Overseas National Airways - Overseas National Airways
 Логотип Overseas National Airways | |||||||
| |||||||
| Основан | Июнь 1950 г. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Начатые операции | Июнь 1950 г. | ||||||
| Прекращенные операции | 14 сентября 1978 г. (переименован в Национальные авиалинии ) | ||||||
| Операционные базы | Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди | ||||||
| Размер флота | Видеть Флот ниже | ||||||
| Штаб-квартира | Нью-Йорк, Нью-Йорк, США | ||||||
Оригинал Overseas National Airways Inc. (НА) был Американец авиакомпания, сформированная в июне 1950 года как дополнительный авиаперевозчик. Она прекратила свою деятельность 14 сентября 1978 года. Авиакомпания начинала свою деятельность как Воздушное путешествие в 1946 году и был переименован Calasia Air Transport В том же году. Название изменилось на Overseas National в 1950 году, когда он стал дополнительным авиаперевозчиком.
Штаб-квартира компании находилась в собственности Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорк.[1]
Вторая родственная компания, получившая название в 1978 году, позже была переименована в Национальные авиалинии до объявления банкротства в 1986 году.
История
Первый ONA
НА (ИАТА: OV) была основана в июне 1950 года как чартерная авиакомпания, перевозившая как грузы, так и пассажиров. Он базировался в аэропорту Айдлуайлд (ныне аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке) с пятью Дуглас DC-6 самолет в парке. Его основная функция заключалась в доставке военнослужащих США туда и обратно. Европа от восточного побережья США. ONA также имела специальный Дуглас DC-7 F для грузовых операций.
В течение короткого периода с 1964 по 1965 год ONA объявила о банкротстве по главе 11 с целью реорганизации. Полеты возобновились в октябре 1965 г., на этот раз выполнялись Дуглас DC-8 самолет. Операции расширены и включают рейсы в Карибский бассейн, Европа и Индия.
Начиная с 1968 года ONA приобрела 11 подержанных автомобилей. Локхид L-188 Электра турбовинтовые, которые использовались для грузовых операций. DC-8 обслуживали трансатлантические маршруты. Затем авиакомпания приобрела Макдоннелл Дуглас DC-9-30 лайнеры, пришедшие на смену Electras. В 1973 году два Макдоннелл Дуглас DC-10 приобретены широкофюзеляжные лайнеры.
В 1978 году, когда дерегулирование авиакомпаний вступил в силу, совет директоров принял решение о ликвидации авиакомпании. Из-за стоимости DC-10 компании это удалось. ONA прекратила свою деятельность в октябре 1978 года.[2]
Второй ONA
Вторая авиакомпания, получившая название Overseas National Airways, была создана, когда должностные лица Overseas National Airways сформировали FAR Часть 129 лизинговая компания, известная как United Air Carriers 21 июля 1977 года. Когда Overseas National Airways закрылась в 1978 году, компания была переименована в Overseas National Airways и была сертифицирована в 1980 году согласно FAR 121 как чартерная компания для грузовых и пассажирских перевозок.
В 1982 году компания получила разрешение на выполнение регулярных рейсов, в результате чего компания приобрела название National Airlines у Pan American World Airways в ожидании запланированного обслуживания из Нью-Йорка в Париж. Регулярное обслуживание так и не было осуществлено, хотя по маршруту выполнялись чартерные рейсы.
Из-за финансовых проблем авиакомпания прекратила свою деятельность в декабре 1985 года, подав заявление о банкротстве в мае 1986 года.[3]
Инциденты
- 2 мая 1970 г. Рейс 980 ALM эксплуатировалась ONA с DC-9-30 под названием "Caribbean Queen" из Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке Сен-Мартен в Карибском бассейне. Несколько неудачных попыток приземлиться в плохую погоду на острове Сен-Мартен, за которыми последовало решение уйти на остров Санта-Крус, вынудили летный экипаж канава самолет после того, как закончилось топливо. 23 человека из 63 погибли. Карибская королева все еще находится на дне моря.
- 12 ноября 1975 г. рейс 032 ONA, a DC-10 на паромный рейс к Франкфурт аэропорт, пострадал удар птицы во время разбега на взлете Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке. Самолет был уничтожен, но все находившиеся на борту 139 человек остались живы. [1]
- 2 января 1976 г. DC-10 испытал недолёт короткой взлетно-посадочной полосы на Стамбул. Возгорание двигателя №1 произошло после того, как самолет приземлился и совершил аварийную посадку. Это не было причиной крушения. Самолет был уничтожен. Все пассажиры выжили.
Флот
- Дуглас DC-6
- Дуглас DC-7 F (грузовая версия)
- Дуглас DC-8 (см. разбивку флота в следующем разделе)
- Локхид L-188 Электра
- Макдоннелл Дуглас DC-9-30 (Модели серии 32CF и 33CF. CF означает кабриолет пассажирский / грузовой.)
- Макдоннелл Дуглас DC-10
Дуглас DC-8 флот
- 2 - Дуглас DC-8-21
- 2 - Дуглас DC-8-31
- 4 - Дуглас DC-8-33
- 1 - Дуглас DC-8-33F (грузовая версия)
- 1 - Дуглас DC-8-52
- 5 - Дуглас DC-8-55
- 1 - Дуглас DC-8-55F
- 7 - Дуглас DC-8-61 (растянутый "Супер DC-8")
- 2 - Дуглас DC-8-61CF (в растянутом виде "Super DC-8". CF означает конвертируемый пассажирский / грузовой самолет.)
- 10 - Дуглас DC-8-63CF (вытянутый кабриолет "Супер DC-8" пассажирский / грузовой)[4]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Международный рейс. 10 апреля 1976 г. с. 947. «Головной офис: международный аэропорт Кеннеди, Ямайка, Нью-Йорк, 11430, США».
- ^ Об авиалиниях вспомнил Б.И. Хенги, издательство Midland Publishing
- ^ Том В. Норвуд (1996). «1981». Нокауты в первом раунде дерегулирования. Дыхательные пути. п. 62. ISBN 0-9653993-0-3.
- ^ ONA (версия 3) DC-8 Информация о парке
