Микоян-Гуревич МиГ-105 - Mikoyan-Gurevich MiG-105

МиГ-105
МиГ-105-11а.JPG
Испытательный автомобиль МиГ 105-11 на Центральный музей ВВС.
РольТестовый автомобиль
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительМикоян
Первый полет1976
Положение делОтменено
Основной пользовательСоветские ВВС

В Микоян-Гуревич МиГ-105, часть Спираль Программа представляла собой испытательный автомобиль с экипажем для изучения управляемости на малых скоростях и посадки. Это был видимый результат Советский проект по созданию орбитального космоплан. МиГ 105 получил прозвище «Лапот». русский: лапоть, или же лапоть (это слово также используется как сленг для "обувь "), из-за формы его носа.

Разработка

Программа была также известна как экспериментальный пассажирский орбитальный самолет (EPOS). Работа над этим проектом началась в 1965 году, проект был остановлен в 1969 году и возобновлен только в 1974 году в ответ на просьбу США. Программа космических шаттлов. Испытательный аппарат прошел первые дозвуковые испытания в свободном полете в 1976 году, взлетев своим ходом со старой взлетно-посадочной полосы под Москвой. Летные испытания, в общей сложности восемь, продолжались спорадически до 1978 года. Реальный проект космического самолета был отменен, когда было принято решение вместо этого продолжить Буран проект. Сам испытательный автомобиль МиГ все еще существует и в настоящее время выставлен на обозрение Музей ВВС Монино в России.[1]

Концепция спирали

  • Советские инженеры выбрали схему запуска «Спирали» в воздух. Идея, известная как «50/50», заключалась в том, что космоплан и ступень ускорителя на жидком топливе будут запускаться на большой высоте с задней части изготовленного по индивидуальному заказу. гиперзвуковой струя. Материнский корабль должен был быть построен КБ Туполева (ОКБ-156) и используют многие из технологий, разработанных для Ту-144 сверхзвуковой транспорт и Сухой Т-4 Бомбардировщик Mach 3. Его так и не построили.
  • Спираль была обычным треугольное крыло с инновационной переменной-двугранный крылья. Во время запуска и входа они складывались вверх на 60 градусов. После снижения до дозвуковых скоростей после входа в атмосферу пилот опустил крылья в горизонтальное положение, что улучшило характеристики входа в атмосферу и полета космоплана.
  • Спираль была сконструирована для обеспечения возможности принудительной посадки и ухода на второй круг в случае ухода на второй круг. Под центральным вертикальным стабилизатором был установлен воздухозаборник для одиночного ТРД «Колесов». Он был защищен во время запуска и повторного входа дверью-раскладушкой, которая открывалась на дозвуковых скоростях.
  • Спираль должна была быть защищена тем, что советские инженеры назвали "чешуйчатой ​​броней": сплавом ниобия. VN5AP и молибден дисилицид плакированные стальные пластины, установленные на шарнирно-керамических подшипниках для обеспечения тепловое расширение во время повторного входа. Несколько летательных аппаратов BOR (русское сокращение от Unpiloted Orbital Rocketplane) были запущены для проверки этой концепции.
  • В случае взрыва ускорителя или аварийной ситуации в полете боевое отделение of Spiral был разработан для отделения от остальной части транспортного средства и парашюта на земле, как обычная баллистическая капсула; это можно было сделать в любой момент полета.
  • Спираль предназначалась для перевозки только своего пилота.
  • Spiral был разработан для посадки на салазки, которые разворачивались из набора дверей по бокам фюзеляжа чуть выше и впереди крыльев.

Машины для боеготовых испытаний

В БОР (русский: Беспилотный Орбитальный Ракетоплан, Беспилотный Орбитальный Ракетоплан, «Беспилотный орбитальный ракетоплан»). Еще одним космическим аппаратом, использующим конструкцию Spiral, была серия BOR, беспилотные аппараты для повторного входа в атмосферу. Американские аналоги X-23 ПРАЙМ и АКТИВ. Некоторые из этих кораблей сохранились в аэрокосмических музеях по всему миру.

ИзображениеТипДата запускаиспользованиеТекущее состояние
БОР-115.07.1969Летные испытания экспериментальной модели в масштабе 1: 3.
Сгорел в атмосфере на высоте около 60–70 км на скорости 8 000 миль в час (13 000 км / ч). Был развернут на высоте 328,083 футов (100 км) 11К65		Сгорел (планируется).
BOR-2.jpgБОР-21969–1972Субмасштабная модель космической плоскости Спираль. Четыре запуска.НПО Молния, Москва
БОР-31973–1974Субмасштабная модель космической плоскости Спираль. Два запуска.
1. Разрушение носовых обтекателей после пуска на высоте около пяти км (скорость 0,94 Мах ).
2. Полетная программа выполнена полностью. Разбился при приземлении (отказ парашюта)		Разбился.
BOR-4S.jpgБОР-41980–1984Субмасштабная модель космической плоскости Спираль. Четыре запуска и два неподтвержденныхНПО Молния, Москва
БОР-5 Оберсейт.JPGБОР-51984–1988Летные испытания опытной подмасштабной базовой модели. Пять запусков. В отличие от формы космического самолета Spiral, данные также использовались в Буран проект.Technik Museum Speyer, Германия
Музей в Монино, Россия
BOR-6.jpgБОР-6Субмасштабная модель космической плоскости СпиральНПО Молния, Москва

Технические характеристики (МиГ 105-11)

Данные из Советские Х-самолеты[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 10,6 м (34 фута 9 дюймов) (включая стрелу инструмента)
  • Размах крыльев: 6,7 м (22 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 24 мес.2 (260 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3500 кг (7716 фунтов)
  • Вес брутто: 4220 кг (9304 фунта)
  • Вместимость топливных баков: 500 кг (1100 фунтов)
  • Электростанция: 1 × РД-36-35К турбореактивный, тяга 19,61 кН (4410 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 800 км / ч (500 миль / ч, 430 узлов)
  • Максимальная скорость: 0,65 Маха
  • Нагрузка на крыло: 175 кг / м2 (36 фунтов / кв. Фут)
  • Посадочная скорость: 250–270 км / ч (160–170 миль / ч; 130–150 узлов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б Гордон, Ефим; Ганстон, Билл (2000). Советские самолеты Икс. Хинкли: Мидленд. С. 120–121. ISBN  978-1-85780-099-9.

внешняя ссылка