Реактивный истребитель первого поколения - First-generation jet fighter

В Мне 262, первый боевой реактивный истребитель и самый известный из Вторая мировая война

Реактивные истребители первого поколения это первые попытки создания самолет истребитель с помощью реактивные двигатели. Некоторые из них были разработаны в последние дни Вторая Мировая Война и видел очень ограниченные боевые действия. Первый поколение можно разделить на две большие группы: более медленные корабли с прямыми крыльями, характерные для эпохи Второй мировой войны. истребители такой как Глостер Метеор и зрелые стреловидное крыло такие конструкции, как F-86 используется в Корейская война которые управляются на трансзвуковой скорости.

Эпоха Второй мировой войны

В Императорский флот Японии 1945 год Накадзима J9Y Кикка.

Советские исследования и разработки ракетных самолетов начались с Сергей Королев в 1932 году в проекте ГИРД-6. Его интерес к стратосферным полетам разделял и Маршал. Михаил Тухачевский кто поддержал эту раннюю работу. После долгой серии беспилотных испытаний машин Королевский RP-318-1 ракетный самолет поднялся в воздух 28 февраля 1940 года. Той весной в ЦАГИ (ЦАГИ - Центр́льный аэрогидродинами́ческий институт́т - Центральный аэрогидродинамический институт) состоялась конференция главных конструкторов самолетов на тему: ПВРД и ракетный двигатель. 12 июля СНК (Совет Народных Комиссаров - совет народных комиссаров) призвал к разработке высокоскоростного стратосферного самолета. 15 мая 1942 года в 19:02 (UTC), Березняк-Исаев (БИ-1) совершил первый настоящий полет БИ-1, достигнув высоты 840 м (2760 футов) и максимальной скорости 400 км / ч (220 узлов; 250 миль / ч).

Первоначальными попытками были дозвуковые самолеты с прямым крылом, в значительной степени основанные на конструктивных концепциях, хорошо зарекомендовавших себя в поршневой самолет. Некоторые из этих истребителей были испытаны с использованием поршневых двигателей для оценки планера до того, как реактивные двигатели для их питания стали доступны или достаточно надежны для поддержания полета.^[1]

Первый летный турбореактивный самолет Он 178, был немец хвостовик -защитная конструкция, впервые взлетевшая в августе 1939 года. На ее основе были построены более поздние модели. трехколесный велосипед с редуктором Он 280, дизайн был принят Мне 262. Похожий британский дизайн, Gloster E.28 / 39 имелись условия для некоторого вооружения, но ни на одном из прототипов орудия не устанавливались.

В Bell P-59 Airacomet был первым принятым на вооружение американским реактивным истребителем. Он никогда не использовался в бою и в основном использовался как экспериментальный истребитель и как ранний реактивный самолет. тренер для пилотов, которые всю свою карьеру летали на винтовых самолетах. Несмотря на то, что он имел большое влияние, его характеристики уступали поршневым. Североамериканский P-51 Mustang который мог достигать более высоких максимальных скоростей и имел гораздо больший диапазон.

В Японии было несколько экспериментальных моделей, таких как Накадзима Кикка, но ни один из них не использовался.^[2]

Самолеты, поступившие на вооружение

Планы первого действующего реактивного истребителя Messerschmitt Me 262 Schwalbe были составлены в 1939 году, а в 1942 году самолет впервые совершил полет на реактивной тяге.^[3] Me 262 не использовался до 1944 года.^[3] и его эффективность была подорвана разрушающейся инфраструктурой нацистская Германия; современные материалы, необходимые для его двигателей, были в дефиците. Хотя Me 262 часто классифицируется как ранний вариант конструкции с прямым крылом, на самом деле он включает в себя некоторые черты слегка увеличенного диаметра.стреловидное крыло "дизайн, поскольку в нем передний край стреловидность всего 18,5 °, слишком небольшая, чтобы добиться значительного преимущества в увеличении критическое число Маха, скорость, с которой он может летать, не сталкиваясь с проблемами управления из-за сжимаемости.^[4] Стреловидность была добавлена после первоначального проектирования самолета из соображений баланса, когда двигатели оказались тяжелее, чем предполагалось изначально, в первую очередь для правильного расположения центра подъемной силы относительно центра масс. Изначально была стреловидность 35 °, предложенная Адольф Буземанн, который не был принят.^[5] Несмотря на его дебют в производство в конце войны, победитель конкурса нацистской Германии Volksjäger соревнования легких истребителей, Heinkel He 162 А Spatz. собирался поступить на вооружение Люфтваффе JG 1 и даже специализированный блок СП 44 в конце войны, но только очень отдельные столкновения с боевыми самолетами союзников: JG 1 потерял 13 He 162As в апреле 1945 года, десять - эксплуатационные потери, не связанные с боевыми действиями (проект все еще проходил период оценки) и только пара реальных потери He 162As в воздушных боях. К концу войны было завершено 320 экземпляров He 162A, еще сотни незаконченных планеров He 162A находятся в процессе производства.

Вторая Мировая Война закончился до того, как реактивные истребители стали обычным явлением. В Соединенные Штаты и объединенное Королевство также до конца войны действовали реактивные истребители. Британский Глостер Метеор Двухмоторный высокоскоростной истребитель использовался для перехвата немецких летающих бомб и ракет Фау-1 над Британскими островами и не использовался для боевых действий над Европой до 1945 года, но все еще держался подальше от оккупированной территории, чтобы не допустить перехвата технологии немцами или Советами. К 1946 году 16 эскадрилий RAF были оснащены Meteors. Американский Lockheed P-80 поступил на вооружение на завершающей стадии войны и был развернут в Европе, но прибыл слишком поздно, чтобы увидеть какие-либо боевые действия.

Первые реактивные истребители обычно не имели радар - кроме горстки Me 262B-1a / U1 реактивные ночные истребители, построенные и развернутые в 1944-45 гг., или другие сложные авионика и имел подобное оборудование с поршневыми аналогами, используемыми во время войны. Пулеметы и пушка были основным вооружением, хотя Me 262 также использовала неуправляемые самолеты класса "воздух-воздух" ракеты против соединений бомбардировщиков союзников и мог нести неуправляемые бомбы, со многими последующими проектами, разрабатываемыми на бумаге или в аэродинамических трубах после окончания войны (особенно в Германии), например Фокке-Вульф Та 183.

К значительным действующим самолетам этой группы относятся:

Самолет	Начальный Строитель	Число построен	Первый полет	Служба жизнь	Длина м	Размах крыльев м	Площадь крыла кв м	Пустой масса	Макс взлет масса	Максимальная скорость км / ч	Классифицировать км	Потолок м	Двигатели × Толкать
Мне 262	нацистская Германия	1,430	1942	1944-1951	10.60	12.60	21.70	3795 кг	7,130 кг	900	1,050	11,450	2 × 8,8 кН
Он 162	нацистская Германия	~320	1944	1945	9.05	7.20	11.16	1660 кг	2800 кг	905	975	12,000	1 × 7,85 кН
Глостер Метеор	объединенное Королевство	3,947	1943	1944-1980-е годы	13.59	11.32	32.52	4846 кг	~ 7,121 кг	965	965	13,100	2 × 15,6 кН

Остальные самолеты были построены или разработаны во время войны, боевых действий не принимали. Многие поступили на общую службу в первые послевоенные годы. Примеры включают:

Самолет	Начальный Строитель	Число построен	Первый полет	Служба жизнь	Длина м	Размах крыльев м	Площадь крыла кв м	Пустой масса	Макс взлет масса	Максимальная скорость км / ч	Классифицировать км	Потолок м	Двигатели × Толкать
Dassault Ouragan	Франция	350	1949	1952-1980-е годы	10.73	13.16	23.80	4142 кг	7900 кг	940	920	13,000	1 × 22,2 кН
DH.100 Вампир	объединенное Королевство	3,268	1943	1945-1979	9.37	11.58	24.34	3304 кг	5620 кг	882	1,960	13,045	1 × 14,90 кН
Морской Ястреб	объединенное Королевство	542	1947	1953-1983	12.09	11.89	25.83	4208 кг	7,325 кг	965	770	13,564	1 × 23,1 кН
Атакующий Супермарин	объединенное Королевство	185	1946	1951-1964	11.43	11.25	21.0	3,826 кг	~ 5,539 кг	950	950	13,716	1 × 22,0 кН
Супермарин Свифт	объединенное Королевство	197	1948	1952-1970-е годы	12.88	9.85	30.50	6094 кг	9,381 кг	1,148	1,014	13,960	1 × 31,9 кН / 42,0 кН
П-59Б	Соединенные Штаты	66	1942	1944-1945	11.84	13.87	35.86	3704 кг	6214 кг	665	604	14,080	2 × 8,9 кН
П-80	Соединенные Штаты	1,715	1944	1944-1970-е годы	10.49	11.81	22.07	3819 кг	7646 кг	965	1,930	14,000	1 × 24,0 кН
FH Фантом	Соединенные Штаты	62	1945	1947-1954	11.35	12.42	25.60	3031 кг	5,459 кг	771	1,120	12,525	2 × 7,1 кН
FR-1	Соединенные Штаты	71	1944	1945-1947	12.19	12.19	25.60	3488 кг	~ 5,285 кг	444/650	2,610	13,137	1 × 7,1 кН и 1 × поршень мощностью 1350 л.с.
МиГ-9 'Фарго'	Советский союз	610	1946	1948-?	9.75	10.00	18.20	3350 кг	~ 5000 кг	915	800	13,500	2 × 7,8 кН
Як-15 'Перо'	Советский союз	280	1946	1947-?	8.70	9.20	14.85	1852 кг	~ 2,638 кг	786	510+	12,000	1 × 8,8 кН
Як-17 'Перо'	Советский союз	430	1947	1948-1960-е годы	8.70	9.20	14.90	2890 кг	3240 кг	748	395	12,750	1 × 8,9 кН

Примечание:

Российские самолеты в значительной степени основывались на британских двигателях (в том числе Роллс-Ройс Нене двигатель) и немецких разработок, и были разработаны после окончания Второй мировой войны.^[6] Французский Ouragan также был разработан не во время войны, а в конце 1940-х годов.

Гибридный

Ранние реактивные двигатели имели плохие ускорение, а FR Fireball был самолетом смешанного действия с воздушным винтом спереди и реактивным двигателем сзади, предназначенным для использования на авианосец. Русский Микоян-Гуревич И-250 и Сухой Су-5 были похожи концепции, но использовали моторджет вместо турбореактивный и не были предназначены для использования носителями.

Дальнейшие эксперименты после войны со смешанной движущей силой с участием как минимум одного турбовинтовой силовая установка включала XF2R Темная акула и XF-84H Громовой крик, один из самых громких самолетов, когда-либо летавших.^[7] Однако Thunderscreech был гораздо более поздней разработкой, являясь современником явно второго поколения. Истребитель F-104. Ни один из этих самолетов с гибридной силовой установкой не использовался в боевых действиях или массовом применении, хотя Fireball использовался в эксплуатации в течение двух лет.

После Второй мировой войны

МиГ-15 в Польский маркировка

После Второй мировой войны было построено несколько дополнительных самолетов с использованием усовершенствованных идей, использованных в первых попытках. Некоторые из них включали стреловидное крыло и некоторые могут сломать звуковой барьер в пикировании, но почти всем им не хватало толкать сделать это в горизонтальном полете. Радар использовался в специализированных перехватчики и ночные истребители но ранние модели требовали специального оператора радара. Эти самолеты в основном ассоциируются с Корейская война. Немного перехватчик конструкции, такие как F-94 использованные ракеты, такие как Воздушная ракета Mk 4 / Mk 40 со складывающимся оперением в качестве основного оружия вместо оружия.

Перехватчики / Ночные истребители

Самолет	Начальный Строитель	Число построен	Первый полет	Служба жизнь	Длина м	Размах крыльев м	Площадь крыла кв м	Пустой масса	Макс взлет масса	Максимальная скорость км / ч	Классифицировать км	Потолок м	Двигатели × Толкать
Авро CF-100	Канада	692	1950	1952-1981	16.50	17.40	54.9	10 500 кг	16329 кг	888	3,200	13,700	2 × 32,5 кН
DH 112 Venom	объединенное Королевство	1,431	1949	1952-1983	9.70	12.70	25.9	4202 кг	~ 7000 кг	1,030	1,730	12,000	1 × 21,6 кН
DH Морской яд	объединенное Королевство	419	1951	1954-1970	11.15	13.06	25.9		7167 кг	927	1,135	12,040	1 × 23,6 кН
Глостер Джавелин	объединенное Королевство	436	1951	1956-1968	17.15	15.85	86.00	10,886 кг	19 580 кг	1,140	1,530	15,865	2 × 54 кН
Як-25 'Фонарик'	Советский союз	638	1952	1955-1967	15.67	10.94	28.94	5675 кг	9,450 кг	1,090	2,700	15,200	2 × 23,0 кН
F-86D Sabre	Соединенные Штаты	2,847	1949	195?-1974	12.27	11.31		6,132 кг	9,060 кг	1,115	531+	15,163	1 × 24,1 кН / 33,4 кН
F-89 Скорпион	Соединенные Штаты	1,052	1948	1950-1969	16.40	18.20	56.30	11,428 кг	19,161 кг	1,022	2,200	15,000	2 × 24,26 кН / 32,11 кН
F-94 Starfire	Соединенные Штаты	885	1949	1950-1960	13.60	12.90	21.63	5764 кг	10,970 кг	1,030	2,050	15,670	1 × 28,2 кН / 38,9 кН
F3D Skyknight	Соединенные Штаты	265	1948	1951-1970	13.84	15.25	37.16	8237 кг	12,180 кг	909	1,931	11,645	2 × 15,98 кН

Примечание: тяга: сухая / форсажная

Истребители-бомбардировщики

Самолет	Начальный Строитель	Число построен	Первый полет	Служба жизнь	Длина м	Размах крыльев м	Площадь крыла кв м	Пустой масса	Макс взлет масса	Максимальная скорость км / ч	Классифицировать км	Потолок м	Двигатели × Толкать
F9F Пантера	Соединенные Штаты	1,382	1947	1949-1969	11.30	11.60	23.00	4220 кг	16450 кг	925	2,100	13,600	1 × 26,5 кН
F-84 Тандерджет	Соединенные Штаты	7,524	1946	1947-1991	11.60	11.107	24.00	5200 кг	8200 кг	1,000	1,600	12,350	1 × 24,7 кН
F-84F Thunderstreak	Соединенные Штаты	3,428	1950	1954-1991	13.23	10.25	30	5200 кг	12701 кг	1,119	1,304	14,000	1 × 32,2 кН
MD.452 Mystère	Франция	171	1951	1954-1963	11.70	13.10	30.3	5,225 кг	7 475 кг	1,060	885	15,250	1 × 29,4 кН
MD.454 Мистер IV	Франция	411	1952	1953-1980-е годы	12.89	11.12	32.06	5,860 кг	9 500 кг	1,110	915	15,000	1 × 34,32 кН
Saab 21R	Швеция	64	1947	1950-1956	10.45	11.37		3200 кг	5000 кг	800	720	12,000	1 × 13,8 кН

Примечание: тяга: сухая / форсажная

Истребители завоевания превосходства в воздухе

Многие из них также имели варианты истребителей-бомбардировщиков.

Самолет	Начальный Строитель	Число построен	Первый полет	Служба жизнь	Длина м	Размах крыльев м	Площадь крыла кв м	Пустой масса	Макс взлет масса	Максимальная скорость км / ч	Классифицировать км	Потолок м	Двигатели × Толкать
F-86 Sabre	Соединенные Штаты	9,860	1947	1949-1994	11.40	11.30	29.11	5046 кг	8,234 кг	1,106	2,454	15,100	1 × 26,3 кН
FJ-1 Ярость	Соединенные Штаты	31	1946	1947-1953	10.48	11.63	20.50	4010 кг	6,854 кг	880	2,407	9,753	1 × 17,8 кН
FJ-2/3 Ярость	Соединенные Штаты	741	1951	1954-1962	11.45	11.31	26.70	5,353 кг	8,523 кг	1,088	1,593	14,300	1 × 26,7 кН
FJ-4 Ярость	Соединенные Штаты	374	1954	1954-1960-е годы	11.10	11.90	31.46	6000 кг	10750 кг	1,090	3,250	14,300	1 × 34,0 кН
F2H Банши	Соединенные Штаты	895	1947	1948-1962	14.68	12.73	27.30	5,980 кг	11 437 кг	933	2,760	14,205	2 × 14,5 кН
F3H Демон	Соединенные Штаты	519	1951	1956-1964	17.98	10.76	48.21	10,040 кг	~ 15377 кг	1,152	1,899	10,683	1 × 43,25 кН / 65,77 кН
F6U Пират	Соединенные Штаты	33	1946	1946-1950	11.46	10.00	18.9	3320 кг	5850 кг	959	1,880	14,100	1 × 14,0 кН / 18,78 кН
F-9 Cougar	Соединенные Штаты	1,392	1948	1951-1959	12.85	10.51	31.30	5,382 кг	11232 кг	1,041	1,690	12,800	1 × 38,0 кН
F7U Cutlass	Соединенные Штаты	320	1951	1954-1959	12.59	12.10	46.10	8260 кг	14,353 кг	1,122	1,482	12,375	2 × 20 кН / 27 кН
DH.100 Вампир	объединенное Королевство	3,268	1943	1945-1979	9.37	11.58	24.34	3304 кг	5620 кг	882	1,960	13,045	1 × 14,90 кН
DH 112 Venom	объединенное Королевство	1,431	1949	1952-1983	9.70	12.70	25.9	4202 кг	~ 7000 кг	1,030	1,730	12,000	1 × 21,6 кН
Морская лисица	объединенное Королевство	145	1951	1959-1972	16.94	15.54	60.20	12,680 кг	18 860 кг	1,110	1,270	14,600	2 × 50,0 кН
Хоукер Хантер	объединенное Королевство	1,972	1951	1956–2014	14.00	10.26	32.42	6,405 кг	11,158 кг	1,150	3,060	15,240	1 × 45,13 кН
САС Сабер	Австралия	112	1953	1954-1982	11.43	11.30	28.1	5443 кг	9,256 кг	1,100	1,850	15,850	1 × 33,4 кН
Canadair Sabre	Канада	1,815	1950	1950-1980	11.43	11.32		4816 кг	7965 кг	1,142	2,044	16,460	1 × 32,36 кН
Saab 29 Tunnan	Швеция	661	1948	1950-1976	11.00	11.23	24.15	4845 кг	8,375 кг	1,060	1,100	15,500	1 × 27,0 кН
Saab 32 Lansen	Швеция	450	1952	1956-1997	14.94	13.00	37.4	7500 кг	13500 кг	1,200	2,000	15,000	1 × 47,0 кН / 65,3 кН
Ла-15 'Веер'	Советский союз	235	1948	1949-1953	9.55	8.83		2,575 кг	~ 3,850 кг	1,007	1,145	13,500	1 × 15,59 кН
МиГ-15 'Фагот'	Советский союз	18,000	1947	1949 – настоящее время	10.08	10.08	20.60	3630 кг	6105 кг	1,059	1,240	15,500	1 × 26,5 кН
МиГ-17 'Фреска'	Советский союз	11,060	1950	1952 – настоящее время	11.26	9.63	22.6	3919 кг	6069 кг	1,145	2,060	16,600	1 × 26,5 кН / 33,8 кН
Як-23 'Флора'	Советский союз	310	1947	1949-1956	8.12	8.73	13.50	1,980 кг		923	1,400	14,800	1 × 15,6 кН
Шэньян J-5	Китайская Народная Республика	1,820	1956	1956-1992	11.09	9.63	22.60	4,151 кг		1,130	1,424	16,600	1 × 22,5 кН / 33,8 кН

Отмененные истребители

Известный послевоенный истребитель, никогда не использовавшийся в боевых условиях, был FMA IAe 33 Pulqui II, прототип истребителя, встроенный в Аргентина. Pulqui II был разработан командой, в которую входили бывшие Немецкий инженеры во главе с Курт Танк и был основан на первоначальном дизайне Фокке-Вульф Та 183, предлагаемый преемник Мне 262. Сам Pulqui II был преемником I.Ae. 27 Pulqui I, прототип реактивного истребителя, разработанный в Аргентине компанией Эмиль Девуатин в конце 1940-х годов и первым в своем роде, совершившим полеты в Южной Америке.

Конец первого поколения

К 1950-м годам следующей крупной группой истребителей стали самолеты, которые использовали ракеты класса "воздух-воздух" в качестве основного вооружения, и при горизонтальном полете они могли обычно превышать скорость звука. Истребители первого поколения могли вести бой только в пределах видимости, а ожидаемые характеристики новых ракет, таких как AIM-7 Воробей, с полуактивная радиолокационная система самонаведения, вынудили изменить конструкцию самолета.

Нет четкой, четко определенной границы между истребителями первого и второго поколения и некоторыми истребителями раннего второго поколения, такими как F-8 крестоносец, по-прежнему оставались основным вооружением. Ракеты с инфракрасным наведением или так называемые ракеты с тепловым наведением, такие как AIM-9 Сайдвиндер и ранние лучевые ракеты, такие как Калининград К-5 использовались на самолетах последнего поколения.

Экспериментальные реактивные истребители первого поколения

Нортроп XP-79

В Нортроп XP-79 летающее крыло был необычным самолетом, который пролетел всего один раз, в результате чего погиб пилот. Первоначально он был разработан как ракета приводил в действие самолет, но позже использовал турбореактивные двигатели. Пилоту дали положение лежа.

Бойцы-паразиты

Ранние реактивные истребители не имели дальности для сопровождения бомбардировщики на всем пути к цели и обратно, та же проблема, которая стояла перед USAAF в начале кампании дневных бомбардировок Вторая Мировая Война. Наличие на бомбардировщике истребителя и турелей для защиты привело к появлению некоторых необычных конструкций, ни одна из которых не была реализована.

XF-85 Гоблин, несут в бомбоотсеке.
FICON проект с использованием F-84

Самолет все еще используется

Некоторые самолеты этого поколения до сих пор используются военно-воздушными силами небольших стран, как правило, в роли наземных атак, а не в качестве истребители. Примечательным упоминанием об этом является Шэньян J-5, китайский самолет, разработанный на базе МиГ-17, который используется Северная Корея в роли штурмовика и в других странах в качестве тренера.