SY Auroras drift - Википедия - SY Auroras drift

SY Аврора, пришвартованный ко льду Антарктики

Дрейф антарктического исследовательского судна SY Аврора было суровым испытанием, которое длилось 312 дней и затронуло Вечеринка на море Росса из Сэр Эрнест Шеклтон с Императорская трансантарктическая экспедиция, 1914–17. Это началось, когда корабль сорвался с якорной стоянки в Макмердо Саунд в мае 1915 г., во время шторма. Пойманный тяжелым паковый лед и не в состоянии маневрировать, Аврорас восемнадцатью мужчинами на борту был вынесен в открытые воды Море Росса и Южный океан, оставив десять человек на берегу с скудными припасами.

Аврора, 40-летний бывший арктический китобой зарегистрирован как паровая яхта, принес Вечеринка на море Росса к Мыс Эванс в проливе Мак-Мердо в январе 1915 г., чтобы основать там свою базу в поддержку предполагаемого трансконтинентального перехода Шеклтона. Когда Аврора'капитан Эней Макинтош взял на себя ответственность за деятельность на берегу, первый офицер Джозеф Стенхаус принял на себя командование кораблем. Неопытность Стенхауса, возможно, способствовала выбору неподходящего зимнего причала, хотя его возможности были ограничены указаниями его начальства. После того, как корабль был подорван, он получил серьезные повреждения во льдах, включая разрушение руля направления и потерю якорей; несколько раз ситуация складывалась так, что Стенхауз рассматривал возможность отказа. Усилия сделать беспроводной контакт с мысом Эванс, а позже и станциями в Новой Зеландии и Австралии, не работал; дрейф продолжался в течение южной зимы и весны, чтобы достичь позиции к северу от Южный полярный круг. В феврале 1916 года лед тронулся, и через месяц корабль освободился. Впоследствии он смог добраться до Новой Зеландии для ремонта и пополнения запасов, а затем вернулся в Антарктиду, чтобы спасти семь выживших членов береговой группы.

Комитет, которому было поручено руководство операциями по оказанию помощи, критиковал первоначальную организацию Шеклтоном персонала и оборудования для экспедиции в море Росса. Несмотря на его роль в спасении корабля, после Аврора'прибытие в Порт Чалмерс Стенхауз был отстранен от командования организаторами экспедиции по оказанию помощи, поэтому корабль вернулся в пролив Мак-Мердо под новым командиром и с существенно другим экипажем. Позже Стенхауз был назначен Офицер Ордена Британской Империи (OBE) за его службу на борту Аврора.

Фон

Эрнест Шеклтон, главный руководитель экспедиции

Императорская трансантарктическая экспедиция состояла из двух партий. Первый, под Сэр Эрнест Шеклтон, отплыл в Море Уэдделла в Выносливость, намереваясь создать там базу, с которой группа двинется через континент через Южный полюс к Макмердо Саунд на Море Росса сторона. Вторая партия под Эней Макинтош в Аврора был высадлен на базе моря Росса с задачей размещения складов снабжения на предполагаемом маршруте последних этапов марша Шеклтона, задача, которую Шеклтон считал простой.^[1] Шеклтон уделял мало времени деталям операции в море Росса; Таким образом, по прибытии в Австралию, чтобы занять свое место, Макинтош столкнулся с непригодным для плавания судном и отсутствием средств для исправления ситуации. Аврорахотя и крепко сложенного, ему было 40 лет, и он недавно вернулся из Дуглас Моусон с Австралазийская антарктическая экспедиция нуждается в капитальном ремонте.^[2][3] После вмешательства выдающегося австралийского полярного ученого Эджворт Дэвид Правительство Австралии предоставило деньги и верфи, чтобы Аврора пригоден для дальнейшей работы в Антарктике.^[2]

Эней Макинтош, командир отряда моря Росса

Из группы моря Росса, которая в конце концов отплыла из Австралии в декабре 1914 года, только Макинтош, Эрнест Джойс кто отвечал за собак, а судовой боцман Джеймс "Скотти" Пэтон имел значительный опыт работы в условиях Антарктики.^[4] Некоторые из вечеринок были добавлены в последнюю минуту: Адриан Доннелли, инженер путей сообщения, никогда не был в море, стал Аврора'второй инженер,^[5] в то время как Лайонел Хук, оператор беспроводной связи, был 18-летним учеником.^[а] Аврора'главный офицер был Джозеф Стенхаус, от Британская индийская компания Steam Navigation. Стенхаус, которому было 26 лет, когда он присоединился к экспедиции, был в Австралии, выздоравливая после приступа депрессии, когда он услышал о планах Шеклтона, и отправился в Лондон, чтобы обезопасить себя. Аврора почтовый. Хотя мальчишкой его вдохновляли полярные подвиги Фритьоф Нансен, Скотт и Уильям Спирс Брюс У Стенхауса не было прямого опыта работы в водах Антарктики или ледовых условиях.^[7]

В проливе Мак-Мердо

Зимняя стоянка

Аврора прибыла в пролив Мак-Мердо в январе 1915 года, в конце сезона из-за задержки отъезда из Австралии. Поскольку вечеринка отставала от графика на три недели, Макинтош решил, что работы по укладке депо должны начаться немедленно.^[8] и взял на себя ответственность за это сам. К 25 января он возглавлял одну из первых санных групп, оставив командовать кораблем Стенхаузу. За несколько недель до того, как пролив замерз на зиму, Стенхаус должен был наблюдать за выгрузкой большей части оборудования и запасов и подыскивать безопасную зимнюю стоянку для корабля; В инструкции Макинтоша об отъезде было недвусмысленно сказано, что это была первостепенная обязанность Стенхауза.^[9]

Аэрофотоснимок замерзшего пролива Мак-Мердо, показывающий язык ледника с точкой хижины (внизу справа, A) и (вверху в середине слева, B) мысом Эванс

Единственной известной безопасной зимней якорной стоянкой в ​​проливе Мак-Мердо была оригинальная стоянка Скотта. Открытие экспедиции штаб с 1901–03 гг., в Hut Point, к югу от проекции, известной как Ледниковый язык который разделил звук на два сектора. Корабль Скотта был заморожен во льдах в течение двух лет, и для его освобождения потребовалось два спасательных корабля и несколько зарядов взрывчатки. Шеклтон был полон решимости избежать этого и дал Макинтошу инструкции, переданные Стенхаузу, на зиму. Аврора к северу от Языка.^[4] Ни одно судно ранее не зимовало в открытой северной части пролива, и опытные моряки Эрнест Джойс и Джеймс Патон в своих личных журналах подвергли сомнению целесообразность этого.^[10][11] После окончания экспедиции Джон Кинг Дэвис, который должен был возглавить миссию по оказанию помощи отрядам в море Росса, написал, что инструкции Шеклтона следовало проигнорировать и Стенхаузу следовало принять Аврора в безопасности Hut Point, даже если вы рискуете замерзнуть.^[12]

Стенхаус сначала попытался поставить корабль на якорь на северной стороне самого Ледникового Языка.^[13] Катастрофы удалось избежать только тогда, когда изменение направления ветра грозило заточить Аврора между Языком и наступающим паковым льдом.^[14] Когда другие варианты были рассмотрены и отвергнуты, Стенхаус, наконец, решил закрепиться на Мыс Эванс, место капитана Скотта 1911 г. Терра Нова штаб-квартира, в шести морских милях (11 км) к северу от Ледникового Языка.^[b] 14 марта после многочисленных неудачных попыток^[16][17] Стенхаус маневрировал Аврора на позицию, кормой вперед к берегу у мыса Эванс, где два больших якоря были затоплены и зацементированы в землю. Кабели, тросы, и тяжелая цепь прикрепила их к корабельному суровый. Два беседка якоря также были сброшены. К 14 марта судно оседало на припай, по словам второй офицер Лесли Томпсон, «достаточно тросов и якорей, чтобы удержать линкор».^[18]

Сдулся

Открытая якорная стоянка на мысе Эванс Аврора к полной суровости зимней погоды. К середине апреля корабль напоминал «разбитый остов», резко кренившись по правому борту и подвергаясь сильным сотрясениям и сотрясениям, когда вокруг него двигался лед.^[19] Когда позволяла погода, были предприняты попытки установить беспроводные антенны, которые позволили бы связаться с береговыми сторонами, а позже, как надеялись, с Австралией и Новой Зеландией.^[20] Оставшиеся санные пайки для депо были высажены на берег,^[20][c] но большая часть личного снаряжения, топлива и оборудования береговых отрядов оставалась на борту, поскольку предполагалось, что корабль останется там всю зиму.^[22]

Примерно в 21:00. 6 мая, во время сильного шторма, люди на борту услышали два "взрывных сообщения"^[19] как основные тросы оторвались от якорей. Объединенные силы ветра и быстро движущегося льда разорвали Аврора от причала и, заключенный в большую льдину, корабль плыл в проливе. Стенхаус приказал поднять пар в надежде, что мощность двигателя Аврора мог вернуться к берегу, когда шторм утихнет, но двигатели были частично разобраны для зимнего ремонта и не могли быть запущены немедленно.^[23] В любом случае двигателю мощностью 98 лошадиных сил (73 кВт) и одновинтовому винту не хватало необходимой мощности.^[24] Постепенно корабль отошел от берега; шум шторма означал, что группа ученых на берегу хижины мыса Эванс ничего не слышала. Пройдет утро, прежде чем они обнаружат, что корабль ушел.^[23]

Восемнадцать человек были на борту, когда Аврора оторвался, оставив десять человек на берегу. В хижине на мысе Эванса жили четверо ученых; шесть членов первых отрядов по закладке депо, включая Макинтоша и Джойса, застряли в районе Хат-Пойнт, ожидая возможности пересечь морской лед и вернуться на мыс Эванс.^[d]

Дрейф

Первая фаза

Карта, показывающая путь Авроры дрейфует в паковых льдах с 6 мая 1915 г., позиция после выхода из пакета 14 марта 1916 г. и последующее отступление в Порт Чалмерс

К 8 мая непрекращающийся южный шторм отбросил корабль, все еще застрявший во льдах, на север из пролива Мак-Мердо в открытое море Росса.^[26] В своем дневнике за 9 мая Стенхаус резюмировал Аврора'Позиция: «... быстро в стае и дрейфует Бог знает где [...] Мы все здоровы [...] у нас хорошее настроение, и мы справимся».^[27] Он признал, что это был конец любой надежды на зимовку корабля в проливе Мак-Мердо, и выразил обеспокоенность по поводу людей на мысе Эванс: «Это мрачная перспектива для них [...] у нас есть оставшиеся Burberry, одежда и т. Д. Для катание на санях в следующем году все еще на борту ".^[27] В течение следующих двух дней ветер достиг такой силы, что люди не могли работать на палубе.^[26] но 12 мая погода смягчилась настолько, что можно было установить временную беспроводную антенну, и Гук начал пытаться связаться с людьми на берегу. Его Морс сообщения не доходили до мыса Эванс.^[28] Хотя дальность действия передатчика обычно не превышала 300 миль (480 км), Гук попытался поднять радиостанцию ​​на Остров Маккуори, на расстоянии более 1300 морских миль (2400 км), и снова безуспешно.^[26][28]

14 мая были вытащены сломанные останки двух якорей-шалаш, которые угрожали опрокинуть судно.^[29] В последующие дни паковый лед сгущался, и во все более суровой погоде котлы были закрыты, так как попытка маневрировать на мощности в этих условиях просто отходы угля.^[29] Еще одной трудностью было пополнение запасов пресной воды на корабле. В поле зрения был большой айсберг, но при преобладающих погодных условиях он был слишком далеко, чтобы быть доступным, поэтому для получения питьевой воды команде приходилось собирать снег.^[26] Еда была меньшей проблемой; они смогли увеличить Аврора's запасы пищи от пингвинов и тюленей, собравшихся вокруг корабля.^[26] Чтобы поднять боевой дух, экипаж получил порцию рома по случаю праздника. День Империи 24 мая.^[30]

25 мая, как Аврора дрейфовал к Земля Виктории На побережье Стенхаус описал сцену «как на кладбище», где тяжелые глыбы льда скручены и стоят дыбом.^[31] Аврора находилась в постоянной опасности, поскольку лед кружился вокруг нее.^[32] Стенхауз приказал экипажу подготовить санное снаряжение и припасы для возможного перехода к берегу. Аврора быть пойманным и раздавленным, но непосредственная опасность миновала.^[31] Последовали недели относительного бездействия, пока Стенхаус обдумывал варианты. Если корабль останется скованным льдом, но будет стоять на месте, он, если позволит морской лед, отправит группу саней обратно на мыс Эванс с оборудованием и припасами. Если дрейф продолжится на север, как только корабль освободится ото льда, Стенхаус направится в Новую Зеландию и после ремонта и пополнения запасов вернется на мыс Эванс в сентябре или октябре.^[26]

К 9 июля скорость дрейфа увеличилась, и появились признаки увеличения давления в стае. 21 июля судно было застигнуто в таком положении, которое позволяло льду сдавливать его с обоих концов, так что его руль сломался и не подлежал ремонту. Согласно дневнику Гука: «Все руки были готовы прыгнуть за борт на лед. Казалось очевидным, что корабль должен уйти».^[33] На следующий день Стенхауз приготовился покинуть корабль, но новые движения во льдах облегчили ситуацию и в конечном итоге привели к Аврора в более безопасное положение.^[34] Планы покинуть судно были отменены; Гук отремонтировал свои беспроводные антенны и возобновил попытки связаться с островом Маккуори.^[35] 6 августа солнце появилось впервые с момента начала дрейфа. Аврора, все еще твердо удерживаемый, теперь находился в 360 морских милях (670 км) к северу от мыса Эванс, недалеко от Cape Adare на северной оконечности Земли Виктории, где море Росса сливается с Южным океаном.^[36]

Фаза Южного океана

Когда корабль миновал мыс Адэр, направление дрейфа изменилось на северо-западное.^[37] 10 августа Стенхауз подсчитал, что они находились в 45 морских милях (83 км) к северо-востоку от мыса, и что их дневной дрейф составлял в среднем чуть более 20 морских миль (37 км).^[36] Спустя несколько дней Стенхауз записал, что корабль «задвигался и наполнялся», что означало, что он дрейфовал взад и вперед, не достигая прогресса.^[36] «Однако мы не можем роптать и должны быть терпеливыми», - написал он, добавив, что из воронье гнездо можно было увидеть отчетливое впечатление открытой воды.^[36] Учитывая вероятность того, что край рюкзака был поблизости, работайте над постройкой жюри руль начал. Во-первых, это включало удаление обломков разбитого руля направления, и эту задачу в основном выполнял инженер Доннелли.^[38] Руль руля был построен из самодельных материалов и к 26 августа был готов к эксплуатации, как только Аврора очистил лед.^[38] Затем его опускали на корму и управляли вручную, «как огромное весло».^[39]

Разрез и планы палубы SY Аврора, иллюстрирующий прочную конструкцию, которая позволила 40-летнему кораблю пережить это испытание. «Чистая сила была ее сильной стороной».^[40]

25 августа Гук начал принимать случайные радиосигналы, которыми обменивались между островом Маккуори и Новой Зеландией.^[39][41] К концу августа открыт ведет начали появляться, и иногда можно было различить морская волна под кораблем.^[38][41] Суровая погода вернулась в сентябре, когда ураганный ветер уничтожил беспроводную антенну и временно остановил усилия Гука.^[39] 22 сентября, когда Аврора был в поле зрения необитаемых Острова Баллени По оценке Стенхауса, они прошли более 700 морских миль (1300 км) от мыса Эванс, что он назвал «чудесным дрейфом». Он добавил, что регулярные наблюдения и записи о характере и направлении льда велись повсюду: «Это [дрейф] не был напрасным, и [...] знание положения и дрейфа льда будет полезным. ценное дополнение к сумме человеческих знаний ».^[41]

Обстоятельства Авроры мало изменились в последующие месяцы. Stenhouse упорно трудились, чтобы поддерживать боевой дух, держа экипаж работает по возможности и организации досуга, в том числе игры футбол и крикет на льду.^[42] 21 ноября Аврора пересек Южный полярный круг, и, наконец, стало очевидно, что лед вокруг корабля начал таять: «... одна хорошая сильная метель вызовет общее разрушение», - писал Стенхаус.^[42] Приближалось Рождество, а лед все еще держался; Стенхаус позволил команде приготовить пир, но отметил в своем дневнике: «Я хочу, чтобы все эти проклятые празднества закончились [...], мы стараемся как можно лучше, в то время как у бедных нищих на мысе Эванса мало или совсем ничего!»^[42] Через несколько дней Новый год был отмечен импровизированным ансамблем, который исполнил припевы «Rule, Britannia» и «God Save the King».^[42]

Релиз

В первые дни января 1916 года льдина, удерживающая корабль, начала трескаться на солнце. Стенхаус предположил, что после ремонта в Новой Зеландии: «если бы мы могли покинуть Литтлтон [sic]^[e] в конце февраля, если повезет и быстро пройдем на юг, мы сможем добраться до Хат-Пойнт до того, как пролив будет замерзнуть ».^[42] На небольшом расстоянии от корабля был виден быстро движущийся лед, но Аврора оставался в силе в течение января.^[43]

Джозеф Стенхаус, командовавший Аврора во время дрейфа

С окончанием антарктического лета Стенхаусу пришлось рассмотреть возможность того, что Аврора мог быть в ловушке еще на год, и после проверки запасов топлива и запасов он приказал поймать еще тюленей и пингвинов. Это оказалось трудным, так как из-за мягкого льда путешествие от корабля было опасным.^[37][43] Когда лед, покрывающий корабль, таял, деревянные швы открылись и ежедневно пропускали от трех до четырех футов (около метра) воды, что требовало регулярной работы с насосами.^[37] 12 февраля, когда команда была занята этой работой, лед вокруг корабля наконец начал отламываться. Через несколько минут вся льдина раскололась на осколки, образовалась лужа воды, и Аврора плавал свободно.^[44] На следующее утро Стенхауз приказал поставить паруса, но 15 февраля судно остановилось из-за скопившегося льда и оставалось неспособным двигаться еще две недели.^[44] Стенхауз не хотел использовать двигатели, потому что запасы угля были низкими, но 1 марта он решил, что у него нет выбора; он приказал поднять пар, и на следующий день корабль двинулся вперед под управлением двигателя.^[37] После серии остановок и стартов 6 марта край льда был замечен из вороньего гнезда.^[37] 14 марта Аврора наконец, освободился от стаи после дрейфа в 312 дней, покрывающего 1600 морских миль (3000 км). Стенхаус записал позицию корабля при выходе в открытое море как широта 64 ° 27 'ю.ш., долгота 157 ° 32'E.^[44]

Вернуться к цивилизации

Аврора в Новой Зеландии после заноса, при этом виден аварийный руль направления

Задержки с освобождением от стаи положили конец надеждам Стенхауза принести быструю помощь мысу Эванс. Теперь его приоритетом было добраться до Новой Зеландии и вернуться в Антарктику весной следующего года.^[44] В течение последних разочаровывающих недель в стае Гук работал над беспроводным устройством и снова начал передачу. Он и остальные члены экипажа не знали, что беспроводная станция на острове Маккуори, ближайшая к месту их дрейфа, недавно была закрыта австралийским правительством в целях экономии.^[45] 23 марта, используя специально оборудованную четырехместную антенну длиной 80 футов (24 м), Хукс передал сообщение, которое в ужасных атмосферных условиях достигло станции Блафф в Новой Зеландии.^[45] На следующий день его сигналы были получены в Хобарте, Тасмания, и в течение следующих дней он сообщил подробности положения Авроры, ее общей ситуации и тяжелого положения застрявшей стороны. Об этих сообщениях, а также о необычных условиях, которые делали возможной передачу на гораздо большее расстояние, чем нормальный диапазон оборудования, поступали сообщения по всему миру.^[45][46]

Аврора'Переход ото льда к безопасному месту оказался медленным и опасным. Запасы угля следовало сохранить, позволяя лишь ограниченное использование двигателей, а импровизированный аварийный руль направления затруднял управление; корабль временами беспомощно валялся под угрозой затопления.^[47] Даже после установления контакта с внешним миром Стенхаус поначалу отказывался от прямой помощи, опасаясь, что иск о спасении может создать дополнительные затруднения для экспедиции.^[48] Он был вынужден обратиться за помощью, когда, как Аврора приблизился к Новой Зеландии в штормовую погоду 31 марта, и ему угрожала опасность столкнуться с камнями. Через два дня буксир Данидин достигли корабля, и был закреплен буксирный трос.^[f] На следующее утро, 3 апреля 1916 г., Аврора был доставлен в гавань в Порт-Чалмерс.^[47]

Последствия

Джон Кинг Дэвис, капитан Аврора в спасательной экспедиции после дрейфа

По прибытии в Новую Зеландию Стенхаус узнал, что от Шеклтона и группы моря Уэдделла ничего не было слышно с момента их отъезда из Южная Георгия в декабре 1914 г .; казалось вероятным, что оба крыла Императорской трансантарктической экспедиции нуждались в помощи.^[49] Офис экспедиции в Лондоне сообщил Стенхаузу, что средства уже давно исчерпаны и что деньги на необходимые работы Аврора нужно было бы найти в другом месте.^[49] Было также очевидно, что в умах властей помощь отряда Шеклтона должна иметь приоритет над людьми, оставленными на мысе Эванс.^[50]

Бездействие продолжалось до внезапного появления Шеклтона в Фолклендские острова^{[обсуждать]}, в начале июня.^[51] Затем правительства Великобритании, Австралии и Новой Зеландии договорились совместно профинансировать экспедицию по оказанию помощи в море Росса, и 28 июня работы по Аврора началось. Стенхаус все еще полагал, что де-факто капитану судна он возглавил отряд помощи, но комитет, ответственный за переоборудование, критически отозвался о первоначальной организации Шеклтоном экспедиции в море Росса.^[52][53] Они хотели назначить своего собственного командира для экспедиции по оказанию помощи, и Стенхауз, как сторонник Шеклтона, был для них неприемлем.^[54] Они также задались вопросом, достаточно ли у Стенхауза опыта для командования, сославшись на его неудачный выбор зимней стоянки.^[55] После нескольких месяцев неопределенности Стенхаус узнал из сообщения в газете 4 октября, что Джон Кинг Дэвис был назначен Аврора'новый капитан.^{[56][грамм]} По призыву Шеклтона не сотрудничать с этим соглашением, Стенхаус отказался от должности главного офицера и был уволен вместе с Томпсоном, Доннелли и Гуком.^[56] Шеклтон прибыл в Новую Зеландию слишком поздно, чтобы повлиять на ситуацию, не считая того, что он сам назначил сверхштатный офицер на Аврора перед отъездом на мыс Эванс 20 декабря 1916 г.^[57]

10 января 1917 года, укомплектованный почти полностью новой командой, Аврора прибыл на мыс Эванс и забрал семерых оставшихся в живых из береговой группы моря Росса; Макинтош, Виктор Хейворд и Арнольд Спенсер-Смит все умерли.^[58] Это был последний визит судна в воды Антарктики; по возвращении в Новую Зеландию он был продан Шеклтоном перевозчику угля. Аврора оставили Ньюкасл, Новый Южный Уэльс 20 июня 1917 года направлялся в Чили, и больше его никто не видел, Lloyd's of London 2 января 1918 г.^[59] Среди погибших был Джеймс Пэтон, который выполнял функции боцмана корабля во время экспедиции на море Росса и дрейфа, а также в последующей миссии по оказанию помощи.^[60] В 1920 г. Король Георг V назначил Джозефа Стенхауза Офицер Ордена Британской Империи (OBE), за службу на борту Аврора.^[61]

Примечания

Рекомендации

Источники

• "Аврора прислала известие по беспроводной связи" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 14 мая 1916 г.. Получено 25 марта 2009.
• Бешервез, Джон. «Дэвис, Джон Кинг (1884–1967)». Австралийский биографический словарь. Получено 5 апреля 2009.
• Бикель, Леннард (2001). Забытые люди Шеклтона. Лондон: Pimlico Original. ISBN  978-0-7126-6807-1.
• Фишер, Марджери и Джеймс (1957). Shackleton. Лондон: Книги Джеймса Барри. OCLC  1056304538.
• Хадделси, Стивен (2008). Ледяной капитан. Страуд, Глостершир: История Press. ISBN  978-0-7509-4348-2.
• Хантфорд, Роланд (1985). Shackleton. Лондон: Ходдер и Стоутон. ISBN  978-0-340-25007-5.
• «У брошенных мужчин есть запасы еды». Нью-Йорк Таймс. 29 марта 1916 г.. Получено 25 марта 2009. Формат PDF
• Шеклтон, Эрнест (1983). юг. Лондон: Издательство века. ISBN  978-0-7126-0111-5.
• Тайлер-Льюис, Келли (2007). Пропавшие люди. Лондон: Публикации Блумсбери. ISBN  978-0-7475-7972-4.

внешняя ссылка

• «Трансантарктическая экспедиция 1914–17 - SY Аврора и партия моря Росса ». Southpole.com. Получено 2008-05-20.
• "SY Aurora - Корабли полярников".