Императорская трансантарктическая экспедиция - Imperial Trans-Antarctic Expedition

Об экспедиции 1955–1958 гг. См. Трансантарктическая экспедиция Содружества.

Выносливость под полным парусом

В Императорская трансантарктическая экспедиция 1914–1917 гг. считается последней крупной экспедицией Героический век освоения Антарктики. Задуманный Сэр Эрнест Шеклтон, экспедиция представляла собой попытку совершить первый наземный переход через Антарктический континент. После Экспедиция Амундсена на Южный полюс В 1911 году этот переход оставался, по словам Шеклтона, «одним из главных объектов антарктических путешествий».[1] Экспедиции не удалось достичь этой цели, но вместо этого она была признана эпическим подвигом выносливости.

Шеклтон служил в Антарктике на Открытие экспедиция 1901–1904 гг. и руководил Нимрод экспедиция 1907–1909 гг. В этом новом предприятии он предложил плыть к Море Уэдделла и приземлиться на берегу рядом Бухта Вахсел в рамках подготовки к трансконтинентальному маршу через Южный полюс к Море Росса. Группа поддержки, Вечеринка на море Росса, тем временем установит лагерь в Мак-Мердо Саунд, а оттуда через Шельфовый ледник Росс к подножию Ледник Бирдмор. Эти склады будут необходимы для выживания трансконтинентальной стороны, поскольку группа не сможет нести достаточно провизии для всего перехода. Для экспедиции потребовалось два корабля: Выносливость под руководством Шеклтона для вечеринки у моря Уэдделла и Аврора, под Эней Макинтош, для вечеринки на море Росса.

Выносливость попал в ледяной покров моря Уэдделла, прежде чем достигнуть залива Вахсель, и дрейфовал на север, удерживаясь в паковых льдах, всю антарктическую зиму 1915 года. В конце концов корабль был раздавлен и потоплен, и его экипаж из 28 человек оказался на льду. После нескольких месяцев, проведенных во временных лагерях, пока лед продолжал дрейфовать на север, группа села на спасательные шлюпки, чтобы добраться до негостеприимного, необитаемого места. Остров Слона. Шеклтон и еще пять человек совершили путешествие на открытой лодке длиной 800 миль (1300 км) в Джеймс Кэрд достигать Южная Георгия. Оттуда Шеклтон в конечном итоге смог организовать спасение людей, ожидавших на острове Элефант, и доставить их домой без потерь для жизни. На другой стороне континента партия моря Росса преодолела огромные трудности, чтобы выполнить свою миссию. Аврора был снесен с причала во время шторма и не смог вернуться, оставив береговую группу без надлежащих припасов или оборудования. Тем не менее, склады были заложены, но три человека погибли до того, как партия в конечном итоге спасла их.

Препараты

Источник

Очертание побережья Антарктиды, с разными линиями, обозначающими различные путешествия кораблей и наземных групп во время экспедиции.
  Путешествие Выносливость
  Дрейф Выносливость в паковых льдах
  Дрейф морского льда после Выносливость раковины
  Путешествие Джеймс Кэрд
  Планируемый трансантарктический маршрут
  Путешествие Аврора в Антарктиду
  Отступление Аврора
  Маршрут депо снабжения

Несмотря на общественное признание достижений Шеклтона после Нимрод Экспедиция в 1907–1909 годах исследователь был обеспокоен, став - по словам британского пионера лыжного спорта сэра Гарри Бриттен - "немного плавающий джентльмен".[2] К 1912 году его будущие планы в отношении Антарктики зависели от результатов исследования Скотта. Экспедиция Терра Нова, который оставил Кардифф в июле 1910 г., и одновременно Норвежская экспедиция во главе с Роальд Амундсен. Весть о завоевании Амундсеном Южный полюс достиг Шеклтона 11 марта 1912 года, на что тот ответил: «Открытие Южного полюса не станет концом исследования Антарктики».[3] Следующей работой, по его словам, будет «трансконтинентальное путешествие от моря к морю через полюс».[4] Он знал, что другие были на местах, преследуя эту цель.

11 декабря 1911 г. немецкая экспедиция под командованием Вильгельм Фильхнер отплыл из Южной Георгии, намереваясь проникнуть глубоко в море Уэдделла и создать базу, с которой он должен был пересечь континент в море Росса.[5] В конце 1912 года Филчнер вернулся в Южную Георгию, не сумев высадиться и создать свою базу.[5] Однако его сообщения о возможных местах посадки в Залив Вахсель на 78 ° широты, были отмечены Шеклтоном и включены в его планы экспедиции.[6]

Весть о смерти капитана Скотта и его товарищей по возвращении с Южного полюса достигла Лондона в феврале 1913 года. На этом мрачном фоне Шеклтон начал подготовку к предполагаемому путешествию.[7] Он запросил финансовую и практическую поддержку, в частности, у Tryggve Gran экспедиции Скотта и бывший премьер-министр Лорд розбери, но не получил никакой помощи. Бабушка была уклончивой, а Роузбери резким: «Мне никогда не было дела до поляков».[8]

Однако Шеклтон получил поддержку от Уильям Спирс Брюс, лидер Шотландская национальная антарктическая экспедиция 1902–1904 гг., который с 1908 г. вынашивал планы перехода через Антарктику, но отказался от проекта из-за отсутствия средств. Брюс великодушно позволил Шеклтону принять его планы,[9] хотя возможная схема, объявленная Шеклтоном, мало чем была обязана Брюсу. 29 декабря 1913 года, получив первые обещания финансовой поддержки - грант в размере 10 000 фунтов стерлингов от британского правительства, - Шеклтон обнародовал свои планы в письме к Времена.[10]

План Шеклтона

Шеклтон назвал свою новую экспедицию Имперской Трансантарктической экспедицией, потому что он чувствовал, что «не только жители этих островов, но и наши родственники на всех землях под британский флаг будут готовы содействовать осуществлению ... программы разведки ".[11] Чтобы вызвать интерес широкой публики, Шеклтон в начале 1914 года выпустил подробную программу. Экспедиция должна была состоять из двух групп и двух кораблей. Группа моря Уэдделла будет путешествовать по Выносливость и продолжаем путь к району залива Вахсел, где высадятся четырнадцать человек, из которых шесть под командованием Шеклтона составят Трансконтинентальную партию. Эта группа, состоящая из 69 собак, двух мотосаней и снаряжения, «воплощает в себе все, что может предложить опыт лидера и его советников»,[12] совершит путешествие длиной 1800 миль (2900 км) к морю Росса. Остальные восемь береговых членов отряда будут заниматься научной работой, трое отправятся в Graham Land, от трех до Земля Эндерби и двое оставшихся в базовом лагере.[12]

В Вечеринка на море Росса основал бы свою базу в проливе Мак-Мердо на противоположной стороне континента. После приземления они должны были заложить склады на маршруте трансконтинентальной стороны до Ледник Бирдмор, надеюсь встретить эту вечеринку там и помочь ей вернуться домой. Они также будут проводить геологические и другие наблюдения.[12]

Финансы

Корпоративное спонсорство экспедиции; Аврора заполнен парафином, предоставленным Ракушка

Шеклтон подсчитал, что ему потребуется 50 000 фунтов стерлингов (текущая стоимость 4 834 000 фунтов стерлингов), чтобы осуществить простейшую версию своего плана.[13] Он не верил в призывы к общественности: «(они) вызывают бесконечные бухгалтерские заботы».[8] Выбранный им метод сбора средств заключался в сборе пожертвований от богатых спонсоров, и он начал этот процесс в начале 1913 года, но без особого успеха.[8] Первое значительное поощрение произошло в декабре 1913 года, когда правительство предложило ему 10 000 фунтов стерлингов при условии, что он сможет собрать эквивалентную сумму из частных источников.[13] В Королевское географическое общество, от которого он ничего не ожидал, дал ему 1000 фунтов стерлингов - по словам Хантфорда, Шеклтон в торжественном жесте сообщил им, что ему нужно будет получить только половину этой суммы.[14] Лорд Роузбери, который ранее заявлял, что не интересуется полярными экспедициями, дал 50 фунтов стерлингов.[13]

В феврале 1914 г. Нью-Йорк Таймс сообщил, что драматург Дж. М. Барри - близкий друг капитана Скотта - конфиденциально пожертвовал 50 000 долларов (около 10 000 фунтов стерлингов). Время истекало, и в первой половине 1914 года взносы были в конечном итоге получены. Дадли Докер из Бирмингемская стрелковая компания дал 10000 фунтов стерлингов богатой табачной наследнице Джанет Стэнкомб-Уиллс дал "щедрую" сумму (сумма не разглашается),[15] а в июне шотландский промышленник сэр Джеймс Ки Кэрд пожертвовал 24 000 фунтов стерлингов (текущая стоимость 2 320 000 фунтов стерлингов). Шеклтон сообщил Утренний пост что «этот великолепный подарок избавляет меня от всех тревог».[15]

Теперь у Шеклтона были деньги, чтобы продолжить. Он приобрел за 14 000 фунтов стерлингов (текущая стоимость 1 350 000 фунтов стерлингов)[16][17] 300-тонный баркентина называется Полярная звезда, построенный для бельгийского исследователя Адриан де Жерлаш для экспедиции в Шпицберген. Эта схема рухнула, и корабль стал доступен.[18] Шеклтон сменила имя на Выносливость, отражая его семейный девиз «Стойкостью побеждаем».[13] Еще за 3200 фунтов стерлингов (текущая стоимость 309000 фунтов стерлингов) он приобрел Дуглас Моусон экспедиционный корабль Аврора, который лежал в Хобарт, Тасмания. Это должно было выступать в качестве судна стороны моря Росса.[12]

Сколько денег собрал Шеклтон для покрытия всех расходов на экспедицию (позже подсчитал Ежедневная почта около 80000 фунтов стерлингов)[19] сомнительно, так как размер пожертвования Stancomb-Wills не известен. Деньги были постоянной проблемой для Шеклтона, который из соображений экономии вдвое сократил финансирование, выделенное для партии моря Росса, и командир партии. Эней Макинтош обнаружил только когда он прибыл в Австралию, чтобы приступить к своим обязанностям.[20] Макинтош был вынужден торговаться и просить денег и припасов, чтобы сделать свою часть экспедиции жизнеспособной.[21] Шеклтон, однако, осознал, что экспедиция приносит прибыль. Он продал эксклюзивные права на издание Daily Chronicle, и сформировал Imperial Trans Antarctic Film Syndicate, чтобы воспользоваться правами на фильм.[22]

Персонал

Дальнейшая информация: Персонал Императорской Трансантарктической экспедиции
Мужчина с волосами с пробором по центру, в высоком белом воротнике с галстуком и в темном пиджаке. Выражение его лица серьезное
Эрнест Шеклтон, руководитель Императорской трансантарктической экспедиции

Согласно легенде, Шеклтон разместил в лондонской газете рекламу, в которой говорилось: «Разыскиваются мужчины в опасном путешествии. Низкая заработная плата, лютый холод, долгие часы полной темноты. Безопасный возврат сомнительный. Честь и признание в случае успеха. »Поиски оригинальной рекламы оказались безуспешными, и эту историю обычно считают апокрифической.[23] Шеклтон получил более 5000 заявок на места в экспедиции, в том числе письмо от «трех спортивных девушек», которые предположили, что, если их женская одежда будет неудобной, они «просто хотели бы надеть мужскую одежду».[24]

В итоге экипажи двух частей экспедиции сократились до 28 человек, включая Уильям Бейквелл, который присоединился к кораблю в Буэнос-Айресе, его друг Перс Блэкбороу который скрылся, когда его заявление было отклонено,[25] и несколько встреч в последний момент на вечеринке у моря Росса в Австралии.[26] Временным членом экипажа был сэр Дэниел Гуч, внук известного пионера железной дороги. Дэниел Гуч, который вмешался, чтобы помочь Шеклтону в качестве кинолога в последний момент и подписался на оплату способного моряка.[27] Гуч согласился отплыть с Выносливость до Южной Георгии.[28]

В качестве своего заместителя Шеклтон выбрал Фрэнк Уайлд, которые были с ним на обоих Открытие и Нимрод экспедиции, и был одним из Самый дальний юг партия в 1909 году.[29] Уайлд только что вернулся из дома Моусона. Австралийская антарктическая экспедиция. Капитану Выносливость Шеклтон хотел Джон Кинг Дэвис, который командовал Аврора во время Австралийской антарктической экспедиции. Дэвис отказался, полагая, что предприятие «обречено»,[18] так что встреча пошла в Фрэнк Уорсли, который утверждал, что обратился в экспедицию, узнав об этом во сне.[30] Главный старшина Королевского флота Том Крин, награжденный медалью Альберта за спасение жизни лейтенанта Эдвард Эванс на Экспедиция Терра Нова, ушел из военно-морского флота, чтобы зарегистрироваться как Выносливость'второй офицер; еще один опытный антарктический рука, Альфред Читам, стал третьим офицером.[31] Два Нимрод ветераны были приписаны к отряду моря Росса: Макинтош, который им командовал, и Эрнест Джойс. Шеклтон надеялся, что Аврора будет укомплектован военно-морской командой, и попросил Адмиралтейство для офицеров и солдат, но было отказано.[32] После рассмотрения дела Шеклтон получил одного офицера из Королевская морская пехота, Капитан Томас Орд-Лис, который был суперинтендантом физической подготовки на тренировочной базе морской пехоты.[33]

Научный коллектив из шести сопровождающих Выносливость состоял из двух хирургов, Александр Маклин и Джеймс Макилрой; геолог, Джеймс Уорди; биолог, Роберт Кларк; физик Реджинальд В. Джеймс; и Леонард Хасси, метеоролог, который в конечном итоге отредактирует отчет экспедиции Шеклтона юг. За визуальную запись экспедиции отвечал ее фотограф. Фрэнк Херли и его художник Джордж Марстон.[34] Окончательный состав отряда моря Росса был поспешным. Некоторые, кто уехал из Великобритании в Австралию, чтобы присоединиться Аврора подал в отставку перед тем, как отправиться в море Росса, и до последней минуты сомневался полный состав экипажа.[35] В группе только Макинтош и Джойс имели какой-либо предыдущий антарктический опыт; Макинтош потерял глаз в результате аварии во время Нимрод экспедиции и уехал домой рано.[29]

Экспедиция

Вечеринка на море Уэдделла

Путешествие по льду

Люди с землеройными инструментами удаляют лед, окружающий корпус корабля, создавая ледяной бассейн с водой.
Члены экипажа работают над освобождением корабля ото льда

Выносливость, без Шеклтона (задержанного в Англии экспедицией), уехал Плимут 8 августа 1914 г., направляясь первым в Буэнос айрес. Здесь Шеклтон, который путешествовал на более быстром корабле, вернулся в экспедицию. Херли также поднялся на борт вместе с Бейкуэллом и безбилетным пассажиром Блэкбороу, в то время как несколько других покинули корабль или были уволены.[36] 26 октября корабль отправился в Южную Атлантику, прибыв в Южная Георгия 5 ноября. Первоначальное намерение Шеклтона состояло в том, что переход состоится в первом сезоне 1914–1915 годов.[12] Хотя вскоре он осознал непрактичность этого, он не стал информировать Макинтоша и группу моря Росса о своем изменении плана. Согласно Daily Chronicle'Корреспондент Эрнест Перрис, телеграмма, предназначенная для Macintosh, так и не была отправлена.[37]

После месячной остановки в Грютвикен китобойная станция, Выносливость отправился в Антарктику 5 декабря.[36] Двумя днями позже Шеклтон был сбит с толку, увидев паковый лед на север до 57 ° 26 'ю.ш.[38] заставляя корабль маневрировать. В последующие дни произошли новые драки со стаей, которая 14 декабря оказалась достаточно плотной, чтобы остановить корабль на 24 часа. Через три дня корабль снова остановили. Шеклтон прокомментировал: «Я был подготовлен к плохим условиям в море Уэдделла, но надеялся, что стая будет развязана. То, что мы столкнулись, было довольно плотной стайкой очень упрямого характера».[39]

Выносливость'Его продвижение было удручающе медленным, пока 22 декабря не открылись отводы, и корабль смог уверенно продолжать движение на юг. Так продолжалось в течение следующих двух недель, и группа ушла в глубь моря Уэдделла.[40] Дальнейшие задержки затем замедлили прогресс после начала года, прежде чем длительный бег на юг в течение 7–10 января 1915 г. привел их к 100-футовым (30 м) ледяным стенам, которые охраняли прибрежный район Антарктики. Coats Land. Эта территория была открыта и названа Уильямом Спирсом Брюсом в 1904 году, во время Шотландская национальная антарктическая экспедиция.[41] 15 января Выносливость вплотную подошел к большому леднику, край которого образовал бухту, которая казалась хорошим местом для приземления. Однако Шеклтон считал, что это слишком далеко к северу от бухты Вахсел для высадки, «за исключением случаев необходимости» - решение, о котором он позже пожалел.[42] 17 января корабль достиг 76 ° 27 ′ южной широты, где земля была слабо различима. Шеклтон назвал это Берег Кэрда, после его основного покровителя. Плохая погода вынудила корабль укрыться от застрявшего айсберга.[42]

Теперь они были близки к Luitpold Land, обнаруженный Филхнером в 1912 году, на южной оконечности которого лежал их пункт назначения - залив Вахсель. На следующий день корабль двинулся в северо-западном направлении на 14 миль (23 км), продолжил движение в основном в южном направлении, прежде чем был полностью остановлен.[42] Положение было 76 ° 34 'ю.ш., 31 ° 30' з.д. После десяти дней простоя огонь на корабле был заглушен для экономии топлива.[43] Были приложены огромные усилия, чтобы освободить ее; 14 февраля Шеклтон приказал людям выйти на лед с зубилами, колючками, пилами и кирками, чтобы попытаться прорваться, но все усилия оказались тщетными. На этом этапе Шеклтон не отказывался от всякой надежды вырваться на свободу, но теперь обдумывал «возможность провести зиму в негостеприимных объятиях стаи».[44]

Дрейф Выносливость

Двое мужчин в тяжелой одежде стоят в окружении холмов льда, возвышающихся над их головами.
Шеклтон и Дикий среди гребней давления в паковых льдах

21 февраля 1915 г. Выносливость, все еще держась, дрейфовала до своей самой южной широты, 76 ° 58 'ю.ш. После этого она начала двигаться со стаей в северном направлении.[45] 24 февраля Шеклтон понял, что всю зиму они будут находиться во льдах, и приказал отказаться от рутины корабля. Собак сняли с борта и поместили в ледяные будки, или «собачьи латы», а внутреннюю часть корабля превратили в подходящие зимние помещения для различных групп людей - офицеров, ученых, инженеров и моряков. Было установлено беспроводное устройство, но его расположение было слишком удаленным, чтобы принимать или передавать сигналы.[44]

Шеклтон знал о недавнем примере Вильгельм Фильхнер корабль, Deutschland, который стал скованным льдом в том же районе тремя годами ранее. После того, как попытки Филчнера создать наземную базу в заливе Вахсел потерпели неудачу, его корабль Deutschland был пойман в ловушку 6 марта 1912 года, примерно в 200 милях (320 км) от побережья Земли Коутса. Шесть месяцев спустя, на широте 63 ° 37 ', корабль вырвался на свободу, а затем отплыл в Южную Георгию, по-видимому, не подвергнувшись тяжелому испытанию. Шеклтон подумал, что подобный опыт может позволить Выносливость следующей антарктической весной предпринять вторую попытку достичь бухты Вахсел.[5]

В феврале и марте скорость дрейфа была очень низкой. В конце марта Шеклтон подсчитал, что с 19 января корабль прошел всего 95 миль (153 км).[46] Однако с наступлением зимы скорость дрейфа увеличилась, а состояние окружающего льда изменилось. 14 апреля Шеклтон зафиксировал, что ближайший пак «наваливался и сплавлялся по льду» - если бы корабль попал в это волнение, «он был бы раздавлен, как яичная скорлупа».[46] В мае, когда солнце садилось для зимних месяцев, корабль находился на 75 ° 23 'ю.ш., 42 ° 14' з.д., все еще дрейфуя на север. Пройдет по крайней мере четыре месяца до того, как весна принесет шанс открыть лед, и нет уверенности, что Выносливость вовремя вырвется на свободу, чтобы попытаться вернуться в район залива Вахсел.[47] Шеклтон теперь рассматривал возможность найти альтернативную посадочную площадку на западном берегу моря Уэдделла, если это побережье будет достигнуто. «А пока, - писал он, - мы должны подождать».[46]

Линия сидящих собак смотрит на разбитую путаницу мачт, такелажа и парусов.
Наблюдение за собаками Выносливость на заключительной стадии дрейфа, незадолго до того, как он опустился на дно Море Уэдделла

В темные зимние месяцы мая, июня и июля Шеклтон заботился о поддержании физической формы, тренировок и морального духа. Хотя возможности для деятельности были ограничены, собак тренировали (и иногда участвовали в соревнованиях), мужчин поощряли гулять при лунном свете, а на борту корабля устраивали театральные представления. Особые случаи, такие как День Империи были должным образом отмечены.[48][49] Первые признаки таяния льда появились 22 июля. 1 августа, во время юго-западного шторма с сильным снегопадом, льдина начала распадаться по всему кораблю, давление вынудило массу льда под килем и заставило тяжелый крен влево. Положение было опасным; Шеклтон писал: «Воздействие давления вокруг нас было внушающим трепет. Могучие глыбы льда [...] медленно поднимались, пока не подпрыгивали, как вишневые камни, зажатые между большим и указательным пальцами [...], если корабль однажды схватили твердо ее судьба будет решена ".[50] Эта опасность миновала, и последующие недели прошли тихо. Во время этого относительного затишья корабль дрейфовал в район, где в 1823 году капитан Бенджамин Моррелл герметика Оса сообщил, что видел береговую линию, которую он определил как "Новая Южная Гренландия ". Не было никаких признаков такой земли; Шеклтон пришел к выводу, что Моррелл был обманут присутствием больших айсбергов.[51]

30 сентября корабль испытал то, что Шеклтон назвал «самым сильным давлением, которое мы испытали».[52] Уорсли описал давление, как будто его «бросали туда-сюда, как волан, дюжину раз».[52] 24 октября правый борт борт был прижат к большой льдине, увеличивая давление до тех пор, пока корпус не начал изгибаться и раскалываться, так что вода из-под льда начала литься внутрь корабля. Когда бревна ломались, они издавали звуки, которые моряки позже описывали как похожие на звук «тяжелых фейерверков и выстрелов из ружей».[53] Припасы и три спасательные шлюпки были переброшены на лед, в то время как команда пыталась укрепить корпус корабля и откачать набегающее море, но через несколько дней, 27 октября 1915 г., при отрицательных температурах ниже -15 ° F (- 26 ° C), Шеклтон отдал приказ покинуть корабль. Положение при оставлении было 69 ° 05 'ю.ш., 51 ° 30' з.д.[54] Обломки остались на плаву, и в течение следующих недель экипаж собрал дополнительные припасы и материалы, включая фотографии и фотоаппараты Херли, которые изначально были оставлены. Из примерно 550 тарелок Херли выбрал 150 лучших, максимум, который можно было нести, и разбил остальные.[55]

Кемпинг на льду

Херли и Шеклтон

С потерей корабля трансконтинентальные планы были оставлены, и акцент сместился на выживание. Теперь намерение Шеклтона состояло в том, чтобы направить команду на запад, к тому или иному из нескольких возможных пунктов назначения. Его первая мысль была для Остров Полет, где он знал, что там есть хижина с большим складом продуктов, потому что он заказал ее 12 лет назад во время организации помощи для Отто Норденшельд Провалилась шведская экспедиция.[56] Другие возможности были Сноу-Хилл-Айленд, который был зимними квартирами Норденшельда и который, как полагали, содержал запас предметов первой необходимости,[57] или же Остров Робертсон.[58] Шеклтон считал, что с одного из этих островов они смогут добраться и пересечь Graham Land, и добраться до китобойных постов в Бухта Вильгельмина.[57] Он подсчитал, что в тот день Выносливость был заброшен, они были в 346 милях (557 км) от острова Полет.[56] Уорсли рассчитал, что расстояние до острова Сноу-Хилл составляет 312 миль (500 км) и еще 120 миль (190 км) до залива Вильгельмина.[57] Он считал марш слишком рискованным; им следует подождать, пока лед не перенесет их в открытую воду, а затем сбежать на лодках. Шеклтон одолел его.[57]

Прежде чем марш начался, Шеклтон приказал застрелить самых слабых животных, в том числе плотника. Гарри МакНиш кот Миссис Чиппи, и щенок, который стал любимцем хирурга Маклина.[59] Компания вышла в путь 30 октября 1915 года с двумя спасательными шлюпками на санях. Проблемы возникли быстро, так как состояние морского льда вокруг них ухудшилось. По словам Херли, поверхность превратилась в «лабиринт холмов и гребней», в котором ровной поверхности был лишь квадратный ярд.[58] За три дня отряду удалось проехать всего 2 мили (3,2 км), а 1 ноября Шеклтон отказался от марша; они будут разбивать лагерь и ждать, пока лед не вскроется.[60] Они дали название «Океанский лагерь» плоской и солидной льдине, на которой закончился их прерванный марш, и уселись ждать. Стороны продолжали возвращаться к Выносливость затонувший корабль, который все еще дрейфовал со льдом недалеко от лагеря. Было доставлено больше брошенных припасов, пока 21 ноября корабль наконец не ушел под лед.[61]

Старая карта, показывающая неполную береговую линию Антарктии. На диаграмме показана линия дрейфа Endurance в 1915 году, а также более ранний дрейф Германии Филчнера и линия путешествия Джеймса Уэдделла в 1823 году.
Путь Выносливости дрейф и выход на остров Элефант

Лед дрейфовал недостаточно быстро, чтобы его можно было заметить, хотя к концу ноября скорость составляла до семи миль (11 км) в день.[62] К 5 декабря они прошли 68 ° ю. Ш., Но направление поворачивало немного восточнее северного.[63] Это привело их к позиции, из которой будет трудно добраться до острова Сноу-Хилл, хотя остров Полет, расположенный дальше на север, оставался возможным.[63] Это было примерно в 250 милях (400 км) от него, и Шеклтон стремился сократить длину пути на спасательной шлюпке, необходимой для его достижения. Поэтому 21 декабря он объявил о втором марше, который начнется 23 декабря.[64]

Однако условия не улучшились со времени предыдущей попытки. Температура поднялась, и было неприятно тепло, мужчины падали на колени в мягкий снег, пытаясь протащить лодки через гребни давления. 27 декабря плотник Гарри Макниш возмутился и отказался работать.[64] Он утверждал, что Адмиралтейское право истек с тех пор Выносливость'тонет, и что он больше не подчиняется приказу. Настойчивое возражение Шеклтона наконец заставило плотника насторожиться, но этот инцидент никогда не был забыт.[65] Двумя днями позже, пройдя всего семь с половиной миль (12,1 км) за семь изнурительных дней, Шеклтон объявил остановку, заметив: «Нам потребуется более трехсот дней, чтобы добраться до суши».[66] Команда поставила свои палатки и поселилась в том, что Шеклтон называл «лагерем терпения», который будет их домом более трех месяцев.[66]

Запасы были на исходе. Херли и Маклина отправили обратно в лагерь «Оушен», чтобы забрать еду, оставленную там, чтобы облегчить ношу саней. 2 февраля 1916 года Шеклтон отправил назад большую группу, чтобы вернуть третью спасательную шлюпку.[67] Нехватка еды стала острой по прошествии нескольких недель, и тюлень мясо, которые добавили разнообразия в их рацион, теперь стали основным продуктом, поскольку Шеклтон пытался сохранить оставшиеся упакованные пайки. В январе по приказу Шеклтона были застрелены все группы собак, кроме двух (общее количество которых сократилось из-за несчастных случаев и болезней в предыдущие месяцы), поскольку требования собак к мясу тюленя были чрезмерными.[67] Две последние команды были застрелены 2 апреля, и к тому времени их мясо стало желанным дополнением к рациону.[68] Между тем скорость дрейфа стала неустойчивой; после того, как его держали под углом около 67 ° в течение нескольких недель, в конце января произошла серия быстрых движений на северо-восток, которые к 17 марта привели лагерь Пейшенс к широте острова Полет, но 60 миль (97 км) до его восток. «Их могло быть шестьсот, учитывая все наши шансы добраться до него по расколотому морскому льду», - записал Шеклтон.[69]

Земля теперь более или менее постоянно была в поле зрения отряда. Пик Mount Haddington на Остров Джеймса Росса оставался в поле зрения, пока группа медленно проплывала мимо.[70] Они находились слишком далеко на севере, чтобы добраться до Сноу-Хилла или острова Полет, и теперь главные надежды Шеклтона связывались с двумя оставшимися небольшими островами на северной оконечности Земли Грэма. Это были Кларенс и Остров Слона, примерно в 100 милях (160 км) к северу от их позиции 25 марта.[69] Затем он решил Остров Десепшн может быть лучшим местом назначения. Это лежало далеко на западе, к Южные Шетландские острова, но Шеклтон считал, что этого можно достичь, перепрыгивая по островам. Его преимуществом было то, что его иногда посещали китобои и там могли быть продукты, в то время как острова Кларенс и остров Элефант были пустынными и не посещаемыми.[71] Чтобы добраться до любого из этих пунктов назначения, потребовалось бы рискованное путешествие на спасательных шлюпках, как только льдина, по которой они плыли, наконец разорвется. Ранее шлюпки были названы в честь трех основных финансовых спонсоров экспедиции: Джеймс Кэрд, Дадли Докер и Stancomb Wills.[72]

Путешествие на спасательной шлюпке на остров Элефант

Пути взяты из Выносливость'готов к окончательному спасению

Об окончании лагеря терпения стало известно вечером 8 апреля, когда льдина внезапно раскололась. Лагерь теперь оказался на небольшом треугольном плоту из льда; разрушение этого привело бы к катастрофе, поэтому Шеклтон подготовил спасательные шлюпки для вынужденного отъезда группы.[73] Теперь он решил, что они попытаются, если возможно, добраться до далекого острова Десепшн, потому что, как сообщается, небольшая деревянная церковь была возведена в интересах китобоев. Это могло бы стать источником древесины, которая могла бы позволить им построить мореходную лодку.[73]

В 13:00. 9 апреля Дадли Докер был спущен на воду, и через час все три лодки ушли. Сам Шеклтон командовал Джеймс Кэрд, Уорсли Дадли Докер, и штурман Хьюберт Хадсон номинально отвечал за Stancomb Wills, хотя из-за его шаткого психического состояния эффективным командиром был Том Крин.[74]

Лодки были окружены льдом и зависели от открывающейся воды, и продвижение было опасным и неустойчивым. Часто лодки привязывали к льдинам или затаскивали на них, в то время как люди разбивали лагерь и ждали улучшения условий.[75] Шеклтон снова колебался между несколькими потенциальными направлениями, и 12 апреля отклонил различные варианты острова и остановился на Хоуп Бэй, на самой оконечности Земли Грэхема. Однако условия на лодках, температура иногда опускалась до -20 ° F (-29 ° C), с небольшим количеством еды и регулярным замачиванием в ледяной морской воде, утомляли людей физически и морально. Поэтому Шеклтон решил, что остров Элефант, ближайший из возможных убежищ, теперь является наиболее практичным вариантом.[76]

14 апреля лодки стояли у юго-восточного побережья острова Элефант, но не смогли приземлиться, поскольку берег состоял из отвесных скал и ледников. На следующий день Джеймс Кэрд обогнул восточную оконечность острова, чтобы выйти на северный подветренный берег, и обнаружил узкий галечный пляж. Вскоре после этого три лодки, которые были разделены предыдущей ночью, воссоединились на этом месте приземления. По отметкам прилива было очевидно, что этот пляж не будет служить в качестве долгосрочного лагеря,[77] так что на следующий день Уайлд и его команда отправились в Stancomb Wills исследовать побережье в поисках более безопасного места. Они вернулись с новостями о длинной полосе земли в семи милях (11 км) к западу. С минимальной задержкой люди вернулись в лодки и перебрались на это новое место, которое они позже окрестили мысом Вайлд.[78]

Путешествие Джеймс Кэрд

Основная статья: Путешествие Джеймса Кэрда

Остров Элефант был удаленным, необитаемым и редко посещаемым китобоями или другими судами. Если отряд вернется к цивилизации, необходимо будет вызвать помощь. Единственный реальный способ сделать это - приспособить одну из спасательных шлюпок для путешествия на 800 миль (1300 км) через Южный океан к Южной Георгии. Шеклтон отказался от мыслей отправиться с отрядом в менее опасное путешествие в Остров Десепшн,[79] из-за плохого физического состояния многих из его партии. Порт-Стэнли в Фолклендские острова была ближе, чем Южная Георгия, но не могла быть достигнута, так как это потребовало бы плавания против сильных господствующих ветров.[80]

Шеклтон выбрал лодочную партию: себя, Уорсли как навигатор, Крин, Макниш, Винсент и Маккарти. По указанию Шеклтона МакНиш немедленно приступил к адаптации Джеймс Кэрд, подручные инструменты и материалы.[81][82] Фрэнк Уайлд должен был быть ответственным за отряд на острове Элефант с инструкциями отправиться на остров Десепшн следующей весной, если Шеклтон не вернется.[79] Шеклтон взял припасы всего на четыре недели, зная, что, если за это время не будет достигнута земля, лодка будет потеряна.[83]

22,5 футов (6,9 м) Джеймс Кэрд был спущен на воду 24 апреля 1916 года. Успех путешествия зависел от высокой точности навигации Уорсли с использованием наблюдений, которые приходилось проводить в самых неблагоприятных условиях.[84] Преобладающий ветер был полезным северо-западным, но тяжелые морские условия быстро пропитали все ледяной водой. Вскоре лед покрыл лодку густым слоем, из-за чего она ехала медленно. 5 мая северо-западный шторм едва не разрушил лодку, когда она столкнулась с тем, что Шеклтон назвал самыми большими волнами, которые он видел за 26 лет в море.[85] 8 мая была замечена Южная Георгия после 14-дневного сражения с элементами, которые довели лодку до предела. Двумя днями позже, после продолжительной борьбы с сильными волнами и ураганными ветрами к югу от острова, отряд с трудом выбрался на берег в King Haakon Bay.[86]

Переход через Южную Георгию

Вид с воздуха на ледяные горные вершины и долины, вода на переднем плане
Интерьер Южной Георгии сфотографировал Фрэнк Херли

Прибытие Джеймс Кэрд в King Haakon Bay Затем последовал период отдыха и восстановления сил, пока Шеклтон обдумывал следующий шаг. Населенные китобойные станции Южной Георгии располагались на северном побережье. Чтобы добраться до них, нужно было либо совершить путешествие на лодке вокруг острова, либо пересечь его неизведанные внутренние районы. Состояние Джеймс Кэрд, и физическое состояние партии, особенно Винсент и Макниш, означало, что переход был единственным реальным вариантом.[87][88]

Через пять дней группа отвела лодку на небольшое расстояние на восток, к истоку глубокой бухты, которая должна была стать отправной точкой для перехода. Шеклтон, Уорсли и Crean отправятся в путешествие по суше, а остальные останутся в том, что они окрестили "Пегготи Кэмп ", которые будут подобраны позже, после того как будет получена помощь от китобойных станций. Шторм 18 мая задержал их начало, но к двум часам следующего утра погода была ясной и спокойной, и через час переходная группа приступила к из.[88]

Их пунктом назначения была китобойная станция в Стромнесс, который был последним портом захода Выносливость в их выездном путешествии. Это было примерно в 26 милях (40 км) от берега реки. Хребет Аллардайс. Еще одна китобойная станция находилась в Гавань принца Олава, всего в шести милях (10 км) к северу от лагеря Пегготи по более легкому ландшафту, но, насколько было известно группе, здесь жили только в летние месяцы. Шеклтон и его люди не знали, что во время своего двухлетнего отсутствия в Антарктиде владельцы станции начали круглогодичную работу.[89]

Без карты маршрут, который они выбрали, был в значительной степени предположительным. К рассвету они поднялись на высоту 3000 футов (910 м) и увидели северное побережье. Они были выше Possession Bay, что означало, что им нужно будет двигаться на восток, чтобы добраться до Стромнесса. Это означало первое из нескольких отступлений, которые продлили путь и расстроили мужчин. В конце первого дня, когда им нужно было спуститься в долину под ними до наступления темноты, они рискнули всем, спустившись со склона горы на импровизированных веревочных санях.[90] Об отдыхе не могло быть и речи - они продолжали путь при лунном свете, продвигаясь вверх, к провалу в следующем горном хребте.

Рано утром, 20 мая, увидев Гавань Хусвик ниже они знали, что они на правильном пути. В семь часов утра они услышали звук парового свистка из Стромнесса, «первый звук, созданный посторонним человеком, который дошел до наших ушей с тех пор, как мы покинули залив Стромнесс в декабре 1914 года».[91] После трудного спуска, который предполагал переход через ледяной водопад, они наконец достигли безопасности.[92] Шеклтон впоследствии писал: «Я не сомневаюсь, что Провиденс руководили нами ... Я знаю, что во время этого долгого и мучительного 36-часового марша по безымянным горам и ледникам мне часто казалось, что нас четверо, а не трое ».[93] Этот образ четвертого путешественника - эхом отраженный в рассказах Уорсли и Крина - был воспринят Т. С. Элиот в его стихотворении Пустошь.[94]

Спасать

Отъезд Джеймс Кэрд

Первое задание Шеклтона по прибытии в Стромнесс станции, должен был организовать встречу с тремя его товарищами в лагере Пегготи. Вдоль побережья был отправлен китобой с Уорсли на борту, чтобы указать дорогу, и к вечеру 21 мая все шесть Джеймс Кэрд вечеринка прошла безопасно.[95]

Потребовалось четыре попытки, прежде чем Шеклтон смог вернуться на остров Элефант и спасти группу, застрявшую там. Он впервые покинул Южную Георгию всего через три дня после того, как прибыл в Стромнесс, после того, как получил возможность воспользоваться большим китобойным судном. Южное небо, который был заложен в Гавань Хусвик. Шеклтон собрал команду добровольцев, которая к утру 22 мая подготовила корабль к отплытию. Когда судно приблизилось к острову Элефант, они увидели, что в 70 милях (110 км) от пункта назначения образовался непреодолимый барьер из пакового льда. Южное небо не был построен для разрушения льда, и отступил в Порт-Стэнли в Фолклендские острова.[96]

Достигнув Порт-Стэнли, Шеклтон телеграфом сообщил Лондону о своем местонахождении и попросил отправить на юг подходящее судно для спасательной операции. Ему сообщили Адмиралтейство что до октября ничего не было доступно, что, по его мнению, было слишком поздно. Затем с помощью британского министра в Монтевидео, Шеклтон получил от правительства Уругвая ссуду на надежный траулер, Instituto de Pesca No. 1, который начался на юг 10 июня. И снова стая помешала им. В поисках другого корабля Шеклтон, Уорсли и Крин отправились в Пунта Аренас, где они познакомились с Алланом Макдональдом, британским владельцем шхуны. Эмма. Макдональд оборудовал это судно для дальнейшей попытки спасения, которая вышла 12 июля, но с тем же отрицательным результатом - стая снова их разбила.[97] Позже Шеклтон назвал ледник в честь Макдональда на Шельфовый ледник Брант в море Уэдделла. После того, как возникли проблемы с идентификацией этого ледника, близлежащий ледяной подъем был переименован в McDonald Ice Rumples.

К настоящему времени была середина августа, прошло более трех месяцев с тех пор, как Шеклтон покинул остров Элефант. Шеклтон умолял чилийское правительство одолжить ему Ельчо, небольшой паровой буксир, помогавший Эмма во время предыдущей попытки. Они согласились; 25 августа, Ельчо- управляемый Луис Пардо - выезд на остров Элефант. На этот раз, как пишет Шеклтон, их благоволило провидение. Море было открытым, и корабль смог приблизиться к острову в густом тумане. В 11:40 утра 30 августа туман рассеялся, лагерь был обнаружен, и в течение часа вся группа острова Элефант благополучно оказалась на борту, направляясь в Пунта-Аренас.[98]

На острове слонов

Группа мужчин в тяжелой зимней одежде и шляпах сидят тесно друг от друга. Их окружает снег и лед.

После того, как Шеклтон ушел с Джеймс Кэрд, Фрэнк Уайлд взяли на себя командование партией острова Элефант, некоторые из которых находились в плохом физическом или психологическом состоянии: Льюис Рикинсон перенес подозрение на сердечный приступ; Перс Блэкбороу не мог ходить из-за обморожения ног; Хьюберт Хадсон был подавлен.[99] Приоритетом для партии было постоянное укрытие от стремительно приближающейся южной зимы. По предложению Джордж Марстон и Лайонел Гринстрит Хижина, получившая название «Укрытие», была импровизирована путем перевертывания двух лодок и размещения их на низких каменных стенах, чтобы обеспечить высоту около пяти футов (1,5 м). С помощью холста и других материалов конструкция превратилась в грубое, но эффективное убежище.[100]

Первоначально Уайлд подсчитал, что им придется подождать один месяц для спасения, и отказался разрешить долгосрочные запасы мяса тюленей и пингвинов, потому что это, по его мнению, было пораженческим.[101] Эта политика привела к резким разногласиям с Томас Орд-Лис, кладовщик, который не был популярным человеком и чье присутствие, по-видимому, мало способствовало повышению морального духа его товарищей, если только оно не было предметом их шуток.[102]

По мере того как недели выходили далеко за рамки его первоначального оптимистичного прогноза, Уайлд установил и поддерживал распорядок дня и мероприятия, чтобы облегчить скуку. Постоянно велось наблюдение за прибытием спасательного корабля, были организованы поварские приготовления пищи и ведение домашнего хозяйства, а также были организованы поездки на охоту на тюленя и пингвина.[103] Концерты проводились по субботам и отмечались юбилеи, но чувство уныния росло, поскольку время шло, а корабля не было. Пальцы на левой стопе Блэкбороу стали гангренами из-за обморожения, и 15 июня хирурги ампутировали их. Александр Маклин и Джеймс Макилрой в хижине, освещенной свечами. Используя последний хлороформ из их медицинских принадлежностей, вся процедура заняла 55 минут и прошла успешно.[104]

К 23 августа казалось, что политика Уайлда по недопущению накопления запасов провалилась. Окружающее море было плотно покрыто паковым льдом, которое могло остановить любое спасательное судно, запасы продовольствия были на исходе, и пингвины не выходили на берег. Орд-Лис писал: «Нам придется съесть того, кто умрет первым [...] там много истинных слов сказано в шутку».[105] Мысли Уайлда теперь серьезно обращались к возможности прогулки на лодке к острову Десепшн - он планировал отправиться в путь 5 октября в надежде встретить китобойный корабль -[106] когда 30 августа 1916 года испытание внезапно закончилось появлением Шеклтона и Ельчо.[107]

Морская вечеринка Росс

Основная статья: Вечеринка на море Росса
Мужчина со свежим лицом и темными зачесанными назад волосами сидел среди группы. На нем форма морского офицера с высоким жестким воротником.
Эней Макинтош, Вечеринка на море Росса командир

Аврора оставили Хобарт 24 декабря 1914 г. задержанный в Австралии из-за финансовых и организационных проблем. Прибытие в пролив Мак-Мердо 15 января 1915 года произошло позже, чем планировалось, но командир отряда Эней Макинтош немедленно запланировал поездку по закладке депо на шельфовом леднике Росс, так как он понимал, что Шеклтон надеялся попытаться переправиться во время этого перехода. первый сезон.[108] Ни люди, ни собаки не были акклиматизированы, и группа в целом была очень неопытной в ледовых условиях. Первое путешествие по льду привело к потере десяти из 18 собак группы и обмороженной и в целом деморализованной группе на берегу; единственное незавершенное депо было их единственным достижением.[109]

7 мая Аврора, стоящий на якоре у вечеринки Мыс Эванс Штаб-квартира, была сорвана с причала во время шторма и перенесена с дрейфующим льдом далеко в море. Не имея возможности вернуться в пролив Мак-Мердо, она оставалась в плену во льдах в течение девяти месяцев, пока 12 февраля 1916 года, преодолев расстояние около 1600 миль (2600 км), она достигла открытой воды и хромала в Новую Зеландию.[110] Она везла с собой большую часть топлива береговой группы, продовольственных пайков, одежды и снаряжения, хотя сани для складов были выгружены на берег. Чтобы продолжить свою миссию, выброшенной на берег группе пришлось пополнить запасы и переоборудовать себя из остатков предыдущих экспедиций, в частности Капитан Скотт с Экспедиция Терра Нова который несколько лет назад базировался на мысе Эванс. Таким образом, в сентябре 1915 года они смогли приступить к укладке депо второго сезона по графику.[111]

В последующие месяцы необходимые хранилища были заложены с интервалом в один градус через шельфовый ледник Росс до подножия ледника Бердмор.[112] На обратном пути от ледника отряд заболел цингой; Арнольд Спенсер-Смит, капеллан и фотограф экспедиции, потерял сознание и умер на льду. Остальные добрались до временного убежища Hut Point, реликвия Открытие экспедиции в южной части пролива Мак-Мердо, где они медленно восстанавливались.[113] 8 мая 1916 г. Макинтош и Виктор Хейворд решил пройти по неустойчивому морскому льду, чтобы Мыс Эванс, попали в метель, и больше их никто не видел.[114] Выжившие в конце концов достигли мыса Эванс, но затем им пришлось ждать еще восемь месяцев. Наконец, 10 января 1917 г. отремонтированный и переоборудованный Аврора, чей отъезд из Новой Зеландии был отложен из-за отсутствия денег, прибыл, чтобы перевезти их обратно в цивилизацию;[115] Шеклтон сопровождал корабль в качестве сверхштатного офицера, которому отказали в командовании правительства Новой Зеландии, Австралии и Великобритании, которые совместно организовали и профинансировали помощь партии моря Росса.[116]

Возвращение к цивилизации и последствиям

Спасенная партия, имевшая последний контакт с цивилизацией в 1914 году, не знала о ходе событий. Великая война. Новости о благополучном прибытии Шеклтона на Фолклендские острова ненадолго затмили новости о войне в британских газетах 2 июня 1916 года.[117] Экспедиция возвращалась домой по частям, на критическом этапе войны, без обычных почестей и гражданского приема. Когда сам Шеклтон, наконец, прибыл в Англию 29 мая 1917 года после короткого тура лекций по Америке, его возвращение почти не было замечено.[118]

Несмотря на усилия Макниша по подготовке и плаванию по Джеймс Кэрд путешествия, его предыдущее неповиновение означало, что по рекомендации Шеклтона он был одним из четырех человек, которым было отказано в Полярная медаль; другие, чей вклад не соответствовал ожидаемым стандартам Шеклтона, были Джон Винсент, Уильям Стивенсон и Эрнест Холнесс.[119] Большинство членов экспедиции вернулись, чтобы сразу же приступить к активной военной или морской службе. Перед окончанием войны двое - Тим Маккарти, совершивший путешествие на открытой лодке, и ветеран антарктического моряка Альфред Читам - были убиты в бою, и Эрнест Уайлд из группы моря Росса умер от тифа во время службы в Средиземном море. Несколько человек были тяжело ранены, многие получили награды за храбрость.[120] После пропагандистской миссии в Буэнос-Айресе Шеклтон в последние недели войны работал на специальной службе в Мурманск, в армейском звании майор.[121] Это занимало его до марта 1919 года. После этого он организовал последнюю антарктическую экспедицию, Экспедиция Шеклтона – Роуэтта на Квест, который покинул Лондон 17 сентября 1921 года. Выносливость Экипаж, Уайлд, Уорсли, Маклин, Макилрой, Хасси, Александр Керр, Томас Маклеод и готовить Чарльз Грин, все плыли с Квест.[122]

Шеклтон умер от сердечного приступа 5 января 1922 года, в то время как Квест стоял на якоре у Южной Георгии.[123] После его смерти оригинальная программа, которая включала исследование Земли Эндерби,[124] был заброшен. Уайлд совершил короткий круиз, в ходе которого они увидели остров Элефант. Они бросили якорь у мыса Уайлд и смогли увидеть старые достопримечательности, но морские условия не позволили им приземлиться.[125]

Пройдет более 40 лет, прежде чем будет осуществлено первое пересечение Антарктиды. Трансантарктическая экспедиция Содружества, 1955–1958. Эта экспедиция отправилась из бухты Вахсел по маршруту, который полностью обходил ледник Бердмор, и обошел большую часть шельфового ледника Росса, достигнув пролива Мак-Мердо через спуск по нему. Ледник Скелтона. Весь путь занял 98 дней.[126]

Сноски

  1. ^ Шеклтон 1919, стр. xi.
  2. ^ Хантфорд 1975, стр. 348.
  3. ^ Хантфорд 1975, стр. 50.
  4. ^ Хантфорд 1975, стр. 350.
  5. ^ а б c Мерфи, стр. 87–102.
  6. ^ Шеклтон 1919, стр. 2.
  7. ^ Смит 2015, стр. 252.
  8. ^ а б c Хантфорд, 1975, стр. 355–358.
  9. ^ Хантфорд 1975, стр. 367.
  10. ^ Хантфорд, 1975, стр. 362–363.
  11. ^ Фишер 1957, стр. 298.
  12. ^ а б c d е Шеклтон, 1919, стр. Xii – xv.
  13. ^ а б c d Фишер, 1957, стр. 306–307.
  14. ^ Хантфорд 1975, стр. 369.
  15. ^ а б Хантфорд, 1975, стр. 375–377.
  16. ^ Фишер 1957, стр. 306.
  17. ^ Шеклтон 1919, стр. XV.
  18. ^ а б Хантфорд 1975, стр. 370.
  19. ^ Фишер 1957, стр. 306.
  20. ^ Тайлер-Льюис 2006, стр. 34–35.
  21. ^ Тайлер-Льюис 2006, стр. 41–48.
  22. ^ Александр 1998, стр. 10.
  23. ^ Смит 2015, стр. 256.
  24. ^ Фишер 1957, стр. 308.
  25. ^ Хантфорд, 1975, стр. 383–384.
  26. ^ Тайлер-Льюис 2006, стр. 50–53.
  27. ^ Смит 2015, стр. 266.
  28. ^ Фишер 1957, стр. 315.
  29. ^ а б Тайлер-Льюис 2006, стр. 21–22.
  30. ^ Хантфорд, 1975, стр. 364–365.
  31. ^ Фишер 1957, стр. 310.
  32. ^ Хантфорд, 1975, стр. 370–371.
  33. ^ Хантфорд 1975, стр. 372.
  34. ^ Фишер, 1957, стр. 311–314.
  35. ^ Тайлер-Льюис 2006, стр. 48–53.
  36. ^ а б Александр 1998 с. 15–18.
  37. ^ Тайлер-Льюис 2006, стр. 214–215.
  38. ^ Шеклтон 1919, стр. 5.
  39. ^ Шеклтон 1919, стр. 11.
  40. ^ Шеклтон 1919, стр. 12–16.
  41. ^ Шеклтон 1919, стр. 23–24.
  42. ^ а б c Шеклтон 1919, стр. 26–28.
  43. ^ Шеклтон 1919, стр. 31.
  44. ^ а б Шеклтон, 1919, стр. 34–40.
  45. ^ Хантфорд 1975, стр. 418.
  46. ^ а б c Шеклтон, 1919, стр. 43–47.
  47. ^ Хантфорд 1975, стр. 421.
  48. ^ Александр 1998, стр. 52–54.
  49. ^ Шеклтон, 1919, стр. 50–53.
  50. ^ Шеклтон 1919, стр. 58.
  51. ^ Шеклтон, 1919, стр. 60–61.
  52. ^ а б Шеклтон, 1919, стр. 65–66.
  53. ^ Шеклтон, 1919, стр. 72–73.
  54. ^ Шеклтон, 1919, стр. 74–77.
  55. ^ Хантфорд 1975, стр. 461.
  56. ^ а б Шеклтон 1919, стр. 75.
  57. ^ а б c d Хантфорд, 1975, стр. 456–457.
  58. ^ а б Александр 1998, стр. 95.
  59. ^ Шеклтон 1919, стр. 81–82.
  60. ^ Александр 1998, стр. 98.
  61. ^ Шеклтон 1919, стр. 98.
  62. ^ Шеклтон 1919, стр. 94.
  63. ^ а б Хантфорд, 1975, стр. 468–469.
  64. ^ а б Хантфорд, 1975, стр. 473–476.
  65. ^ Уайт, стр. 305–306.
  66. ^ а б Шеклтон 1919, стр. 106.
  67. ^ а б Шеклтон, 1919, стр. 107–109.
  68. ^ Шеклтон 1919, стр. 112.
  69. ^ а б Шеклтон 1919, стр. 116.
  70. ^ Фишер 1957, стр. 366.
  71. ^ Шеклтон 1919, стр. 119.
  72. ^ Хантфорд 1975, стр. 469.
  73. ^ а б Шеклтон 1919, стр. 121.
  74. ^ Хантфорд 1975, стр. 506
  75. ^ Хантфорд, 1975, стр. 508–512.
  76. ^ Хантфорд, 1975, стр. 509–513.
  77. ^ Шеклтон 1919, стр. 142–150.
  78. ^ Смит, 2015, стр. 328–329.
  79. ^ а б Фишер 1957, стр. 371.
  80. ^ Шеклтон 1919, стр. 156–157.
  81. ^ Шеклтон, 1919, стр. 158–159.
  82. ^ Александр 1998, стр. 134–135.
  83. ^ Александр 1998, стр. 136–137.
  84. ^ Хантфорд 1975, стр. 563.
  85. ^ Фишер 1957, стр. 378–382.
  86. ^ Шеклтон, 1919, стр. 175–180.
  87. ^ Шеклтон 1919, стр. 185.
  88. ^ а б Фишер 1957, стр. 383.
  89. ^ Уорсли 1933, стр. 112
  90. ^ Фишер 1957, стр. 384.
  91. ^ Фишер 1957, стр. 385.
  92. ^ Фишер 1957, стр. 386.
  93. ^ Шеклтон 1919, стр. 209.
  94. ^ Хантфорд, 1975, стр. 696–697.
  95. ^ Шеклтон 1919, стр. 208–209.
  96. ^ Шеклтон, 1919, стр. 210–213.
  97. ^ Шеклтон 1919, стр. 214–218.
  98. ^ Шеклтон 1919, стр. 218–219.
  99. ^ Хантфорд 1975, стр. 533.
  100. ^ Миллс 1999, стр. 239–240.
  101. ^ Миллс 1999, стр. 241.
  102. ^ Миллс, 1999, стр. 242–250.
  103. ^ Миллс, 1999, стр. 250–252.
  104. ^ Хантфорд, 1975, стр. 532–533.
  105. ^ Хантфорд 1975, стр. 541.
  106. ^ Александр 1998, стр. 182.
  107. ^ Миллс 1999, стр. 261.
  108. ^ Фишер, 1957, стр. 397–400.
  109. ^ Тайлер-Льюис 2006, стр. 69–105.
  110. ^ Шеклтон, 1919, стр. 307–333.
  111. ^ Тайлер-Льюис, 2006, стр. 128–144.
  112. ^ Тайлер-Льюис 2006, стр. 145–175.
  113. ^ Тайлер-Льюис 2006, стр. 176–192.
  114. ^ Тайлер-Льюис 2006, стр. 195–197.
  115. ^ Тайлер-Льюис, 2006, стр. 222–227, 234–243.
  116. ^ Тайлер-Льюис 2006, стр. 231.
  117. ^ Хантфорд, 1975, стр. 605–606.
  118. ^ Хантфорд 1975, стр. 647.
  119. ^ Хантфорд 1975, стр. 656.
  120. ^ Шеклтон, 1919, стр. 339–341.
  121. ^ Фишер 1957, стр. 432.
  122. ^ Смит, 2015, стр. 402–407.
  123. ^ Смит, 2015, стр. 410–411.
  124. ^ Миллс 1999, стр. 289.
  125. ^ Миллс, 1999, стр. 304–305.
  126. ^ Fuchs & Hillary 1958, стр. 293.

Источники

  • Александр, К. (1998). Выносливость: Легендарная антарктическая экспедиция Шеклтона. Нью-Йорк: Knopf. ISBN  9780375404030.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фишер, М .; Фишер, Дж. (1957). Shackleton. Лондон: Дж. М. Барри. OCLC  696046516.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Fuchs, V .; Хиллари, Х. (1958). Переход через Антарктиду. Лондон: Cassell & Co. OCLC  901555407.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хантфорд, Роланд (1985). Shackleton. Лондон: Ходдер и Стоутон. ISBN  9780786705443.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Миллс, Л. (1999). Фрэнк Уайлд. Уитби: Кэдмон. ISBN  9780905355481.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мерфи, Д. (2002). Немецкое исследование полярного мира. Линкольн: Университет Небраски Press. ISBN  9780803232051.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шеклтон, Э. (1919). юг. Лондон: В. Хайнеманн. OCLC  715091038.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Смит, М. (2015). Шеклтон: выносливостью мы побеждаем. Лондон: Публикации Oneworld. ISBN  9781780747071.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тайлер-Льюис, К. (2006). Пропавшие люди: Ужасная сага о вечеринке Шеклтона на море Росса. Нью-Йорк: Пингвин. ISBN  9780143038511.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

внешняя ссылка