Трансаляскинская трубопроводная система - Trans-Alaska Pipeline System

«Аляскинский трубопровод» перенаправляется сюда. Для предлагаемого газопровода от Аляски до Альберты см. Газопровод Аляски.

Трансаляскинская трубопроводная система
Трансаляскинский нефтепровод, зигзагообразный по ландшафту
Трансаляскинский нефтепровод,
зигзагообразно движется по ландшафту
Расположение трансаляскинского газопровода
Расположение трансаляскинского газопровода
Место расположения
СтранаАляска, Соединенные Штаты
Координаты70 ° 15′26 ″ с.ш. 148 ° 37′8 ″ з.д. / 70,25722 ° с. Ш. 148,61889 ° з. / 70.25722; -148.61889Координаты: 70 ° 15′26 ″ с.ш. 148 ° 37′8 ″ з.д. / 70,25722 ° с. Ш. 148,61889 ° з. / 70.25722; -148.61889
Общее направлениеСевер Юг
ИзПрудхо-Бэй, Аляска
Проходит черезМертвая лошадь
Дельта-соединение
Фэрбенкс
Лиса
Glennallen
Северный полюс
КВалдез, Аляска
Бежит рядомДалтон шоссе
Ричардсон шоссе
Elliott Highway
Общая информация
ТипНасосные станции
ВладелецАлеска Трубопроводная Сервисная Компания
ПартнерыBP
ConocoPhillips
Exxon Mobil
Koch Industries
Chevron Corporation
Введен в эксплуатацию1977; 43 года назад (1977)[1][2][3]
Техническая информация
Длина800,3 миль (1.288,0 км)
Максимальный разряд2,136 миллиона баррелей в сутки (339,600 м3/ г)
Диаметр48 дюймов (1219 мм)
Нет. насосных станций12

В Трансаляскинская трубопроводная система (ОТВЕРСТИЯ) представляет собой систему транспортировки нефти, охватывающую Аляску, включая Трансаляску. сырая нефть трубопровод, 11 насосные станции, несколько сотен миль фидерных трубопроводов и морской терминал Валдез. TAPS - одна из крупнейших в мире трубопроводных систем. Его обычно называют Трубопровод Аляски, трансаляскинский трубопровод, или же Алеска трубопровод, (или трубопровод как указано в Аляска ), но эти условия технически применимы только к 800 милям (1287 км) трубопровода диаметром 48 дюймов (1,22 м), по которому нефть Prudhoe Bay к Вальдес, Аляска. Нефтепровод находится в частной собственности Алеска Трубопроводная Сервисная Компания.

Трубопровод строился в 1975-1977 гг., После Нефтяной кризис 1973 года вызвало резкий рост цен на нефть в Соединенные Штаты. Этот подъем сделал исследование Нефтяное месторождение Прудхо-Бэй экономически целесообразно. Экологические, юридические и политические дебаты последовали за открытием нефти в Прудхо-Бэй в 1968 году, и трубопровод был построен только после нефтяного кризиса. спровоцировал принятие закона предназначен для устранения юридических проблем с проектом.

При строительстве трубопровода инженеры столкнулись с множеством трудностей, в основном из-за сильного холода и сложной изолированной местности. Строительство газопровода было одним из первых масштабных проектов, решивших проблемы, связанные с вечная мерзлота, и пришлось разработать специальные строительные технологии, чтобы справиться с мерзлым грунтом. Проект привлек на Аляску десятки тысяч рабочих, процветающий город атмосфера в Вальдес, Фэрбенкс, и Анкоридж.

Первый баррель нефти ездил по трубопроводу летом 1977 г.,[1][2][3][4] с серийным выпуском до конца года. С тех пор произошло несколько заметных инцидентов утечки масла, в том числе вызванных саботажем, сбоями в обслуживании и пуля дыры. По состоянию на 2014 год он отгрузил более 17 миллиардов баррелей (2,7×109 м3) масла.[5] Было показано, что трубопровод способен доставлять более 2 миллионов баррелей нефти в день, но в настоящее время обычно работает на долю от максимальной мощности. Если поток остановится или пропускная способность будет слишком низкой, линия может замерзнуть. Трубопровод можно расширить и использовать для транспортировки нефти, добытой из спорные предлагаемые проекты бурения в соседнем Арктический национальный заповедник дикой природы (ANWR).

Происхождение

Основная статья: Нефтяное месторождение Прудхо-Бэй

Инупиат люди на Северном склоне Аляски добывали нефтенасыщенные торф возможно тысячи лет, используя его как топливо для тепла и света. Китобойные суда, которые останавливались в Point Barrow увидел вещество, которое инупиаты назвали смолой, и узнал в нем нефть. Чарльз Брауэр, китобой, который поселился в Барроу и управлял торговыми постами вдоль арктического побережья, руководил геологом. Альфред Халс Брукс к утечки нефти у мысов Симпсон и Фиш-Крик на крайнем севере Аляски, к востоку от деревни Barrow.[6] Отчет Брукса подтвердил наблюдения Томаса Симпсона, офицера Компания Гудзонова залива кто первым наблюдал просачивание в 1836 году.[7] Подобные просачивания были обнаружены на Canning River в 1919 г. Эрнест де Ковен Леффингуэлл.[8] После Первая мировая война, как ВМС США преобразовал свои корабли из каменный уголь к горючее, стабильные поставки нефти стали важны для правительства США. Соответственно, президент Уоррен Г. Хардинг установленный постановлением ряд Морские нефтяные запасы (От NPR-1 до -4) по всей территории Соединенных Штатов. Эти запасы считались богатыми нефтью и зарезервированы для будущего бурения ВМС США. Военно-морской нефтяной резерв № 4 был расположен на крайнем севере Аляски, к югу от Барроу, и занимал 23000000 акров (93078 км2).[9] Другие военно-морские нефтяные запасы были втянуты в полемику по поводу коррупции в правительстве. Скандал с куполом чайника.

Первые исследования NPR-4 были предприняты Геологической службой США с 1923 по 1925 год и были сосредоточены на картировании, выявлении и характеристике угольных ресурсов в западной части заповедника и разведка нефти в восточной и северной частях заповедника. Эти опросы носили преимущественно пешеходный характер; в то время не было доступных методов бурения или дистанционного зондирования. В этих исследованиях были названы многие географические особенности исследуемых областей, включая горы Филипа Смита и четырехугольник.[10][11]

Нефтяные запасы бездействовали до тех пор, пока Вторая мировая война дало толчок к изучению новых нефтяных перспектив. Первыми возобновленными усилиями по выявлению стратегических нефтяных активов было двухстороннее исследование с использованием Буш самолет, местные гиды-инупиаты и персонал из нескольких агентств для обнаружения заявленных утечек. Эббли и Джостинг сообщили об этих первых набегах в 1943 году. Начиная с 1944 года, ВМС США финансировали разведку нефти недалеко от Гора Умиат, на Colville River в предгорьях Brooks Range.[12] Геодезисты из Геологическая служба США распространилась по нефтяным запасам и работала, чтобы определить их объем до 1953 года, когда ВМФ приостановил финансирование проекта. Геологическая служба США обнаружила несколько нефтяных месторождений, в первую очередь Альпийский и Нефтяное месторождение Умиат, но разработка ни одного из них не была рентабельной.[13]

Через четыре года после того, как ВМФ приостановил свои исследования, Richfield Oil Corporation (позже Atlantic Richfield и ARCO) пробурили чрезвычайно успешную нефтяная скважина недалеко от Swanson River на юге Аляски, недалеко от Kenai.[14] Результирующий Нефтяное месторождение Суонсон-Ривер было первым крупным коммерчески добываемым нефтяным месторождением на Аляске, и оно стимулировало разведку и разработку многих других.[15] К 1965 году было разработано пять нефтяных и 11 месторождений природного газа. Этот успех и предыдущая разведка запасов нефти ВМС привели инженеров-нефтяников к выводу, что в районе Аляски к северу от хребта Брукс, несомненно, находится большое количество нефти и газа.[16] Проблемы возникли из-за удаленности местности и сурового климата. Было подсчитано, что между 200000000 баррелей (32000000 м3) и 500000000 баррелей (79000000 м3) нефти необходимо будет добыть, чтобы нефтяное месторождение Норт-Слоуп стало коммерчески жизнеспособным.[14]

В 1967 году компания Atlantic Richfield (ARCO) начала детальные изыскательские работы в Prudhoe Bay площадь. К январю 1968 года начали поступать сообщения о том, что природный газ был обнаружен в скважине.[17] 12 марта 1968 года буровая бригада Атлантик Ричфилд потерпела поражение.[18] В открывшейся скважине начался дебит 1152 баррелей (183,2 м3).3) масла в сутки.[17] 25 июня АРКО объявило, что вторая открытая скважина также дает нефть с аналогичными темпами. Вместе две скважины подтвердили существование Нефтяное месторождение Прудхо-Бэй. Новое месторождение содержит более 25 миллиардов баррелей (4,0×10^9 м3) нефти, что делает его крупнейшим в Северной Америке и 18-м по величине в мире.[18]

Вскоре проблема заключалась в том, как разрабатывать месторождение нефти и поставлять продукцию на рынки США. Системы трубопроводов представляют собой высокую начальную стоимость, но более низкие эксплуатационные расходы, но трубопровод необходимой длины еще не был построен. Было предложено несколько других решений. Боинг предложила серию гигантских 12-моторных самолетов-заправщиков для транспортировки нефти с месторождения, Боинг RC-1.[19] Общая динамика предложил линию танкера подводные лодки для путешествия под Арктическая ледяная шапка, а другая группа предложила расширить Железная дорога Аляски в Прудхо-Бэй.[20] Ледокол нефтяные танкеры предлагалось транспортировать нефть непосредственно из Прудхо-Бэй, но осуществимость была поставлена ​​под сомнение.

Чтобы проверить это, в 1969 г. Скромное масло и Refining Company отправили специально оборудованный нефтеналивной танкер SSМанхэттен, чтобы проверить возможность транспортировки нефти на рынок ледокольными танкерами.[21] В Манхэттен был оснащен ледокольным носом, мощными двигателями и усиленными гребными винтами, прежде чем успешно пройти Северо-Западный проход от Атлантического океана до моря Бофорта. Во время плавания на судне было повреждено несколько грузовых трюмов, которые залили морской водой. Обдуваемый ветром лед заставил Манхэттен изменить предполагаемый маршрут от Пролив МакКлюр меньшим Пролив Принца Уэльского. Его обратно через Северо-Западный проход провела Канадская береговая охрана ледокол, CCGS Джон А. Макдональд. Хотя Манхэттен снова прошел Северо-Западный проход летом 1970 г., концепция была сочтена слишком рискованной.[22] Таким образом, трубопровод был единственной жизнеспособной системой для транспортировки нефти до ближайшего порт без паковых льдов, почти в 800 милях (1300 км) от Вальдес.

Формирование Alyeska

Основная статья: Алеска Трубопроводная Сервисная Компания
Штаб-квартира компании British Petroleum в Анкоридже с 1980-х годов на Аляске.

В феврале 1969 года, еще до того, как SS Manhattan отплыл от своей отправной точки на восточном побережье, Trans-Alaska Pipeline System (TAPS), некорпоративная объединенная группа, созданная ARCO, British Petroleum, и Humble Oil в октябре 1968 г.,[23] попросил разрешения у Министерство внутренних дел США начать геологические и инженерные исследования предлагаемого маршрута нефтепровода от Прудо-Бей до Валдеза через Аляску. Еще до начала первых технико-экономических обоснований нефтяные компании выбрали примерный маршрут трубопровода.[24] Разрешение было получено, и бригады инженеров приступили к бурению. образцы керна и съемка на Аляске.

Поскольку TAPS надеялась начать укладку труб к сентябрю 1969 года, были размещены значительные заказы на стальной трубопровод диаметром 48 дюймов (122 см).[25] Ни одна американская компания не производила трубы этой спецификации, поэтому три японские компании:Sumitomo Metal Industries ООО, Nippon Steel Corporation, и Nippon Kokan Kabushiki Kaisha - получила контракт на 100 миллионов долларов на строительство трубопровода длиной более 800 миль (1280 км). В то же время TAPS разместила заказ на 30 миллионов долларов на первый из огромных насосов, которые потребуются для прокачки нефти по трубопроводу.[26]

В июне 1969 года, когда СС «Манхэттен» проходило через Северо-Западный проход, TAPS официально обратилась в Министерство внутренних дел с просьбой о разрешении на строительство нефтепровода через 800 миль (1300 км) государственной земли - от Прудо-Бей до Вальдеса.[27] Заявка была на полосу отвода шириной 100 футов (30,5 м) для строительства подземного 48-дюймового (122 см) трубопровода, включающего 11 насосных станций. Была запрошена еще одна полоса отвода для строительства дороги для строительства и обслуживания параллельно трубопроводу. Документ, состоящий всего из 20 страниц, содержал всю информацию, собранную TAPS о маршруте к этому этапу своего исследования.[28]

В ответ Управление внутренних дел направило персонал для анализа предложенного маршрута и плана. Макс Брюэр, арктический эксперт, отвечающий за Лаборатория военно-морских арктических исследований в Барроу, пришел к выводу, что план захоронения большей части трубопровода был совершенно невыполнимым из-за обилия вечная мерзлота по маршруту. В своем отчете Брюэр сказал, что горячая нефть, транспортируемая по трубопроводу, растопит лежащую под ним вечную мерзлоту, что приведет к выходу трубопровода из строя, поскольку его опора превратилась в грязь. Этот отчет был передан в соответствующие комитеты Дом США и Сенат, который должен был утвердить предложение о полосе отчуждения, потому что в нем требовалось больше земли, чем разрешено в Закон о лизинге полезных ископаемых 1920 г. и потому, что это нарушит мораторий на развитие, введенный в 1966 г. Секретарь внутренних дел Стюарт Удалл.[29]

Удалл заморозил любые проекты, связанные с землями, на которые претендуют коренные жители Аляски, в надежде, что это приведет к всеобъемлющему урегулированию претензий коренных жителей.[30] Осенью 1969 года Министерство внутренних дел и TAPS приступили к обходу замораживания земель, добившись отказа от различных местных деревень, которые имели претензии на часть предложенного права проезда. К концу сентября все соответствующие деревни отказались от своих требований о предоставлении права прохода, и министр внутренних дел Уолли Хикель попросил Конгресс отменить замораживание земель для всего проекта TAPS. После нескольких месяцев допросов со стороны комитетов Палаты представителей и Сената по надзору за проектом Хикел получил полномочия отменить замораживание земель и дать добро TAPS.

TAPS начала выдавать подрядчикам письма о намерениях на строительство «подъездной дороги», шоссе, проходящего по всей длине трассы трубопровода, которая будет использоваться для строительства. Тяжелая техника был подготовлен, и бригады приступили к работе после того, как Хикель дал разрешение и снег растаял.[31] Однако, прежде чем Хикель смог действовать, несколько организаций коренных народов Аляски и природоохранных организаций попросили судью в Вашингтоне, округ Колумбия, издать судебный запрет против этого проекта. Некоторые из местных деревень, которые отказались от претензий на право проезда, отказались от своих требований, потому что TAPS не выбрала для проекта местных подрядчиков, а выбранные подрядчики вряд ли наняли местных рабочих.[32]

1 апреля 1970 г. судья Джордж Люцерн Харт младший, из Окружной суд США округа Колумбия, приказал УВД не выдавать разрешение на строительство участка проекта, который пересекается с одним из требований.[33] Менее чем через две недели Харт услышал аргументы природоохранных организаций о том, что проект TAPS нарушает Закон о лизинге полезных ископаемых и Закон о национальной экологической политике, который вступил в силу в начале года. Харт издал судебный запрет против проекта, не позволив Министерству внутренних дел выдать разрешение на строительство и приостановив реализацию проекта.[34]

После того, как Министерству внутренних дел было отказано в выдаче разрешения на строительство, некорпоративный консорциум TAPS был реорганизован в новый зарегистрированный Алеска Трубопроводная Сервисная Компания.[35] Бывший менеджер Humble Oil Эдвард Л. Паттон был назначен ответственным за новую компанию и начал активно лоббировать в пользу урегулирования претензий коренных жителей Аляски для разрешения споров по поводу полосы отвода трубопровода.[36]

Оппозиция

Противодействие строительству трубопровода в основном исходило от двух источников: групп коренных жителей Аляски и защитники природы. Коренные жители Аляски были расстроены тем, что трубопровод пройдет по земле, на которую традиционно претендуют различные группы коренного населения, но напрямую они не получат никаких экономических выгод. Защитники природы были возмущены тем, что они рассматривали как вторжение в последнюю пустыню Америки.[37] Оба оппозиционных движения начали правовые кампании по остановке трубопровода и смогли отложить строительство до 1973 года.

Возражения по сохранению

А карибу идет рядом с участком трубопровода к северу от Brooks Range. Противники трубопровода утверждали, что наличие трубопровода помешает карибу.

Хотя природоохранные организации и природоохранные организации высказывались против проекта трубопровода до 1970 года, введение Закона о национальной экологической политике дало им законное основание остановить проект. Арктические инженеры выразили обеспокоенность по поводу того, что планы по прокладке подземного трубопровода демонстрируют незнание арктической инженерии и, в частности, вечной мерзлоты.[38] Пункт NEPA, требующий изучения альтернатив, и другой пункт, требующий заявления о воздействии на окружающую среду, превратили эти опасения в инструменты, используемые Общество дикой природы, Друзья Земли, а Фонд защиты окружающей среды в судебном иске весны 1970 г., чтобы остановить проект.[39]

Судебный запрет против проекта вынудил Алеску провести дальнейшие исследования летом 1970 года. Собранные материалы были переданы в Министерство внутренних дел в октябре 1970 года.[40] проект заявления о воздействии на окружающую среду был опубликован в январе 1971 года.[41] Заявление на 294 страницах вызвало массовую критику, и к концу марта в ходе дебатов в Конгрессе было собрано более 12 000 страниц свидетельств и доказательств.[42] Критика проекта включала его влияние на Аляску. тундра, возможное загрязнение, причинение вреда животным, географические особенности и отсутствие большой технической информации от Alyeska. Одним из элементов оппозиции, подавленной в отчете, было обсуждение альтернатив. Все предложенные альтернативы - расширение железной дороги Аляски, альтернативный маршрут через Канаду, создание порта в Прудо-Бей и многое другое - были сочтены более опасными для окружающей среды, чем строительство трубопровода непосредственно через Аляску.[41]

Оппозиция также была направлена ​​против строительства строительно-ремонтной магистрали, параллельной трубопроводу. Хотя пункт в предложении Alyeska о трубопроводе требовал снятия трубопровода в определенный момент, такого положения об удалении дороги не было. Сидней Хоу, президент Фонда охраны природы, предупредил: «Нефти может хватить на пятьдесят лет. Дорога останется навсегда».[43] Этот аргумент основывался на медленном росте растений и животных на далеком севере Аляски из-за суровых условий и короткого вегетационного периода. В своих показаниях защитник окружающей среды утверждал, что арктические деревья, хотя и всего несколько футов высотой, были саженцами, "когда Джордж Вашингтон был открыт ".[44]

Часть экологических дебатов, имеющая наибольшее символическое значение, имела место при обсуждении воздействия трубопровода на стада карибу.[45] Экологи предположили, что трубопровод окажет влияние на карибу так же, как Трансконтинентальная железная дорога США на Американский бизон население Северной Америки.[45] Критики трубопровода заявили, что трубопровод блокирует традиционные маршруты миграции, уменьшая популяции карибу и облегчая охоту на них. Эта идея использовалась в рекламе, направленной против трубопровода, особенно когда изображение вилочного погрузчика, перевозящего несколько законно подстреленных карибу, было украшено слоганом: «Есть несколько способов переправить карибу через трубопровод Аляски».[46] Использование карибу в качестве примера воздействия трубопровода на окружающую среду достигло пика весной 1971 года, когда обсуждался проект экологического заявления.[46]

Трубопровод мешает миграционным маршрутам Карибу, но были установлены пункты пересечения, чтобы ограничить нарушение.

Родные возражения

Трубопровод проходит под многими меньшими реками и ручьями, но мосты перекрывают более длинные переходы.
Основная статья: Закон об урегулировании претензий коренных жителей Аляски

В 1902 г. Министерство сельского хозяйства США зарезервировано 16000000 акров (64750 км2) Юго-Восточной Аляски как Национальный лес Тонгасс.[47] Тлинкиты, жившие в этом районе, заявили, что земля принадлежит им и была несправедливо отнята. В 1935 году Конгресс принял закон, разрешающий тлинкитам подавать иски о возмещении ущерба, и это дело затянулось до 1968 года, когда было достигнуто урегулирование в размере 7,5 миллионов долларов.[48] После иска коренных жителей о прекращении работ на Трансаляскинском трубопроводе этот прецедент часто упоминался в дебатах, что вызывало давление с целью разрешения ситуации быстрее, чем те 33 года, которые потребовались тлинкитам для удовлетворения требований.[49] Между 1968 и 1971 годами в Конгресс США была внесена серия законопроектов для компенсации претензий коренных жителей штата.[50] Самый ранний счет предлагал 7 миллионов долларов, но он был категорически отклонен.[51]

В Федерация коренных жителей Аляски, созданный в 1966 году, нанял бывших Верховный суд США справедливость Артур Голдберг, который предложил включить в поселение 40 миллионов акров (160 000 км2) земли и выплатой 500 миллионов долларов.[51] Вопрос оставался в тупике до тех пор, пока Алеска не начала лоббировать в Конгрессе закон о претензиях коренных жителей, чтобы отменить судебный запрет на строительство трубопровода.[51] В октябре 1971 года президент Ричард Никсон подписал Закон об урегулировании претензий коренных жителей Аляски (ANCSA). Согласно закону, группы коренных народов откажутся от своих земельных претензий в обмен на 962,5 миллиона долларов и 148,5 миллиона акров (601 000 км2).2) в федеральных землях.[52] Деньги и земля были разделены между деревенскими и региональными корпорациями, которые затем распределили акции среди коренных жителей региона или деревни. По акциям выплачиваются дивиденды, основанные как на расчетной прибыли, так и на прибыли корпорации.[53] Для разработчиков конвейеров наиболее важным аспектом ANCSA был пункт, запрещающий выбирать собственные выделения на пути конвейера.[54]

Еще одно возражение туземцев заключалось в том, что трубопровод может нарушить традиционный образ жизни. Многие местные жители были обеспокоены тем, что нарушение, вызванное трубопроводом, отпугнет китов и карибу, которые используются в качестве пищи.[55]

Правовые вопросы и политика

Большинство дорожных переходов просто заглублены глубоко, но этот переход на Ричардсон шоссе находится близко к поверхности и использует термосифоны, специальный тепловые трубы которые проводят тепло от масла к ребрам в верхней части труб, чтобы избежать оттаивания вечной мерзлоты

И в судах, и в Конгрессе Алеска и нефтяные компании боролись за строительство трубопровода на фоне возражений по поводу EIS (заявление о воздействии на окружающую среду) трубопровода. Споры продолжались до 1971 года. На возражения против стада карибу возражали наблюдения Дэвидсон Дитч, водопровод того же диаметра, что и Трансаляскинский трубопровод, через который Карибу смогли перепрыгнуть.[56] Тем, кто утверждал, что трубопровод безвозвратно изменит дикую местность Аляски, сторонники указывали на заросшие остатки Золотая лихорадка в Фэрбенксе, большая часть которых была стерта 70 лет спустя.[57] Некоторые противники трубопровода были удовлетворены предварительным проектом Alyeska, который включал подземные и приподнятые переходы для карибу и другой крупной дичи, изоляцию из гравия и пенополистирола для предотвращения таяния вечной мерзлоты, автоматическое обнаружение утечек и перекрытие и другие методы.[58] Другие противники, в том числе рыбаки, опасавшиеся утечки танкеров к югу от Вальдеса, сохраняли свое несогласие с планом.[59]

Все аргументы как за, так и против трубопровода были включены в 9-томное заключительное заявление о воздействии на окружающую среду на 3500 страницах, которое было выпущено 20 марта 1972 года.[54] Хотя сенатор от Аляски Тед Стивенс считал, что заявление «написано не сторонником», в нем сохранилось общее одобрение строительства трубопровода, которое было продемонстрировано в проекте заявления.[60] Министр внутренних дел США Роджерс Мортон разрешили 45 дней комментариев после выпуска, и защитники природы создали документ на 1300 страницах, опровергающий заявление о воздействии.[61] Этот документ не смог повлиять на судью Харта, который отменил судебный запрет на проект 15 августа 1972 года.[62]

Экологические группы, подавшие судебный запрет, обжаловали это решение, и 6 октября 1972 года Окружной апелляционный суд США в Вашингтоне, округ Колумбия, частично отменил решение Харта. Апелляционный суд заявил, что, хотя заявление о воздействии следовало руководящим принципам, установленным Законом о национальной экологической политике, оно не соответствовало Закону о лизинге полезных ископаемых, который допускал прокладку трубопровода меньшего размера, чем это требовалось для Трансаляскинского трубопровода.[62] Нефтяные компании и Alyeska обжаловали это решение в Верховном суде США, но в апреле 1973 года суд отказался рассматривать дело.[63]

Вопросы Конгресса

После того, как апелляционный суд постановил, что Закон о лизинге полезных ископаемых не покрывает требования к трубопроводу, Алеска и нефтяные компании начали лоббировать в Конгрессе либо поправки к закону, либо создание нового закона, который разрешил бы большую полосу отвода. Комитет внутренних дел Сената начал первые слушания по серии законопроектов 9 марта 1973 года.[64] Экологическая оппозиция перешла от оспаривания трубопровода на основании NEPA к борьбе с поправкой к закону о лизинге или новым законопроектом.[65] К весне и лету 1973 года эти оппозиционные группы пытались убедить Конгресс одобрить Трансканадский нефтепровод или железную дорогу. Они считали, что аргумент «оставь это в земле» обречен на провал, и лучший способ противодействовать трубопроводу - это предложить неэффективную альтернативу, которую можно было бы легко победить.[66] Проблема с этим подходом заключалась в том, что любая такая альтернатива охватила бы большую территорию и нанесла бы больший ущерб окружающей среде, чем Трансаляскинский трубопровод.[67]

Летом 1973 года в Сенате и Палате представителей США продолжались слушания как новых законопроектов, так и поправок к Закону об аренде полезных ископаемых. 13 июля была внесена поправка, призывающая к дальнейшему изучению проекта - Поправка Мондейла-Бая -был побежден.[68] За этим последовала еще одна победа сторонников трубопровода, когда поправка сенатора Аляски. Майк Гравел был принят Сенатом. Поправка провозглашает, что проект трубопровода выполняет все аспекты NEPA, и изменяет Закон о лизинге полезных ископаемых, чтобы предоставить большую полосу отвода для трубопровода на Аляске.[69] На пересмотр, голоса были равны 49–49 и требовали голоса вице-президента. Спиро Агнью, который поддержал поправку.[70] Аналогичная поправка была принята в Палате представителей 2 августа.[71]

Нефтяной кризис и авторизационный акт

Основные статьи: Нефтяной кризис 1973 года и Закон о разрешении Трансаляскинского трубопровода

17 октября 1973 г. Организация арабских стран-экспортеров нефти объявил нефтяное эмбарго против США в отместку за их поддержку Израиль вовремя Война Судного дня. Поскольку Соединенные Штаты импортировали примерно 35 процентов своей нефти из иностранных источников,[72] эмбарго имело серьезные последствия. Цена на бензин резко выросла, нехватка бензина была обычным явлением, и было принято решение о нормировании. Большинство американцев начали требовать решения проблемы, и президент Ричард Никсон начал лоббировать Трансаляскинский трубопровод как по крайней мере часть ответа.

Никсон поддерживал проект трубопровода еще до нефтяного кризиса. 10 сентября 1973 года он выпустил сообщение, в котором говорилось, что трубопровод является его приоритетом на оставшуюся часть сессии Конгресса в том году.[73] 8 ноября, после трехнедельного действия эмбарго, он подтвердил это заявление. Члены Конгресса под давлением своих избирателей создали Закон о разрешении Трансаляскинского трубопровода, что устранило все юридические барьеры на пути строительства трубопровода, предоставило финансовые стимулы и предоставило полосу отвода для его строительства. Закон был составлен, прошел через комитет и одобрен Палатой 12 ноября 1973 года 361–14–60 голосами. На следующий день Сенат принял его 80–5–15.[74] Никсон подписал этот закон 16 ноября, а 3 января 1974 года было предоставлено федеральное право проезда по трубопроводу и транспортной магистрали.[75] Сделка была подписана нефтяными компаниями 23 января, что позволяет приступить к работе.[76]

строительство

Основная статья: Строительство Трансаляскинской трубопроводной системы
Трубопровод находится на опорах ползуна, где он пересекает Denali Fault.

Хотя законное право проезда было отменено к январю 1974 г., холодная погода, необходимость нанимать рабочих и строительство Далтон шоссе означало, что работы на самом трубопроводе начались не раньше марта.[77] Между 1974 и 28 июля 1977 года, когда первый баррель нефти достиг Вальдеса,[3][78] на трубопроводе работали десятки тысяч человек.[79] Тысячи рабочих приехали на Аляску, привлеченные перспективой получения высокооплачиваемой работы в то время, когда большая часть остальных Соединенных Штатов переживала рецессию.[80]

Строители перенесли долгие часы работы, низкие температуры и жестокие условия. Сложная местность, особенно в Перевал Атигун, Каньон Кистоун, а возле реки Сагаваниркток заставляли рабочих находить решения для непредвиденных проблем.[81] Неправильные сварные швы и обвинения в плохом контроле качества стали причиной расследования Конгресса, которое в конечном итоге мало что показало.[82][83] Более 8 миллиардов долларов было потрачено на строительство трубопровода длиной 800 миль (1300 км), морского терминала Валдез и 12 насосных станций.[84] Строительные работы также привели к человеческим жертвам. Тридцать два сотрудника Alyeska и контрактных сотрудников погибли от причин, непосредственно связанных со строительством. Эта цифра не включает общий носитель жертвы.[85]

Влияние

Строительство Трансаляскинской трубопроводной системы и его завершение в 1977 году оказали огромное влияние на Аляску, Соединенные Штаты в целом и остальной мир. Его влияние включало экономические, физические и социальные последствия, от жизни в небольших городах до мирового рынка нефти.

Boomtowns

Вода вышла из берегов Река Чена в августе 1967 г. затопление Фэрбенкса и Форт Уэйнрайт.

Строительство трубопровода вызвало массовый экономический бум в городах вдоль трассы трубопровода. До начала строительства большинство жителей таких городов, как Фэрбенкс, все еще оправлялись от разрушительной Наводнение 1967 г. в Фэрбенксе - сильно поддерживал трубопровод.[86] К 1976 году, после того как жители города пережили всплеск преступности, чрезмерную нагрузку на общественную инфраструктуру и приток людей, незнакомых с таможней Аляски, 56 процентов заявили, что трубопровод изменил Фэрбенкс к худшему.[87] Бум был еще сильнее в Вальдезе, где население подскочило с 1350 человек в 1974 году до 6512 человек к лету 1975 года и 8253 человек в 1976 году.[88]

Этот рост населения вызвал множество неблагоприятных последствий. Цены на жилье резко выросли: дом, который был продан за 40 000 долларов в 1974 году, был куплен за 80 000 долларов в 1975 году.[89] В Вальдесе участки земли, которые продавались за 400 долларов в конце 1960-х, были проданы за 4000 долларов в 1973 году, 8000 долларов в 1974 году и 10000 долларов в 1975 году.[90] Соответственно, рост цен на дома и квартиры и спрос со стороны трубопроводных рабочих оказали давление на аренду жилья. Двухкомнатные бревенчатые домики без сантехники сдают за 500 долларов в месяц.[91] В одном доме с двумя спальнями в Фэрбенксе проживало 45 рабочих-трубопроводчиков, которые делили кровати по ротационному графику за 40 долларов в неделю.[92] В Вальдезе квартира, которую снимали за 286 долларов в месяц в декабре 1974 года, стоила 520 долларов в месяц в марте 1975 года и 1600 долларов в месяц - плюс два обязательных соседа по комнате - в апреле 1975 года. км) к северу от Вальдеса.[93]

Взлет цен был вызван высокими зарплатами, выплачиваемыми работникам трубопроводов, которые стремились тратить свои деньги.[94] Высокая заработная плата вызвала соответствующий спрос на более высокую заработную плату среди рабочих на Аляске, не связанных с трубопроводом. Предприятия, не связанные с трубопроводом, часто не могли удовлетворить спрос на более высокую заработную плату, и текучесть кадров была высокой. Желтая кабина в Фэрбенксе текучесть кадров составляла 800 процентов; текучесть кадров в соседнем ресторане превышала 1000%.[95] Многие должности были заполнены старшеклассниками, получившими повышение выше своего уровня опыта. Чтобы удовлетворить спрос, средняя школа в Фэрбенксе работала в две смены: утром и днем, чтобы обучать студентов, которые также работали по восемь часов в день.[96] Больше заработной платы и больше людей означало более высокий спрос на товары и услуги. Ожидание в очереди стало нормой жизни в Фэрбенксе, и Фэрбенкс Макдоналдс стал вторым в мире по продажам - уступив только недавно открывшимся Стокгольм хранить.[97] Alyeska и ее подрядчики закупали оптом в местных магазинах, что привело к нехватке всего: от автомобилей до запчастей для тракторов, соли для смягчения воды, аккумуляторов и лестниц.[97]

Заработанные и потраченные крупные суммы денег вызвали всплеск преступности и незаконной деятельности в городах вдоль трассы трубопровода. Это усугублялось тем фактом, что полицейские и государственные солдаты уходили в отставку большими группами, чтобы стать охранниками трубопроводов с заработной платой, намного превышающей заработную плату в государственном секторе.[98] Вторая авеню Фэрбенкса стала печально известным местом встречи проститутки, и десятки баров работали по всему городу. В 1975 году, по оценкам полицейского управления Фэрбенкса, в городе с населением 15 000 человек работало от 40 до 175 проституток.[99] Проститутки принесли сутенеры, который тогда занимался дерновые бои. В 1976 году полиция отреагировала на перестрелку между враждующими сутенерами, которые орудовали автоматическое огнестрельное оружие.[100] По большому счету, однако, самой большой проблемой для полиции было количество пьяных драк и драк.[100] Что касается самого трубопровода, серьезной проблемой было воровство. Плохой учет и ведение документации позволили украсть большое количество инструментов и большое количество оборудования.[101] В Лос-Анджелес Таймс сообщал в 1975 году, что около 200 из 1200 окрашенных в желтый цвет грузовиков Alyeska пропали без вести с Аляски и «разбросаны из Майами в Мехико». Алеска отрицает проблему и заявила, что пропало только 20–30 грузовиков.[102] Типичным примером проблемы кражи является то, что трубопроводчики рассылают пустые ящики по почте в лагеря трубопроводов. Затем ящики заполнялись предметами и отправлялись. После того как Алеска постановила, что все пакеты должны быть запечатаны в присутствии охранника, количество посылок, отправляемых из лагерей, снизилось на 75 процентов.[103]

Экономика Аляски

Основная статья: Экономика Аляски
Смотрите также: Постоянный фонд Аляски
Богатство, накопленное Прудо-Бей и другими полями Северного склона с 1977 года, стоит больше, чем вся когда-либо пойманная рыба, все когда-либо пойманные меха, все срубленные деревья; Добавьте сюда всю медь, китовый ус, природный газ, олово, серебро, платину и все остальное, что когда-либо добывали на Аляске. Баланс истории Аляски прост: один Прудхо-Бэй в реальных долларах стоит больше, чем все, что было выкопано, вырублено, поймано или убито на Аляске с незапамятных времен.[104]

Историк Аляски Терренс Коул

После завершения строительства Трансаляскинской трубопроводной системы в 1977 г.[3] Правительство штата Аляска зависит от налогов, уплачиваемых производителями и поставщиками нефти. До 1976 года ставка налога на доходы физических лиц на Аляске составляла 14,5 процента - самый высокий показатель в Соединенных Штатах.[105] Валовой продукт государства составлял 8 миллиардов долларов, а личный доход жителей Аляски составлял 5 миллиардов долларов.[104] Через 30 лет после начала эксплуатации трубопровода в штате не было подоходного налога с населения, валовой продукт штата составлял 39 миллиардов долларов, а доходы жителей Аляски составляли 25 миллиардов долларов.[104] Аляска перешла из штата с наиболее высокими налогами в штат, не облагаемый налогами.[105][106]

Разница заключалась в Трансаляскинской трубопроводной системе, а также в налогах и доходах, которые она приносила Аляске.[104] Alyeska и нефтяные компании вложили миллиарды долларов в экономику Аляски во время строительства и в последующие годы.[107] Кроме того, налоги, уплаченные этими компаниями, изменили налоговую структуру государства. К 1982 году, через пять лет после начала транспортировки нефти по трубопроводу, 86,5% доходов Аляски приходилось непосредственно на нефтяную промышленность.[108]

С 1977 года ряд налогов, взимаемых с добычи нефти на Аляске, несколько раз менялся, но в целом форма остается прежней.[109][110] Аляска получает роялти от добычи нефти на государственной земле. В штате также есть налог на имущество для нефтедобывающих сооружений и транспортной (трубопроводной) собственности - единственный налог на имущество штата на Аляске. Нефтяные компании облагаются специальным корпоративным подоходным налогом, а государство облагает налогом объем добытой нефти. Этот налог на добычу взимается со стоимости нефти на насосной станции 1. Для расчета этого налога государство берет рыночную стоимость нефти, вычитает транспортные расходы (тарифы на танкеры и трубопроводы), вычитает производственные затраты, а затем умножает полученную сумму на баррель нефти, добываемой каждый месяц. Затем государство берет процент от произведенной суммы в долларах.[111]

По последней системе налогообложения, введенной бывшим губернатором Сара Пэйлин в 2007 году и принята Законодательным собранием Аляски в том же году максимальная ставка налога на прибыль составляет 50 процентов. Ставка колеблется в зависимости от стоимости нефти, при более низких ценах более низкие налоговые ставки.[110] Государство также требует 12,5% всей нефти, добываемой в штате. Эта «лицензионная нефть» не облагается налогом, но продается обратно нефтяным компаниям, принося дополнительный доход.[112] На местном уровне владельцы трубопроводов платят налоги на собственность на участках трубопровода и сооружениях трубопровода, которые расположены в районах, где взимается налог на имущество. Этот налог на имущество основан на стоимости трубопровода (по оценке штата) и местной ставке налога на имущество. в Фэрбенкс, округ Норт-Стар Например, владельцы трубопроводов заплатили 9,2 миллиона долларов в виде налогов на недвижимость - примерно 10 процентов всех налогов на собственность, уплаченных в районе.[113]

Пик добычи нефти на Аляске пришелся на 1988 год.

Огромный объем государственных доходов, созданный трубопроводом, вызвал споры о том, что делать с непредвиденными доходами. Рекордные 900 миллионов долларов, полученные в результате продажи нефти в Прудхо-Бэй, произошли в то время, когда весь государственный бюджет составлял менее 118 миллионов долларов.[105] однако к 1975 году вся сумма, полученная от продажи, была израсходована.[114] Налоги на трубопровод и перевозимую по нему нефть обещали принести в государственную казну еще больше денег. Чтобы доходы от нефти не расходовались в том виде, в каком они поступали, Законодательный орган и губернатор Аляски Джей Хэммонд предложил создать Постоянный фонд Аляски - долгосрочный сберегательный счет для государства.[115] Эта мера потребовала внесения поправки в конституцию, которая была должным образом принята в ноябре 1976 года. Поправка требует, чтобы не менее 25 процентов доходов от добычи полезных ископаемых было депонировано в Постоянный фонд.[116] 28 февраля 1977 года в Постоянный фонд был внесен первый депозит - 734 000 долларов. Этот и последующие депозиты были полностью инвестированы в облигации, но быстро возникли споры о стиле инвестиций и о том, для чего их следует использовать.[117]

В 1980 году Законодательное собрание Аляски создало Корпорацию Постоянного фонда Аляски для управления инвестициями Постоянного фонда и приняло программу дивидендов Постоянного фонда, которая предусматривала ежегодные выплаты жителям Аляски из процентов, получаемых фондом. После двух лет судебных споров о том, кто должен иметь право на выплаты, первые чеки были розданы жителям Аляски.[118] После пика в более чем 40 миллиардов долларов в 2007 году стоимость фонда снизилась примерно до 26 миллиардов долларов по состоянию на лето 2009 года.[119] В дополнение к Постоянному фонду государство также поддерживает Конституционный бюджетный резерв, отдельный сберегательный счет, открытый в 1990 году после судебного спора по поводу тарифов на трубопроводы, позволил нефтяным компаниям получить единовременный платеж на сумму более 1,5 миллиарда долларов.[120] Резерв Конституционного бюджета работает аналогично Постоянному фонду, но деньги из него могут быть изъяты для оплаты годового бюджета штата, в отличие от Постоянного фонда.[112]

Цены на нефть

Номинальная и реальная цена на нефть, 1971–2007 гг.

Хотя Трансаляскинская трубопроводная система начала перекачку нефти в 1977 году,[3] это не оказало существенного немедленного воздействия на мировые цены на нефть.[121] Отчасти это связано с тем, что для выхода на полную мощность потребовалось несколько лет, а отчасти потому, что производство в США за пределами Аляски снижалось до середины 1980-х годов.[122] В Иранская революция и повышение цен ОПЕК вызвало Энергетический кризис 1979 года несмотря на увеличение производства TAPS. Цены на нефть оставались высокими до конца 1980-х гг.[121] когда стабильная международная ситуация, снятие контроля над ценами и пик производства в Прудхо-Бэй способствовали Избыток нефти 1980-х годов. В 1988 году на долю TAPS приходилось 25 процентов всей добычи нефти в США. По мере того как добыча нефти на Северном склоне снижалась, уменьшалась и доля TAPS в добыче США. Сегодня TAPS обеспечивает менее 17 процентов добычи нефти в США.[123]

Общественное влияние

Ежегодно трубопровод привлекает десятки тысяч посетителей, совершающих поездки по трубопроводу.[124] Известные посетители включали Генри Киссинджер,[125] Джейми Фарр,[125] Джон Денвер,[125] Президент Джеральд Форд,[125] король Олав V из Норвегии,[126] и Глэдис Найт. Найт снялся в одном из двух фильмов о строительстве трубопровода, Несбыточные мечты. Другой фильм был Joyride, и оба были подвергнуты критике.[127] Другие фильмы, такие как На смертельной земле и 30 дней ночи, обратитесь к конвейеру или используйте его как устройство построения графика.[128][129]

В Алистер Маклин Роман «Атабаска», опубликованный в 1980 году, также касается угрозы саботажа как против трубопровода Аляски, так и против битуминозных песков Атабаски в Канаде.

Трубопровод также вдохновил на создание различных форм искусства. Наиболее примечательной формой искусства, уникальной для трубопровода, являются карты трубопроводов - участки лома трубы, вырезанные в форме Аляски с куском металла, очерчивающим путь трубопровода через карту.[130] Карты трубопроводов часто создавались сварщиками, работающими на трубопроводе, и карты часто продавались туристам или дарились в качестве подарков.[131] Другие произведения искусства, вдохновленные трубопроводами, включают предметы, содержащие сырую нефть, которая была транспортирована по трубопроводу.[132]Рабочие-мигранты занимают большинство рабочих мест, создаваемых трубопроводом, что вызывает споры и враждебность между сообществами мигрантов и местными жителями. Инуиты люди. Однако многие местные инуиты полагаются на трубопровод и нефтяную промышленность в качестве источника дохода. Это также источник тепла и энергии для местных жителей.

Технические детали

Трубопровод просто опирается на опоры; на самом деле он не приварен и не закреплен на месте. Это необходимо, потому что температура воздуха колеблется более чем на 150 ° F (83 ° C) от зимы к лету, вызывая сильное тепловое расширение: длина трубопровода изменяется более чем на 5 миль в течение года.[133] Трубопровод был построен на 11 миль «слишком длинной», чтобы учесть это.[134]

Нефть, поступающая в Трансаляскинский трубопровод, поступает с одного из нескольких нефтяных месторождений на Северном склоне Аляски. Нефтяное месторождение Прудхо-Бэй, наиболее часто связанное с трубопроводом, приносит нефть,[18] как и Купарук,[135] Альпийский,[136] Эндикотт, и Свобода нефтяные месторождения, среди прочего.[137] Нефть выходит из-под земли при температуре приблизительно 120 ° F (49 ° C) и остывает до 111 ° F (44 ° C) к тому времени, когда она достигает насосной станции 1 по питающим трубопроводам, которые проходят через Северный склон.[138] Сырая нефть North Slope имеет удельный вес из 29,9 API при 60 ° F (16 ° C).[139] Расход по трубопроводу оставался стабильным с 2013 по 2018 год, составляя чуть более полумиллиона баррелей в сутки. Годом минимального стока был 2015 год, который составлял в среднем 508 446 баррелей в сутки (80 836,5 м3).3/ г),[140] что меньше его теоретической максимальной производительности в 2,14 миллиона баррелей в сутки (340000 м3/ г)[141] или его фактический максимум 2,03 миллиона баррелей в сутки (323,000 м3/ г) в 1988 г.[142] От насосной станции 1 среднее время, необходимое нефти для прохождения всей длины трубопровода до Валдеза, увеличилось с 4,5 до 18 дней с 1988 по 2018 год.[143]

Минимальный расход по трубопроводу не так четко определен, как его максимальный. Работа с меньшими расходами продлит срок службы трубопровода, а также увеличит прибыль его владельцев.[144] Поток в 2012 году составил 600 000 баррелей в сутки, что значительно меньше того, для чего был разработан трубопровод. Низкие скорости потока требуют, чтобы масло двигалось по линии медленнее, а это означает, что его температура падает больше, чем в условиях высокого потока. Замораживание линии заблокировало бы скребок в линии, что вызвало бы остановку и ремонт.[144] В инженерном отчете Alyeska за 2011 год говорилось, что во избежание замерзания нагреватели необходимо установить на нескольких насосных станциях. В этом отчете отмечалось, что эти улучшения могут снизить приток до 350 000 баррелей в сутки, но не предпринимались попытки определить абсолютный минимум. Другие исследования показали, что минимальная цена составляет от 70 000 до 100 000 баррелей в сутки с учетом текущего трубопровода. Alyeska может также заменить 48-дюймовый трубопровод от Прудхо-Бэй до Фэрбенкса на 20-дюймовый трубопровод и использовать железную дорогу на остальной части пути, что позволит всего 45 000 баррелей в сутки.[144]

Насосные станции поддерживать скорость движения нефти по трубопроводу.[145] Насосная станция 1 - самая северная из 11 насосных станций, расположенных по всей длине трубопровода. Первоначальный проект предусматривал 12 насосных станций по 4 насоса в каждой, но насосная станция 11 так и не была построена. Тем не менее, насосные станции сохранили свою предполагаемую систему наименования. Восемь станций работали при запуске, и это число увеличилось до 11 к 1980 году по мере роста пропускной способности.[146] По состоянию на декабрь 2006 г. действовало всего пять станций, из них насосная станция 5 находилась в резерве.[147] Насосные станции 2 и 7 имеют производительность 60 000 галлонов в минуту (227 125 л / мин), в то время как все другие станции имеют производительность 20 000 галлонов в минуту (75 708 л / мин).[148] Насосы представляют собой турбины, работающие на природном газе или жидком топливе.[141]

Из-за меандров, тепловых и сейсмических условий, длина сварного стального трубопровода диаметром 48 дюймов (1200 мм) между трубными станциями и концом линии составляет 800,3 мили (1288,0 км), а расстояние между Прудхо-Бей и Конечные точки станции Вальдес находятся на расстоянии 639,34 мили (1028,92 км).[149] Трубопровод пересекает 34 крупных ручья или реки и почти 500 второстепенных. Его самая высокая точка находится на перевале Атигун, где трубопровод находится на высоте 4739 футов (1444 м) над уровнем моря. Максимальный уклон трубопровода составляет 145% на перевале Томпсон в горах Чугач.[149] Трубопровод создавался на участках длиной 40 и 60 футов (12,2 и 18,3 метра). Сорок две тысячи этих секций были сварены вместе, образовав двойной стык, который уложили на место на линии. Чтобы соединить двойные стыки в непрерывный трубопровод, потребовалось шестьдесят шесть тысяч «кольцевых сварных швов».[150] Труба имеет две разные толщины: 466 миль (750 км) из них имеет толщину 0,462 дюйма (1,17 см), а остальные 334 мили (538 км) имеют толщину 0,562 дюйма (1,43 см).[25] Более 78000 вертикальных опорных элементов удерживают надземные участки трубопровода,[151] а трубопровод содержит 178 клапанов.[152]

В конце трубопровода находится морской терминал Валдез, который может хранить 9,18 миллиона баррелей (1,460,000 м3) нефти в восемнадцати резервуарах для хранения.[153] Их высота составляет 63,3 фута (19,3 м), а диаметр - 250 футов (76 м). В среднем они заполнены на 85% в любой момент времени - 7,8 миллиона баррелей (1 240 000 м3).3).[154] Три электростанции на терминале вырабатывают по 12,5 мегаватт каждая.[155] Для швартовки судов имеется четыре танкерных причала, а также два погрузочных причала, где происходит перекачка нефти. С 1977 года морской терминал заправил более 19 тысяч танкеров.[156]

Обслуживание

Этот скребок свинья был выведен из эксплуатации и выставлен на обозрение.

Трубопровод обследуется несколько раз в день, в основном с воздуха. Также проводятся пешие и дорожные патрули для проверки таких проблем, как утечки, оседание или смещение трубы. Трубопровод можно обследовать всего за 21 день, но большинство обследований требуют больше времени, чтобы обеспечить тщательность.[157] Однако эти внешние проверки являются лишь частью стандартного обслуживания. Большая часть обслуживания трубопроводов выполняется трубопроводные скребки - механические устройства, передаваемые по конвейеру для выполнения различных функций.[158]

Самая обычная свинья - скребковая свинья,[159] который удаляет воск это осаждает выходит из масла и собирается на стенках трубопровода. Чем холоднее масло, тем больше налетов воска. Это скопление может вызвать множество проблем, поэтому необходимо регулярно проводить очистку трубы, чтобы она оставалась чистой.[160] Свиньи второго типа проходят по трубе и ищут коррозию. В скребках для обнаружения коррозии используются магнитные или ультразвуковые датчики. Магнитные датчики обнаруживают коррозию, анализируя изменения в магнитное поле металла трубопровода. Ультразвуковой контроль скребки обнаруживают коррозию, исследуя вибрацию стенок трубопровода. Скребки других типов ищут неровности формы трубопровода, например, изгиб или коробление.[161] «Умные» свиньи, которые содержат множество датчиков, могут выполнять несколько задач.[162] Обычно эти скребки устанавливаются в Прудхо-Бэй и проходят по длине трубопровода. В июле 2009 года на насосной станции 8, недалеко от середины трубопровода, была установлена ​​пусковая установка для скребков.[162]

Третий тип общего обслуживания - установка и замена жертвенные аноды вдоль подземных участков трубопровода. Эти аноды уменьшают коррозию, вызванную электрохимический действия, которые влияют на эти заглубленные участки трубопровода. Требуется выемка грунта и замена анодов, поскольку они подвержены коррозии.[163]

Инциденты

Большая длина и удаленность трубопровода делают его более или менее невозможным

Трубопровод иногда повреждается из-за саботажа, человеческой ошибки, неисправностей технического обслуживания и стихийных бедствий. По закону Alyeska обязана сообщать регулирующим органам о значительных разливах нефти.[165] В Exxon Valdez разлив нефти самая известная авария с нефтью Аляски, но она не затронула сам трубопровод.[166] После разлива Алеска создала силы быстрого реагирования, которые оплачиваются нефтяными компаниями.[167] в том числе ExxonMobil, который был признан виновным в разливе.[168]

8 июля 1977 года в результате взрыва насосной станции № 8 погиб один рабочий, пять человек получили ранения, а насосная станция разрушена.[169][170] А Конгресс Позже комитет объявил, что причиной является несоблюдение рабочими надлежащих процедур, в результате чего сырая нефть попала в насос, который в то время ремонтировался.[171] За первые два месяца эксплуатации, с 20 июня по 15 августа 1977 года, в результате семи инцидентов и аварий трубопровод периодически останавливался. NTSB исследовал систему и дал рекомендации.[172][173]

Самый крупный разлив нефти в магистральном трубопроводе произошел 15 февраля 1978 года, когда неизвестный проделал в нем отверстие диаметром 2,54 сантиметра в районе Стил-Крик, к востоку от Фэрбенкса.[174] Приблизительно 16000 баррелей (2500 м3) нефти, вытекшей из скважины до закрытия трубопровода.[164] По прошествии более 21 часа он был перезапущен.[175]

В стали труба устойчива к выстрелы и несколько раз сопротивлялся им, но 4 октября 2001 г. пьяный боевик по имени Дэниел Карсон Льюис пробил дыру в сварном шве недалеко от Livengood, вызвав второй по величине разлив нефти на магистральной магистрали в истории трубопровода.[176] Приблизительно 6144 баррелей (976,8 м3) утечка из трубопровода; 4238 баррелей (673,8 м3) были извлечены и повторно закачаны в трубопровод.[177] Почти 2 акра (8100 м2) тундры были загрязнены и были удалены в уборке.[178] Трубопровод был отремонтирован и возобновлен более чем через 60 часов.[179] Льюис был признан виновным в декабре 2002 года в преступном причинении вреда, нападении, вождении в нетрезвом виде, загрязнении нефтью и проступках.[180]

Трубопровод был построен, чтобы выдерживать землетрясения, лесные пожары и другие стихийные бедствия. В Землетрясение в Денали 2002 г. произошел вдоль линии разлома, которая проходила непосредственно под трубопроводом.[181] Подвижные опоры на этом конкретном участке трубопровода длиной 1900 футов, прямо над линией разлома, были спроектированы таким образом, чтобы выдерживать скольжение грунта на 20 футов по горизонтали и 5 футов по вертикали. Во время этого землетрясения силой 7,9 балла земля сместилась на 14 футов по горизонтали и на 2,5 метра по вертикали. Трубопровод не сломался, но были повреждены некоторые опоры ползуна, и в качестве меры предосторожности трубопровод был остановлен более чем на 66 часов.[179][182] В 2004 году лесные пожары охватили отдельные участки трубопровода, но он не был поврежден и не остановился.[183][184]

В мае 2010 года несколько тысяч баррелей было разлито с насосной станции возле Форт-Грили во время плановой остановки. Цепь управления предохранительным клапаном вышла из строя во время испытания системы управления огнем, и масло вылилось в резервуар и вылилось во вторичную защитную зону.[185]

Утечка была обнаружена 8 января 2011 года в подвале подкачивающего насоса на насосной станции 1. За более чем 80 часов поток в трубопроводе снизился до 5 процентов от нормы. Была установлена ​​система сбора масла, и полный поток возобновился до тех пор, пока трубопровод не был снова закрыт, а байпас был установлен, чтобы избежать утечки.[186][187][188]

Будущее трубопровода

Трубопроводный терминал в г. Вальдес
Температура по длине линии, по состоянию на начало 2019 года. Это наглядно демонстрирует воздействие нагревателей на каждой насосной станции, которые повышают температуру.

Снижение добычи нефти стало серьезной проблемой для трубопровода.[189] По мере того, как скорость потока снижается, нефть дольше находится в трубопроводе, что позволяет ей значительно остывать во время путешествия в Вальдес. Нельзя допустить, чтобы температура опускалась ниже точки замерзания (32 ° F), иначе трубопровод может заклинивать, треснуть и разорваться, поскольку вода отделится от нефти и замерзнет на месте.[143] «Исследование воздействия на малый поток», проведенное операторами трубопровода, Alyeska, в июне 2011 г. пришло к выводу, что минимальный поток для трубопровода, существующий в настоящее время, составляет от 300 000 до 350 000 баррелей в сутки зимой.[190]

Однако этот минимальный расход является спорным с юридической точки зрения цифрой, поскольку налогооблагаемая стоимость трубопровода во многом зависит от того, как долго он будет продолжать работать.[190] Позже в 2011 году Верховный суд Аляски постановил, что это исследование с низким расходом, проведенное Алеска, было недействительным, и вынес решение в пользу внутреннего исследования BP.[144] Исследование BP пришло к выводу, что с установкой нагревателей вдоль трассы трубопровода минимальный поток можно снизить до 70 000 баррелей в сутки (11 000 м3).3/ г).[190] Это судебное решение увеличило облагаемую налогом стоимость имущества трубопровода в девять раз.[191] В исследовании Национального совета по защите ресурсов, которое также упоминалось в этом судебном деле, были даны конкретные цифры для этого предположения и сделан вывод о том, что инвестиции в 0,8 миллиарда долларов в укрепление трубопровода могут продлить его срок службы достаточно долго, чтобы добыть дополнительно 28 миллиардов долларов нефти только из существующих скважин.[190][144][192] В этом исследовании NRDC дополнительно поясняется: «Это более низкий минимальный уровень пропускной способности, чем то, что подразумевается в исследовании Alyeska Low Flow Impact Study (LoFIS). Мы не использовали минимальный уровень пропускной способности, подразумеваемый LoFIS, потому что у нас есть серьезные сомнения по поводу предположений, используемых в исследовании. и LoFIS не предоставляет адекватных данных для подтверждения своих требований ».[192]

В Заявлении о воздействии на окружающую среду обновления Трансаляскинской трубопроводной системы в 2010 году предполагалось, что уровни потока будут приемлемыми как минимум до 2032 года.[193] из-за продолжающейся разведки за пределами ANWR. Усовершенствования, позволяющие снизить расход, могут продлить срок его службы до 2075 года.[144]

По закону Аляска обязана удалить все следы трубопровода после завершения добычи нефти.Дата удаления не установлена, но планы по этому поводу постоянно обновляются.[194]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б "'Свинья ведущий поток нефти в трубопроводе ». Евгений Регистр-Страж. (Орегон). UPI. 20 июня 1977 г. с. 1А.
  2. ^ а б «Нефть горячего северного склона течет». Spokane Daily Chronicle. (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 20 июня 1977 г. с. 1.
  3. ^ а б c d е «Вальдес празднует прибытие первой нефти». Евгений Регистр-Страж. (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 29 июля 1977 г. с. 1А.
  4. ^ «Танкер сбрасывается с грузом нефти». Евгений Регистр-Страж. (Орегон). телеграфные услуги. 2 августа 1977 г. с. 3А.
  5. ^ Сборник фактов 2016 г., стр. 71
  6. ^ Банет, стр. 27
  7. ^ Naske p. 241
  8. ^ Леффингуэлл, Э. «Регион реки Каннинг, северная Аляска: Профессиональный доклад геологической службы США 109», Геологическая служба США. 1919. Проверено 14 июня 2009 г.
  9. ^ Берд, Кеннет Дж. И Хаускнехт, Дэвид В. "2002 Оценка нефтяных ресурсов Национального нефтяного резерва Аляски (NPRA)", USGS. 2002. Проверено 14 июня 2009 г.
  10. ^ Смит и Мерти 1930
  11. ^ [1][мертвая ссылка ]Геология и минеральные ресурсы Северо-Западной Аляски на Wayback Machine (архивировано 17 октября 2015 г.)
  12. ^ Наске, стр. 244
  13. ^ Наске, стр. 245–246.
  14. ^ а б Наске, стр. 247
  15. ^ Москва, стр.53
  16. ^ Москва, стр. 27
  17. ^ а б Москва, стр. 10
  18. ^ а б c BP plc. "Информационный бюллетень о Прудо-Бэй" (PDF), BP.com. Проверено 15 июля 2009 г. В архиве 26 марта 2009 г. Wayback Machine
  19. ^ Наске, стр. 256
  20. ^ Naske, стр. 256–257.
  21. ^ Гедни, Ларри и Хелфферих, Мерритт. «Путешествие по Манхэттену» В архиве 13 февраля 2005 г. Wayback Machine, Научный форум Аляски. 19 декабря 1983 г. По состоянию на 14 июня 2009 г.
  22. ^ Кавана, Дэйв. "С.С. Манхэттен и Северо-Западный проход", sunshiporg.homestead.com. 12 июля 2005 г. Проверено 14 июня 2009 г.
  23. ^ Москва, стр. 17
  24. ^ Наске, стр. 252
  25. ^ а б Факты, стр. 43 год
  26. ^ Мид, стр. 118
  27. ^ Наске, стр. 251
  28. ^ Берри, стр. 106
  29. ^ Наске, стр. 253
  30. ^ Москва, стр. 32
  31. ^ Москва, стр. 59
  32. ^ Москва, стр. 60
  33. ^ Москва, стр. 61
  34. ^ Наске, стр. 255
  35. ^ Факты, стр. 6
  36. ^ Наске, стр. 257
  37. ^ Коул, стр. 17 ---> Нет полного источника для этого? На странице указаны два разных Коулза.
  38. ^ Коутс, стр. 185
  39. ^ Коутс, стр. 189–190.
  40. ^ Коутс, стр. 193
  41. ^ а б Коутс, стр. 196
  42. ^ Коутс, стр. 199
  43. ^ Коутс, стр. 203
  44. ^ Коутс, стр. 200
  45. ^ а б Коутс, стр. 207
  46. ^ а б Коутс, стр. 208
  47. ^ Мид, стр. 134
  48. ^ Мид, стр. 134–135.
  49. ^ Мид, стр. 135
  50. ^ Тейлор, Сьюзен. "Неутешительный законопроект о претензиях: сильное общее заявление о неудовлетворенности по последнему законопроекту о претензиях", The Tundra Times. 20 мая 1970 г. Проверено 18 июня 2009 г.
  51. ^ а б c Мид, стр. 136
  52. ^ Мид, стр. 137
  53. ^ Мид, стр. 137–139
  54. ^ а б Коутс, стр. 227
  55. ^ Уолд, Мэтью (30 апреля 1989 г.). «Нефть - утешение для коренных жителей Аляски, но угроза для их культуры». Нью-Йорк Таймс. Получено 30 ноября, 2017.
  56. ^ Коутс, стр. 210
  57. ^ Коутс, стр. 211
  58. ^ Коутс, стр. 231.
  59. ^ Коутс, стр. 220–223
  60. ^ Коутс, стр. 228
  61. ^ Коутс, стр. 229
  62. ^ а б Коутс, стр. 235
  63. ^ Коутс, стр. 236–237.
  64. ^ Коутс, стр. 237
  65. ^ Коутс, стр. 237–239.
  66. ^ Коутс, стр. 241–243
  67. ^ Коутс, стр. 244
  68. ^ Коутс, стр. 245
  69. ^ Мид, стр. 167
  70. ^ Коутс, стр. 246
  71. ^ Коутс, стр. 247
  72. ^ Мид, стр. 161
  73. ^ Коутс, стр. 248
  74. ^ Коутс, стр. 249
  75. ^ Факты, стр. 76
  76. ^ Мид, стр. 204
  77. ^ Москва, стр. 143
  78. ^ Факты, стр. 85
  79. ^ Росс, Майк. «Байки из Трубопроводного лагеря», КТУУ НБК-2. 24 июля 2007 г. Проверено 9 июля 2009 г. В архиве 28 августа 2009 г. Wayback Machine
  80. ^ Коул, стр. 26–27.
  81. ^ Москва, стр. 170
  82. ^ Москва, стр. 151
  83. ^ Москва, стр. 167
  84. ^ Факты, стр. 15
  85. ^ Факты, стр. 25
  86. ^ Коул, стр. 155–156.
  87. ^ Коул, стр. 156
  88. ^ Коул, стр. 163
  89. ^ Коул, стр. 164
  90. ^ Коул, стр. 165–166.
  91. ^ Коул, стр. 168
  92. ^ Коул, стр. 167
  93. ^ Коул, стр. 169
  94. ^ Коул, стр. 118–126.
  95. ^ Коул, стр. 127–128.
  96. ^ Коул, стр. 129–130.
  97. ^ а б Коул, стр. 128
  98. ^ Коул, стр. 126
  99. ^ Коул, стр. 135
  100. ^ а б Коул, стр. 183
  101. ^ Коул, стр. 146–150.
  102. ^ Коул, стр. 188
  103. ^ Коул, стр.150.
  104. ^ а б c d Жареный, Нил. «Экономический ландшафт Аляски был преобразован нефтью», Торговый журнал Аляски. 24 июня 2007 г. Проверено 28 июля 2009 г. В архиве 9 октября 2007 г. Wayback Machine
  105. ^ а б c Мид, стр. 349
  106. ^ Налоговый фонд. "Государственное и местное налоговое бремя Аляски, 1977–2008 гг.", Налоговые данные. Доступ 28 июля 2009 г.
  107. ^ Брэднер, Тим. «Прудхо-Бэй: 30 лет спустя», Торговый журнал Аляски. 24 июня 2007 г. Проверено 28 июля 2009 г. В архиве 13 июля 2007 г. Wayback Machine
  108. ^ Наске, стр. 272
  109. ^ Голд, Рассел и Карлтон, Джим. «Аляска одобряет пересмотренный закон об отмене налогов для нефтяных компаний», Wall Street Journal. 12 августа 2006 г. Проверено 28 июля 2009 г. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 28 августа 2009 г.. Получено 29 июля, 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  110. ^ а б Брэднер, Тим. «Обзор журнала о новом законопроекте о налоге на нефть», Торговый журнал Аляски. 11 декабря 2007 г. Проверено 28 июля 2009 г. В архиве 28 августа 2009 г. Wayback Machine
  111. ^ Брэднер, Тим. «Как работает налоговая система на нефть и газ Аляски», Торговый журнал Аляски. 16 сентября 2007 г. Проверено 28 июля 2009 г. В архиве 28 августа 2009 г. Wayback Machine
  112. ^ а б Гуманитарный форум Аляски. «Современная Аляска: Постоянный фонд Аляски» В архиве 3 марта 2016 г. Wayback Machine, akhistorycourse.org. Доступ 28 июля 2009 г.
  113. ^ От редакции. «Трубопроводные платежи», Fairbanks Daily News-Miner. 21 июня 2009 г. Проверено 28 июля 2009 г.
  114. ^ Мид, стр. 350
  115. ^ Алан Остерман. «История Постоянного фонда Аляски подведена», akrepublicans.org. 5 мая 1999 г. Проверено 28 июля 2009 г.
  116. ^ Корпорация Постоянного Фонда Аляски. «Конституция Аляски и закон, относящийся к Постоянному фонду», apfc.org. Доступ 28 июля 2009 г. В архиве 15 апреля 2009 г. Wayback Machine
  117. ^ Корпорация Постоянного Фонда Аляски. «Вехи в истории Постоянного фонда: период 1968–1977 гг.», apfc.org. Доступ 28 июля 2009 г. В архиве 28 августа 2009 г. Wayback Machine
  118. ^ Корпорация Постоянного Фонда Аляски. «Вехи в истории Постоянного фонда: 1980–1990 годы», apfc.org. Доступ 28 июля 2009 г. В архиве 28 августа 2009 г. Wayback Machine
  119. ^ Корпорация Постоянного Фонда Аляски. «Вехи в истории Постоянного фонда: 2002 – настоящее время», apfc.org. Доступ 28 июля 2009 г. В архиве 28 августа 2009 г. Wayback Machine
  120. ^ Лой, Уэсли. «Бюджетный резерв Аляски терпит убытки в миллиард долларов», Ежедневные новости Анкориджа. 28 января 2009 г. Проверено 28 июля 2009 г. В архиве 5 июня 2009 г. Wayback Machine
  121. ^ а б Управление энергетической информации. «Цены на сырую нефть по выбранному типу, 1970–2009 гг.», EIA.doe.gov. Доступ 29 июля 2009 г.
  122. ^ Американский институт нефти. "История развития нефти Северной Аляски", API.org. Доступ 29 июля 2009 г.
  123. ^ Национальная лаборатория энергетических технологий. «Ископаемая энергия - история нефти Аляски» В архиве 25 апреля 2009 г. Wayback Machine, Арктическое энергетическое управление. Доступ 29 июля 2009 г.
  124. ^ Коул, стр. 199
  125. ^ а б c d Коул, стр. 85
  126. ^ Коул, стр. 87
  127. ^ Коул, стр. 86
  128. ^ База данных фильмов в Интернете. "Краткое описание участка для На смертельной земле", IMDB.com, доступ 29 июля 2009 г.
  129. ^ База данных фильмов в Интернете. "Синопсис для 30 дней ночи", IMDB.com, доступ 29 июля 2009 г.
  130. ^ Wickware, стр. 80
  131. ^ Wickware, стр. 80–81.
  132. ^ Wickware, стр. 81 год
  133. ^ Москва, стр. 111
  134. ^ Москва, стр. 115
  135. ^ Нельсон, Кристен. "Юбилей Купарук", Новости Нефти. 27 января 2007 г. Т. 12, No. 3. Доступ 15 июля 2009 г.
  136. ^ ConocoPhillips. «ConocoPhillips и Anadarko объявляют о запуске второго месторождения альпийских спутников», ConocoPhillips.com. 27 ноября 2006 г. Проверено 15 июля 2009 г. В архиве 5 июля 2008 г. Wayback Machine
  137. ^ Дельбридж, Рена. «ВР начинает разработку проекта нефтяного месторождения Либерти на Северном склоне» В архиве 28 августа 2009 г. Wayback Machine, Fairbanks Daily News-Miner. 14 июля 2008 г. Проверено 15 июля 2009 г.
  138. ^ Факты, стр. 18
  139. ^ Факты, стр. 17
  140. ^ «Обеспечение потока в трубопроводе Алеска».
  141. ^ а б Факты, стр. 64
  142. ^ Факты, стр. 63
  143. ^ а б «Обзор обеспечения потока в трубопроводной системе Трансаляски» (PDF).
  144. ^ а б c d е ж Алан Бейли (15 января 2012 г.). "Чистая прибыль". Новости Нефти. Получено 27 октября, 2012.
  145. ^ Как работают насосные станции?. Rigzone.
  146. ^ Факты, стр. 49
  147. ^ Факты, стр. 50
  148. ^ Факты, стр. 48
  149. ^ а б Факты, стр. 4
  150. ^ Факты, стр. 72
  151. ^ Факты, стр. 71
  152. ^ Факты, стр. 70
  153. ^ Факты, стр. 66
  154. ^ Факты, стр. 68
  155. ^ Факты, стр. 67
  156. ^ Алеска Пайплайн Сервис Ко. «Факты о трубопроводе: морской терминал Валдез», Alyeska-pipe.com. 30 марта 2009 г. Проверено 15 июля 2009 г. В архиве 27 мая 2009 г. Wayback Machine
  157. ^ Карбер, Кристин М. «Сканирование трубопровода на Аляске», Точка начала. 1 декабря 2006 г. Проверено 30 июля 2009 г.
  158. ^ Факты, стр. 40–41.
  159. ^ Факты, стр. 40
  160. ^ Рёнер, Р.М., Флетчер, Дж. В., Хэнсон, Ф. «Сравнительное исследование состава твердых частиц сырой нефти из трубопроводной системы Трансаляски с использованием высокотемпературной газовой хроматографии», Энергетическое топливо. 2002, 16 (1), стр. 211–217.
  161. ^ Факты, стр. 41 год
  162. ^ а б Бохман, Аманда. «Трансаляскинский нефтепровод остановлен на ремонт»[постоянная мертвая ссылка ], Fairbanks Daily News-Miner. 19 июля 2009 г. Проверено 29 июля 2009 г.
  163. ^ Алеска Пайплайн Сервис Ко. «Проект катодной защиты завершается возле Валдеза», Alyeska-pipe.com. Август 2008 г. Проверено 30 июля 2009 г. В архиве 15 сентября 2008 г. Wayback Machine
  164. ^ а б Сборник фактов 2016 г., стр. 62-63
  165. ^ Факты, стр. 54
  166. ^ Exxon Valdez Совет попечителей нефтяных разливов. "Вопросы и ответы", Evostc.state.ak.us. Доступ 17 июля 2009 г.
  167. ^ Алеска Пайплайн Сервис Ко. «Предотвращение и ликвидация разливов нефти», Alyeska-pipe.com. Проверено 16 июля 2009 г. В архиве 27 мая 2009 г. Wayback Machine
  168. ^ Д'Оро, Рэйчел. «Двадцать лет спустя последствия катастрофы Exxon Valdez сохраняются» В архиве 28 августа 2009 г. Wayback Machine, Fairbanks Daily News-Miner. 24 марта 2009 г. Проверено 16 июля 2009 г.
  169. ^ «Взрывные разрывы Трансаляскинского газопровода». Евгений Регистр-Страж. (Орегон). телеграфные услуги. 9 июля 1977 г. с. 1А.
  170. ^ «Обход обрыва считается возможным». Spokane Daily Chronicle. (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 9 июля 1977 г. с. 1.
  171. ^ «Исследователи обвиняют рабочих во взрыве трубопровода». Вестник журнала. Ассошиэйтед Пресс. 20 июля 1977 г.. Получено 24 ноября, 2012.
  172. ^ «Рекомендации по безопасности» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 13 декабря 1977 г. Архивировано с оригинал (PDF) 8 октября 2012 г.. Получено 24 ноября, 2012.
  173. ^ Шинохара, Розмари (25 августа 1977 г.). «Сообщить о неисправностях трубопроводной пожарной системы». Анкоридж Daily News. Архивировано из оригинал 17 июля 2012 г.. Получено 24 ноября, 2012.
  174. ^ Ассошиэйтед Пресс. [«Расследуется саботаж на трубопроводе»], Окала Star-Banner. 16 февраля 1978 г. Проверено 16 июля 2009 г.
  175. ^ Факты, стр. 92
  176. ^ Кларк, Морин. «Трубопровод пробит пулей» В архиве 6 марта 2016 г. Wayback Machine, Империя Джуно. 5 октября 2001 г. Проверено 16 июля 2009 г.
  177. ^ Факты, стр. 84
  178. ^ Новости BBC. «Очистка Аляски может занять годы», news.bbc.co.uk. 7 октября 2001 г. Проверено 16 июля 2009 г.
  179. ^ а б Факты, стр. 97
  180. ^ Отчет персонала. «Пьяница, пистолет и трубопровод с дырой», Времена. 9 апреля 2004 г. Проверено 16 июля 2009 г.
  181. ^ Факты, стр. 90
  182. ^ Патовары, Кошик. «Как Трансаляскинский трубопровод пережил землетрясение в Денали 2002 года».
  183. ^ Макмиллан, Майк. «Лесной пожар перекрывает трубопровод на Аляске на переходе через Юкон», smokejumpers.com. 5 декабря 2004 г. Проверено 16 июля 2009 г. В архиве 24 ноября 2006 г. Wayback Machine
  184. ^ Факты, стр. 98
  185. ^ AP News / Huffington Post (26 мая 2010 г.). «Разлив нефти на Аляске: Трансаляскинский трубопровод закрыл 800-мильную зону на северном склоне». AP / Huffington Post. Получено 29 июля, 2010.
  186. ^ Департамент охраны окружающей среды Аляски. «Объединенное командование - авария на дожимной насосной станции 1». Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 16 января, 2011.
  187. ^ Объединенное командование, состоящее из Агентства по охране окружающей среды США, Департамента охраны окружающей среды Аляски и Alyeska Pipeline Service Company (13 января 2011 г.). «Авария на трубопроводе дожимного насоса насосной станции 1» (PDF). Получено 16 января, 2011.[мертвая ссылка ]
  188. ^ Лиза Демер (12 января 2011 г.). «Временный перезапуск трансаляскинского нефтепровода силами холода». Анкоридж Daily News. Архивировано из оригинал 19 января 2011 г.. Получено 16 января, 2011.
  189. ^ Чтобы оживить добычу, Аляска предоставляет нефтяным компаниям налоговые льготы 15 апреля 2013 г. New York Times
  190. ^ а б c d Мэджилл, Бобби. «Сколько жизней осталось в Трансаляскинском трубопроводе?». Популярная механика. Популярная механика.
  191. ^ Донахи, Лия. «Трансаляскинская трубопроводная система: для поддержания работы TAPS не требуется дополнительных буровых работ в особых местах нашей страны» (PDF). Лига дикой природы Аляски.
  192. ^ а б «Существует ли опасность закрытия Трансаляскинской трубопроводной системы?» (PDF).
  193. ^ Заявление о воздействии на окружающую среду обновления Трансаляскинской трубопроводной системы. «Анализ пропускной способности Трансаласакской трубопроводной системы» В архиве 28 декабря 2016 г. Wayback Machine. По состоянию на 28 марта 2010 г.
  194. ^ Fineberg Research Associates. «Демонтаж, демонтаж и восстановление Трансаляскинской трубопроводной системы (DR&R): общий отчет и рекомендации» (PDF), Региональный консультативный совет жителей пролива Принца Уильяма. 24 июня 2004 г. Проверено 29 июля 2009 г.

Рекомендации

  • Алеска Пайплайн Сервис Ко. Факты: Трансаляскинская трубопроводная система (PDF). Алеска Пайплайн Сервис Ко., 2007.
  • Алеска Пайплайн Сервис Ко. Трансаляскинская трубопроводная система Факты 2016 (PDF). Алеска Пайплайн Сервис Ко, 2016.
  • Банет, Артур С. «Разработка нефти и газа на Северном склоне Аляски: прошлые результаты и перспективы на будущее» (PDF). Бюро землеустройства, март 1991 г.
  • Берри, Мэри Клэй. Трубопровод на Аляске: политика претензий на нефть и исконные земли. Издательство Индианского университета, 1975.
  • Коутс, Питер А. Противоречие между Трансаляскинским трубопроводом. Университет Аляски, 1991.
  • Коул, Дермот. Удивительные истории трубопроводов. Кенмор, Вашингтон; Эпицентр Пресс, 1997.
  • McGrath, Ed. Внутри трубопровода на Аляске. Милбрэй, Калифорния; Небесные искусства, 1977.
  • Мид, Роберт Дуглас. Путешествие по линии: строительство Трансаляскинского газопровода. Даблдей, 1978.
  • Наске, Клаус М. и Слотник, Герман Э. Аляска: история 49-го штата. Норман, Оклахома; University of Oklahoma Press, 1987. Второе издание.
  • Роско, Джеймс П. 800 миль до Вальдеса: строительство трубопровода на Аляске. Энглвуд Клиффс, штат Нью-Джерси; Prentice-Hall Inc., 1977.
  • Фитиль, Поттер. Безумные деньги: девять месяцев на Трансаляскинском трубопроводе. Нью-Йорк; Рэндом Хаус, 1979.
  • Меньше нефти может создать проблемы для трубопровода The Anchorage Daily News, последнее изменение: 27 декабря 2009 г.

Дополнительные источники

  • Аллен, Лоуренс Дж. Трансаляскинский трубопровод. Том 1: Начало. Том 2: Юг в Вальдес. Сиэтл; Scribe Publishing Co. 1975 и 1976 гг.
  • Алеска Пайплайн Сервис Ко. Алеска: 30-летнее путешествие. Алеска Пайплайн Сервис Ко., 2007.
  • Бэринг-Гулд, Майкл и Беннет, Марша. Социальные последствия строительства Трансаляскинского нефтепровода в Валдезе, Аляска, 1974–1975 гг.. Анкоридж; Университет Аляски Анкоридж, 1976.
  • Браун, Том. Нефть на льду: дикая природа Аляски на перекрестке. Под редакцией Ричарда Поллака. Сан-Франциско; Книга битв Сьерра-клуба, 1980 год.
  • Диксон, Мим. Что случилось с Фэрбенксом? Воздействие Трансаляскинского нефтепровода на Фэрбенкс, Аляска. Серия оценок социального воздействия. Боулдер, Колорадо; Westview Press, 1978.
  • Доблер, Брюс. Последний рывок на север. Бостон; Литтл, Браун и Ко, 1976.
  • Файнберг, Ричард А. Трубопровод в опасности: отчет о состоянии Трансаляскинского трубопровода. Эстер, Аляска; Форум Аляски за экологическую ответственность, 1996.
  • Ханрахан, Джон и Грюнштейн, Питер. Lost Frontier: маркетинг Аляски. Нью-Йорк; W.W. Нортон, 1977.
  • Круз, Джон А. Опрос сообщества Фэрбенкс. Фэрбенкс; Институт социально-экономических исследований, 1976.
  • ЛаРокка, Джо. Агонисты Аляски: эпоха нефти: как большая нефть купила Аляску. Редкие книги, Inc. 2003.
  • Ленцнер, Терри Ф. Управление, планирование и строительство Трансаляскинской трубопроводной системы. Вашингтон, округ Колумбия.; Отчет в Трубопроводную комиссию Аляски.
  • Мэннинг, Харви. Cry Crisis! Репетиция на Аляске (пример того, что правительство нефтяной сделало с Аляской и что делает с Землей). Сан-Франциско; Друзья Земли, 1974.
  • Макгиннисс, Джо. Впадая в крайности. Нью-Йорк; Альфред А. Кнопф, 1980.
  • Макфи, Джон. Приезд в страну. Нью-Йорк: Фаррар, Штраус и Жиру, 1976.
  • Миллер, Джон Р. Мало ли мы знали: финансирование Трансаляскинского газопровода. Кливленд: ООО «Арбордейл», 2012 г.
  • Ромер, Джон и Элизабет. Семь чудес света: история современного воображения. Нью-Йорк; Генри Холт и Ко, 1995 год.
  • Симмонс, Дайан. Пусть ублюдки замерзнут в темноте. Нью-Йорк; Книги Виндхэма, 1980.
  • Стромейер, Джон. Экстремальные условия: большая нефть и преобразование Аляски. Нью-Йорк; Саймон и Шустер, 1993.
  • Вольф, Дональд Э. Большие плотины и другие мечты: история шести компаний. Норман, Оклахома. Университет Оклахомы Press, 1996.
  • Ергин, Даниэль. Приз: эпические поиски нефти, денег и власти. Нью-Йорк; Саймон и Шустер, 1991.

видео

  • Армстронг, Джон. Трубопровод Аляска. Пеликан Филмз, 1977.
  • Дэвис, Марк. Американский опыт: трубопровод на Аляске. PBS, Сезон 18, Эпизод 11. 24 апреля 2006 г.
  • Самые сложные в мире исправления: нефтепровод Аляски. Канал National Geographic. Сезон 2, эпизод 10. 20 августа 2009 года.

внешняя ссылка