Цыбинский RSR - Википедия - Tsybin RSR

RSR
Rsr 3.jpg
Ортографическая проекция Цыбинского РСБ
РольСамолет-разведчик
ПроизводительЦыбин ОКБ-256
ДизайнерЦыбин П.В.
Первый полет7 апреля 1959 г.
Положение делПрототип / проект
Основной пользовательСССР

В Цыбинский РГБ (Реактивный Стратегический Разведчик, Кириллица Реактивный Стратегический Разведчик, русский для "реактивной стратегической разведки") был Советский дизайн для продвинутого, дальнего действия, Мах 3 стратегический самолет-разведчик.

Разработка и дизайн

В 1954 г. конструкторское бюро во главе с Павлом Цыбиным приступили к разработке ПВРД -мощный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик, то RS. Этот дизайн оказался непрактичным, и меньшая производная, 2RS был предложен, который достигнет межконтинентальной дальности, будучи запускаемый с воздуха из модифицированного Туполев Ту-95 бомбардировщик.[1]

Это тоже не увенчалось успехом, поскольку самолет не мог вернуться на базу, если он использовался в межконтинентальной миссии.[1] будучи неспособным носить термоядерная бомба.[2] Поэтому конструкция снова была переработана в самолет-разведчик, способный работать с обычными взлетно-посадочные полосы, то RSR. Поскольку ПВРД нельзя было использовать для взлета, они были заменены на турбовентиляторы.[1]

RSR имел в основном алюминиевую конструкцию с длинным фюзеляжем круглого сечения, в котором находился герметичная кабина для пилота вместе с фотоаппаратами и топливом, с тонкой, малойсоотношение сторон трапециевидные крылья. Двигатели, два Соловьев Д-21 турбовентиляторы, были установлены на концах крыльев. Самолет имел велосипедную ходовую часть с выносными опорами под двигатель. гондолы. Планировалось круиз при более чем Мах 2 на высоте 20 000 м (65 600 футов), что дает дальность полета 3760 км (2340 миль).[3]

Упрощенный полноразмерный аэродинамический прототип новой компоновки, НМ-1 был построен в 1957 году. Предназначенный для испытаний управляемости на малых скоростях, НМ-1 имел стальной трубчатый фюзеляж с дюралюминий и снятие шкуры с фанеры.[4] Этот самолет, оснащенный двумя Микулин АМ-5 турбореактивные двигатели Первый полет 7 апреля 1959 г.[3] По результатам этих испытаний RSR был переработан (как R-020), чтобы сделать его более маневренным на большой высоте (предлагалось выполнять бочка катится избежать ракеты земля-воздух ).[5] Более обычный Туманский Р-11 турбореактивные (двигатель, используемый в МиГ-21 ) заменил отсутствующие соловьевские ТРДД. Пять планеров Р-020 были практически готовы, двигатели ожидали только к апрелю 1961 года, еще 10 запланированы, когда советский премьер Никита Хрущев отменил программу.

Технические характеристики (Р-020)

Данные из Советские самолеты Икс[6], Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 28 м (91 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,66 м (35 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 64 кв.м.2 (690 кв. Футов) [8]
  • Пустой вес: 9100 кг (20 062 фунтов)
  • Вес брутто: 19870 кг (43806 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 10,700 кг (23,589 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Туманский Р-11Ф турбореактивный двигатели, тяга 38,64 кН (8686 фунт-сила-сила) каждый сухой, 60,65 кН (13 635 фунт-сила) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2600 км / ч (1600 миль / ч, 1400 узлов) на высоте 12000 м (39370 футов)
  • Максимальная скорость: 2,44 Маха
  • Классифицировать: 4000 км (2500 миль, 2200 миль)
  • Практический потолок: 22 500 м (73 800 футов) [8]
  • Разбег: 1,200 м (3,937 футов)
  • Посадочный пробег: 800 м (2625 футов) с тормозным парашютом

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c Бутовски 1998. стр. 39–40.
  2. ^ Ганстон 1995, стр. 376.
  3. ^ а б Ганстон 1995, стр. 377.
  4. ^ Air International Февраль 1977 г., стр. 98.
  5. ^ Цыбин Р-020. www.testpilot.ru. Проверено 28 февраля 2008 г.
  6. ^ Гордон, Ефим; Ганстон, Билл (2000). Советские самолеты Икс. Хинкли: Мидленд. С. 191–192. ISBN  978-1-85780-099-9.
  7. ^ Ганстон 1995, стр. 378.
  8. ^ а б Цыбин НМ-1. www.testpilot.ru. Проверено 28 февраля 2008 г.

Библиография

  • Бутовский, Петр. «Шаги к« Блэкджеку »: советские сверхзвуковые межконтинентальные бомбардировщики перед Ту-144». Энтузиаст воздуха. № 73, январь - февраль 1998 г. Стэмфорд, Линкольншир: Key Publishing. Стр. 36-49. ISSN  0143-5450.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875-1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • «Факты о самолетах: советская стратегическая разведка». Air International, Февраль 1977 г., том 12 № 2. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. п. 98.

внешняя ссылка