Скольжение - Gliding

Эта статья о планеринге в воздухе. Для использования в других целях см. Планирование (значения).

Скольжение
Glider finish.jpg
А Вентус 2 посадка планера при сбросе за борт воды, перевозимой в качестве балласта
Наибольший правлениеFédération Aéronautique Internationale
Характеристики
Связаться с намиНет
Смешанный полда
ТипВоздушный спорт
Присутствие
Страна или Регионпо всему миру
ОлимпийскийНет
Всемирные игры2017 (высший пилотаж)

Скольжение это развлекательная деятельность и соревнование воздушный спорт[1] в котором летят пилоты беспилотный самолет известный как планеры или планеры, использующие естественные потоки восходящего воздуха в атмосфере, чтобы оставаться в воздухе. Слово парящий также используется в спорте.[2]

Планирование как спорт зародилось в 1920-х годах. Первоначально цель заключалась в увеличении продолжительности полетов, но вскоре пилоты предприняли попытки полетов по пересеченной местности вдали от места запуска. Улучшения в аэродинамике и в понимании погодных явлений позволили увеличивать расстояния на более высоких средних скоростях. Теперь для перелетов на большие расстояния используются любые из основных источников восходящего воздуха: коньковый подъемник, термики и подветренные волны. При благоприятных условиях опытные пилоты могут пролететь сотни километров, прежде чем вернуться на родные аэродромы; иногда достигаются полеты на расстояние более 1000 км (621 миль).[3]

Некоторые конкурентоспособные пилоты участвуют в гонках по заранее определенным трассам. Эти соревнования по планерному спорту способности летчиков-испытателей наилучшим образом использовать местные погодные условия, а также их летные навыки. Во многих странах проводятся местные и национальные соревнования, которые проводятся раз в два года. Чемпионат мира по планерному спорту.[4][5]Были разработаны методы увеличения скорости параплана при выполнении дневных задач соревнований, в том числе оптимальные скорость, чтобы летать, навигация с помощью GPS и перенос воды балласт. При ухудшении погоды пилоты иногда не могут выполнить полет по пересеченной местности. Следовательно, им может потребоваться приземлиться в другом месте, возможно, в поле, но мотоплан пилоты могут избежать этого, запустив двигатель.

Самолеты с двигателем и лебедки - два наиболее распространенных средства запуска планеров. Эти и другие способы запуска требуют помощи и средств, таких как аэродромы, буксиры и лебедки. Обычно они предоставляются клубами планеристов, которые также обучают новых пилотов и поддерживают высокие стандарты безопасности. Хотя в большинстве стран стандарты безопасности пилотов и самолетов находятся в ведении государственных органов, клубов и иногда национальные ассоциации планеристов часто делегировали полномочия.

История

Развитие полетов тяжелее воздуха за полвека между Кучер сэра Джорджа Кэли в 1853 г. и Братья Райт в 1903 г. - в основном планеры (см. История авиации ). Однако планерный спорт появился только после Первой мировой войны, в результате Версальский договор,[6] который наложил строгие ограничения на производство и использование одноместных самолетов в Веймарская республика Германии. Таким образом, в 1920-х и 1930-х годах, когда авиаторы и производители самолетов во всем мире работали над улучшением характеристик самолетов с двигателями, немцы проектировали, разрабатывали и управляли все более эффективными планерами и открывали способы использования природных сил в атмосфера, заставляющая их летать дальше и быстрее. При активной поддержке правительства Германии к 1937 году численность пилотов планеров составляла 50 000 человек.[7]Первые немецкие соревнования по планерному спорту прошли на Wasserkuppe в 1920 г.[8][9]:51 организованный Оскар Урсинус. Лучший полет длился две минуты и установил мировой рекорд дальности в 2 километра (1,2 мили).[9]:54 За десять лет он превратился в международное мероприятие, в котором продолжительность и дистанция значительно увеличились. В 1931 году Гюнтер Грёнхофф пролетел 272 километра (169 миль) перед штормом из Мюнхен к Кадах (Kaaden на немецком языке) на западном Чехословакия, дальше, чем считалось возможным.[9]:85

"Крыло чайки" Göppingen Gö 3 Minimoa производство Германии с 1936 г.

В 1930-е годы планеризм распространился на многие другие страны. в 1936 летние Олимпийские игры в Берлине планеризм был показательный вид спорта, и планировалось, что это будет полноценный олимпийский вид спорта в 1940 Игры.[9]:148 Планер, Олимпия, был разработан в Германии для этого мероприятия, но вмешалась Вторая мировая война. К 1939 году русские установили главные рекорды планеризма, в том числе рекорд дальности 748 километров (465 миль).[9]:107 Во время войны планеризм в Европе был в значительной степени приостановлен, хотя несколько немецких боевые асы в конфликте, в том числе Эрих Хартманн, начали летную подготовку на планерах.[10] :46

Планеризм не вернулся на Олимпийские игры после войны по двум причинам: нехватка планеров и неспособность согласовать единую модель планера для соревнований. (Некоторые в сообществе опасались, что это помешает разработке новых дизайнов.)[9]:172 Возобновление участия в Олимпийских играх таких воздушных видов спорта, как планеризм, время от времени предлагалось мировым руководящим органом, Fédération Aéronautique Internationale (FAI), но было отклонено по причине отсутствия общественного интереса.[11]

Во многих странах в 1950-х годах большое количество обученных пилотов хотели продолжить полет. Многие были также авиационные инженеры кто мог проектировать, строить и обслуживать планеры. Они основали оба клуба и производители, многие из которых существуют до сих пор. Это стимулировало развитие как планеризма, так и планеризма, например, членство в Парящее общество Америки увеличилась с 1000 до 16000 к 1980 году.[12] Увеличение числа пилотов, расширение знаний и совершенствование технологий помогли установить новые рекорды, например, к 1950 году довоенный рекорд высоты был удвоен.[9]:195 и первый 1000-километровый (620 миль) полет был совершен в 1964 году.[13]Новые материалы, такие как стекловолокно и углеродное волокно, успехи в крыло формы и профили, электронные инструменты, спутниковая система навигации а улучшенное прогнозирование погоды с тех пор позволило многим пилотам совершать необычные полеты. Сегодня более 550 пилотов совершили перелеты на расстояние более 1000 километров (620 миль).[14]Хотя олимпийских соревнований нет, есть Чемпионат мира по планерному спорту. Первое мероприятие прошло на Самедане в 1948 году.[9]:161 После Второй мировой войны он проводится раз в два года. Сейчас шесть классы открыт для обоих полов, плюс три класса для женщин и два младших класса. Последние мировые статистические данные за 2011 год показывают, что Германия, родина этого вида спорта, по-прежнему является центром мира планеризма: на нее приходилось 27 процентов пилотов планеристов мира,[15] и три основных производители планеров все еще базируются там. Однако метеорологические условия, позволяющие парить, обычны, и этот вид спорта широко используется во многих странах. По последним подсчетам, было более 111 000 активных гражданских пилотов планеров и 32 920 планеров.[15] плюс неизвестное количество курсантов и самолетов. Клубы активно ищут новых членов, устраивая пробные полеты, которые также являются полезным источником дохода для клубов.[16]

Парящий

Основная статья: Лифт (парящий)

Пилоты планеров могут часами оставаться в воздухе, летая по воздуху, который поднимается так же быстро или быстрее, чем спускается сам планер, таким образом получая потенциальная энергия.[17]Наиболее часто используемые источники восходящего воздуха:

Лифт на гребне редко позволяет пилотам подниматься намного выше 600 метров (2000 футов) над землей; термики, в зависимости от климата и местности, могут позволить подняться на высоту более 3000 метров (9800 футов) в равнинной местности и намного выше над горами;[17] волновой подъем позволил планеру достичь высоты 23 202 метра (76 122 футов).[18]В некоторых странах, таких как Великобритания, планеры могут продолжать взбираться в облака в неконтролируемом воздушном пространстве.[19]но во многих европейских странах пилот должен прекратить набор высоты, прежде чем достигнет нижней границы облаков (см. Правила визуального полета ).[20]

Термики

Кружение в тепловом лифте во время соревнований
Хорошая планерная погода: учеба участников кучевые облака humilis, которые предполагают активные термики и слабые ветры.

Термики начинаются с пузырьков поднимающегося воздуха, которые образуются на земле в результате нагрева поверхности солнечным светом.[17] Если в воздухе содержится достаточно влаги, вода будет конденсироваться из поднимающегося воздуха и образовывать кучевые облака.[21]:41Когда в воздухе мало влаги или инверсия предотвращает подъем теплого воздуха достаточно высоко для конденсации влаги, термики не создают кучевых облаков. Без облаков или пыльные дьяволы Чтобы отметить термики, термики не всегда связаны с какими-либо объектами на земле. Затем пилот должен использовать навыки и удачу, чтобы найти их, используя чувствительный индикатор вертикальной скорости, называемый вариометр это быстро указывает на подъемы и спуски. Иногда в выхлопных газах от энергостанции или от пожаров.[22] :6[23]:72[24]:29

При столкновении с термиком пилот может летать по узким кругам, чтобы держать планер в потоке, таким образом набирая высоту перед полетом к месту назначения или к следующему термику. Это известно как «термическое воздействие». Как вариант, пилоты-планеры на полеты по пересеченной местности может выбрать «дельфин». Это когда пилот просто замедляется в восходящем воздухе, а затем снова ускоряется в неподнимающемся воздухе, следуя таким образом волнообразной траектории полета. Дельфайнинг позволяет пилоту минимизировать потерю высоты на больших расстояниях, не тратя время на повороты. Скороподъёмность зависит от условий, но скорость несколько метров в секунду является обычным явлением и может быть увеличена планерами, оснащенными закрылки. Термики также могут формироваться в линию, обычно из-за ветра или местности, создавая облачные улицы. Это может позволить пилоту лететь прямо во время набора высоты в непрерывном режиме.[22]:61

А Ятаган-планер парящий хребет в Лок-Хейвене, штат Пенсильвания, США

Поскольку для этого требуется поднимающийся нагретый воздух, термическое воздействие наиболее эффективно в средних широтах с весны до конца лета. Зимой солнечное тепло может создавать только слабые термики, но гребни и подъемные волны все еще можно использовать в этот период.[21]:108

Коньковый подъемник

Использование горных хребтов для набора высоты

А парящий хребет пилот использует восходящие движения воздуха, вызванные ветром, дующим по склонам холмов. Он также может быть дополнен термиками, когда склоны также обращены к солнцу.[6][24]:135 В местах, где дует устойчивый ветер, гребень может позволять подниматься практически неограниченное время, хотя рекорды продолжительности больше не признаются из-за опасности истощение.[25]

Волновой лифт

Линзовидное облако, созданное горной волной

Сильно поднимающийся и опускающийся воздух в горные волны был обнаружен пилотом планера, Вольф Хирт, в 1933 году.[9]:100 Планеры могут иногда подниматься на этих волнах на большую высоту, хотя пилотам необходимо использовать дополнительные кислород избежать гипоксия.[24]:149

Этот подъемник часто отмечается длинными стационарными линзовидный (линзовидные) облака, лежащие перпендикулярно ветру.[6] Волновой подъемник был использован для установления текущего рекорда высоты (который будет утвержден) в 23202 метра (76122 фута) 2 сентября 2018 г. Эль Калафате, Аргентина. Пилоты, Джим Пейн и Тим Гарднер, носил скафандры.[18] Текущий мировой рекорд расстояния в 3008 километров (1869 миль) по Клаус Ольманн (установлено 21 января 2003 г.)[26] также летал с использованием горных волн в Южной Америке.

Редкое волновое явление известно как Утренняя слава, а свернуть облако производит сильный подъем. Пилоты около Австралии Залив Карпентария использовать это в весна.[27]

Схематическое сечение фронта морского бриза. Если воздух внутри страны влажный, спереди часто отмечаются кучевые облака.

Другие источники подъемника

Границы, где встречаются две воздушные массы, известны как зоны конвергенции.[28]:100Это может произойти в морской бриз или в пустынных регионах. На фронте морского бриза холодный воздух с моря встречает более теплый воздух с суши и создает границу между двумя воздушными массами, как мелководье. холодный ветер. Пилоты-планеры могут набирать высоту, пролетая по перекрестку, как по гребню земли. Схождение может происходить на значительных расстояниях, что может обеспечить практически прямой полет во время набора высоты.[24]:55

Пилоты планеров иногда могли использовать технику под названием "динамическое парение "[22]:35 позволяя планеру набрать кинетическая энергия многократным пересечением границы между воздушными массами с различной горизонтальной скоростью. Однако такие зоны высокого "градиент ветра «обычно слишком близко к земле, чтобы их могли безопасно использовать планеры.[22]:35

Методы запуска

Большинство планеров не имеют двигателей или, по крайней мере, двигателей, которые позволяли бы взлетать их собственным ходом. Поэтому для взлета в воздух используются различные методы. Каждый метод требует специальной подготовки, поэтому пилоты-планеристы должны иметь текущую практику для используемого типа запуска. Лицензирование В правилах некоторых стран, таких как США, проводится различие между методами запуска авиалайнеров и наземных целей из-за их сильно различающихся методов.[29][30]

Авианосец

Аэротуризм
Аэротяжка Grob G103 Twin Astir II планер Робин DR400 -180р

В авиагрузовике моторный самолет крепится к планеру с помощью буксирного троса. Одномоторный легкий самолет или моторные планеры обычно используются. Самолет-буксир поднимает планер на высоту и место, запрошенные пилотом, где пилот-планер отпускает буксирный трос.[31]:133 К тросу часто прикрепляют слабое звено, чтобы никакие внезапные нагрузки не повредили канат. планер буксировочного самолета или планера. При экстремальных нагрузках слабое звено выйдет из строя раньше, чем выйдет из строя какая-либо часть планера или самолета.[32] Существует небольшая вероятность того, что слабое звено может разорваться на малой высоте, поэтому пилоты планируют это перед запуском.

Во время буксировки пилот-планер удерживает планер за самолетом-буксиром в любом положении «низкая буксировка», чуть ниже просыпаться из самолета-буксира или из положения «высокая буксировка» чуть выше следа.[33]:7–11 В Австралии принято летать на низкой буксировке, тогда как в США и Европе преобладает высокая буксировка. Одна из редких разновидностей авиагрузов - прикрепление двух планеров к одному буксирующему самолету с использованием короткой веревки для высоко буксируемого планера и длинной веревки для низкой буксировки. Текущий рекорд - девять планеров в одном аэротрубе.[34]

Запуск лебедки

Запуск DG1000 с лебедки

Планеры часто запускаются с помощью стационарного наземного лебедка установлен на большегрузном автомобиле.[31] Этот метод широко используется во многих европейских клубах, часто в дополнение к авиалайнерам. Двигатель обычно приводится в действие СУГ, бензин или дизель, хотя гидравлическая жидкость двигатели и электродвигатели также используются. Лебедка тянет трос длиной от 1000 до 2500 метров (от 3000 до 7500 футов), сделанный из высокопрочной стальной проволоки или синтетическое волокно, прикрепленный к планеру. Трос освобождается на высоте примерно 35% длины троса после короткой крутой поездки.[31]:78 Сильный встречный ветер приведет к более высоким запускам.

Типовая лебедка

Запуск с лебедки намного дешевле, чем у аэродрома, и позволяет запускать с большей частотой. Лебедку также можно использовать на тех участках, где авиалайнер не может работать из-за формы поля или из-за ограничений шума. Высота, полученная от лебедки, обычно меньше, чем от аэротяга, поэтому пилотам необходимо найти источник подъемной силы вскоре после освобождения от троса, иначе полет будет коротким. Обрыв кабеля или слабое звено[Примечание 1] во время запуска лебедки - это возможность, которой обучают пилотов.[31]:87[35]:16–7

Авто-буксировка

Другой способ запуска - «автовышка» сейчас встречается все реже.[31] Для прямого буксирования требуется твердая поверхность и мощное транспортное средство, которое прикреплено к планеру длинным стальным тросом. Осторожно устраняя провисание кабеля, водитель ускоряет трудно, и в результате параплан быстро поднимается примерно до 400 метров (1300 футов), особенно если есть хороший встречный ветер и ВПП 1,5 км (0,93 мили) или более. Этот метод также использовался в пустыне. сухие озера.[36]

Вариант прямого автоподталкивания известен как метод «реверсивного шкива». В этом методе грузовик движется к запускаемому планеру. Трос проходит вокруг шкива в дальнем конце аэродрома, что приводит к эффекту, аналогичному запуску лебедки.[31]

Банджи запуск

Банджи-старт на Лонг Мынд от Midland Gliding Club

Банджи-старт широко использовался на заре создания планеризма, и иногда планеры все еще запускают с вершины пологого холма в сильный ветер, используя прочную многожильную резиновую ленту, илитарзанка ".[37] Для этого метода запуска главное колесо планера находится в небольшой бетонной желобе. Крюк, обычно используемый для спуска лебедки, вместо этого прикрепляется к середине троса. Затем за каждый конец тянут три или четыре человека. Одна группа бежит немного влево, другая - вправо. Когда натяжение троса становится достаточно высоким, планер отпускается, и колесо планера выскакивает из желоба. Планер получает достаточно энергии, чтобы оторваться от земли и улететь с холма.[37]

Гравитационный запуск

Планер можно просто толкнуть вниз по склону до тех пор, пока сила тяжести не создаст достаточную скорость для взлета.[38]

Напрямик

Планер на кросс-кантри в Альпах

Одним из критериев эффективности планера является расстояние, на которое он может пролететь на каждый метр спуска, известное как его расстояние. качество скольжения. Качество планирования зависит от класса самолета и обычно может варьироваться от 44: 1 (для современных конструкций в стандартном классе) до 70: 1 (для самых больших самолетов). Хорошие характеристики планирования в сочетании с регулярными источниками восходящего воздуха позволяют современным планерам летать на большие расстояния с высокой скоростью.[22][39] Погода - главный фактор в определении скорости движения по пересеченной местности. Рекордная средняя скорость на 1000 километров (620 миль) составляет 203,1 километра в час (126,2 мили в час).[26] и требовали необычно хороших условий, но даже в местах с менее благоприятными условиями (например, Северная Европа ) опытный пилот может рассчитывать на выполнение полетов на расстояние более 500 километров (310 миль) каждый год.[40]

По мере того, как в 1960-х годах характеристики планеров улучшились, концепция полета на как можно большем расстоянии стала непопулярной среди экипажей, которым приходилось поднимать планеры. Теперь пилоты обычно планируют облетать курс (называемый задача) через поворотные точки, возвращаясь к исходной точке.[41]:133

Пилоты-планеры не только пытаются лететь дальше, но и соревнуются друг с другом. соревнования.[42] Побеждает самый быстрый или, в случае плохих погодных условий, самый дальний на трассе. Поставлены задачи до 1000 км.[43] и средняя скорость 120 км / ч не является чем-то необычным.[44]

Первоначально наземные наблюдатели подтвердили, что пилоты объехали поворотные точки. Позже планеристы сфотографировали эти места и отправили пленку на проверку. Сегодня планеры надежно переносят Самописцы GNSS которые записывают позицию каждые несколько секунд с GPS спутники.[45] Эти записывающие устройства теперь служат доказательством того, что поворотные точки достигнуты.[46]

Соревнование сетка в Лашам Аэродром в 2009

Национальные соревнования обычно длятся одну неделю, а международные чемпионаты - более двух. Победителем становится пилот, набравший наибольшее количество очков за все дни соревнований. Однако эти соревнования пока не вызывают большого интереса за пределами планерного сообщества по нескольким причинам. Поскольку для многих планеров было бы небезопасно пересекать стартовую линию одновременно, пилоты могут выбирать свое собственное время старта.[47] Кроме того, планеры не видны зрителям в течение длительного времени в течение каждого дня соревнований, и подсчет очков является сложным, поэтому традиционные соревнования по планеру трудно транслировать по телевидению. В попытке повысить привлекательность этого вида спорта появился новый формат. Гран При, был представлен.[48] Нововведения, представленные в формате Гран-при, включают одновременные старты для небольшого количества планеров, камеры, установленные в кабине, телеметрию, определяющую положение планеров, задачи, состоящие из нескольких схем, и упрощенный подсчет очков.

Существует децентрализованное соревнование в Интернете, которое называется Онлайн-конкурс, в котором пилоты загружают свои файлы данных GPS и автоматически получают очки в зависимости от пройденного расстояния. В 2010 году для участия в этом конкурсе зарегистрировалось 6703 пилота по всему миру.[40]

Увеличение средней скорости

Парящий пионер Пол МакКриди обычно приписывают разработку математических принципов для оптимизации скорости полета при парении по пересеченной местности,[49]:11–10 хотя впервые он был описан Вольфганг Шпете в 1938 г.[50] В скорость, чтобы летать Теория позволяет рассчитать оптимальную крейсерскую скорость между термиками, используя термическую прочность, характеристики планера и другие переменные. Это объясняет тот факт, что если пилот летит быстрее между термиками, следующий термик достигается раньше. Однако на более высоких скоростях планер также быстрее тонет, что требует от пилота больше времени на кружение, чтобы набрать высоту. Скорость MacCready представляет собой оптимальный компромисс между круизом и круговым движением. Большинство пилотов-участников соревнований используют теорию Маккриди для оптимизации своих средних скоростей и программируют вычисления в своих полетных компьютерах или используют «кольцо Маккриди», вращающийся безель на вариометре планера, чтобы указать лучшую скорость для полета. Однако важнейшим фактором увеличения средней скорости остается способность пилота находить наиболее сильную подъемную силу.[22]:56

Во время полетов по пересеченной местности в дни, когда прогнозируется сильная подъемная сила, пилоты летают с водяным балластом, хранящимся в цистернах или мешках в крыльях и плавниках. Резервуар для плавников используется для уменьшения лобового сопротивления за счет оптимизации центр гравитации, который обычно сдвигается вперед, если вода хранится только в крыльях перед лонжероном.[49]:5–13 Балласт позволяет планеру достичь наилучшего отношения подъемной силы к аэродинамическому сопротивлению (L / D) на более высоких скоростях, но снижает скорость набора высоты в термиках, отчасти потому, что планер с большей нагрузкой на крыло не может кружить в термике так же сильно, как самолет с пониженная, небалластированная нагрузка на крыло. Но если подъемная сила сильная, обычно от термиков или волн, недостаток более медленных подъемов перевешивается более высокими крейсерскими скоростями между зонами подъема. Таким образом, пилот может улучшить среднюю скорость по курсу на несколько процентов или преодолеть большие расстояния за заданное время.[22]:63 Если подъемная сила ниже ожидаемой или если посадка вне поля неизбежна, пилот может сбросить водяной балласт, открыв клапаны сброса.[22]:64

В дни с особенно сильной и широко распространенной подъемной силой пилоты могут достигать высоких средних скоростей, чередуя периоды быстрого полета с подтягиваниями, просто замедляясь в зонах подъема без отклонения от курса. Этот метод «дельфинирования» может привести к высокой средней скорости, поскольку потерю высоты можно минимизировать до тех пор, пока не возникнет особенно сильный подъем, когда кружение будет наиболее эффективным.

Значки

Бриллиантовый значок FAI

Достижения в планеринге отмечены награждением значки с 1920-х гг.[51][52] Для нижних значков, таких как первый одиночный полет, национальные федерации планерного спорта устанавливают свои собственные критерии. Как правило, бронзовый значок показывает подготовку к полету по пересеченной местности, в том числе точные приземления и полеты во время полета. Значки более высокого уровня соответствуют стандартам, установленным Планерная комиссия Международной авиационной федерации (FAI).[53]

Спортивный кодекс FAI определяет правила для наблюдателей и записывающих устройств для подтверждения заявлений на значки, которые определяются километрами пройденного расстояния и метрами набранной высоты.[54]Значок Silver-C был введен в 1930 году.[52] Получение Серебряного Знака показывает, что пилот-планер набрал высоту не менее 1000 метров (3281 фут), совершил пятичасовой полет и пролетел по пересеченной местности на расстояние не менее 50 километров по прямой ( 31 мили): эти три достижения обычно, но не всегда, достигаются отдельными полетами. Пилот, получивший Золотой значок, набрал высоту 3000 метров (9843 фута), совершил пятичасовой полет и пролетел по пересеченной местности на расстояние не менее 300 километров (186 миль) по прямой. . Пилот, выполнивший три части Алмазного значка, пролетел 300 километров (186 миль) к заранее определенной цели, пролетел 500 километров (311 миль) за один полет (но не обязательно к заранее определенной цели) и набрал 5000 метров (16000 футов) в высоту. FAI также выдает дипломы за полет на 1000 километров (621 миль) и дополнительные дипломы за пролет на 250 километров (155 миль).[53]

Посадка

Планер и его прицеп после дальнего полета

Если подъемник не обнаружен во время полета по пересеченной местности, например, из-за ухудшения погоды, пилот должен выбрать место для «приземления».[22] Хотя это неудобно и часто ошибочно принимают за "аварийные посадки «Посадка (или« вылет ») является обычным явлением в планеринге по пересеченной местности. Пилот должен выбрать место, где он может безопасно приземлиться, не повредив планер, пилота или имущество, такое как урожай или домашний скот.[55] Затем планер и пилота (-и) могут быть доставлены по дороге из удаленного места с использованием специального прицепа. В некоторых случаях может быть вызван самолет-буксир для повторного запуска самолета.

Использование двигателей или моторов

АШ25М - самоходный двухместный планер

Несмотря на увеличение веса и стоимости, некоторые планеры оснащены небольшими силовыми установками и известны как моторные планеры.[56] Это позволяет избежать неудобств при приземлении. Блоки питания могут быть внутреннее сгорание двигатели, электродвигатели или выдвижные реактивные двигатели. Убирающиеся винты устанавливаются на планеры с высокими характеристиками, хотя и относятся к другой категории, называемой туристические моторные планеры, используются неубирающиеся воздушные винты. Некоторые моторные планеры являются "самозапускающимися", что делает планер независимым от буксирующего самолета. Однако у некоторых планеров есть «маршевые» двигатели, которые могут продлить полет, но недостаточно мощны для запуска. Все силовые агрегаты должны запускаться на высоте, которая включает запас, который все же позволил бы совершить безопасную посадку, если бы произошел сбой при запуске.[24]:130[57]

В соревнованиях использование двигателя завершает полет. Планеры без двигателя легче и, так как им не нужен запас прочности для запуска двигателя, они могут безопасно терять температуру на меньшей высоте в более слабых условиях. Следовательно, пилоты на планерах без двигателя могут выполнять соревновательные полеты, тогда как некоторые спортсмены с двигателем не могут.[58] И наоборот, пилоты моторных планеров могут запустить двигатель, если условия больше не будут поддерживать парящий полет, в то время как планеры без двигателя должны будут приземлиться вдали от домашнего аэродрома, что потребует возврата по дороге с использованием прицепа планера.

Соревнования по высшему пилотажу

С-1 Свифт - современный пилотажный планер
Георгий Камински Показательный полет, посвященный 90-летию планерного спорта России. С-1 Свифт планер.

Мир и Европейский Высший пилотаж соревнования проводятся регулярно.[59] В этом типе соревнование пилоты летают по программе маневры (например, перевернутый полет, петля, перекат и различные комбинации). Каждый маневр имеет рейтинг, называемый «K-фактор».[60] Максимальное количество баллов начисляется за маневр, если он выполнен идеально; в противном случае вычитаются баллы. Эффективные маневры также позволяют выполнить всю программу с имеющейся высотой. Побеждает пилот, набравший наибольшее количество очков.[61]

Опасности

в отличие дельтапланы и парапланы Планеры окружают пилотов прочными конструкциями и имеют шасси для поглощения ударов при приземлении. Эти функции предотвращают травмы в результате незначительных инцидентов,[62][63] но есть некоторые опасности. Хотя тренировки и безопасные процедуры являются центральным элементом этого вида спорта, каждый год происходит несколько несчастных случаев со смертельным исходом, почти все из которых вызваны ошибкой пилота.[63] В частности, есть риск[64] столкновений в воздухе между планерами, потому что два пилота могут выбрать полет в одну и ту же зону подъемной силы и поэтому могут столкнуться. Чтобы избежать других планеров и авиация общего назначения трафика, пилоты должны соблюдать Правила полетов и внимательно следить. Они также обычно носят парашюты. В нескольких европейских странах и Австралии ФЛАРМ Система предупреждения используется, чтобы помочь избежать столкновения в воздухе между планерами.[65] Некоторые современные планеры оснащены аварийным баллистическим парашютом для стабилизации самолета после столкновения.[66]

Обучение и регулирование

А Schleicher ASK 13, типичный тренировочный планер

В дополнение к национальным законам, регулирующим авиацию, этот вид спорта во многих странах регулируется национальными ассоциациями планеристов, а затем местными клубами планеризма. Большая часть правил касается безопасности и обучения.

Многие клубы проводят обучение новых пилотов. Студент летает с инструктором на двухместном планере с двойным управлением. Инструктор выполняет первые запуски и приземления, как правило, с заднего сиденья, но в противном случае ученик управляет элементами управления до тех пор, пока не будет признано, что ученик обладает навыком и летное мастерство необходимо летать в одиночку.[67] Симуляторы также начинают использоваться на тренировках, особенно в плохую погоду.[68]

После первых самостоятельных полетов пилоты-планеры должны оставаться в пределах планируемой дальности своего домашнего аэродрома. В дополнение к одиночным полетам, дальнейшие полеты выполняются с инструктором до тех пор, пока студент не научится летать на планере по пересеченной местности и справляться с более сложной погодой. Полеты по пересеченной местности разрешены, если они имеют достаточный опыт, чтобы находить источники подъемной силы вдали от их домашнего аэродрома, ориентироваться и при необходимости выбирать поля и приземляться в них. В большинстве стран пилоты должны сдать письменный экзамен по правилам, навигации, использованию радио, погоде, принципам полета и человеческому фактору. Вносятся предложения по стандартизации требований к обучению в европейских странах.[69]

В дополнение к предписаниям пилотов, планеры проверяются ежегодно и после превышения установленного времени полета. Максимум и минимум полезные нагрузки также определены для каждого планера. Поскольку большинство планеров спроектированы с учетом тех же требований к безопасности, верхний предел веса пилота с учетом парашюта обычно составляет 103 кг (227 фунтов). Существует также ограничение в 193 сантиметра (6 футов 4 дюйма) для самых высоких пилотов, которые могут безопасно поместиться в кабине типичного планера.[70]

Проблемы скольжения

По словам президента FAI, в грядущие годы планеризм как вид спорта столкнется с серьезными проблемами.[71] Они включают:

  • На участников не хватает времени: скольжение на планере обычно занимает целые дни, которые сегодня многим людям труднее посвящать. В результате средний возраст пилотов-планеристов увеличивается.[72][73]
  • В некоторых странах потребность в дополнительных земельных участках для жилья угрожает небольшим аэродромам. Эти аэродромы могут также использоваться для других видов деятельности авиации общего назначения, и добавление планеризма может быть затруднено.[74] Это может ограничить количество доступных аэродромов, и поэтому для их достижения могут потребоваться более длительные поездки.
  • Воздушное пространство: во многих странах Европы рост Гражданская авиация сокращает количество неконтролируемое воздушное пространство.[75] В США новые требования безопасности и рост контролируемого воздушного пространства вокруг городов также в некоторой степени повлияли на то, где летать.
  • Соревнование со стороны других видов деятельности: теперь существует большее разнообразие подобных видов спорта, таких как дельтапланеризм и парапланеризм это может привлечь потенциальных пилотов планеристов.[73]
  • Отсутствие публичности: без освещения на телевидении или в популярных публикациях многие люди не знают, что планеризм - это даже спорт. Без этих знаний общественность может плохо понимать, как полет без двигателя возможен и безопасен.[76][77]
  • Рост затрат: из-за более высоких затрат на топливо и страховку, а также из-за более строгого регулирования, требующего оборудования, такого как новое радио, или в некоторых случаях транспондеры,[78][79] Затраты на планирование увеличились, хотя без постоянного использования двигателей и топлива они по-прежнему значительно ниже, чем у традиционных силовых полетов.

Сопутствующие воздушные виды спорта

Два воздушных спорта, которые наиболее тесно связаны с планеризмом: дельтапланеризм и парапланеризм. Хотя все три вида спорта основаны на восходящем воздухе, есть существенные различия, подробно перечисленные в сравнение планеров, дельтапланов и парапланов. Основное отличие состоит в том, что и дельтапланы, и парапланы являются более простыми, менее сложными и дешевыми самолетами, в которых в качестве шасси используются ноги пилота.[80] Все парапланы и большинство дельтапланов не имеют защитной конструкции вокруг пилота. Однако грань между простыми планерами и сложными дельтапланами становится все менее четкой. Например, дельтапланы обычно используют тканевые крылья, имеющие форму над каркасом, но также доступны дельтапланы с жесткими крыльями и трехосным управлением. Более низкие воздушные скорости и меньшее качество глиссирования типичных дельтапланов означают, что они преодолевают меньшие расстояния по пересеченной местности, чем современные планеры. Парапланы - это более простое ремесло. Они также запускаются ногами, но их крылья обычно не имеют рамок, а их форма создается потоком и давлением воздуха.[81] Воздушная скорость и коэффициент планирования парапланов, как правило, еще ниже, чем у типичных дельтапланов, поэтому их полеты по пересеченной местности еще короче. Радиоуправляемое планирование использует масштабные модели планеров в основном для парения по гребню; однако также используются тепловые авиамодели.[82]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ А слабое звено - это специально откалиброванный элемент, соединяющий две части троса лебедки, предназначенный для разрыва, если натяжение троса лебедки превышает безопасные значения.

использованная литература

  1. ^ "Комиссии FAI". Интернет-сайт FAI. Fédération Aéronautique Internationale Aeronautique. Архивировано из оригинал на 2012-04-14. Получено 2012-04-05.
  2. ^ «Часто задаваемые вопросы о планеринге» (PDF). Интернет-сайт FAI. Fédération Aéronautique Internationale Aeronautique. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-06. Получено 2010-05-06.
  3. ^ «Мировые рекорды в скольжении». Fédération Aéronautique Internationale Aeronautique. Архивировано из оригинал на 2010-05-07. Получено 2010-05-06.
  4. ^ "Соревнования по полету". Парящее общество Америки. Архивировано из оригинал на 2010-05-15. Получено 2010-05-06.
  5. ^ "Парящие соревнования" (PDF). Парящее общество Америки. Получено 2010-05-06.
  6. ^ а б c «История планеризма и парения» (PDF). Парящее общество Америки. Получено 2010-05-06.
  7. ^ «Историческая перспектива: пилот под неусыпным присмотром ФБР совершил поездку на Терре От». Звезда трибуны. 18 июня 2007 г.. Получено 2010-05-06.
  8. ^ "Вассеркуппе". Международная ассоциация парящих масштабов. Архивировано из оригинал на 2011-08-20. Получено 2010-05-06.
  9. ^ а б c d е ж г час я Уэлч, Энн (1980). История планеризма 2-е издание. Джон Мюррей. ISBN  0-7195-3659-6.
  10. ^ Каплан, Филипп (2007). Истребители-асы Люфтваффе во Второй мировой войне. Книги о ручке и мече. ISBN  1-84415-460-2.
  11. ^ "<Воздушный спорт на Олимпийских играх> Архив новостей". Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинал 2010-04-10. Получено 2010-05-06.
  12. ^ Швейцер, Пол (1988). Крылья как орлы, история полета в Соединенных Штатах. Пресса Смитсоновского института. ISBN  0-87474-828-3.
  13. ^ «Первый полет на 1000 км Элвина Хорна Паркера». Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинал на 2012-04-19. Получено 2012-04-05.
  14. ^ «Список пилотов, налетевших более 1000 км». Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинал на 2012-04-19. Получено 2012-04-05.
  15. ^ а б Роук, Джон (2012-02-20). «Отчет о скользящем членстве». Gliding International. Gliding International Ltd.
  16. ^ «Первые полеты». Британская ассоциация планерного спорта. Архивировано из оригинал на 2010-08-06. Получено 2010-05-06.
  17. ^ а б c «Источники лифта». Парящее общество Америки. Получено 2010-05-06.
  18. ^ а б «Проект Перлан». Получено 4 сентября 2018.
  19. ^ "Путеводитель по ПВП 2009" (PDF). Управление гражданской авиации. Архивировано из оригинал (PDF) на 21.11.2010. Получено 2010-05-21.
  20. ^ «Комментарии к Правилам применения EASA для воздушных перевозок операторов сообщества - Part-OPS NPA 2009-02b» (PDF). Британская ассоциация планерного спорта. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-16. Получено 2010-05-21.
  21. ^ а б Брэдбери, Том (1989). Метеорология и полет. A&C Black, Лондон. ISBN  0-7136-5676-X.
  22. ^ а б c d е ж г час я Райхманн, Гельмут (1978). Парящий по пересеченной местности. Публикации Томсона. ISBN  1-883813-01-8.
  23. ^ Делафилд, Джон (1982). Соревновательное скольжение. A&C Black, Лондон. ISBN  0-7136-2224-5.
  24. ^ а б c d е Экей, Бернард (2007). Продвинутое парение стало проще. EQIP Werbung & Verlag GmbH. ISBN  978-0-9807349-0-4.
  25. ^ "Фатальная попытка записи скольжения". Пресс-секретарь-обозреватель. Спокан, Вашингтон. 1954-12-27. п. 1. Получено 2010-05-06.
  26. ^ а б «Требования к мировым рекордам». Fédération Aéronautique Internationale Aeronautique. Архивировано из оригинал на 2010-06-20. Получено 2010-05-06.
  27. ^ "Утренняя слава". Общество признательности за облако. Архивировано из оригинал на 2010-06-12. Получено 2010-05-06.
  28. ^ Брэдбери, Том (2000). Метеорология и полет: справочник пилота по погоде (полеты и планирование). A&C Black. ISBN  0-7136-4226-2.
  29. ^ Транспорт Канады (Май 2008 г.). "Канадские авиационные правила 401.24 Планеры - привилегии". Архивировано из оригинал на 2009-01-20. Получено 2009-03-06.
  30. ^ Кук, Лерой (2003). 101 способ получить лицензию частного пилота. McGraw-Hill Professional. ISBN  0-07-142258-7.
  31. ^ а б c d е ж Пигготт, Дерек (1977). Понимание скольжения. Morrison & Gibb Ltd, Лондон и Эдинбург. ISBN  0-7136-1640-7.
  32. ^ «Руководство по авиакрыгу 2006» (PDF). Федерация планерного спорта Австралии. Архивировано из оригинал (PDF) 30 июля 2008 г.. Получено 2010-05-21.
  33. ^ Федеральная авиационная администрация (2003). «Порядок запуска и восстановления и маневры полета». Руководство по полетам на планере. Получено 2006-11-25.
  34. ^ "9-влек ави". Получено 2009-06-27.
  35. ^ Британская ассоциация планерного спорта (2003 г.). «Раздел 4 Глава 16 Запуск лебедки». Справочник инструктора.
  36. ^ "Информационный бюллетень Ассоциации Лас-Вегаса, ноябрь 2009 г." (PDF). Ассоциация парящих в Лас-Вегасе. Архивировано из оригинал (PDF) на 2010-12-28. Получено 2010-05-21.
  37. ^ а б Эллис, Крис (2004). "Банджи-запуск". Международный планеризм и мотопланеризм. Архивировано из оригинал на 2005-12-30. Получено 2010-05-06.
  38. ^ "YouTube-ролик о гравитационном запуске". Получено 25 января 2018.
  39. ^ «Полет по пересеченной местности». Парящее общество Америки. Архивировано из оригинал на 2010-05-15. Получено 2010-05-06.
  40. ^ а б «Он-лайн конкурс». Аэрокурьер. Получено 2010-05-06.
  41. ^ Уиллс, Филипп (1977). Свободен как птица. Уильям Клоуз и сын, Лондон. ISBN  0-7195-2823-2.
  42. ^ «Введение в соревнования по планерному спорту». Архивировано из оригинал на 2012-05-11. Получено 2010-10-15.
  43. ^ "Сайт FAI Чемпионат Европы по планерному спорту 2005" (PDF). Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-09-27. Получено 2010-05-06.
  44. ^ «О конкурсах». Парящее общество Америки. Получено 2010-05-21.
  45. ^ "Соревнования". Fédération Aéronautique Internationale Aeronautique. Архивировано из оригинал на 2010-07-23. Получено 2010-10-15.
  46. ^ "Регистратор LX Colibri". LX Navigation. Архивировано из оригинал 4 июня 2008 г.. Получено 2010-05-06.
  47. ^ "Справочник соревнований BGA 2010" (PDF). Британская ассоциация планерного спорта. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-16. Получено 2010-05-21.
  48. ^ "Сайт ФАИ - Гран-при планеров". Fédération Aéronautique Internationale Aeronautique. Архивировано из оригинал на 2010-05-01. Получено 2010-05-06.
  49. ^ а б Руководство по полетам на планере. Типография правительства США, Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление гражданской авиации США. 2003. С. 4–8. FAA-8083-15.
  50. ^ Петтерссон, Оке (октябрь – ноябрь 2006 г.). "Письма". Планер и планеризм. Британская ассоциация планерного спорта. 57 (5): 6.
  51. ^ «Высокие награды за профессионализм». Парящее общество Америки. Архивировано из оригинал на 2010-05-15. Получено 2010-05-06.
  52. ^ а б Экшмидт, Джордж; Джон Бишеру (февраль – март 2004 г.). «Скромное предложение (1,3 Мб)» (PDF). Свободный полет. Парящая ассоциация Канады. 2004 (1): 8–9, 18. Архивировано с оригинал (PDF) на 2008-02-16. Получено 2008-01-08.
  53. ^ а б «Планеры и дипломы». Fédération Aéronautique Internationale Aeronautique. Архивировано из оригинал на 2011-10-20. Получено 2010-05-06.
  54. ^ «Спортивный кодекс FAI». Fédération Aéronautique Internationale Aeronautique. Архивировано из оригинал на 2010-05-05. Получено 2010-05-06.
  55. ^ «Законы и правила BGA - Свод правил для полевых посадок» (PDF). Британская ассоциация планерного спорта. Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-06-12. Получено 2010-05-06.
  56. ^ "LS8-st: 15/18 метров Standard-Turbo производства DG". Schemmp-Hirth Flugzeugbau GmbH. Архивировано из оригинал на 2011-06-13. Получено 2010-05-06.
  57. ^ Эвальд, Йохен (сентябрь – октябрь 2005 г.). "LS8-st: 15/18 метров Standard-Turbo производства DG" (PDF). DG Flugzeugbau GmbH. Получено 2010-05-06.
  58. ^ Гринвелл, Эрик. "Руководство по эксплуатации самозапуска планера". Ассоциация планеров с вспомогательными двигателями. Архивировано из оригинал (PDF) 12 марта 2008 г.. Получено 2010-05-06.
  59. ^ «Итоги чемпионата 2009 года по высшему пилотажу». Förderverein für Segelkunstflug im BWLV. Архивировано из оригинал на 2011-07-19. Получено 2010-05-07.
  60. ^ "Схема пилотажных знаков BAeA / BGA". Британская ассоциация высшего пилотажа. Архивировано из оригинал на 2010-04-19. Получено 2010-05-06.
  61. ^ «Что происходит на типичном конкурсе BAeA?». Британская ассоциация высшего пилотажа. Архивировано из оригинал на 2011-07-18. Получено 2010-05-21.
  62. ^ «Безопасность». Парящее общество Америки. Архивировано из оригинал на 2010-05-15. Получено 2010-05-06.
  63. ^ а б Эври, Дуглас (октябрь – ноябрь 2006 г.). «Сводки происшествий / происшествий». Планер и планеризм. Британская ассоциация планерного спорта. 57 (5): 61.
  64. ^ «Анализ серьезных и смертельных авиационных происшествий во Франции». Le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA) pour la Sécurité de l'Aviation civile. Архивировано из оригинал на 2011-07-24. Получено 2010-05-06.
  65. ^ Фикс, Ричард. «Электронное предотвращение столкновений». Bicester Aviation Services. Получено 2010-05-06.
  66. ^ Спербер, Мартин. «Аспекты безопасности для пилотов планеров». DG Flugzeugbau. Получено 2010-05-21.
  67. ^ «Учимся летать на планерах - получаем рейтинг планеров». Парящее общество Америки. Получено 2010-05-06.
  68. ^ "Тихие крылья". Silent Wings AS. Получено 2010-05-21.
  69. ^ «Документ-ответ на комментарий (CRD) к уведомлению о предлагаемой поправке (NPA) 2008-17B для заключения агентства по постановлению Комиссии, устанавливающему Правила применения для лицензирования пилотов» (PDF). Европейское агентство по авиационной безопасности. Архивировано из оригинал (PDF) на 30.05.2010. Получено 2010-05-21.
  70. ^ "Кто умеет скользить?". Британская ассоциация планерного спорта. Получено 2010-05-06.
  71. ^ Вольфганг Вайнрайх, Международная авиационная федерация авиационной техники (2005-03-04). «Основной доклад IGC, Лозанна». Планеризм и мотопланеризм International. Архивировано из оригинал на 2014-11-30. Получено 2010-05-06.
  72. ^ Письмо Британской ассоциации планерного спорта в Государственное управление по вопросам равноправия 29 сентября 2009 г.
  73. ^ а б Роук, Джон (март – апрель 2004 г.). "Отчет о членстве в планах 2004". Gliding International. Gliding International Ltd.
  74. ^ «Список аэродромов, которые могут оказаться под угрозой в Великобритании». Акция для аэродромов. Получено 2010-10-02.
  75. ^ «Письмо против заявки на более контролируемое воздушное пространство» (PDF). Британская ассоциация планерного спорта. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-16. Получено 2010-10-02.
  76. ^ «Письмо против заявки на более контролируемое воздушное пространство». Парящее общество Америки. Получено 2010-10-02.
  77. ^ Стратегический план МПК 2000 г. В архиве 2008-10-12 на Wayback Machine
  78. ^ «Отчет по транспондерам IGC 2004» (PDF). Fédération Aéronautique Internationale Aeronautique. Архивировано из оригинал (PDF) на 2007-01-27. Получено 2010-10-02.
  79. ^ «Ответ на предложения EASA по страхованию». Британская ассоциация планерного спорта. Архивировано из оригинал на 2011-07-16. Получено 2010-10-02.
  80. ^ "Дельтапланеризм". Fédération Aéronautique Internationale Aeronautique. Архивировано из оригинал на 2010-04-27. Получено 2010-05-06.
  81. ^ «Парапланеризм». Fédération Aéronautique Internationale Aeronautique. Архивировано из оригинал на 2010-05-12. Получено 2010-05-06.
  82. ^ "Домашняя страница Международной авиамодельной комиссии". Fédération Aéronautique Internationale Aeronautique. Архивировано из оригинал на 2010-04-27. Получено 2010-05-06.

дальнейшее чтение

  • Лонгленд, Стив (2001). Планирование: от пассажира к пилоту. Компания Crowood Press Ltd. ISBN  1-86126-414-3.
  • Пигготт, Дерек (2002). Планирование: Справочник по парящему полету. A&C Black. ISBN  0-7136-6148-8.
  • Стюарт, Кен (2003). Руководство планериста. Air Pilot Publisher Ltd. ISBN  1-84336-078-0.

внешние ссылки