Джордж Берлинг - George Beurling

Не путать с Джордж Берлинг.

Джордж Фредерик Берлинг
Джордж Берлинг Ванкувер 1943.jpg
"Базз" Берлинг в марте 1943 г.
Псевдоним (ы)"Гул"
"Болван" "Джо"
Родившийся(1921-12-06)6 декабря 1921 г.
Верден, Квебек, Канада
Умер20 мая 1948 г.(1948-05-20) (26 лет)
Рим, Италия
Верностьобъединенное Королевство
Канада
Израиль
Служба/ответвлятьсякоролевские воздушные силы (1940–43)
Королевские ВВС Канады (1943–44)
ВВС Израиля (1948)
Годы службы1940–1944
1948
КлассифицироватьЛейтенант (RCAF)
Сервисный номер128707
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыЗаказ на выдающиеся услуги
Заслуженный летающий крест
За выдающиеся летающие медали & Бар

Джордж Фредерик "Базз" Берлинг, DSO, DFC, DFM & Бар (6 декабря 1921 - 20 мая 1948) был самым успешным канадским истребитель пилот из Вторая мировая война.

Бёрлинг был признан «самым известным канадским героем Второй мировой войны», «Мальтийским соколом» и «Мальтийским рыцарем».[1] ему приписывают сбитие 27 самолетов Оси всего за 14 дней над осажденным островом в Средиземном море. Перед окончанием войны его официальный общий результат поднялся до 31[2] или 311⁄3.[3] Военная служба Берлинга была прекращена до окончания войны. Пытаясь продолжить боевые полеты в послевоенную эпоху, Бёрлинг погиб в авиакатастрофе при попытке доставить самолет в Израиль.[4]

Ранние годы

Джордж Бёрлинг родился в 1921 г. Верден (теперь часть Монреаль ), Квебек в религиозную семью и был третьим из пяти детей в семье.[5][страница нужна ] Его отец, Фредерик Густав Берлинг, был шведом и коммерческим художником, работавшим в компании Claude Neon Company. Его мать, Хетти Флоренс Гиббс, англичанка по происхождению, родилась в пригороде Монреаля. Пуэнт-Сен-Шарль.[5][страница нужна ] Джордж Бёрлинг начал проявлять интерес к полетам в возрасте 6 лет, когда его отец построил ему модель самолета. Его родители хотели, чтобы он учился в Университет Макгилла и стать успешным коммерческим художником, как и его отец.[6] В 15 лет он бросил школу и устроился на работу, чтобы увеличить свой доход.[6] Год спустя он налетал 150 часов и сумел сдать все экзамены на получение лицензии коммерческого пилота. Желая повысить свой опыт полетов, он отправился в Китай, надеясь присоединиться к Китайские националистические ВВС пересекая границу США.[7] Он собирался отправиться в Сан-Франциско и поработаю какое-то время в Китае, а потом найду работу. В конце концов, он был арестован как иммигрант на границе и репатриирован домой. Впервые он взял на себя управление самолетом в 1933 году, а к 1938 году стал летать в одиночку. Он оставил школу, чтобы работать в компании грузовых авиаперевозок. Gravenhurst, Онтарио, и вскоре получил коммерческую лицензию. Берлинг присоединился к королевские воздушные силы в сентябре 1940 г.

Вторая мировая война

С началом войны Бёрлинг попытался присоединиться к Королевские ВВС Канады, но отсутствие у него академической квалификации привело к его отказу. Затем он попытался присоединиться к Финские ВВС (который боролся с Советы в Зимняя война ), но не смог получить разрешения родителей. Вместо этого Бёрлинг переплыл Атлантический на конвой, приземляясь в Глазго, намереваясь записаться в королевские воздушные силы. К сожалению, он забыл свой свидетельство о рождении и пришлось вернуться в Канаду. В сентябре 1940 г.[8] после того, как он пережил обратный рейс, ВВС приняли его в качестве пилота.[9]

Служба РАФ

Пережив один или два проступка в воздухе, Бёрлинг достиг № 7 Группа оперативной подготовки, в RAF Hawarden, в сентябре 1941 г.[8] Бёрлинг продемонстрировал значительные навыки в обучении.[10] В Хавардене он попал под влияние великих Джинджер Лейси, чей счет в то время составлял 27. Позже Лейси так прокомментировал Бёрлинга: «В этом нет двух мнений, он был прекрасным пилотом и даже лучше стрелял».[8]

Эти два фактора в сочетании с исключительным зрением стали ключом к дальнейшему успеху компании Beurling. Но они не прошли без усилий. В Хавардене он погрузился в артиллерийское дело, оценка дальности, отклонение, след от пули и падение пули, запечатлевая их в его подсознании, пока они не стали автоматическими. Для него полет и стрельба стали одним действием.[8]

В середине декабря его отправили сержантом-пилотом в 403-я эскадрилья, RCAF "Артикул XV эскадрилья ", который только что переехал в North Weald, Эссекс. Он выполнил свой первый (без происшествий) боевой вылет в Супермарин Спитфайр, на Рождество 1941 года. Бёрлинг оставался с 403-м в течение почти четырех месяцев, сопровождая бомбардировщики и летающие истребители Английский канал. В то время как он находился в строю, "атакованном" немецкими истребителями, Бёрлинг не произвел эффективного выстрела за время его использования с 403.

В начале 1942 года изменение политики RCAF потребовало укомплектования его эскадрилий персоналом RCAF.[11] Поскольку Бёрлинг технически оставался членом RAF, он был отправлен в 41 эскадрилья РАФ в Сассекс.[12]

Его первые две миссии с его новой эскадрильей прошли без происшествий, но в третьей его Кале 1 мая пять Фокке-Вульф Fw 190s перепрыгнул раздел. Берлинг, который был «хвостовой частью Чарли», последним в строю. Эскадрилья № 41 была переведена в состояние 30-минутной готовности с рассвета до 09.00 и с 12.30 для участия в Родео 9. Tangmere Wing поднялся в воздух из Вестхэмпнета и Мерстона между 13.05 и 13.10 под командованием с / лдра Томаса и вылетел в Бичи-Хед, где он встретился с крылом группы 10 на высоте 10 000 футов в 13.30. Построение пересекло для Франции, с 10-м крылом группы впереди, ниже крыла Тангмер, и Тангмер шагнул вверх и назад с 129-й эскадрильей внизу, 41-й эскадрильей в середине и 340-й эскадрильей наверху. «Крылья» набрали рабочую высоту, пересекая Ла-Манш, пока эскадрильи Тангмерского крыла не достигли 23 000, 24 000 и 26 000 футов к моменту выхода на берег в Харделоте. Крыло повернуло влево сразу после перехода и пролетело в пределах береговой линии, пока не достигло точки к западу от Кале. Из-за облачности 340-я эскадрилья потеряла из виду 41-ю и 129-ю эскадрильи на повороте влево и вылетела в Сангатте и совершила круговое движение у побережья на высоте от 26000 до 28000 футов, ожидая, пока остальная часть Крыла вернется. Они заметили дюжину Fw 190, следовавших из района Сен-Омер в Дюнкерк на высоте 30 000 футов, и эти самолеты сделали широкую дугу, чтобы пикировать на 340-ю эскадрилью с кормы. Несколько летчиков части обстреляли эти самолеты, но безрезультатно.

129-я эскадрилья заметила около десяти Fw 190 над собой в районе Кап-Гри-Нез, пролетев четверкой за кормой, оставив следы конденсата. Пилоты поднялись на солнце, но не смогли набрать достаточную высоту, чтобы сразиться с ними, поэтому повернули на запад, пересекли Ла-Манш и покинули французское побережье в 14.05. Сначала пилоты 41-й эскадрильи не увидели в своем патруле ничего интересного, но после того, как они покинули французское побережье и один раз вылетели на орбиту у берега, сразу после возвращения домой, было замечено примерно шестнадцать Fw 190. Позже сержант Джордж Бёрлинг сообщил о бою на высоте 14 000 над мысом Гри-Нез: «Эскадрилья двигалась по орбите налево к английскому побережью. E / A были отмечены их следами пара в 9 часов. Я, как [...] синий 4, видел 2 FW. ныряя на синий 3, я поднял нос и выстрелил в E / A с правого борта, и синий 3 смог увидеть один с левого борта. Затем я был поражен пушечным и пулеметным огнем из 5 или 6 FW, атакующих сверху и позади ". После приземления его машина была настолько сильно повреждена вражеским огнем, что была доставлена ​​в ASTH (Хакнелл), но после осмотра была переименована в E и Struck off Charge. Как я уже говорил вам, историк 41-й эскадрильи Стив Брю ошибочно заявил, что: «Он получил небольшие боевые повреждения, которые привели к неисправности его левого орудия и пулеметов ...». Он должен быть Fw. 15-я победа Адольфа Глунца. К сожалению, Адольф был слишком осторожен, чтобы требовать чего-либо, не имея представления о том, что случилось со Спитфайром, и без каких-либо очевидцев он был только вынужден отступить. Так что здесь однозначно недоверие. Спустя два дня, как обычно для новичка, он снова попал на четвертую позицию. Он заметил одинокий Fw 190 и прервал полет, чтобы его преследовать. Он утверждал, что немецкий истребитель, вероятно, был уничтожен в 2–3 милях от Cap Gris Nez примерно в 12.00 часов.[13] В этом случае Берлингу сделали выговор за то, что он напал на цель без разрешения.[14][страница нужна ] и стал непопулярным среди своего начальства и коллег-пилотов. Играя за Red 4, он оказался один в небе и вернулся через Ла-Манш, на полпути присоединившись к сержанту Эпплтону. Подсчитав все заявки вместе, после доработки группы пилотам RAF FC засчитали 3-1-2 Fw 190. Когда другой пилот был отправлен за границу, Берлинг предложил занять его место.[15] Получив приказ сесть на корабль, он не знал своего пункта назначения, пока судно не достигло Гибралтар. Он был предназначен для № 249-й эскадрильи RAF, в Мальта.[16]

Мальта (1942 г.)

Цитаты о Берлинге на Мальте

Он стрелял только тогда, когда думал, что может уничтожить. Двести пятьдесят ярдов было расстоянием, с которого он больше всего любил стрелять. Оттуда пара коротких сильных рывков, и обычно все. Он отбивал цели чисто и решительно, плавно размахивая взглядом сквозь них, когда первоклассный выстрел сбивал куропаток с неба. Это было плавное и просчитанное упражнение ... Для Берлинга подтвержденное убийство было важным.[17]

Девять из его погибших на Мальте были итальянскими пилотами.[2] О них он обычно говорил: «Джерри, вероятно, лучше в целом пилоты, чем итальянцы, но они определенно позволяют Eyeties сражаться за них, когда дела идут тяжело. Когда мы подойдем к добавлению окончательной оценки этого шоу. Надеюсь, кто-нибудь об этом задумается ».[18]

6 июля он летел на одном из восьми спитфайров, которые были подняты на перехват трех итальянских бомбардировщиков Cant и 30 бомбардировщиков. Макки 202s, Лучший истребитель Италии. Восемь Спитфайров нырнули прямо в итальянцев. За секунды одной очередью «Берлинг» повредил бомбардировщик. Затем внезапно он оказался на хвосте Макки, пилот которого (вероятно, Сердженте Маджоре Франческо Печкиари от 51 ° Стормо), заметив Спитфайр, погрузился в воду. Канадец гнался за своей добычей на 15000 футов, а когда итальянец подъехал на 5000 футов, Бёрлинг выпустил двухсекундный рывок с расстояния 300 ярдов. Это был настоящий хит. Хотя он не знал, что в него стреляли, когда Бёрлинг осмотрел свой «Спитфайр» в Такали, он обнаружил, что тот изрешечен пулями. Неустрашимый в тот вечер, незадолго до заката, он снова был в воздухе в патруле из четырех «Спитфайров». Радар показал два немецких JU 88s и 20 «Мессершмиттов» Bf 109F, направляющихся в сторону Мальты. После того, как четыре Спитфайра нырнули и разделили строй, Бёрлинг последовал за истребителем, пытающимся скрыться на низком уровне над морем. После того, как он заложил двухсекундную очередь, немец рухнул в Средиземное море.[19]

Во время своего последнего боевого вылета над Мальтой, когда он вступил в бой с третьим самолетом, другой, застигнув его врасплох, пробурил его самолет с пушечными снарядами сзади. Болтун, серьезно раненный осколком, выскочил из-под земли. Он приземлился в море и сел в свою лодку. Спасательная служба Мальты быстро пришла ему на помощь. L.G. Хед, член экипажа HSL 128, вспомнил, что, когда его вытащили из воды, его больше всего беспокоило то, что он не смог найти небольшую Библию, которую ему дала его мать.[20]

Летчики-истребители сыграли решающую роль в обороне Мальты во время ее осада. Бёрлинг приземлился на острове 9 июня, вылетев с палубы корабля. HMSОрел на борту его «Спитфайр» во время операции «Выступ».[21] Его прозвище на Мальте было «Болван», ругательство, которое он имел обыкновение использовать.

Бёрлинг принял боевое крещение в середине утра 12 июня, когда на «Спитфайре» с тремя другими пилотами из 249 группа перехватила восемь Bf 109. Бёрлинг утверждал, что оторвал хвост Bf 109, но никто не видел, как он упал на землю, поэтому ему приписали «повреждение».[22] После этого Бёрлинг заявил о серии убийств, которым не было равных на средиземноморском острове. 6 июля 1942 г. вместе с другими пилотами из 249 человек он атаковал группу из трех человек. Не могу Z1007bis, 14 Reggiane Re, 2001-е и более двух десятков Macchi C.202. Он почти наверняка сбил Sergente Франческо Печкиари из 352 годаа Squadriglia. Затем он потребовал еще один Macchi, который разбился недалеко от Зейтун, вероятно, Реджиан Sottotenente Романо Пальяни, 152а Squadriglia. Во время этого боя итальянцы захватили двух Спифайров, один Фурио Никлот Доглио (которого Бёрлинг убил через три недели). RAF потерь не понесли, но самолет Бёрлинга был сильно подстрелен. Однако в тот день он сделал третье заявление - «Мессершмитт», поразивший с расстояния 800 ярдов.[23]

10 июля счет Мальты Бёрлинга вырос до пяти всего за четыре дня, что сделало его лучшим. туз. В тот день кажется вероятным, что он сбил C.202 из Сердженте Маджоре Франческо Визентини, из 378а Squadriglia.[24]

12 июля Берлинг пилотирует Спитфайр и ищет Офицер-пилот Пропавший без вести Беркли-Хилл был замечен на меньшей высоте, Tenente Colonnello Альдо Куарантотти и Tenente Карло Сеганти, пролетавший над Реджиан Ре.2001, который, в свою очередь, искал лейтенанта Франческо Вичи, который исчез, когда за ним гнался Спитфайр. Летающий офицер Эрик Хетерингтон нырнул на хвост второго из двух реггианцев и сбил Сеганти. Затем Бёрлинг напал на другого Региана. Он приблизился к 100 футам, и как только Куарантотти заметил его, Бёрлинг произвел короткую очередь, которая обезглавила итальянского командира. Этот самолет тоже упал в море.[25][26][27][страница нужна ] Двумя днями позже на него напали реггианы и сильно застрелили его «Спитфайр». Самолет Бёрлинга был «изрешечен более чем 20 пулями, пробившими фюзеляж и крылья». «Разрывная пуля поранила мою правую пятку», - вспоминал он.[28]

22 июля Бёрлинг потерял на Мальте своего лучшего друга, французско-канадского пилота Жана Паради. На следующий день было взято восемь 249 спитфайров. Бёрлинг утверждал, что сильно повредил бомбардировщик и после долгой схватки с Реджианом оторвал «свое левое крыло». 151а Squadrigliaна самом деле потерял Сердженте Маджоре Бруно Ди Паули. Пилот Macchi 202 сообщил, что спустился с парашютом после того, как его самолет повредил зенитный снаряд, и понял, что за ним следовали шесть «Спитфайров», которые на данный момент все еще не стреляли.[29]

Итальянский ас и рекордсмен Фурио Никлот Дольо; он был 14-м убийством Берлинга.

27 июля был «самым большим днем ​​для Берлинга на Мальте».[30] В тот день он сбил Sergente Фальеро Джелли,[31] и сразу после этого капитан Фурио Никлот Дольо, оба летают Macchi MC. 202с, Regia Aeronautica'лучший боец. Никлот Дольо, который нырнул, чтобы противостоять лобовой атаке Спитфайров 126-й эскадрильи и неправильно понял предупреждающее взмах крыльев своего ведомого, Maresciallo Эннио Тарантола (который видел приближающиеся истребители 249-й эскадрильи слева, высоко наверху) стал его 14-м «убийством».[N 1]

В тот же день Бёрлинг также потребовал два истребителя Messerschmitt Bf 109, один из которых пилотировал ас. Лейтенант Карл-Хайнц Преу из JG 53 хотя другие источники относят это к зенитной артиллерии.[33] 24 июля 1942 года Бёрлинг был награжден орденом За выдающиеся летающие медали, цитата гласила:[34]

Сержант Берлинг проявил большое мастерство и храбрость перед лицом врага. Однажды в июле 1942 года он атаковал несколько истребителей противника, сопровождавших строй «Юнкерс-88», и уничтожил один истребитель. Позже в тот же день он атаковал 10 истребителей противника и сбил два из них в море, доведя общее количество побед до восьми.

30 июля он был принят в пилот,[35] а 4 сентября выиграл бар его DFM, в основном за его подвиги 27 июля. Цитата гласила:[36]

После того, как в июле 1942 года был награжден медалью «За выдающиеся полеты», сержант Берлинг уничтожил еще 9 самолетов противника, в результате чего количество побед достигло 17. Одним из его подвигов было уничтожение 4 истребителей противника за один день; во время этих коротких боев он также повредил еще 2 вражеских самолета. Его смелость и решимость служат источником вдохновения для всех.

Расслабление ежедневных боев в сочетании с последствиями плохого питания и дизентерия рассказывали. Бёрлинг был прикован к постели большую часть августа и сентября, одержав лишь полторы победы в августе. 8 августа, когда он стрелял по Bf 109, его прыгнули еще двое. Он утверждал, что сбил одного, и тот упал прямо в море. Это, видимо, подтвердил руководитель его секции. Но затем его самолет попал в двигатель, и он приземлился брюхом в поле с каменными стенами. «Я выбрался, - вспоминал он, - невредимым, за исключением поверхностного пореза на руке».[37] Бёрлинг был сбит либо Герберт Роллвадж или же Зигфрид Фрейтаг и Fw Поль И. /Jagdgeschwader 77 (JG 77–77-й истребительный авиаполк),[38] которые все утверждали, что сбит Спитфайр.

Бёрлинг вернулся на поле Та 'Кали.[39] 25 сентября у него был еще один успешный день, когда он утверждал, что сбил трех немецких истребителей, но на этот раз его победы, похоже, «превзошли». В тот день, летая с 11 другими Спитфайрами, он встретил дюжину Bf 109 в 30 милях к северо-востоку от Зонкор-Пойнт. Он утверждал, что «разрушил» первый «Мессершмитт», повредил второй и зажег третий, который «охватил пламя, нырнул вертикально, ударившись о море», и пилот выскочил из самолета. Двое из этих жертв были двумя немецкими истребителями, которые вернулись на базу, даже если были сильно повреждены, а третьим мог быть тот, который пилотировал Курт Горбинг, который совершил вынужденную посадку и вскоре умер.[40]

10 октября Берлинг испытывал свой недавно отремонтированный Spitfire, когда ему нужно было перехватить два Bf 109, летевших в ряд на высоте 1000 футов над уровнем моря. Filfla. Он сообщил, что ударил «парня по правому борту» в двигатель: «Он ударил правым шлепком о живот и перевернулся на спину». Второй BF 109 попытался улететь, но попал в бензобак: «Корабль взорван, с пилотом». Эти убийства довели счет Мальты Бёрлинга до 21, плюс еще один разделен с двумя другими. Но нет никаких записей о том, что на острове разбился «Мессершмитт» 10 октября 1942 года, как и о каких-либо потерях немцев.[41] Утром 13 октября в трех милях к северу от залива Святого Павла Бёрлинг атаковал группу самолетов Ju 88 в сопровождении 30 самолетов Bf 109. Он утверждал, что сначала попал в бомбардировщик, а затем в приближающийся Bf 109, который загорелся. Через несколько секунд он выстрелил во второй «Мессершмитт», не замечая ударов, «но пилот выскочил».[42] 16 октября он был награжден Заслуженный летающий крест, цитата гласила:[43]

Пилот Джордж Фредерик БЕРЛИНГ, D.F.M. (128707) Добровольческий резерв Королевских ВВС, эскадрилья № 249. После того, как этот офицер был награжден барной стойкой к медали за выдающиеся полеты, он сбил еще 3 вражеских самолета, в результате чего его общее количество побед достигло 20. Однажды в сентябре 1942 года он и еще один пилот поразил 4 истребителя противника. В завязавшемся бою пилот-офицер Бёрлинг уничтожил 2 из них. Как неутомимый боец, чья решимость и воля к победе вызвали восхищение его коллег, этот офицер подал пример в соответствии с высшими традициями Королевских ВВС.

Spitfire VC Берлинга, в котором он одержал большую часть своих побед на Мальте

Берлинг был убежденным христианином, трезвенником и некурящим; в то время как его коллеги каждую ночь посещали местные бары, он полностью посвятил себя искусству воздушного боя. Склонный к одиночеству на земле и в воздухе, Бёрлинг рассердил своих командиров пренебрежением к командной работе. Его неустанная концентрация на воздушных боях привела к тому, что Берлинг развил заметные навыки в отклонение стрельбы и вместе с его «ситуационной осведомленностью» он вскоре был признан смертоносным летчиком-истребителем. Как и многие успешные пилоты Spitfire, Бёрлинг выработал привычку поражать вражеские самолеты только на расстоянии 250 ярдов или меньше - дальности, на которой многие другие пилоты оторвались бы. Своим впечатляющим успехом Бёрлинг обязан удивительно хорошему зрению и способности «бросать свой Спитфайр» в жестокие боевые маневры. Если он прыгнет сзади, он так сильно оттянет рукоять своего Mk VC Spitfire, что самолет войдет в сильный срыв, перевернется и начнет вращаться. Это был тяжелый, внезапный и очень опасный поступок для вражеского истребителя, идущего за ним на хвосте. Бёрлинг также мог резко и резко повернуть оба элерона и руль направления, в результате чего его Spitfire перевернулся и упал, как камень. Только очень опытный (или сумасшедший) пилот сможет проделывать такие трюки более одного-двух раз. Бёрлинг сделал их привычкой. Он знал, что «Спитфайр» можно вылечить из такой самопроизвольной неприятности и благополучно доставить его домой.[44][страница нужна ]

Бёрлинг в больнице после крушения его транспортного самолета.

Но Бёрлинг не был непобедимым; он был сбит четыре раза над Мальтой. 14 октября 1942 года (его последний полет над Мальтой) Бёрлинг вместе с шестью другими пилотами своей эскадрильи перехватил налет Ju 88 в сопровождении 60 Bf 109, Macchi 202 и Reggiane 2001 к югу от мыса Зонкор. Он обстрелял бомбардировщик, который, как он утверждал, сбил, но, в свою очередь, получил ответный огонь из Ju 88: «Я обнаружил около 30 пулевых отверстий». Затем он заявил, что повредил «Мессершмитт» и оторвал левое крыло другого Bf 109 под корень. Через несколько секунд еще один немецкий истребитель ударил его снизу. Он был ранен в пятку, локоть и ребра, и его «Спитфайр» был подожжен. Ему удалось выскочить в море. Во время этой акции фактически ни один «Мессершмитт» не был уничтожен. Только 2. Staffel (Черный 1/7619) из I / JG53, летал на Obfw Йозеф Эдере, который был ранен, пострадал в бою, и Эдере совершил аварийную посадку в Сан-Пьетро, Сицилия. Берлинг, вероятно, был сбит Obfw Райкер 4 /JG53 или лейтенант Карл фон Лиерес из 2 /JG27 (которому приписали его 26-е место). Из семи Ju 88, которые, как утверждали, были сбиты ВВС Великобритании, только один не вернулся.[45] После его спасения Бёрлинг был госпитализирован.

31 октября 1942 года Берлинг был отправлен обратно в Великобританию.[46] По дороге Транспортный самолет Б-24 он был на борту врезался в море Гибралтар. Берлинг был одним из трех выживших.

4 ноября он получил Заказ на выдающиеся услуги, цитата гласила:[47]

Пилот Джордж Фредерик БЕРЛИНГ, D.F.C., D.F.M. (128707), добровольческий резерв Королевских ВВС, 249-я эскадрилья. После награждения Крестом за выдающиеся заслуги летчик-офицер Берлинг уничтожил еще шесть самолетов противника, в результате чего общее количество побед достигло 28. Во время одного боевого вылета 13 октября 1942 года он сбил Юнкерс 88 и два Мессершмитта 109. На следующий день во время лобовой атаки на вражеские бомбардировщики он уничтожил один из них, прежде чем он заметил, что его лидер атакован вражеским истребителем. Несмотря на ранение, пилот Бёрлинг уничтожил истребитель. Затем поднялся снова, хотя его самолет был поражен вражеским огнем, он сбил еще один истребитель, прежде чем его собственный самолет был настолько поврежден, что он был вынужден покинуть его. Он благополучно спустился в море и был спасен. Мастерство и отвага этого офицера непревзойдены.

На Мальте он убил более 27 человек, что является самым высоким показателем среди пилотов Королевских ВВС во время кампании.

Драйв военных облигаций

Берлинг раздает автографы на военном заводе, январь 1943 года.

Вернувшись в Великобританию, Берлинг был отправлен в Канаду, чтобы присоединиться к Victory Loan Drive, продавая военные облигации, будучи почетным гостем парада в Вердене и встречая Премьер-министр Маккензи Кинг. Он был произведен на войну. Летающий офицер (на испытательном сроке) 30 января 1943 г.[48] Ему не нравилась кампания по военным облигациям. Кроме того, он часто говорил вещи, которые смущали RCAF, например, что ему нравилось убивать людей.[49] Ранение ноги, полученное Берлингом над Мальтой, в сочетании с его плохим общим состоянием здоровья, вернули его в больницу на несколько недель. Он завершил свою рекламную работу в середине 1943 года, а также познакомился со своей будущей женой Дайаной Уиттолл. Ванкувер.

Инструктор

Вернувшись в Великобританию, Берлинг был направлен инструктором по стрельбе в 61 OTU. 27 мая 1943 года его направили в Центральное артиллерийское училище при г. RAF Sutton Bridge. 8 июня во время имитационного воздушного боя Бёрлинг был вынужден выйти из Spitfire II P7913, когда двигатель загорелся из-за случайного удара. Утверждается, что, находясь на Саттон-Бридж ВВС Великобритании, он фактически летел под Crosskeys Bridge который пересекает Нене, который стоит сегодня, построенный в 1897 году.[50][страница нужна ]

Королевские ВВС Канады

1 сентября 1943 года Бёрлинг перешел в Королевские ВВС Канады,[51] и был отправлен в оперативный отряд, 403 (возвращение в свой первый отряд) в Кенли, летающий на новом Spitfire IX. Сбитый Fw 190 из JG 2 в сентябре, но недовольный полетами, Бёрлинг попросил командовать звеном Североамериканские Мустанги P-51 с целью проведения глубокого проникновения, рейдов в свободном роуминге в Германию. Его просьба была отклонена.

Дисциплинарные проблемы раздражали его командира, но Бёрлинг получил звание лейтенант. Однако его задержка роста де Хэвилленд Тигровый мотылек на высоте 0 футов над его аэродромом в конечном итоге привел Командир крыла, Хью Годфрой, угрожая ему военным трибуналом. Впоследствии Бёрлинг был переведен в штаб-квартиру 126 крыла, а затем в 412-я эскадрилья.

В 412-й эскадрилье Бёрлинг снова вступил в конфликт со своим командиром из-за задержки роста и отсутствия командной работы, что в конечном итоге привело к его прекращению. Он заявил о своем последнем убийстве 30 декабря, застрелив и ранив Узза. Вайрих из 5 Staffel, JG 26 летал на Fw 190,[52] когда эскадрилья прикрывала возвращающиеся американские бомбардировщики возле Компьень, Франция.[53]

Увольнять

Бёрлинг вернулся в Канаду в апреле 1944 года. В октябре он был уволен с честью, и, несмотря на попытку присоединиться к ВВС армии США,[54] его военные полеты закончились. Он закончил свою карьеру в качестве командир эскадрильи с 31 и одним общим официальным убийством, девять заявили о повреждении, а также DSO, DFC, DFM и Bar.

Смерть

В 1948 году Берлинг был принят на работу летать на Мустангах P-51 ВВС Израиля. После испытательного полета Бёрлинг смертельно разбил свой Нордуин Норсман транспортный самолет при посадке в Aeroporto dell'Urbe в Рим 20 мая 1948 г., всего через шесть дней после Декларация независимости Израиля.

3-я воздушная группа коммандос ВВС США UC-64A (Norseman) на Филиппинах, 1945 г.

Это была его десятая авария. На момент происшествия подозрения касались возможного саботажа, который так и не был доказан. «Первоначальный отчет, хотя в нем указывалось, что экипаж - это Бёрлинг и Леонард Коэн (еще один пилот британских ВВС Мальты), признавалось, что тела сгорели до неузнаваемости».[55][страница нужна ] Вдова Бёрлинга, его семья и близкие друзья не присутствовали на похоронах в Риме. На небольшой латунной пластине над крышкой гроба были написаны слова «полковник Джорджио Бёрлинг».[N 2]

Могила Джорджа Берлинга на военном кладбище в Хайфе, Израиль

Гроб Берлинга три месяца хранился на складе на Монументальном кладбище Верано, так как никто не забрал тело. Затем его вдова, Диана Уиттолл Гарднер, похоронила его на протестантском кладбище за пирамидой Цестии, между могилами Перси Биши Шелли и Джон Китс. В ноябре 1950 года, через два с половиной года после его смерти, гроб Бёрлинга прибыл в Хайфа аэропорт. Его гроб, увешанный бело-голубым израильским флагом, был положен на близлежащей базе ВВС, где почетный караул молодых летчиков установил бесшумные вахты. Во время долгих похорон на улицах г. Хайфа Самолет ВВС Израиля воздал должное Берлингу. Наконец, его повторно похоронили на военном кладбище у подножия холма. Гора Кармель. Могила отмечена, как и другие в Силы обороны Израиля кладбища, с указанием только имени, порядкового номера и звания: для Берлинга - сеген, лейтенант.[56]

Наследие

Мальта Спитфайр, отчет о его пребывании на Мальте, в соавторстве с Лесли Робертс и Beurling, была впервые опубликована в 1943 году.

«В Вердене единственное напоминание о знаменитом сыне - это бульвар, носящий имя Берлинга».[57] Beurling Academy, средняя школа в Школьный совет Лестера Б. Пирсона в Вердене, также назван в его честь.

Резюме заявлений о победе

По предварительным подсчетам, Бёрлингу была уничтожена 31 воздушная победа (и одна треть была уничтожена совместно) и 9 - повреждены.[58][59][страница нужна ]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ В 34 года Доглио, знаменитый довоенный пилот, установивший семь международных рекордов, был асом, одержав семь воздушных побед, шесть из которых - «Спитфайры», сбитые за четыре недели над Мальтой.[32]
  2. ^ Ранг был ошибочным.

Цитаты

  1. ^ Уортингтон 2013.
  2. ^ а б Спик 1999, п. 107.
  3. ^ Нолан 1981, п. 185.
  4. ^ "Джордж Фредерик" Шутка "Берлинг". В архиве 15 июня 2013 г. Wayback Machine acesofww2.com '. Дата обращения: 3 августа 2009 г.
  5. ^ а б Томас 2015.
  6. ^ а б Пиготт 1996, п. 23.
  7. ^ Пиготт 1996, п. 24.
  8. ^ а б c d Спик 1997, п. 119.
  9. ^ Нолан 1981, п. 24.
  10. ^ Нолан 1981, п. 25.
  11. ^ Greenhous et al. 1994 г. С. 70, 206.
  12. ^ Шорс и Уильямс 1994, п. 126.
  13. ^ «Боевые отчеты, Вторая мировая война - Детали изображения - Берлинг, Г. Ю. (так в оригинале), сержант, 3 мая 1942 г.». Национальный архив через DocumentsOnline. Дата обращения: 29 июля 2009.
  14. ^ Массимелло 1998.
  15. ^ Томас 2015, п. 43.
  16. ^ Нолан 1981, п. 30.
  17. ^ Лукас 1983 С. 182–183.
  18. ^ Бёрлинг и Робертс, 1943 г., п. 140.
  19. ^ Нолан 1981 С. 58–59.
  20. ^ Лукас 1983, п. 183.
  21. ^ Массимелло 1998, п. 62.
  22. ^ Калл и Галеа 2005, п. 162.
  23. ^ Калл и Галеа 2005, стр. 188–189, 191–192.
  24. ^ Калл и Галеа 2005, п. 203.
  25. ^ Калл и Галеа 2004, п. 207.
  26. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991 С. 405–409.
  27. ^ Бёрлинг и Робертс 2002.
  28. ^ Калл и Галеа 2005, п. 211.
  29. ^ Калл и Галеа 2005 С. 221–222.
  30. ^ Бёрлинг и Робертс, 1943 г., п. 165.
  31. ^ Роджерс 2000, п. 192.
  32. ^ Массимелло 1998 С. 53–54, 57.
  33. ^ Прин 1998, п. 472.
  34. ^ Бюллетень и 35646.
  35. ^ Бюллетень и 35712.
  36. ^ Бюллетень и 35691.
  37. ^ Калл и Галеа 2005, п. 241.
  38. ^ Роджерс 2000, п. 199.
  39. ^ Нолан 1981, п. 70.
  40. ^ Калл и Галеа 2005 С. 206–207.
  41. ^ Калл и Галеа 2005 С. 282–389.
  42. ^ Калл и Галеа 2005, п. 297.
  43. ^ Бюллетень & 35747.
  44. ^ Glancey 2006.
  45. ^ Калл и Галеа 2005 С. 304–305.
  46. ^ Вернон 1992, п. 84.
  47. ^ Бюллетень & 35768.
  48. ^ Бюллетень & 35919.
  49. ^ Макколл 2009, стр. 52.
  50. ^ Шорс и Уильямс 1994.
  51. ^ Бюллетень и 36196.
  52. ^ Колдуэлл 1998, п. 194.
  53. ^ «Боевые отчеты, Вторая мировая война: детали изображения, Берлинг, летный лейтенант, 30 декабря 1943 года». Документы онлайн, Национальный архив. Дата обращения: 29 июля 2009.
  54. ^ Associated Press, «Действия, требуемые известным канадским пилотом», Сан-Бернардино Daily Sun, Сан-Бернардино, Калифорния, суббота, 2 сентября 1944 г., том 51, страница 5.
  55. ^ Нолан 1981.
  56. ^ Нолан 1981 С. 173–174.
  57. ^ Нолан 1981, п. 181.
  58. ^ Шорс и Уильямс 1994, п. 127.
  59. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991.
  60. ^ а б Колдуэлл 1998.
  61. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991, п. 315.
  62. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991 С. 393–394.
  63. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991 С. 400–402.
  64. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991, п. 406.
  65. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991, п. 408.
  66. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991, п. 427.
  67. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991, п. 432.
  68. ^ Прин 1998, п. 483.
  69. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991, п. 436.
  70. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991, п. 443.
  71. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991, п. 461.
  72. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991, п. 504.
  73. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991, п. 561.
  74. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991 С. 573–574.
  75. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991, п. 598.
  76. ^ Шорс, Калл и Малиция 1991, п. 604.
  77. ^ Колдуэлл 1998, п. 191.

Библиография

  • Берлинг, Джордж; Робертс, Лесли (1943). Мальта Спитфайр: история летчика-истребителя. Нью-Йорк / Торонто: Ferrar & Rinehart, Inc. OCLC  1087100364.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Берлинг, Джордж; Робертс, Лесли (2002). Мальта Спитфайр: История Базза Берлинга. Лондон: Penguin Books. ISBN  978-0-14-301237-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Колдуэлл, Дональд Л. (1998). Военный дневник JG 26: второй том, 1943–1945 гг.. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-1-898697-86-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Калл, Брайан; Галеа, Фредерик (2004). 249-й на Мальте: Мальта самая результативная истребительная эскадрилья 1941–1943 гг.. Мальта: Публикация Wise Owl. ISBN  978-99932-32-52-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Калл, Брайан; Галеа, Фредерик (2005). Спитфайры над Мальтой. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-1-904943-30-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гланси, Джонатан (2006). Спитфайр: иллюстрированная биография. Лондон: Атлантические книги. ISBN  978-1-84354-528-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гринхаус, Бреретон; Харрис, Стивен Дж .; Джонстон, Уильям С .; Роулинг, Уильям Г. (1994). Официальная история Королевских ВВС Канады. Том III: «Горнило войны 1939–1945 гг.». Торонто: Университет Торонто Press в сотрудничестве с Министерством национальной обороны и Канадским государственным издательским центром, Supply and Services Canada. ISBN  978-0-8020-0574-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лукас, Лэдди, изд. (1983). Крылья войны. Лондон: Хатчинсон. ISBN  978-0-09-154280-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Массимелло, Джованни (1998). Furio Niclot Doglio Un pilota indimenticabile (на итальянском). Милан: Джорджо Апостоло Редактор. OCLC  947119544.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Макколл, Брюс. «Ода канадской боевой птице». Воздух и космос,Том 24, выпуск 6, декабрь 2009 г. / январь 2010 г., стр. 50–53.
  • Нолан, Брайан (1981). Герой: История Базза Берлинга. Лондон: Penguin Books. ISBN  978-0-14-006266-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Освальд, Мэри. Они вели путь: члены Зала авиационной славы Канады. Wetaskiwin, Альберта: Зал славы авиации Канады, 1999. ISBN  0-9684843-0-1.
  • Пиготт, Питер (1996). Flying Canucks: знаменитые канадские авиаторы. Дандурн. ISBN  978-1-554-88167-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Прин, Йохен (1998). Jagdgeschwader 53 История гешвадера "Pik As" Май 1942 - январь 1944. Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера. ISBN  978-0-7643-0292-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Роджерс, Энтони (2000). Битва над Мальтой: места гибели и крушения самолетов 1940–42 гг.. Thrupp, Страуд, Глостершир, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN  978-0-7509-2392-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шорс, Кристофер Ф .; Уильямс, Клайв (1994). Старшие тузы. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-1-898697-00-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шорс, Кристофер Ф .; Калл, Брайан; Малиция, Никола (1991). Мальта: год Spitfire. Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN  978-0-948817-16-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Спик, Майк (1997). Союзные истребители-асы Второй мировой войны. Лондон: Greenhill Books. ISBN  978-1-85367-282-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Спик, Майк (1999). The Complete Fighter Ace - Все мировые боевые асы, 1914-2000 гг.. Лондон: Greenhill Books. ISBN  978-1-85367-374-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Томас, Ник (30 июля 2015 г.). Небесный снайпер: история Джорджа Фредерика «Болвана» Берлинга, DSO, DFC, DFM. Лондон, Великобритания: Ручка и меч. ISBN  978-1-473-86665-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вернон, Кэролайн (1992). Наше имя не было написано (2-е изд.). Кэмпбелл, A.C.T .: Imagecraft. ISBN  978-0-646-07198-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уортингтон, Питер (6 апреля 2013 г.). «Смерть летящего аса ВОВ Базза Берлинга до сих пор остается загадкой». Торонто Сан. Получено 3 октября 2017.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • «№ 35646». Лондонская газета (Добавка). 24 июля 1942 г. с. 3303.
  • «№ 35691». Лондонская газета (Добавка). 1 сентября 1942 г. с. 3861.
  • «№ 35712». Лондонская газета. 18 сентября 1942 г. с. 4116.
  • «№ 35747». Лондонская газета (Добавка). 13 октября 1942 г. с. 4487.
  • «№ 35768». Лондонская газета (Добавка). 30 октября 1942 г. с. 4753.
  • «№ 35919». Лондонская газета (Добавка). 23 февраля 1943. С. 978–980.
  • «№ 36196». Лондонская газета (Добавка). 1 октября 1943 г. с. 4412.

внешняя ссылка