007.

Вымысел

  • Дьюар, Исла. Война Иззи. Эбери Пресс, 2010.
  • Гулд, Кэрол. Spitfire Girls: Повесть о жизнях и любовных достижениях и героизме женщин-пилотов ATA во Второй мировой войне. Forfar: Black Ace Books, 1998.
  • Лорд Браун, Кейт Хор красоты. Лондон: Corvus Atlantic, 2011.
  • Мэтьюз, Берил. Полет золотых крыльев. Саттон: Северн Хаус, 2007.
  • Моррисон, Маргарет и Памела Тулк-Харт, Оплачено, чтобы быть в безопасности. Лондон: Хатчинсон, 1948.
  • Райан, Гарри, Черные дрозды (2012) и Два черных дрозда (2014). Калгари, AB: NeWest Press.
  • Шредер, Хелена. Леди в Спитфайре. Линкольн, Небраска: iUniverse, Inc, 2006.
  • Певец, Э. Мать летит с ураганами. Бенд, Орегон: Avidia Cascade Press, 1999.
  • Террелл, Джордж. Я никогда не покину тебя. Сан-Хосе: Витрина писателя, 2001.
  • Вейн, Элизабет. Кодовое имя Verity (Electric Monkey, 2012) и Роза под огнем (2013)
  • Лестер, Наташа. Парижский секрет. Нью-Йорк: Навсегда (Hachette Book Group), 2020.

Другие книги, в которых упоминаются женщины-пилоты ATA

  • Белл, Элизабет С. Сестры ветра: голоса первых женщин-авиаторов. Пасадена, Калифорния: Книги Трилогии, 1994.
  • Ярош, декан. Герои без наследия: американские летчицы, 1912-1944 гг.. Нивот, Колорадо: Издательство Университета Колорадо, 1993.
  • Кейл, Салли Ван Вагенен. Эти чудесные женщины в своих летающих машинах: неизвестные героини Второй мировой войны. Нью-Йорк: Rawson, Wade Publishers, 1979.
  • Ломакс, Джуди. Женщины Воздуха. Нью-Йорк: Додд, Мид, 1987.

внешняя ссылка

Онлайн фильмы