Филип Уиллс - Википедия - Philip Wills

Филип Обри Уиллс CBE (26 мая 1907 - 16 января 1978)[1] был одним из первых британцев пилот планера. Он побил несколько британских рекордов планеризма с 1930-х по 1950-е годы и принимал участие в управлении планеризмом Великобритании, в том числе был председателем Британская ассоциация планерного спорта (BGA).

Во время Второй мировой войны он был заместителем командира вспомогательного воздушного транспорта и для этой работы был назначен. CBE.

После войны он был председателем BGA 19 лет, а в 1952 г. Открытый класс Чемпион мира на чемпионате мира по планерному спорту в Испании. В 1964 г. он был награжден Медаль Лилиенталя за планирование из Fédération Aéronautique Internationale (FAI) за услуги по планеризму. До 1958 года он был членом Британской группы планеристов.

Ранние годы

Филип Уиллс происходил из богатой семьи, занимавшейся транспортировкой и экспортом. Есть история, что когда он стал руководителем, он установил внутренние окна в офисах на тот случай, если сотрудники читали книги или засыпали в рабочее время.

В возрасте 21 года он смог купить свой первый самолет. de Havilland DH.60 Мотылек. 20 января 1929 года он был ранен, когда его Moth (G-EBPS) разбился в Аэродром Даксфорд, в котором погиб другой пилот. Позже он приобрел замену Moth (G-EBOI).[2] Позже он купил и пилотировал двухмоторный GA Monospar. General Aircraft Monospar.

Он начал скользить по Лондонский клуб планерного спорта в 1933 году. 18 марта 1934 года он установил два рекорда в DFS Профессор; это был британский национальный рекорд планирования высоты в 3800 футов и рекорд дальности полета на 56 миль от Данстейбл Даунс в Latchington, Эссекс.[3] Его просто избили до первого британца. Серебряный значок C Эрика Коллинза, который уже прошел пятичасовую квалификацию Silver C. Затем Филип отработал свои «пять часов» и вскоре получил международный серебряный значок C.

С 1934 г. активно участвовал в делах Британская ассоциация планерного спорта (BGA), когда он смог координировать изменения в его конституции, чтобы гарантировать, что он представляет клубы планеристов, а не просто небольшое количество отдельных членов.

30 апреля 1938 года он побил британский национальный рекорд планеризма на своей Göppingen Gö 3. Minimoa (BGA338), вылетая в 209 милях от Heston Aerodrome к St Austell, Корнуолл. В июне 1938 года он побил британский национальный рекорд набора высоты в плане набора высоты на высоте 10 180 футов над холмами Данстейбл, заработав третий в мире золотой значок C.[3] 1 июля 1939 года он снова побил рекорд высоты на высоте 14 170 футов.[4]

Вторая Мировая Война

В 1940 году Королевские ВВС были обеспокоены тем, что радар (британская система «Цепной дом») может не обнаруживать деревянные планеры, несущие войска, которые немцы могли бы использовать во время вторжения в Англию. Чтобы проверить это, Уиллс и некоторые другие британские пилоты-планеры были отбуксированы в море на деревянных планерах с поля возле радиолокационной станции в Уорт-Матраверс на побережье к югу от Борнмута. [1]. Планеры действовали как морские радиолокационные цели, а затем скользили обратно, чтобы приземлиться в поле. Однако во время одного полета, когда он возвращался через море к полю, Уиллсу стало очевидно, что его угол полета не вернется через обрыв. Поскольку во время полетов над Данстейбл-Даунс он был хорошо осведомлен о так называемом «гребневом подъеме», когда воздух поднимается над склоном, по прибытии ниже вершины утеса он смог использовать поднимающийся воздух из-за прибрежного ветра над водой. обрыв, чтобы набрать высоту, достаточную для безопасного приземления в поле. Тем временем люди бросились к тому месту, которое в последний раз видели на радаре, чтобы с тревогой смотреть вниз с края утеса в поисках разбившегося планера, в то время как Уиллс смотрел сверху вниз.

Позже Вторая Мировая Война он был вторым в команде Вспомогательный воздушный транспорт отвечает за выделение пилотов ATA для сбора самолетов с заводов и переправки их на базы эскадрилий RAF. После окончания войны он смог отправить небольшой транспортный самолет в Германию и вернуть планер Weihe обратно в Великобританию, где он летал в течение нескольких лет и послужил примером для будущих проектов планеров Великобритании. Slingsby Aviation.

Послевоенный

Он стал генеральным менеджером (технический) British European Airways два года.

В 1949 году он стал управляющим директором Fowlie, Reid & Wills Limited.[1]

В 1952 году в Испании он стал Открытый класс Чемпион мира летал на планере Slingsby Sky и до 1958 года был членом британской группы планеристов. В 1954 году он стал вторым человеком, пересекшим Ла-Манш на самолете. планер после Джеффри Х. Стивенсон Первый переход в 1938 г.

Филип был председателем Британской ассоциации планерного спорта в течение 19 лет, что является текущим рекордом. Во время его пребывания в должности его связи и репутация с государственными органами позволили британскому планеру регулировать себя без особого вмешательства со стороны государственных органов. Он также успешно боролся за минимизацию количества контролируемых воздушное пространство в Великобритании при содействии председателя комитета воздушного пространства BGA Николас Гудхарт, летчик ВМФ, позже ставший контр-адмиралом.

В 1954 году заслуги Филиппа в области мирового планерного спорта были отмечены наградой Медаль Отто Лилиенталя ФАИ.

Личная жизнь

Он женился на Кэтрин «Китти» Фишер в 1931 году, у них родились три сына и дочь. Его сыновья Крис и Джастин Уиллс стали известными пилотами-планеристами. Крис стал председателем Европейской группы исторических планеров, за что получил международную награду FAI. Джастин эмигрировал в Новую Зеландию и владел имением, откуда люди могли летать по новозеландской высотной волновой системе.

После смерти Филиппа был основан Мемориальный фонд Филипа Уиллса для оказания финансовой помощи достойным организациям британского планерного движения.

Примечания

  1. ^ а б Генеалогия Фриппа в Великобритании
  2. ^ Джексон (1974)
  3. ^ а б Льюис (1970)
  4. ^ Пейн (1957)

Рекомендации

  • Джексон, А.Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 2. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-10010-7.
  • Льюис, Питер. 1970. Британский гоночный и рекордный самолет. Патнэм. ISBN  0-370-00067-6
  • Пэйн, Р. 1957. "Даты в эфир". ASIN B0000CJSFO
  • Планер и планеризм Апрель / май 1978 г.
  • Завещания, Филип. 1953, 1977. О том, как быть птицей ISBN  0-7153-7426-5
  • Завещания, Филип. 1960 г. Красота скольжения ASIN B0000CKJGK
  • Завещания, Филип. 1961 г. Куда не летают птицы ASIN B0000CL70O
  • Завещания, Филип. 1973, 1974. Свободен как птица ISBN  0-7195-2823-2

внешняя ссылка