Клипер - Kliper

Клипер
Клипер Infografia.jpg
Визуализация космического корабля Клипер
ПроизводительРакетно-космическая корпорация "Энергия" им. С.П. Королева
Страна происхожденияРоссия
ОператорРоскосмос
ПриложенияС экипажем космоплан
Характеристики
РежимНизкая Земля
Производство
СтатусОтменено
Запущен0

Клипер (Клипер, английский: Клипер) был предложен в начале 2000-х частично-многоразовый экипаж космический корабль концепция РКК Энергия. Из-за отсутствия финансирования со стороны ЕКА и ЮАР проект был отложен на неопределенный срок до 2006 года.

Разработан в первую очередь для замены Космический корабль Союз, Клипер предлагался в двух вариантах: как чистый подъемное тело дизайн и как космоплан с маленьким крылья. В любом случае корабль смог бы скользить в атмосферу под углом, который создает гораздо меньшую нагрузку на людей, находящихся в нем, чем нынешний Союз. Клипер был разработан, чтобы иметь возможность перевозить до шести человек и выполнять паромные перевозки между Землей и Международная космическая станция.

Развитие

Анонс программы

Союз ТМА-6 космический корабль приближается к Международной космической станции - космический корабль Союз был бы заменен на Клипер

В феврале 2004 г. Николай Моисеев, заместитель директора Федеральное космическое агентство России (FSA) сообщили журналистам, что проект «Клипер» включен в федеральную космическую программу России на 2005-15 годы. Тогда он объявил, что в случае успешной реализации программы первый запуск может произойти даже через пять лет. Клипер был разработан с 2000 года и, как сообщается, в значительной степени опирался на исследования, а также предложения для небольшого российского подъемное тело космический корабль из 1990-х годов. Внешне его дизайн был сравним с отмененным европейским мини-бараком. Гермес или НАСА изучение Х-38. Планировалось, что он станет преемником ветерана космического корабля "Союз", который строился в различных модификациях с 1961 года.

Ранний поиск поддержки

В 2005 году Kliper был представлен в нескольких авиашоу по Европе и Азии с целью развития международных партнеров для совместного финансирования и совместной разработки космического корабля. В Российское космическое агентство особенно смотрел на Европу как на Европейское космическое агентство (ЕКА ) стал его основным партнером в космической деятельности в последние годы. В мае 2005 года в прессе появились слухи о том, что Европа присоединится к проекту Kliper в рамках специально финансируемого предприятия, которое станет частью проекта. Программа Аврора. Эти слухи оказались верными, когда и российские, и европейские космические чиновники объявили о своем сотрудничестве в строительстве Kliper во время Парижское авиашоу в Ле Бурже 10 июня 2005 г.[1][2]

Владимир Танеев, ведущий разработчик системы Kliper, рассуждал о вкладе Европы в проект следующим образом:[когда? ]

Европейские компании, вероятно, предоставят авионику, материалы и системы кабины. На столе много разных вариантов, и в ближайшем будущем мы планируем сформировать российско-европейские рабочие группы, специализирующиеся на различных подсистемах и областях проектирования.

Еще один элемент этого процесса был обнародован 12 октября 2005 г., когда различные агентства печати сообщили, что JAXA Россия официально обратилась к японскому космическому агентству с просьбой об участии в этом проекте. JAXA дало понять, что они с большей вероятностью присоединятся к проекту, если ЕКА сделает это первым, что было под вопросом после того, как члены ЕКА отклонили исследование участия Европы в проекте Клипер в декабре 2005 года.[нужна цитата ] Добавление Японии сделало бы Kliper поистине многонациональным проектом, потенциально сочетающим высокую надежность российских пусковых установок с японскими компьютерными технологиями. Более широкий общенациональный консенсус позволил бы также облегчить финансовую нагрузку на каждого участника.[нужна цитата ]

Ориентировочная стоимость

Объявления и предположения, последовавшие за пресс-конференцией в феврале 2004 г., предполагали бюджет развития в размере 10 000 000 000 человек.₽ (около АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 400000000). При рассмотрении затрат на космические полеты человека стало ясно, что цифра в 10 миллиардов рублей - это довольно низкая оценка. В мае 2005 г. Хранитель сообщил, что затраты оценивались примерно в АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 3 000 000 000 (на разработку и строительство Kliper до 2015 г.), из которых большая часть АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ Предполагалось, что 1 800 000 000 будут из Европы.[3] Различные источники в 2005 году сообщали, что деньги, необходимые для программы, будут € 1 500 000 000 (около АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 1,800,000,000)[4] а 12 декабря 2005 г. в статье говорилось, что это будет € 1 000 000 000 (исключительно в отношении затрат на разработку).[5]

14 июля 2005 г. Правительство РФ утвердило Государственную космическую программу на 2006–2015 гг. С бюджетом 305 000 000 000 человек.₽ (около АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 11000000000). Общий бюджет на 10-летний период должен был составить 425 000 000 000₽ (около АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 15,000,000,000).[6] В бюджет включено необходимое финансирование для программы Kliper.[7] Таким образом, перед лицом отказа Европы финансировать € 50 000 000 технико-экономического обоснования проекта Kliper на европейском космическом саммите в декабре 2005 г. Российские космические чиновники заявили, что Россия будет финансировать Kliper даже без какого-либо европейского вклада.[5]

Самый последний[когда? ] В статье о Клипере говорилось, что проект принес бы 16 000 000 000₽ (около АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 600000000) в затраты на разработку, 11000000000₽ из которых будет профинансировано государством и 5,000,000,000₽ подрядчиками.[8]

Первый пуск и цель для регулярных полетов

В 2004 году было объявлено, что вполне вероятно, что Kliper сделает свой первый запуск уже в 2010 или 2011 годах, в то же время Космический шатл должен был выйти на пенсию. Об этом сообщает BBC Новости от 27 сентября 2005 г. о том, что первые летные испытания запланированы на 2011 г., а первые полеты с экипажем - в 2012 г. Союз будет прекращено до 2014 года. Статья от 3 декабря 2005 г.[9] процитировал президента Энергия Ракетно-космическая корпорация Николай Севастьянов что «первый регулярный старт запланирован на 2012 год, а полная транспортная система будет создана к 2015 году». После прекращения тендера Российского космического агентства на новый космический корабль "Энергия" объявила, что это подтолкнет первый полет ее предложения Kliper - если он вообще будет разработан - назад. В конечном итоге проект развития не продолжился.

Участие ЕКА в Kliper - неопределенность по поводу европейского сотрудничества

Клипер должен был стать основным маршрутом доступа России и даже Европы к Международная космическая станция

28 сентября 2005 г. BBC сообщил, что Алан Тиркеттл, глава отдела развития пилотируемых космических полетов ЕКА, заявил, что будет использоваться Клипер: «Для будущих исследований, когда у нас есть цель полететь на Луну, важно иметь несколько возможностей для полета туда, и в рамках этого рамки сотрудничества, чтобы иметь собственный выход на орбиту вокруг Луны ». В том же контексте Ален Фурнье-Сикр, глава постоянного представительства ЕКА в Российской Федерации, также заявил, что: «Цель состоит в том, чтобы иметь более комфортный автомобиль, чем капсула« Союз », которая будет использоваться с пилотами и четырьмя пассажирами. … Он предназначен для обслуживания космической станции и перехода между Землей и орбитой вокруг Луны с шестью членами экипажа ».

Хотя в команде Алана Тиркеттла в ЕКА, казалось, был большой энтузиазм по поводу Клипера (как указано в предыдущем параграфе), 7 декабря 2005 г. европейский космический саммит правительственных чиновников стран-членов ЕКА отказался утвердить 50-миллионный -евро двухлетнее исследование, посвященное потенциальному участию ЕКА в проекте Kliper. Отказавшись от финансирования исследования, члены ЕКА заявили, что среди других факторов, которые казались неблагоприятными, согласно нынешнему российскому предложению Европа не будет разделять контроль над разработкой программы и будет ограничена тем, что будет вносить небольшой вклад в промышленность.[нужна цитата ]

Жан-Жак Дордэн, Генеральный директор ЕКА, поместил отказ в финансировании исследования в контекст: «Это не вопрос государств-членов за или против. Я думаю, что решение не могло быть принято по причинам, не связанным с самим Clipper. Решение не мог быть взят из-за бюджетных ограничений ". Дордейн пришел к выводу, что он убежден, что европейская поддержка Kliper имеет жизненно важное значение для будущего участия ЕКА в космическом транспорте и что благоприятное решение может быть принято до июня 2006 года. В заключение «Нам нужны две транспортные системы в мире»,[10] Дордейн также обозначил вскоре после Европейского космического саммита, что основным требованием участия Европы в проекте Клипер было использование двух отдельных систем для поддержки МКС как было доказано после Колумбия Катастрофа космического корабля "Шаттл" в 2003 году.

Замечаниям Дордена вторил Даниэль Сакотт, директор ЕКА по пилотируемым космическим полетам, микрогравитации и исследованиям, сказав просто, что «русские не собираются финансировать это, мы будем финансировать это с нашей стороны», несмотря на то, что добавили предостерегающее примечание, что поддержка как минимум двух государств из Франции, Италии и Германии. Мы ее не получили ». Что это означает на практике, еще предстоит увидеть; Официальные лица ЕКА все еще настаивают на участии Европы в проекте Kliper.

Крайне негативные комментарии в отношении Клипера были высказаны различными национальными делегациями на декабрьской встрече, в частности, французским министром исследований. Франсуа Гулар. Короче говоря, на данный момент остаются государства-члены, твердо приверженные Kliper, а другие столь же категорически против. Долгосрочная перспектива остается неопределенной.

Тендер Российского космического агентства на компанию Kliper

В конце 2005 г. Роскосмос объявил, что тендер на Kliper будет проведен в январе 2006 г. РКК Энергия, Хруничева и Молния с датой отбора 3 февраля 2006 года. Обеспокоенность по поводу заявок привела к задержке в процессе, с крайним сроком подачи повторной подачи на март 2006 года, а отбор был перенесен на апрель 2006 года. После дальнейших задержек тендер был отменен 18 июля 2006 года.[11]

В конце июля 2006 года Российское космическое агентство и Европейское космическое агентство договорились о сотрудничестве в рамках другого проекта по разработке нового космического корабля. Они решили профинансировать исследование в рамках программы Crew Space Transportation System (CSTS ), который начался в сентябре 2006 года и посвящен оценке концепции капсульного типа, заимствованной у корабля "Союз". Хотя эта программа является продолжением сотрудничества RSA и ESA по созданию нового космического корабля, эта программа больше не связана с крылатым Kliper, разработанным Energia.

РКК «Энергия» продолжила реализацию проекта без поддержки правительства России и заявила, что будет искать частные инвестиции для создания корабля.[12] В новостях в России говорилось, что Клипер по-прежнему готов к Российское космическое агентство испытательные полеты в районе 2012 года,[13] в рамках программы модернизации российских космических аппаратов.[14][15] Официально проект был остановлен в июне 2007 года после того, как главный инициатор проекта Николай Севастьянов был уволен с должности президента РКК "Энергия".[16] Новоназначенный президент РКК "Энергия" Виталий Лопота подтвердил, что "Клипер" не будет выставлен на авиакосмическом салоне МАКС-2007. Он сказал, что «Энергия» потратит больше времени на анализ проекта, выполнит дополнительное динамическое моделирование, пересмотрит дизайн и внешний вид, а затем представит новые предложения для Роскосмоса.[17]

В 2008 году Виталий Лопота поделился своим видением нового российского космического корабля. Он упомянул два возможных варианта: космическую капсулу, которая лучше подходит для полетов на Луну и Марс, и конструкцию с приподнятым корпусом для полетов на околоземную орбиту.[18][19] По новым планам вместо Клипера новый ППТС (Рус) будет развиваться с 2009 по 2017-2018 годы.

дизайн

Учитывая то, что Российское космическое агентство отдает предпочтение предложению "Энергия" о подъемном теле, эта часть статьи полностью посвящена конструкции "Энергии" для Kliper.

Обзор

Клипер дизайн была еще одна попытка решить геометрические задачи космического корабля. У "Союза" есть орбитальный модуль, полая сфера, используемая для приема пищи и гигиены, и воздушный шлюз, расположенный над модулем входа в атмосферу (капсула), с механизмом стыковки наверху. В случае аварийной ситуации он будет оторван от ракеты вместе с входным модулем, а обтекатель над космическим кораблем был спроектирован так, чтобы успешно разделиться на части либо по окружности сразу под входным модулем в такой аварийной ситуации, либо в продольном направлении, если полет должен быть успешным. «Клипер» был спроектирован с орбитальным модулем ниже его возвращаемого модуля и стыковочным механизмом под ним. Это стало возможным благодаря конструкции модуля входа в атмосферу более широкого, чем орбитальный модуль, так что пара ракетных сопел для орбитального маневрирования могла быть установлена ​​рядом с ним, как более поздний Салют космических станций не было.

В связи с этим новым дизайном, Kliper будет иметь систему аварийного спасения, которая позволит ему отсоединяться от ракета-носитель если требуется прерывание полета во время орбитального подъема. Прерывание было бы возможно на каждом этапе запуска с ограничением первых секунд после запуска.[20]

Конструкция подъемного корпуса

По возвращении из космоса Клипер подъемное тело конструкция не только позволила бы более плавный спуск в атмосферу Земли, чем капсула дизайн, такой как Союз; но также разрешить контроль. РКК Энергия утверждал, что корабль сможет приземлиться на заранее определенной площади в один квадратный километр. Художественные впечатления показали, что Клипер напоминал цилиндр, увенчанный конусом. Первоначально предложения по посадке включали как посадку парашют и в качестве альтернативы, в модифицированном варианте, посадка на взлетно-посадочную полосу, похожую на самолет или космический шаттл. Ведущий дизайнер Владимир Данеев прокомментировал этот вопрос в июне 2005 г .:

Мы на 99% уверены, что это будет космический корабль с перевернутыми крыльями, позволяющий «Клипер» приземлиться на любом военном аэродроме первого класса с взлетно-посадочной полосой от трех до трех с половиной километров в длину.[20]

Клипер, как средство передвижения, представлял собой в основном космический корабль с экипажем, на борту которого находились шесть космонавтов и полезные грузы весом до 700 кг (в основном эксперименты и другое оборудование, используемое для проведения экспериментов на орбите), и планировалось, что он будет оставаться на орбите примерно 15 дней. самостоятельно и до 360 дней, если состыкованный на Международную космическую станцию. Это высветило российско-европейские и американские изменения в философии космических перевозок. Вместо того, чтобы сосредоточиться на подъеме груза и экипажа, как в случае с космическим челноком или Буран Российское космическое агентство приняло философию «прежде всего люди» с целью «закрепить» на Kliper дополнительные возможности для более сложных миссий в будущем. Каждый орбитальный аппарат должен был совершить 25 полетов до вывода на пенсию.

Использование космического буксира

В конце 2005 года дизайн Клипера был снова изменен. Для того, чтобы установить «Клипер» на планируемую модернизированную версию ракеты «Союз-2», получившую обозначение «Союз-2-3», «Клипер» будет «разделен» на два космических корабля: экипаж «Клипер» и Паром (рус. "паром"), космический буксир. Паром был бы постоянным орбитальным космическим кораблем, ожидающим Клипера на орбите, стыковавшимся с ним, а затем обеспечивающим орбитальное маневрирование и выводящее Клипер на более высокие орбиты, чтобы состыковаться с ним. Международная космическая станция. Планировалось, что "Паром" будет многоразовым на неопределенное время, заправляясь сам через грузовой контейнер, космическую станцию ​​или космический корабль, к которому он прикреплен.[21][22]

Миссии

Программа Клипер была предложена как российско-европейский аналог американской Космический корабль Орион и поэтому был разработан (аналогично Orion) как часть модульной системы, которая позволила ему быть одновременно ЛЕО - транспортное средство типа шатл, а также часть космического корабля, способного выйти за пределы околоземной орбиты на Луну и даже на Марс (в сентябре 2005 г. были предложения по применению Луны). Модульная конструкция включала бы модуль экипажа Kliper и, в зависимости от задачи, модуль миссии или модуль двигательной установки. Хотя это и надуманно, это соответствует объявлениям Российское космическое агентство что согласно исследованию лунной миссии, используя Союз, высадка на Луну может быть осуществлена ​​в течение следующего десятилетия.[23]

РКК "Энергия" расширила информацию о возможностях миссии Kliper за пределами НОО: в декабре 2005 года была опубликована фотография возможной межпланетной конфигурации Kliper. Дизайн был полностью теоретическим, но рассчитан на то, где РКК Энергия видел, как работает Kliper, и как он мог это сделать. Эта конфигурация не была похожа ни на что, что видели до сих пор для пилотируемого космического корабля, с солнечными батареями, необходимыми для выработки электроэнергии, значительно превышающими обитаемый объем в центре. Также было неясно, какой был режим движения. Очень большая солнечная батарея предложила ионный двигатель Система могла быть предусмотрена для такой миссии, хотя также могло быть просто то, что была другая причина для такого большого массива, такая как увеличенная мощность для лучшей скорости передачи телеметрии на большие расстояния.

Ракеты-носители

Настоящее Ракета Союз не сможет вывести Kliper на низкую околоземную орбиту, поскольку предполагаемый вес космического корабля (версия без Парома) составляет от 13 до 14,5 метрических тонн (с полезной нагрузкой и экипажем), тогда как у «Союза» грузоподъемность составляет около 8 метрических тонн. . Первоначально планировалось значительно улучшить ракету Союз - проект, получивший название Ракета Онега или Союз-3. До конца 2005 года было гораздо более вероятно, что Клипер использовал бы Ангара-А3 ракета, первый запуск которой планировалось произвести в 2012 году (программа «Ангара» была отложена, и «Ангара-А3» может не быть разработана в свете финансирования разработки «Союз-2-3») или, возможно, Ракета Зенит это встроено в Украина.

В конце 2005 года конструкция Клипера была снова изменена (как указано выше), и наиболее вероятным решением для ракеты-носителя стал Союз 2-3, модернизированный Союз 2 ракета. Этот улучшенный «Союз» должен был иметь возможность запускать «Клипер» в космос из-за снижения веса, что привело к использованию Паром как космический буксир.[24]

Что касается стартовых площадок для «Клипера», то дополнительная информация стала доступна в октябре 2005 г., когда заместитель директора Российского космического агентства Николай Моисеев заявил на этапе планирования, что запуск «Клипера» мог быть осуществлен с борта ЕКА. Космический центр Гвианы в Французская Гвиана. Хотя эта цель уже предлагалась, комментарий был сделан в контексте модернизации объекта для Куру, которая уже ведется с 2003 года и, как ожидается, будет завершена в 2007 году с первым запуском ракеты Союз из Французской Гвианы в 2008 году. было высказано предположение, что Kliper мог быть запущен с обоих Байконур и Куру Автор: Алан Тиркеттл, руководитель Управления пилотируемых космических полетов, микрогравитации и исследований ЕКА, в декабре 2005 года.[24][25]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «ЕКА присоединится к российской программе Kliper». Получено 25 февраля 2016.
  2. ^ "BBC NEWS - Наука / Природа - Планы евро-российского космоплана". Получено 25 февраля 2016.
  3. ^ Робин Маккай. «Европа устроит космический полет на российской ракете». хранитель. Получено 25 февраля 2016.
  4. ^ "Европейцы берут НАСА". DW.COM. Получено 25 февраля 2016.
  5. ^ а б «Европа стремится присоединиться к России в проекте нового космического корабля». DW.COM. Получено 25 февраля 2016.
  6. ^ «Правительство России согласовало 10-летнюю космическую программу на 12,5 млрд евро». Forbes. 15 июля 2005 г. Архивировано с оригинал 1 мая 2007 г.
  7. ^ «РосБизнесКонсалтинг - Новости онлайн». Получено 25 февраля 2016.
  8. ^ "Flight International: выбор Клипера отложен". Получено 27 декабря 2006.
  9. ^ Sputnik (2 декабря 2005 г.). «Российские технологии могут отправить космонавтов на Луну». Получено 25 февраля 2016.
  10. ^ «Европа объединяется из-за космического бюджета». Природа. 12 мая 2005 г..
  11. ^ www.flightglobal.com
  12. ^ Flightglobal: авиасалон Фарнборо - работа над Klipper продолжается
  13. ^ Sputnik (26 декабря 2006 г.). «Россия остается лидером по запускам космических аппаратов - космическое агентство». Получено 25 февраля 2016.
  14. ^ Sputnik (20 декабря 2006 г.). «Россия приступила к реализации амбициозной космической программы (Часть II)». Получено 25 февраля 2016.
  15. ^ РКК "Энергия": концепция пилотируемой космической навигации России В архиве 2007-07-01 на Wayback Machine
  16. ^ Глава Энергии уволен из-за разногласий с Роскосмосом[постоянная мертвая ссылка ]
  17. ^ "Акционеры РКК" Энергия "избрали Виталия Лопоту президентом". Газета.Ru. Получено 25 февраля 2016.
  18. ^ «Виталий Лопота: приходиться к тому, чтобы новый образец космической техники появлялся через десятилетия, через месяцы». Российская газета. Получено 25 февраля 2016.
  19. ^ "К" Клиперу "вернулась" Энергия"". Получено 25 февраля 2016.
  20. ^ а б Спутник (14 июня 2005 г.). «Новый российский космический корабль спасет экипаж при возможной аварии РН». Получено 25 февраля 2016.
  21. ^ Космический корабль Клипер (Клипер)
  22. ^ Легкий Kliper может совершить буксируемый рейс к МКС-01/11/2005 - международный рейс
  23. ^ Mosnews.com
  24. ^ а б Международный рейс
  25. ^ «Следующий космический корабль России: альтернатива CEV НАСА». Space.com. Получено 25 февраля 2016.

внешние ссылки

В новостях