Летное мастерство - Airmanship

Летное мастерство навыки и знания, применяемые к воздушная навигация, похожий на морское дело в морском судоходстве. Воздушное мастерство охватывает широкий спектр желаемых моделей поведения и способностей в авиатор. Это не просто показатель навыков или техники, но также показатель осведомленности пилота о самолет, среду, в которой он действует, и его собственные возможности.[1]

Воздушное мастерство определяется Федеральным управлением гражданской авиации США как:[2]
  • Доброе знакомство с принципами полета,
  • Способность управлять самолетом компетентно и точно как на земле, так и в воздухе, и
  • Обоснованное суждение, обеспечивающее оптимальную безопасность и эффективность работы.

В обзорном документе, представленном на симпозиуме НАТО по исследованиям и обучению человеческого фактора в военной авиации, летное мастерство определяется как "личное состояние, которое позволяет экипажам выносить здравые суждения, демонстрировать бескомпромиссную летную дисциплину и демонстрировать умелое управление самолетом и ситуацией. Оно поддерживается постоянное самосовершенствование и желание всегда работать оптимально ».[3] Комбинируя современные академические и отраслевые определения, сейчас принято считать, что летное мастерство - это многомерная концепция, включающая умелое управление самолетом, принятие правильных решений о полете и тесно связанная с летной дисциплиной.[4]

Три основных принципа профессионального летного мастерства - это умение, профессионализм и дисциплина, позволяющие применять их безопасным и эффективным образом.[5]Дисциплина - основа летного мастерства.[6]Сложность авиационной среды требует прочного летного мастерства и здорового, позитивного подхода к борьбе с ошибками пилотов.[7]

Действия капитана Альфред К. Хейнс и экипаж Рейс 232 United Airlines часто упоминаются как образец хорошего летного мастерства.[8] Они смогли сохранить контроль над своими искалеченными Макдоннелл Дуглас DC-10, доведя его до «контролируемого крушения» в Су-Сити, Айова, после полной потери всех управление полетом после отказа двигателя в июле 1989 года. Они сделали это, импровизировав схему управления на месте, используя дифференциальная тяга двигателя на двух работающих двигателях.[9] Капитан Хейнс признал Управление ресурсами экипажа тренировки как один из ключевых факторов, спасших его жизнь и многие другие.[10]

Соединенные штаты. Национальный совет по безопасности на транспорте иногда ссылается на плохое летное мастерство как на фактор, способствующий определению вероятная причина в авиационные происшествия, хотя это подразумевается во многих ошибка пилота причины его часто используют. Например, в его отчете о катастрофе 1 декабря 1993 г. Рейс 5719 Northwest Airlink, NTSB определил, что "неспособность руководства компании должным образом устранить ранее выявленные недостатки в летном мастерстве" была одним из факторов.[11]Совсем недавно, 2 февраля 2005 г. бизнес-джет авария на Тетерборо аэропорт, Следователь NTSB Стив Демко, говоря о вероятной причине, сказал, что определение вес и баланс перед взлетом - это «основное летное мастерство», «что-то вроде Flying 101».[12]И в 2006 авиакатастрофа в Нью-Йорке это убило Нью-Йорк Янкиз кувшин Кори Лидл, NTSB сослался на «неадекватное суждение, планирование и летное мастерство» в своем определении вероятной причины.[13]

«Провал летного мастерства» также был процитирован Морис Бариль, исследуя Инцидент на ферме Тарнак в Афганистане, где пилот американского F-16 Боевой сокол ошибочно нацелился на 500 фунтов (230 кг) бомба с лазерным наведением на тренировке канадских войск в апреле 2003 года, в результате чего погибли четверо из них.[14] Авиастроение охватывает работу самолета и всех его систем, поэтому в военном использовании это включает системы вооружения боевой самолет.

Рекомендации

  1. ^ ДеМария, Крис, CFI (09.11.2006). «Понимание летчиков». Авиационный канал. Получено 2007-02-24.
  2. ^ Справочник по полетам на самолете. Типография правительства США, Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление гражданской авиации США. 2004. С. 15–7–15–8. FAA-8083-3A. Архивировано из оригинал на 2011-04-05.
  3. ^ Ebbage, L .; Спенсер, П. Д. (2003). «Подготовка современного летного экипажа». Доклад, представленный на симпозиуме TRO HFM «Передовые технологии для военного обучения» («Технологии для военного обучения»). Генуя, Италия. РТО-МП-HFM-101.
  4. ^ Английский, Дэйв (2018-06-01). "Внутренний? Арт? Airmanshp?". Внутреннее искусство летчика. Получено 2018-06-14. Воздушное мастерство - понятие многомерное.
  5. ^ Керн, Энтони Т; Керн, Тони (1997). Новое определение летного мастерства. McGraw-Hill Professional. п. 21. ISBN  0-07-034284-9.
  6. ^ Керн, Энтони Т; Керн, Тони (1998). Полетная дисциплина. McGraw-Hill Professional. п. 3. ISBN  0-07-034371-3.
  7. ^ Ланкфорд, Терри Т. (1998). Контроль ошибки пилота: погода. Введение Тони Керна. McGraw-Hill Professional. стр. xvi. ISBN  0-07-137328-4.
  8. ^ Галисон, Питер (2000). Атмосферный полет в двадцатом веке. Берлин: Springer. стр. xi. ISBN  0-7923-6037-0.
  9. ^ Керн, Энтони Т; Керн, Тони (1997). Новое определение летного мастерства. McGraw-Hill Professional. С. 283–301. ISBN  0-07-034284-9.
  10. ^ Рассказ очевидца Хейнса В архиве 2013-10-26 в Wayback Machine
  11. ^ "NTSB Краткая информация об аварии DCA94MA022". 1994-12-27. Получено 2007-02-24.
  12. ^ Коллоган, Дэвид (2006-11-06). «NTSB критически относится к сбоям при переполнении Challenger на TEB». Aviationweek.com. Получено 2007-02-25.
  13. ^ «В крушении Lidle виноват разворот, - заявляет NTSB». AM Нью-Йорк. Tribune New York Newspaper Holdings, LLC. Ассошиэйтед Пресс. 2007-05-02. п. 04. Вчера NTSB объявил, что причиной является «неадекватное суждение, планирование и летная подготовка».
  14. ^ «Пилоты обвиняются в гибели« дружественного огня »». Новости BBC. 2002-06-28. Получено 2007-03-01.