Микулин АМ-34 - Mikulin AM-34

«АМ-34» перенаправляется сюда. Для тральщика ВМС США см. USS Swan (АМ-34).
АМ-34
AM-engine.jpg
Микулин М-34, 1932 г.
ТипС жидкостным охлаждением Двигатель V12
национальное происхождениеСоветский союз
Производитель
РазработаноАлександр Микулин
Первый забег1931
Основные приложенияТуполев ТБ-3
Произведено1934–43
Количество построенных10,538
Разработан вМикулин АМ-35

В Микулин АМ-34 (М-34) был Советский серийный авиационный двигатель жидкостного охлаждения отечественной разработки. Первоначальная разработка была затруднена, но со временем он стал одним из самых успешных советских авиадвигателей 30-х годов. Он использовался на многих самолетах, включая Бериева МБР-2, Туполев ТБ-3, Туполев ТБ-4, Туполев АНТ-20, Петляков Пе-8, Калинин К-7, Поликарпов И-17, и Болховитинов ДБ-А, так же хорошо как G-5 и различные прототипы моторные торпедные катера. Вариант морской модели был адаптирован для использования в нескольких прототипах тяжелых танков в 1939 году, однако ни один из них не был запущен в производство.

Дизайн и развитие

М-34 начал разработку в 1928 году как замена Микулин М-17, лицензионная копия BMW VI. Он имел аналогичные размеры и точки крепления, но в остальном был совершенно новой конструкцией. Это был двигатель блочного типа с прямым приводом, блок цилиндров которого соединялся длинными внутренними шпильками с центральным сцеплением. шарнирно-сочлененные шатуны. Разработка двигателя продолжалась, инженерные чертежи были завершены только в апреле 1931 года. Первый двигатель был доставлен в ЦИАМ (Центральный Институт Авиационного Моторостроения, Русский: Центральный Институт Авиационного Моторостроения, Центральный Институт Авиационного Моторостроения) 21 сентября 1931 года для стендовых испытаний с импортными двигателями. карбюраторы и магнето. Он начал государственные испытания в ноябре 1931 года, но потерпел неудачу. Он был отправлен снова через год с Советский -проектировал карбюраторы К-34, но снова был забракован. Он был повторно представлен в январе 1933 года, но снова потерпел неудачу. Он прошел летные испытания в Туполев ТБ-3 в октябре 1933 г.[1]

Несмотря на эти неудачи, он начал производство в 1932 году на заводе № 24 в г. Москва К концу года поставлено 64 двигателя. В следующем году было построено 790 самолетов, которые выставлялись в Париже как достижение советской авиационной промышленности. М-34 был переименован с инициалами Александра Микулина в АМ-34 9 августа 1936 года в честь его достижения.[1]

М-34 использовался в необычной системе, впервые опробованной Императорской Германией в 1918 году. Цеппелин-Стаакен R.VI, который использовал отдельный нагнетатель для подачи сжатого воздуха в двигатели самолета М-34ФРН. Первая установка, получившая обозначение АЦН-1 (Агрегат центральново наддува - центральный наддув), использовала вспомогательную М-34, установленную внутри фюзеляжа, для привода центрального нагнетателя с каналами, ведущими к двигателям в крыльях. Он прошел летные испытания на Туполевском ТБ-3 в 1935 году. Он был адаптирован для использования в прототипе бомбардировщика Петляков Пе-8 с меньшим Климов М-100 Двигатель заменен на М-34 на АЦН-2. Он проходил летные испытания в 1938–39, но не был допущен к производству.[2] Та же идея была возрождена в 1943 году нацистской Германией. Henschel Hs 130 Серии прототипов бомбардировщиков E с Höhen-Zentrale Anlage единица.

Как и BMW VI и Mikulin M-17, использовались AM-34FRN и последующие модели. шарнирно-сочлененные шатуны что привело к разному ходу на 190 мм (7,5 дюйма) и 199 мм (7,8 дюйма) между правым и левым рядом цилиндров. Объем двигателя составил 46,9 л (2863,7 дюйма).3). В сочетании с рядом других изменений мощность в большинстве моделей значительно увеличена до 1200 лошадиных сил (890 кВт).[3]

Разработка версии для моторные торпедные катера начался в 1932 году как GM-34, но не прошел государственные испытания до декабря 1934 года, хотя в том же году был запущен в производство. Он получил реверсивную передачу, гильзу свободного хода, модифицировали его системы охлаждения и выпуска. Производство продолжалось до 1943 года, при этом GM-34 адаптировал характеристики авиационных моделей. За исключением ГАМ-34БП и оригинального GM-34, все морские двигатели использовали бензол -спиртовое топливо смесь.[4]

Вариант GM-34 был адаптирован для использования в тяжелых танках в 1939 году как GAM-34BT, хотя было построено лишь небольшое количество. Он был установлен в прототипах Т-100 и SMK тяжелые танки и СУ-100й самоходное орудие, ни один из которых не запущен в производство. Система охлаждения была модифицирована внешним вентилятором и получила новую передачу. Использовался электростартер, а не оригинальный пневматический. Его мощность составляла 850 л.с. (630 кВт).[5]

Варианты

М-34
Первая серийная версия. Прямой привод. Ранние двигатели использовали импортные Зенит 90R, правда, в более поздних использовались коренные карбюраторы К-34. В производстве до конца 1939 года. Мощность 800 л.с. (600 кВт), вес 608 кг (1340 фунтов).
Спаренная М-34
Два двигателя с одним гребным винтом, проект для Калинин К-7, нет производства.
М-34Ф
Небольшая партия построена в 1933 году с мощностью 830 л.с. (620 кВт).
М-34Р
R для Редуктор или редуктор. Номинальная мощность 800 л.с. (600 кВт) при весе 670 кг (1480 фунтов). Государственные испытания прошел в мае 1933 года, в производстве с конца того же года до конца 1939 года.
М-34РД
D для Дальний или дальнего действия. Десять двигателей, созданных с особым вниманием к качеству, меньшими допусками, и карбюраторами К-34РД для оснащения Туполев АНТ-25 рекордный самолет. Были увеличены обороты до 830 л.с. Позже было построено еще пятьдесят. Туполев ТБ-3 бомбардировщики переоборудованы в VIP-транспорты.
М-34Н
N для Нагнетатель' или с наддувом. Разработка этой модели с прямым приводом началась в 1931 году, но конструкция первого двухступенчатого нагнетателя оказалась весьма ненадежной. Односкоростная замена была разработана в ЦИАМ и испытана в ноябре 1933 года, производство началось в сентябре 1934 года. нагнетатель центробежного типа разрабатывался как съемный модуль и мог устанавливаться на другие модификации М-34. Номинальная мощность 820 л.с. (610 кВт). Паровой нагнетатель ПТК разрабатывался и испытывался с 1938 по 1940 год, но в производство не был принят.
М-34РН
В этой модели с редуктором использовался такой же центробежный нагнетатель с редуктором (GCS), что и в M-34N, и она имела такие же характеристики. Он не прошел государственные испытания в сентябре 1934 года, когда поршни сгорели.
М-34НА
Вариант М-34Н с незначительными изменениями некоторых компонентов для продления срока службы. Он имел такую ​​же мощность, как и исходная модель.
М-34РА
Вариант М-34Р с теми же изменениями и мощностью, что и М-34НА.
М-34РНК
Версия М-34РН со всеми изменениями, внесенными в модели NA и RA. Та же мощность, что и раньше, но весил 748 кг (1649 фунтов). В мае 1935 года прошел летные испытания на ТБ-3, а в конце года началось производство.
М-34НБ
NA оснащен усиленным картер, облегченный коленчатый вал с доработанной носовой частью и доработанным нагнетателем. Мощность осталась прежней, но вес упал до 638 ​​кг (1407 фунтов). А ТК-1 турбокомпрессор протестирован с прототипом на Поликарпов Р-З в 1936 г.
М-34РНБ
Зубчатый аналог модели NB с облегченным редуктором. Мощность осталась прежней, но вес упал до 725 кг (1598 фунтов). В производстве с октября 1935 г. до конца 1939 г.
М-34П
P для Пушечный или пушка. Вариант М-34РН, адаптированный для установки автопушка в V между рядами цилиндров, которые стреляли через полый вал шестерни. Спецификация была выпущена в августе 1934 года, но никакой дополнительной информации нет.
М-34НВ
NV для Непосредственный Впрыск или с впрыском топлива. Он прошел стендовые испытания в 1935 году и прошел летные испытания в 1937 году, но в производство не был принят. Номинальная мощность 985 л.с. (735 кВт).
М-34РНВ
Версия с редуктором, аналогичная NV.
АМ-34РНВ-ТК
Опытный образец 1938 года постройки, аналог РНВ с добавлением турбокомпрессора ТК-1. Номинальная мощность 850 л.с. (630 кВт) и расчетный вес 810 кг (1790 фунтов).
АМ-34РС
Опытный образец 1938 г. постройки со смешанным охлаждением; рукава с воздушным охлаждением и этиленгликоль -охлаждаемый головки цилиндров. Номинальная мощность 1200 л.с. (890 кВт).
АМ-34НФ
Опытный образец с редукторным центробежным нагнетателем и нагнетателем ТК-1. Летно-испытанный на ТБ-3. Степень сжатия 6,6: 1, мощность 985 л.с. (735 кВт).
М-34Н2Б
Опытный образец с нагнетателем, двумя турбокомпрессорами и четырьмя карбюраторами К-4. Номинальная мощность 1030 л.с. (770 кВт).
АМ-34ФРН
F для Форсированный или усилен. Разработка началась в 1934 году, но разработка не была завершена до 1938 года. Были усилены коленчатый вал, картер, шестерни и боковые шарниры шатунов. Доработана система смазки, усовершенствован нагнетатель, установлена ​​новая система газораспределения. Карбюраторы были перенесены за нагнетателем. Номинальная мощность 1200 л.с. (890 кВт), а вес упал до 690 кг (1520 фунтов). Выставлялась в 1937 г. Парижское авиашоу.
AM-34FRNA
Первая серийная версия модели FRN. Оснащен четырьмя карбюраторами.
АМ-34ФРНБ
Следующая серийная модель FRN. Оборудован шестью карбюраторами. Небольшая партия была адаптирована под систему АЦН-2 с подачей сжатого воздуха от внешнего нагнетателя и прошла летные испытания на Пе-8 в 1938–39.
АМ-34ФРНВ
Последний основной серийный вариант АМ-34. Построен в 1938–39 гг. Картер двигателя был изменен, и в качестве основных опор использовались бронзовые втулки. Он имел более длинную головку коленчатого вала, четыре карбюратора К-4 и модифицированную систему смазки. Отливки клапана были изготовлены из магниевого сплава. Мощность осталась прежней, но вес увеличился до 763,5 кг (1683 фунта). Варианты с впрыском топлива и двумя турбокомпрессорами ТК-1 прошли испытания, но не запущены в производство.
АМ-34РБ
Для создания этой модели в 1938–39 годах с двигателей АМ-34РНБ были сняты нагнетатели.

Морские варианты

ГМ-34
Предназначен для моторных торпедных катеров. Номинальная мощность 800 л.с. (600 кВт) при весе 864 кг (1905 фунтов).
ГАМ-34Ф
Усиленная версия GM-34 имела бронзовый главный втулки и использовал коленчатый вал, блок, головки и некоторые другие узлы авиационного двигателя АМ-34ФРНВ. Номинальная мощность 1000 л.с. (750 кВт) при весе 1080 кг (2380 фунтов) с коэффициент сжатия из 7.3: 1.
ГАМ-34ФН
Вариант ГАМ-34Ф с редукторным центробежным нагнетателем ФН-25 и одним карбюратором К-4. Он использовал масляную систему ГАМ-34БС и находился в производстве с августа 1939 года.
ГАМ-34БП
Предназначен для речных бронированных катеров.
ГАМ-34БС
Усовершенствованная версия ГАМ-34БП. Номинальная мощность 850 л.с. (630 кВт) при весе 1045 кг (2304 фунта).

Приложения

Авиация

Морской

Танки

Технические характеристики (АМ-34Р)

Данные из Котельников.[1]

Общие характеристики

Составные части

  • Топливная система: Карбюратор
  • Система охлаждения: с водяным охлаждением

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
Цитаты
  1. ^ а б c Котельников, п. 102
  2. ^ Котельников, с. 105–106.
  3. ^ Котельников, п. 106
  4. ^ Котельников, с. 106, 108
  5. ^ Котельников, п. 108
Библиография
  • Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Кембридж, Англия: Patrick Stephens Limited. ISBN  1-85260-163-9.
  • Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиационные двигатели. Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN  1-86126-702-9.