Электрический многоканальный блок CN - CN electric multiple unit
| Электрический многоканальный блок CN | |
|---|---|
 CN Нет. 6731 на линии Deux-Montagnes в 1987 году | |
| В сервисе | 1952–1995 |
| Производитель | Канадский автомобильный и литейный завод |
| Построено | 1952 |
| Поступил в сервис | 1953 |
| Количество построенных |
|
| Код дизайна |
|
| Емкость |
|
| Оператор (ы) | Канадская национальная железная дорога |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Стали |
| Максимальная скорость | 65 миль / ч (105 км / ч) |
| Масса |
|
| Выходная мощность | Двигатель: 1050 л.с. (780 кВт) |
| Тяговое усилие | Двигатель: 15200 фунтов (68 кН) |
| Электрическая система (ы) | 2400 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ цепная связь |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Колесная формула AAR | Мотор: B-B |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Электроагрегаты CN были флотом электрический многоканальный блок (EMU) вагоны постройки 1952 г. Канадский автомобильный и литейный завод (CCF) для Канадская национальная железная дорога для использования на Линия Deux-Montagnes в Монреаль. Машины оставались в эксплуатации до 2 июня 1995 г. когда началась реконструкция. В MR-90 вступил в строй в конце 1995 года. Некоторые из них сохранились.
Дизайн
CCF построил шесть легковых автомобилей и двенадцать трейлеров. По проекту автомобили вмещали 88 мест, а прицепы, в том числе туалеты, - 84 места. Вестибюли подключил машины. Стандартный строй состоял из легкового автомобиля и двух прицепов; автомобили всегда вели поезда, идущие из Центральная станция. Интерьеры были пастельными зелеными с бордовыми обивками. Экстерьер был стандартным для Канады: зеленый с оранжевыми концами; позже перекрасил в серый и черный с красными торцами. Двери и пантографы (только на легковых автомобилях) были окрашены в красный цвет.[1] Автомобили использовали 2400 В постоянного тока через подвесной сборщик.[2]
История
Компания CCF поставила автомобили в июне, и они поступили на вооружение 23 сентября 1952 года. Изначально автомобили имели номера от М-1 до М-6 (легковые автомобили) и от Т-1 до Т-12 (прицепы).[1] В 1969 году моторные вагоны были перенумерованы 6730–6735, а прицепы - 6739–6749.[3]Все вагоны, кроме четырех, дожили до последнего дня эксплуатации поездов этого поколения 2 июня 1995 года. Четыре убытка за 43-летний срок службы были следующими:
- Автомобили 6731 и 6732, урожденные соответственно М-2 и М-3, были уничтожены пожаром; 6731 в Deux-Montagnes осенью 1994 г .; и 6732 с 1975 по 1980 год.
- Прицеп 6748, урожденный Т-10, был списан в 1993 году из-за сильной коррозии. Будучи признанным экономически нецелесообразным, он отказался от структурных компонентов своим родственным автомобилям во время их последнего капитального ремонта в 1989–1990 годах.
- Прицеп Т-8, разрушенный при лобовом столкновении с грузовым поездом возле Роксборо станции 23 июля 1960 года, на которой один пассажир погиб и более 70 получили ранения.
Остальные 14 вагонов сохранились следующим образом:
- Легковой автомобиль 6734 и прицеп 6742, в девичестве М-5 и Т-3 соответственно, по адресу Exporail, Св. Константа, Квебек.
- Прицепы 6740, 6741, 6744, 6747, урожденные Т-1, Т-2, Т-5 и Т-9 соответственно, по адресу Железнодорожные экскурсии в Альберта-Прери, Stettler, Альберта.
- Прицепы 6739, 6743, 6745, 6749. в девичестве Т-12, Т-4, Т-6 и Т-11 соответственно, по адресу Живописная железная дорога Конвей, Конвей, Нью-Гемпшир.
- Автомобили 6730, 6733, 6735 и прицеп 6746, урожденные M-1, M-4, M-6 и T-7 соответственно, в Музее железной дороги Южной Каролины, Winnsboro, Южная Каролина.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б «Интересные предметы» (PDF). Канадская железная дорога (28). Сентябрь – октябрь 1952 г.
- ^ Болес, Дерек (ноябрь 1966 г.). «Гора Роял Туннель» (PDF). Канадская железная дорога (182): 234.
- ^ Canadian Trackside Guide 1990. Оттава: Железнодорожное общество Байтауна. 1990. стр. 1-28. ISSN 0829-3023.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Электрический многоканальный блок CN в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с