Транс Интернешнл Эйрлайнз - Trans International Airlines

Не путать с Trans World Airlines или же Техасские международные авиалинии.
Транс Интернешнл Эйрлайнз
ИАТАИКАОПозывной
телевидениеTVAТРАНСАМЕРИКА
Основан1947 как Лос-Анджелес Эйр Сервисез
Прекращенные операции30 сентября 1986 г.
Материнская компанияTransamerica Corporation
Штаб-квартираОкленд, Калифорния
Ключевые люди

Транс Интернешнл Эйрлайнз (TIA) был авиакомпания который предлагал чартерные услуги из и внутри Соединенные Штаты. Он также выполнял регулярные пассажирские перевозки, летая под Transamerica Airlines а также чартерные рейсы в течение последнего десятилетия. Его штаб-квартира находилась на территории Международный аэропорт Окленда (ДУБ) в Окленд, Калифорния.[1]

История

Первая постановка Дуглас DC-8 на вооружении TIA на Лондонский аэропорт Гатвик в 1966 г.
Пассажирский / грузовой конвертируемый авиалайнер TIA DC-10-30CF в г. Франкфурт аэропорт в 1977 г.

Будущий магнат путешествий и развлечений Кирк Керкорян куплен Лос-Анджелес Эйр Сервис, небольшой чартерный оператор, в 1947 году за 60 000 долларов. Как туризм в Лас Вегас, Невада росла, росла судьба авиакомпании. С сингла Дуглас DC-3, компания быстро расширилась, добавив Дуглас DC-6s и Локхид L-1049 Супер Созвездие, и она стала первой чартерной авиакомпанией, которая реактивный самолет с введением Дуглас DC-8 на транстихоокеанских маршрутах, а также Боинг 727 на более коротких маршрутах. Позднее авиакомпания добавила Макдоннелл Дуглас DC-10 и Боинг 747 широкофюзеляжные авиалайнеры.

Чтобы лучше отразить растущую структуру маршрутов, в 1960 году авиакомпания была переименована в Trans International Airlines. С 1966 по 1986 год TIA выполняла регулярные чартерные рейсы между США и Европой. Международные направления: Париж-Орли (ORY), Лондон-Гатвик (LGW), Брюссель-Завентем (BRU) и Франкфурт (FRA). TIA способствовала дешевым трансатлантическим перелетам, которых в то время не существовало.

Боинг 747 Трансамерики в Цюрих аэропорт

В 1962 г. Студебеккер Корпорация донкихотно выкупила авиакомпанию, оставив Керкоряна президентом. Финансовые обстоятельства вынудили его продать ему обратно TIA в 1964 году. Керкорян вывел компанию на рынок в 1965 году, а затем продал свои доли в 1968 году страховой конгломерату. Transamerica Corporation, прибыль оценивается в 85 миллионов долларов. Он реинвестировал выручку от продажи недвижимости в Лас-Вегасе, в частности, Международный отель.

Корпорация Transamerica позже приобрела Universal Airlines а в декабре 1976 г. Saturn Airways, и объединили свои операции в TIA. Авиакомпания оставалась сосредоточенной на чартерных и грузовых операциях до прохождения Закон о дерегулировании авиакомпаний 1978 года, что дало возможность предлагать регулярные пассажирские перевозки. В 1979 году авиакомпания была переименована в Transamerica Airlines, и 2 ноября того же года она начала регулярные трансатлантические пассажирские рейсы в Шеннон (SNN) и Амстердам (AMS). На карте маршрутов Transamerica на 1 мая 1982 года были изображены регулярные беспосадочные рейсы, выполнявшиеся между Амстердамом и Нью-Йорком, а также между Шенноном и Чикаго, Лос-Анджелесом, Нью-Йорком и Оклендом, Калифорния.[2] К 1983 году авиакомпания выполняла регулярные рейсы в Париж. Орли аэропорт (ORY) на еженедельном маршруте туда и обратно Париж-Шеннон-Лос-Анджелес-Сан-Франциско с этим рейсом, выполняемым с Super DC-8-73 лайнер.[3]

По мотивам популярной книги Алекса Хейли Корни Компания Transamerica выполняла чартерные рейсы между Нью-Йорком и Африкой, известные как программа «Корни». Другие популярные программы были для стран Карибского бассейна, Южной Америки и Гонконга. Также авиакомпания совершила более сотни рейсов в Джидду. хадж паломничество сданный в аренду от имени Union des Transports Aériens (UTA) и Air Afrique.

В это время авиакомпания работала по военному контракту с США и выполняла ряд военных чартеров. Наиболее примечательным из них был маршрут, соединявший Авиабаза Кларк, Филиппины и База ВВС Андерсен, Гуам, к База ВВС США Трэвис, Калифорния в конце 1970-х, используя DC-8. TIA активно участвовала в транспортировке войск во время конфликтов во Вьетнаме, Анголе и на Ближнем Востоке, а также в перемещении беженцев.

В начале 1980-х годов Transamerica Corporation (согласно отчетам акционеров) объявила о своем намерении продать все холдинги нефинансового характера. Transamerica Airlines, входившая в пятерку самых прибыльных холдингов, была продана в 1986 году. Хотя были потенциальные покупатели, было выгоднее продавать авиакомпанию по частям. Авиакомпания была распущена и прекратила свою деятельность 30 сентября 1986 года.

После Закона о дерегулировании авиакомпаний 1978 года и последовавшего за этим увеличения количества новых бюджетных авиакомпаний, Transamerica Corporation учредила вторую авиакомпанию и повторно активировала название Trans International Airlines (TIA). Новый TIA, летающий Супер Дуглас DC-8-61 самолетом, руководил Роберт Р. Линдберг в качестве председателя и генерального директора и Уильям А. Харденстайн в качестве президента (последний ранее был World Airways). TIA действовала в середине 1980-х годов и базировалась в международном аэропорту Орландо (MCO), Флорида. TIA была продана как действующее предприятие примерно в то же время, когда более крупная Transamerica Airlines отказалась от своих самолетов.

Направления Трансамерики в 1984 году

В соответствии со своим системным расписанием на 1 мая 1984 года Transamerica Airlines выполняла регулярные пассажирские перевозки по следующим направлениям с перевозчиком с использованием двухбуквенного кода авиакомпании "TV": [4]

Также в соответствии с указанным выше расписанием все пассажирские рейсы Transamerica в это время выполнялись с Боинг 747 самолетом, за исключением маршрута Нью-Йорк-Шеннон, который выполнялся с Дуглас DC-8-73 самолет (который в авиакомпании назвали «Супер-73»).

Двумя годами ранее, в 1982 году, на карте маршрутов Transamerica Airlines были указаны следующие направления, обслуживаемые регулярными пассажирскими рейсами: Амстердам (AMS), Чикаго (ORD), Лос-Анджелес (LAX), Нью-Йорк (JFK), Окленд, Калифорния (OAK) и Шеннон (SNN).[5]

Transamerica также выполняла чартерные рейсы из Нью-Йорка. Ла-Гуардия аэропорт (LGA) на Косумель, Мексика (CZM) в середине 1970-х годов.

Несчастные случаи и происшествия

24 июня 1968 года две франкфуртские газеты сообщили, что 23 июня 1968 года рейс TIA между JFK и FRA оставил осколки шин на взлетно-посадочной полосе в Нью-Йорке и вызвал инцидент во Франкфурте, в результате которого машины экстренной помощи были заблокированы в ожидании посадки DC -8 с одной перегоревшей шиной (внешняя шина правой главной передачи). Наземный персонал JFK обнаружил кусочки резины вскоре после взлета DC-8, после чего летный экипаж и власти Франкфурта были уведомлены о потенциальной проблеме. Капитан отказался сообщить пассажирам о ситуации и без происшествий приземлился во Франкфурте. Механики заменили разрушенную шину, и самолет смог вылететь в Нью-Йорк в 16:00 того же дня.[6][7]

8 сентября 1970 г. Рейс 863 Trans International Airlines, а Дуглас DC-8 Рейс парома N4863T, с восемью Стюардессы и три кабины члены экипажа на борту, разбился по пути из Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорк к Вашингтонский международный аэропорт Даллес. По незнанию экипажа, между правым рулем высоты и горизонтальным стабилизатором заклинило посторонний предмет, который был унесен туда обратной струей от самолета, предшествовавшего ему на рулежной дорожке. Проблема не была обнаружена, и при взлете самолет потерпел крушение с потерей всех 11 находящихся на борту. После этого инцидента FAA установило новые минимумы между самолетами в строю для взлета.[8]

18 ноября 1979 г. рейс 18 авиакомпании Transamerica Airlines Локхид L-188 Электра (N859U), выполняющий рейс для военных США из База ВВС Хилл, разбился рядом Солт-Лейк-Сити, Юта. При подъеме на высоту от 12 000 до 13 000 футов вся электроэнергия была потеряна; экипаж потребовал немедленного спуска. Самолет достиг высокой воздушной скорости и высокой скорости снижения, и он распался в полете, в результате чего погибли все три члена экипажа. Расследование NTSB заявило, что вероятной причиной был прогрессирующий отказ электрической системы самолета, приводящий к отключению или неустойчивой работе критически важных для полета полетных приборов и освещения. В результате экипаж потерял ориентацию и потерял управление самолетом. Попытки экипажа восстановить контроль над самолетом создавали нагрузки, которые превышали расчетные пределы, и приводили к его разрушению в полете.

Флот

Trans International Airlines и / или Transamerica Airlines эксплуатировали следующие самолеты в разное время в течение своего существования[9]:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 30 марта 1985 г. 127.
  2. ^ http://www.departedflights.com, 1 мая 1982 года. Маршрутная карта авиакомпании Transamerica Airlines.
  3. ^ http://www.departedflights.com, 1 июля 1983 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG). Всемирное издание: расписание рейсов Лос-Анджелес, Париж-Орли, Сан-Франциско и Шеннон.
  4. ^ http://www.departedflights.com, 1 мая 1984 г. Системное расписание авиакомпании Transamerica Airlines
  5. ^ http://www.departedflights.com, 1 мая 1982 года. Маршрутная карта авиакомпании Transamerica Airlines.
  6. ^ статья на немецком языке
  7. ^ Отсканированный JPG-файл с сайта Frankfurter Allgemeine Zeitung
  8. ^ Рантер, Харро. "Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-8-63CF N4863T Нью-Йорк - Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк (JFK)". Aviation-safety.net. Получено 2019-02-07.
  9. ^ «Трансамерика». rzjets. Получено 6 сентября 2019.

внешняя ссылка