Эйр Флорида - Air Florida

Эйр Флорида
Logoairflorida.svg
ИАТАИКАОПозывной
QHFLAПАЛЬМА
ОснованСентябрь 1971 г.
Начатые операции28 сентября 1972 г.
Прекращенные операции3 июля 1984 г.
КонцентраторыМеждународный аэропорт Майами
Размер флота58
Направления99
Материнская компанияAir Florida, Inc.
Штаб-квартираОкруг Майами-Дейд, Флорида
Ключевые людиЭли Тимонер (президент)
Эд Акер Исполнительный директор

Эйр Флорида был Американец недорогой перевозчик который работал с 1971 по 1984 год. В 1975 году штаб-квартира находилась в Dadeland Towers на том месте, где сейчас Кендалл, Флорида в некорпоративный Округ Майами-Дейд, Флорида.[1][2]

История

Локхид L-188 Электра авиакомпании Air Florida, приземляющейся в Международный аэропорт Майами в 1976 г.
Макдоннелл Дуглас DC-10-30 в 1981 г.

Air Florida базировалась в Международный аэропорт Майами. Основан в сентябре 1971 г.[3] по Майами, Флорида, уроженец Эли Тимонер, и был организован президентом компании Тедом Гриффином, бывшим директором по маркетингу Восточные авиалинии. Операции по выручке начались 28 сентября 1972 г.[3] действующий как внутригосударственная авиакомпания используя два Боинг 707 лайнеры закуплены у Pan American World Airways и предлагая два раза в день обслуживание во Флориде между Майами (МВД), Орландо (MCO) и Санкт-Петербург (PIE) на маршрутах «треугольник» MIA-MCO-PIE-MIA и MIA-PIE-MCO-MIA с вводным тарифом в одну сторону в размере 12 долларов США.[4][3] Позднее авиакомпания приобрела Локхид L-188 Электра турбовинтовой самолет, пришедший на смену Boeing 707s. Хотя Air Florida начала свою деятельность в качестве внутриштатного авиаперевозчика, выполняющего полеты исключительно в пределах штата Флорида, впоследствии она начала добавлять внутренние и международные направления за пределами штата. С этим расширением флот Air Florida вырос и включил Боинг 727-200, Боинг 737-100, Боинг 737-200, Дуглас DC-8-62, Дуглас DC-9-10, и Макдоннелл Дуглас DC-10-30 лайнеры.[5]

Эд Акер, бывший генеральный директор Braniff International Airways, руководил приобретением Air Florida в 1975 году и расширил авиакомпанию на межгосударственный рынок после Закон о дерегулировании авиакомпаний 1978 г.[6] В дополнение к тому, что Air Florida имела большое присутствие на рынке северо-востока во Флориду в 1970-х и 1980-х годах, авиакомпания также расширилась на международном уровне и обслуживала различные точки в Карибский бассейн и Центральная Америка, а также ряд европейских направлений, включая Амстердам, Брюссель, Дюссельдорф, Франкфурт, Лондон, Мадрид, Шеннон и Цюрих.[7] Европейские службы в основном обслуживались Макдоннелл Дуглас DC-10-30 самолет, хотя British Island Airways обеспечивали стыковку пассажиров с их Британская авиастроительная корпорация BAC One-Eleven самолетов для Air Florida на некоторых внутриевропейских участках маршрута, например, Лондон-Амстердам.[8] Авиакомпания также использовала арендованный Дуглас DC-8-62 для использования на трансатлантических рейсах в одной точке. Air Florida была хорошо известна своими привлекательными бортпроводниками и четырехзвездочной кухней на международных рейсах. В 1981 году, незадолго до крушения Рейс 90 авиакомпании Air Florida Акер покинул Air Florida и стал председателем, генеральным директором и президентом Pan American World Airways (Pan Am ).

Air Florida пыталась выкупить Western Airlines в течение 1980-х годов, чтобы увеличить свое присутствие в Запад а также начать предлагаемые рейсы в Мексика и западный Канада. Переговоры с Western закончились тем, что Air Florida владела 16% акций. Калифорния на базе компании. Позже Western была приобретена и слита с Delta Air Lines.

Крушение Рейс 90 13 января 1982 года, в сочетании с высоким уровнем финансового рычага Air Florida и зависимостью от торговли иностранной валютой для получения прибыли, 3 июля 1984 года компания объявила о банкротстве и прекратила свою деятельность, несмотря на усилия нового главы компании Дональда Ллойда-Джонса (бывшего выпускника). из американские авиалинии ) чтобы спасти компанию.[6] Когда операции прекратились, у Air Florida было более 18 месяцев необработанных покупок билетов по кредитным картам, а десятки летных экипажей бездельничали дома, потому что руководство не продлило аренду всех самолетов DC-10-30. Midway Airlines приобрела большую часть активов Air Florida за 53 миллиона долларов, в то время как Air Florida находилась в Глава 11 защита от банкротства.[9]

Air Florida Commuter

Основная статья: Air Florida Commuter

Air Florida Commuter была не авиакомпанией, а системой аффилированных пригородных и региональных авиаперевозчиков, которые обеспечивали трафик в хабы Air Florida. По схеме, широко известной как код-шеринг, каждая авиакомпания раскрашивала свои самолеты в цвета Air Florida, а их рейсы указывались в системах бронирования как рейсы Air Florida. Air Miami стала первой дочерней компанией в 1980 году, и более десятка других авиакомпаний стали частью системы, в том числе: Air Sunshine, Marco Island Airways, Флорида Эйрлайнз, Key Air, Южный международный, Skyway Airlines, Североамериканские авиалинии, Национальные пригородные авиалинии, Чайка Эйр, Помпано, Finair, Slocum, Атлантический залив, Skyway of Ocala и другие. Поскольку у Air Florida возникли финансовые затруднения, в начале 1984 года система пригородных поездов была демонтирована.[10]

Спонсорство

Спонсируется Air Florida Саутгемптон Футбольный Клуб, английский Футбольная лига сторона, во время 1983-84 сезон, в котором Саутгемптон занял второе место в лиге. Сделка была отменена после одного сезона из-за неплатежеспособности Air Florida.[нужна цитата ]

Магистральный флот

Боинг 737-200

Когда Air Florida прекратила все операции, авиакомпания использовала следующие основные реактивные самолеты:[11]

СамолетВсего
Боинг 737-1002
Боинг 737-2008
Дуглас DC-8-62 (Супер DC-8)0
Дуглас DC-9-100
Макдоннелл Дуглас DC-10-301
Всего11

Air Florida также использовала следующие самолеты в своем основном авиапарке, но сняла эти типы до упадка авиакомпании:[5]

Флот Air Florida Commuter

Пригородные и региональные филиалы Air Florida эксплуатировали следующие винтовые и турбовинтовые самолеты:[5]

Направления

городФевраль 1979 г.[12]Декабрь 1981 г.[13]Сентябрь 1982 г.[14]Январь 1984 г.[15]
БермудыИкс
БостонИксИксИкс
БрюссельИксИкс
БерлингтонИксИкс
Чикаго О'ХараИксИкс
ЦинциннатиИкс
КливлендИкс
КолумбусИкс
Daytona BeachИкс
ДетройтИкс
Форт ЛодердейлИксИксИксИкс
Форт МайерсИксИкс
Свободный портИксИксИкс
GainesvilleИксИксИкс
ДжорджтаунИксИкс
Гранд-ТеркИксИкс
город ГватемалаИксИкс
HyannisИкс
ИндианаполисИкс
ДжексонвиллИксИксИксИкс
Ключ к западуИксИксИкс
КингстонИксИксИкс
Лондонский ГатвикИксИксИкс
МарафонИкс
Остров МаркоИкс
Марш-ХарборИксИксИксИкс
МайамиИксИксИксИкс
Монтего БэйИксИксИкс
НантакетИкс
НьюаркИкс
Жители Нового ОрлеанаИкс
Нью-Йорк JFKИкс
Нью-Йорк Ла ГуардияИксИксИкс
Северная ЭльютераИксИксИксИкс
ОкалаИксИксИкс
ОрландоИксИксИксИкс
ОслоИкс
Панама-Сити, ФлоридаИкс
ПенсаколаИксИксИксИкс
ФиладельфияИксИкс
Порт-о-ПренсИксИксИкс
Пуэрто-ПлатаИксИксИкс
Рок звукИксИксИксИкс
Saint CroixИксИкс
Святой ТомасИкс
Сан-Хосе (C.R.)ИксИксИкс
Сан-Педро-СулаИксИксИкс
Сан-СальвадорИксИксИкс
Санто-ДомингоИксИкс
СарасотаИксИкс
ШеннонИксИкс
СтокгольмИкс
СтюартИкс
ТаллахассиИксИксИкс
ТампаИксИксИксИкс
ТегусигальпаИксИксИкс
ТоледоИксИкс
Treasure CayИксИксИксИкс
Вашингтон НэшнлИксИксИксИкс
Уэст-Палм-БичИксИксИксИкс
Белые равниныИксИксИкс

Некоторые из вышеперечисленных пунктов назначения в США и на Багамах обслуживались пригородными авиаперевозчиками, выполнявшими пригородные рейсы Air Florida с винтовыми и турбовинтовыми самолетами через соответствующие Совместное использование кода соглашения.

Air Florida также обслуживала Чарльстон, Южная Каролина; Чикаго (Аэропорт Мидуэй ), Иллинойс; Даллас / Форт. Ценность (DFW аэропорт ), Техас; Дюссельдорф, Германия; Франкфурт, Германия; Хьюстон (Хобби аэропорт ), Техас; Мадрид, Испания; Провиденс, Род-Айленд; Саванна, Джорджия; и Цюрих, Швейцария, где в разное время существовали магистральные авиалайнеры.[16]

Несчастные случаи и происшествия

  • Три дня спустя, 13 августа 1980 года, еще один Боинг 737 авиакомпании Air Florida, рейс 707, летевший в противоположном направлении от рейса 4, с 74 людьми на борту, был захвачен семью людьми. Они требовали, чтобы их увезли на Кубу, но позже сдались.[18]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Всемирный справочник авиакомпаний. Международный рейс. 20 марта 1975 г. "466.
  2. ^ "Кендалл CDP, Флорида[постоянная мертвая ссылка ]." Бюро переписи населения США. Проверено 17 июня, 2009.
  3. ^ а б c AIR FLEETS INTERNATIONAL: США (1980) 30 июня 2015 г., 14:12
  4. ^ http://www.sunshineskies.com/, Авиакомпании, Air Florida
  5. ^ а б c airliners.net, все фото самолетов Air Florida
  6. ^ а б Петцингер, Томас (1996). Hard Landing: эпическое соревнование за власть и прибыль, которое погрузило авиакомпании в хаос. Случайный дом. ISBN  978-0-307-77449-1.
  7. ^ departedflights.com; Карты маршрутов Air Florida
  8. ^ departedflights.com, Системные расписания Air Florida
  9. ^ AP (1985-08-15). "Распродажа Midway Jets". Газета "Нью-Йорк Таймс. Получено 2009-10-24.
  10. ^ Air Florida Commuter. Sunshineskies.com (07.12.2010). Проверено 16 августа 2013.
  11. ^ "Подробная информация о флоте Air Florida и его история". www.planespotters.net. Получено 2017-01-23.
  12. ^ QH020179intro. Departedflights.com (1 февраля 1979 г.). Проверено 16 августа 2013.
  13. ^ QH120181intro. Departedflights.com (1981-12-01). Проверено 16 августа 2013.
  14. ^ QH090882intro. Departedflights.com (1982-09-08). Проверено 16 августа 2013.
  15. ^ QH011584intro. Departedflights.com (15 января 1984 г.). Проверено 16 августа 2013.
  16. ^ departedflights.com, карты маршрутов Air Florida
  17. ^ Рантер, Харро. "ASN Авиационная катастрофа Boeing 737, регистрация неизвестна, Гавана". Получено 21 января 2017.
  18. ^ Рантер, Харро. "Авиакатастрофа ASN Boeing 737, регистрация неизвестна, Гавана". Получено 21 января 2017.
  19. ^ Рантер, Харро. "АСН Авиакатастрофа Боинг 737-200, регистрация неизвестна, Гавана". Получено 21 января 2017.
  20. ^ Рантер, Харро. "ASN Авиационное происшествие Boeing 737, регистрация неизвестна, в международном аэропорту Гаваны - Хосе Марти (HAV)". Получено 21 января 2017.

внешние ссылки