Ледовое плавание - Википедия - Ice navigation

Пример ледового плавания; русский ледокол Красин ведущий Американец поставлять корабль в Станция Мак-Мердо, Антарктида

Ледовая навигация это специализированная область навигация с использованием морских навыков для определения и отслеживания местоположения корабли в холодной воде, где лед представляет опасность для безопасности мореплавания.^[1] Наличие морской лед требует, чтобы корабль проявлял осторожность, например, избегая айсберги, медленно плывя через вести, или работая с ледокол следовать курсом через лед к пункту назначения.^[2] Кроме того, судам также приходится иметь дело с очень холодным климатом в таких регионах, как полюса; это включает удаление скоплений льда с корабля, а также защиту экипаж от элементов во время работы на палубе.^[3] Суда и их экипажи, работающие во льдах, будут соблюдать установленные правила морское дело, а также соблюдение национальных и международных норм, таких как Полярный кодекс.

Районы ледового плавания

Ледовое плавание происходит везде, где проходит водное судно. морской лед. Одним из наиболее распространенных регионов для ледового плавания является Балтийское море, где суда заходят в Балтийские государства пройдут через однолетний лед в зима месяцев, часто с Ледокол или с ледовыми сводками, картами и данными, предоставленными метеорологическими службами.^[4][5] Другие области включают Арктический океан, где все больше судов проходят транзитом через регион в летние месяцы на круиз и для перевозки грузов, в результате масло и газ добыча в таких областях, как Ямал.^[6] Проблемы увеличения судоходства в полярный В регионах возникают дополнительные проблемы, в том числе проблемы безопасности на море в случае, если навигация по льду не будет осуществляться тщательно.^[6] Суда также будут проходить сквозь лед при плавании в Антарктика, хотя большинство кораблей либо исследовательские суда или же круизные суда которые были особенно ледяными. Другие важные морские районы, где корабли будут проходить через лед, включают Морской путь Святого Лаврентия, вокруг Гренландия и канадское побережье, Североатлантический в сезон айсбергов и через Северо-Западный проход.^[7]

Обледенение надстройки

Накопление льда на надстройка это опасное явление. Когда температура ниже –2,2 ° C (28,0 ° F), небольшое обледенение будет происходить при ветре 5 баллов, умеренное обледенение на высоте 7 баллов и сильное обледенение на высоте 8 баллов. При плавании в пресной воде обледенение будет происходить при температуре от 0 ° C (32 ° F) и ниже. Более частыми причинами образования льда на надстройке являются брызги от гребней волн и брызги от судов. Другие возможности - это снегопад, морской туман, резкое падение температуры окружающей среды, а также замерзшие капли дождя, соприкасающиеся с холодной сталью. Курс судна относительно ветра и волн определит, какие части надстройки будут обледенеть в первую очередь. Обледенение может обездвижить такое оборудование, как якоря, или стать причиной опасного крена, если наветренная сторона судна замерзнет сильнее.

Обнаружение льда радаром

А радар может быть полезен при обнаружении льда, но ответный сигнал, который отскакивает от льда (даже от айсбергов), очень слабый, намного слабее, чем от кораблей. Обычные морские радары предназначены для обнаружения и уклонения от целей. Усовершенствованные морские радары обеспечивают более четкое изображение льда, передаваемого судном, и позволяют получать более четкое изображение. Это изображение можно использовать для определения количества и вида льда, с которым необходимо иметь дело. В стандартном радаре помехи от моря влияют на способность видеть в непосредственной близости от судна. Радар X-диапазона, настроенный на короткий импульс, может дать улучшенные результаты.^[8]

Рекомендации

Библиография

• Руководство по ледовой навигации (2010). Издательская группа Witherby. ISBN  978-1-905331-59-8.