Киркхэм-Уильямс X - Kirkham-Williams X

Киркхэм-Уильямс X
Роль	Гидросамолет Кубок Шнайдера претендент
национальное происхождение	НАС
Производитель	Kirkham Products Co.
Дизайнер	Алфорд Уильямс
Первый полет	31 августа 1927 г.
Количество построенных	1

1927 год Киркхэм-Вильямс X или Киркхэм-Уильямс Гонщик был разработан как частный НАС претендент на 1927 г. Шнайдер Трофи. Хотя он летал незадолго до конкурса, он все еще находился в разработке и был снят. Вскоре после этого его переделали в наземный самолет, стремясь установить новый рекорд скорости. Было совершено несколько высокоскоростных полетов, но официальный рекорд не был установлен.

Дизайн и развитие

Гонщик Киркхэм-Уильямс был одиночный отсек полуторный. Он имел плоское сечение и имел постоянные хордовые крылья с эллиптическими наконечниками. И верхнее, и нижнее крыло были прикреплены к фюзеляжу с зазором 41,5 дюйма (1,05 м). Одиночный наклоненный наружу межплоскостные стойки были построены вокруг дюраль и ель кадры, с фанера покрытие. Существовал элероны как на верхнем, так и на нижнем крыльях.^[1]

Racer был оснащен цилиндром X-24 с водяным охлаждением мощностью 1250 л.с. (930 кВт). Packard X-2775 предоставленный ВМС США, новая конструкция на базе пары В-12 с общим коленчатый вал. Тщательно обтекаемая форма в соответствии с контуром капот, охлаждалась поверхностью радиаторы на крыльях, образованных из перевернутых (на верхних поверхностях) труб Т-образного сечения, ходовых хордовый, их горизонтали действуют как поверхность, а вертикали выступают на 8,7 мм (0,344 дюйма) выше. Вместе с аналогичными радиаторами охлаждения масла они покрывали практически всю поверхность крыла. Потом аэродинамическая труба Испытания показали, что гофры вдвое увеличили сопротивление крыла, снизив максимальную скорость Racer на 20 миль в час (32 км / ч; 17 узлов). За двигателем был фюзеляж из клееной ели. монокок с открытой кабиной на корме крыльев обтекаемый назад в цельный плавник с прямоугольным руль. Установленный в середине фюзеляжа, скрепленный проволокой хвостовой оперение несет разделенный лифты.^[1][2]

Каждый фанерный поплавок длиной 21 фут 3 дюйма (6,48 м) и шириной 40 дюймов (1000 мм) имел вогнутое V-образное днище с одинарной ступенькой на 10 футов 6 дюймов (3,20 м) назад от носовой части. Каждый поплавок крепился на двух стальных стойки, заключенные в обтекатели из дюралюминиевого листа. Передняя стойка соединялась сбоку от опоры двигателя, а задняя входила в контакт со своим противоположным партнером на нижней центральной линии фюзеляжа. Диагональные стойки от опор передних стоек поплавка соединялись с верхней частью задних стоек, чтобы обеспечить поперечные распорки, а две горизонтальные стойки соединяли поплавки вместе.^[1][2]

История эксплуатации

Первые испытания на воде, в Manhasset Bay, не стартовал до 31 июля 1927 года. Проблемы с опрыскиванием потребовали модификации поплавка, и Racer не вернулся на воду до 17 августа. С Кубком Шнайдера, запланированным на Венеция 23 сентября Уильямс запросил отсрочку, но это было отклонено Великобритания, поэтому он снялся с конкурса 9 сентября.^[2]

Первый рейс Racer, задержанный из-за непогоды, был 31 августа. Это было 420 фунтов (190 кг) больше веса и проблемы с охлаждением двигателя. По мере увеличения скорости Уильямс сообщил о нестабильности выше 200 миль в час (320 км / ч; 170 узлов), связанной с поплавками. Один более поздний пробег был неофициально измерен на скорости 275 миль в час (443 км / ч; 239 узлов).^[2]

Впоследствии Racer поменял поплавки на обычные, фиксированные, колесные. шасси с обтянутыми ногами. 6 ноября 1927 года неофициально была зафиксирована скорость 322 миль в час (518 км / ч; 280 узлов), что превышает текущий абсолютный рекорд (480 км / ч; 259 узлов). Однако 1,9 мили (3 км) летели только в одном направлении, и дул ветер 40 миль в час (64 км / ч; 35 узлов). Позже Уильямс подсчитал, что скорость движения в тот день составляла 287 миль в час (462 км / ч; 249 узлов).^[2]

Эти неутешительные скорости привели к испытаниям в аэродинамической трубе, которые показали сопротивление крыльевых радиаторов. Уроки биплана 1927 года с его двигателем Packard и подвеской вошли в моноплан 1929 Уильямс Меркьюри Гонщик который изначально был разработан компанией Williams, чтобы установить рекорд скорости в 3 км. На него оказали давление, чтобы он предложил его на поплавках для конкурса Шнайдера 1929 года, но, в конце концов, его не приняли. Calshot для конкурса и был заброшен.^[3]

Технические характеристики (гидросамолет)

Данные из Aero Digest, сентябрь 1927 г.^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: один
• Длина: 26 футов 9 дюймов (8,15 м) в целом, включая поплавки. Длина фюзеляжа 22 фута 9 дюймов (6,93 м)
• Верхний размах крыльев: 29 футов 10 дюймов (9,09 м)
• Нижний размах крыльев: 24 фута 3 дюйма (7,39 м)
• Высота: 10 футов 9 дюймов (3,28 м)
• Площадь крыла: 142 квадратных футов (13,2 м²) верхний; нижняя 75 квадратных футов (7,0 м²)
• Аэродинамический профиль: Кертисс С-62
• Пустой вес: 4000 фунтов (1814 кг)
• Максимальный взлетный вес: 4600 фунтов (2087 кг)
• Вместимость топливных баков: 60 галлонов США (50 имп галлонов; 230 л)
• Электростанция: 1 × Packard X-2775 Цилиндровый двигатель X-24 с водяным охлаждением, объем 2775 куб. дюймов (45,47 л), 1250 л.с. (930 кВт) при 2700 об / мин
• Пропеллеры: 2 лопасти диаметром 8 футов 6 дюймов (2,59 м) из стандартной стали дюралюминий, переменный шаг ??

Рекомендации