Джон Дандас (офицер Королевских ВВС) - John Dundas (RAF officer)

Эта статья про летчика-истребителя Королевских ВВС. Для использования в других целях см. Джон Дандас.

Джон Чарльз Дандас
Джон Дандас, Катберт Орд.jpg
Портрет Джона Дандаса, автор Катберт Орд
Псевдоним (ы)Собаки[1]
Родившийся(1915-08-19)19 августа 1915 г.
Западный Йоркшир, Англия
Умер28 ноября 1940 г.(1940-11-28) (25 лет)
Английский канал, с Остров Уайт, Англия
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсякоролевские воздушные силы
Годы службы1938–1940
КлассифицироватьЛейтенант
Единица измерения609-я эскадрилья RAF
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыЗаслуженный летающий крест & Бар[2]
связиСэр Хью Дандас (брат)

Джон Чарльз Дандас, DFC & Бар (19 августа 1915 - 28 ноября 1940) королевские воздушные силы летчик-истребитель и летающий ас из Вторая мировая война На счету 12 побед.

Рожден в Западный Йоркшир как сын аристократа, Дандас был способным учеником и академиком. После окончания Крайст-Черч, Оксфорд, он стал журналистка и присоединился к газете в своем родном округе. Через два года Дандас устал от репортерской работы и присоединился к Королевские вспомогательные воздушные силы (RAuxAF) в июле 1938 г., получив звание лётчика в № 609 (West Riding) эскадрилья и обучался на пилота за свой счет.

В мае 1940 г. его эскадрилья участвовала в Битва за Францию, во время которого Дандас одержал свои первые две победы. Дандас оставался со своей эскадрой на протяжении всего Битва за Британию, заявив, что сбито девять немецких самолетов. 9 октября он был награжден Заслуженный летающий крест (DFC) за 10 побед. Во время своего последнего боя Дундасу приписали 12 уничтоженных самолетов, два совместно уничтоженных, четыре, вероятно, уничтоженных и пять поврежденных.[3] Считается, что во время битвы за Ла-Манш 28 ноября 1940 года Дандас вступил в бой и сбил Гельмут Вик, самый результативный туз Люфтваффе в это время. Спустя несколько мгновений Дандас тоже был сбит в море. Оба пилота исчезли и остались пропавший без вести.

Ранние годы

Джон Чарльз Дандас родился в Западный Йоркшир в 1915 г. Он был родственником двух аристократических семей этого региона; он был внуком шотландского либерального политика Джон Дандас и правнук Лоуренс Дандас, первый граф Зетланда.[4] Дандас также был связан с Дом Галифакса.[5]

Дандас выиграл стипендию Stowe School в возрасте 12 лет.[5] В 17 лет он выиграл вторую стипендию на Крайст-Черч, Оксфорд. Дандас окончил первая степень в Современная история прежде чем получить дополнительную награду, которая позволила ему учиться в обоих Сорбонна и Гейдельбергский университет.[5][6]

Впоследствии Дандас стал журналистом Yorkshire Post и его редакция. Другой, который работал над газетой в то время, Ричард Пейп,[Примечание 1] вспоминал о нем как о человеке, равнодушном к его внешности, который носил потертые брюки, часто имел руки в чернильных пятнах и проливал пиво на себя во время питья, но при этом был популярен среди молодых женщин-сотрудников газеты.[5][7]

Газета отправила его в Чехословакия вовремя Мюнхенский кризис в составе премьер-министр Невилл Чемберлен свита в 1938 году перед поездкой в Рим сообщить о встрече между Бенито Муссолини, Чемберлен и Лорд галифакс, то Министр иностранных дел, с которым был связан Дандас.[4][5]

В июле 1938 года, в возрасте 23 лет, Дандас был назначен пилот в 609-я эскадрилья RAF, а Королевские вспомогательные воздушные силы эскадрилья.[8] Хью и Джона крестный отец настроил блок.[9] В то время эскадрилья укомплектовывалась штатскими по совместительству и была оснащена Хоукер Хинд бомбардировщики. Его переделали из бомбардировщика в самолет истребитель эскадрильи, а затем, в августе 1939 г., перевооружили на Супермарин Спитфайр. Джона Дандаса уважали сверстники, и он часто летал на своей командирской лани.[10]

Младший брат Дандаса Хью также был летчиком-истребителем. Хью был ранен в августе 1940 года, но выздоровел и в конце концов дослужился до звания капитан группы. Он пережил войну и умер в 1995 году.[11]

Вторая мировая война

Битва за Францию

Дандасу присвоено звание летный офицер в январе 1940 г.[12] 609-я эскадрилья располагалась на южном побережье г. Англия в мае 1940 г. и входил в Истребительное командование RAF операции по обеспечению воздушного прикрытия для Королевский флот и гражданские суда, участвовавшие в Дюнкеркская эвакуация. 30 мая он вылетел в свой первый патруль. На следующий день его эскадрилья была приведена в 30-минутную готовность в RAF North Weald с 12:30. В 14:00 его эскадрилья взлетела, взяла курс на Дюнкерк на высоте 20 000 футов (6 100 м) и впервые вступила в бой с противником. В следующем патруле летают L1096, Дандас вступил в бой с немецкими бомбардировщиками и уничтожил Heinkel He 111 и Дорнье До 17. Дандас больше не забивал во время Битва за Францию.[13]

Битва за Британию

«Дорнье» Рудольфа Хейча, сбитый Дандасом и его ведомым 15 сентября 1940 года. На машине было огнеметное устройство, которое видно только на корме фюзеляжа (подробности см. В списке победителей). Фельдфебель Пфайффера несут на носилках.

В течение следующих нескольких недель 609-я эскадрилья перебралась из RAF Northolt к RAF Средний Валлоп. Именно отсюда Дандас одержал свою первую победу Битва за Британию, в фазе, известной как Каналкампф. 13 июля в качестве руководителя отделения Дандас возглавил патруль колонны. Не найдя конвой, Спитфайрс атаковал немецкие самолеты на высоте 15 000 футов (4600 м) вблизи Портленд, Англия. Полет в R6634 Дандас возглавил атаку ныряльщика с солнца на Мессершмитт Bf 110s. Дандас заявил, что Bf 110 уничтожен, несмотря на повреждение самолета и его раненого пилота, Лейтенант Krebitz вернулся во Францию, где Bf 110 был серьезно поврежден при аварийной посадке. В конце июля, летая ночью, Дандас чудом спасся; Выйдя на сушу, его крыло попало в артиллерийскую точку. Он приземлился без травм.[13]

В течение следующих нескольких дней Дандас вел непрерывные бои с немецкими соединениями. Он отметил возрастающую интенсивность воздушных боев и взял на себя ответственность за боевые действия части. дневник войны в августе. В этом дневнике он заметил;

Что касается 609-го, то нацистский блиц начался 8 августа ... В бой вступили четыре пилота, что составило пять гуннов.[14]

11 августа 1940 г. Дундас вылетел R6769. Взлетая в 09:45, он вывел желтую секцию в море возле Остров Уайт на высоте 24000 футов (7300 м). Дандас и два других Спитфайра (включая его ведомого) потеряли связь со своей эскадрильей. Он видел девять Hawker Hurricanes ниже и в середине Ла-Манша, но также заметил инверсионные следы наверху и поднялся наверх, чтобы исследовать. Самолеты были Bf 110, с Мессершмитт Bf 109s обеспечение верхней крышки. Дандас возглавил атаку, но потерял других Спитфайров и атаковал в одиночку. Он сбил Bf 110, но получил попадания от немецких артиллеристов. Вполне вероятно, что Bf 110 был от I. /Zerstörergeschwader 2 («Крыло эсминца 2»).[13]

Хью Дандас (курит) с экипажем 19-й эскадрильи на Manor Farm около RAF Duxford, Сентябрь 1940 г.

12 августа в том же районе был повторен бой против Bf 109 и Bf 110. Дандас сбил еще один Bf 110. Отряхиваясь от Bf 109, он повредил другой, но был вынужден выйти из боя, так как все больше немецких истребителей приблизились, а топливо и боеприпасы закончились.[15] Его пятая победа сделала его летающим асом.[16]

Большое усилие было предпринято Люфтваффе 13 августа 1940 г.[16] Крещеный Адлертаг («Орлиный день») немцы начали серию мощных воздушных атак. В 15:30 № 609-й эскадрильи был поднят в воздух, в нее прилетел Дандас. R6690 как номер четыре в красном разделе.[16] На высоте 10000 футов (3000 м) он заметил немецкие истребители. Красный лидер не мог видеть врага и приказал Дандасу взять на себя инициативу. Поднявшись на солнце на высоте 18000 футов (5500 м), Дандас увидел Юнкерс Ju 87 Штука пикировщики под ним. Нападая, он сбил один из Ju 87 из Sturzkampfgeschwader 2 («Крыло 2 пикирования»).[16] Дандас повредил другого, прежде чем его ударили. Он сделал "тупик "приземление в RAF Warmwell. Немецкое подразделение, которое атаковало 609-е, сильно пострадало. Один Staffel («эскадрилья») II./StG 2 потеряла шесть из девяти Ju 87.[17]

На следующий день, 14 августа 609 г. патрулировал Боскомб Даун на высоте 15000 футов (4600 м). Летающий Спитфайр R6961, Дандас повредил Bf 110, прежде чем он скрылся в облаке. Направлен на строй Do 17 вскоре после того, как повредил один бомбардировщик, прежде чем получил попадания от оборонительного огня. Вернувшись на базу, Дандас заметил He 111 с опущенными колесами и совершил короткую атаку, в результате которой он разбился в 5 милях (8 км) к юго-западу от его аэродрома.[Заметка 2] Машина принадлежала Stabsstaffel из Kampfgeschwader 55 («Крыло бомбардировщика 55»).[18]

Дандас не подавал никаких заявлений до 15 сентября, даты, известной как День битвы за Британию. Утром пилотирование R6922, он повредил Do 17, выбив один из его двигателей. Полет на другом Спитфайре, X4107, он поделился Do 17 со своими ведомыми, пилотом Майком Эпплби и американским пилотом Вернон Кио.[19] 24 сентября он повредил Do 17, уничтожив Bf 110 в X4472. В том же Спитфайре Дандас заявил, что 26 сентября был сбит Bf 109 и повредил еще один Do 17. На следующий день он заявил, что Bf 110 уничтожен неподалеку. Бристоль.[20]

Одиннадцать дней спустя Дандас заявил о вероятной победе над Bf 110 после битвы с немецкими самолетами в шести милях к северу от Королевских ВВС Вармвелл в 16:30. Несмотря на то, что он произвел 12–14-секундную очередь по истребителю противника, он не увидел, как тот разбился. Во время боя Дандас получил ранение в ногу, когда в его кабине разорвался пушечный снаряд, но на следующий день он снова полетел. Спитфайр Дандас полетел в тот день, R6915, все еще существует, сохранившись Имперский военный музей.[21][22] К 9 октября 1940 года он получил 10 баллов и был награжден премией. Заслуженный летающий крест.[23]

Неделю спустя, 15 октября 1940 г., Дандас уничтожил еще один Bf 110 в P9503 на высоте 14000 футов (4300 м) над Крайстчерч, Дорсет. Уклонившись от атаки Bf 109, радио Дандаса не удалось, и он не смог перегруппировать свою секцию. Заметив вышеупомянутые Bf 110 на высоте 18 000–20 000 футов (5 500–6 100 м), он поднялся для атаки; его жертва разбилась в Борнмут. Затем его преследовала пара Bf 109, но он уклонился от них.[13] Его победа стала 99-й воздушной победой 609 года. [Заметка 3]

Спитфайр R6915, Императорский военный музей (2005). 9 октября 1940 года Дандас предъявил претензии к Bf 110 на этой машине.

Фронт канала и последний бой

К настоящему времени Дандас был признан самым результативным пилотом подразделения, его высоко ценили товарищи и любили. Он передавал опыт более молодым пилотам и всегда был готов обсудить тактику, особенно с Командир эскадрильи Майкл Робинсон. Дандас, даже на этом раннем этапе войны, был единственным членом первоначальных пилотов A (Вспомогательных), у которых все еще оставалось 609.[24] Дандас посетовал на то, что немногие оставшиеся были «единственными поборниками Вспомогательной позиции».[25]

27 ноября сообщалось о Ju 88 около Саутгемптон. Дандас попросил разрешения на перехват, но получил отказ. Подойдя к командиру своей эскадрильи, Дандас попросил его поднять часть для тренировочного полета; Робинсон не ожидал ничего плохого и разрешил. На высоте 22000 футов (6700 м) секция Дандаса вступила в контакт, преследуя немцев через Остров Уайт на полном газу - до 2600 оборотов. У Ju 88 был хороший старт. Но Дандас приблизился к нему и ушел в пределах 400 ярдов (370 м), в 15 милях (24 км) от него. Шербур, Франция. Дандас уволен X4586's оружие в течение пяти секунд, в то время как немецкие артиллеристы поставить решительную защиту. Левый двигатель Ju 88 загорелся, и он круто нырнул, неуправляемый. Теперь, когда появился аэродром, заполненный Bf 109, Дандас решил отступить. Ему приписывали вероятную победу по возвращении.[26]

На следующий день, 28 ноября, 609-я эскадрилья была занята. Против Bf 109 произошло несколько схваток и предупреждений. Последний пришел примерно в 15:30. Время по Гринвичу. Дандас снова пилотировал X4586. Две эскадрильи, 152-я эскадрилья и 609 установили контакт с Bf 109s из Jagdgeschwader 2 («истребительное крыло 2») во главе с самым успешным немецким асом войны - Гельмут Вик. Через несколько минут после того, как контакт был установлен и битва началась, лейтенант Филдсенд услышал знакомый голос Дандаса, крикнувшего: «Я закончил 109 - Уупи!».[27] Командир эскадрильи Робинсон поздравил Дандаса, но ничего не было слышно ни от Дандаса, ни от его ведомого. Офицер-пилот Поль А. Байон, летающий R6631.[28]

Считается, что Вик сбил Байона во время своей 56-й воздушной победы. Байону удалось выручить, но его так и не оправили. На мгновение отвлекшись, Вик перелетел дорогу Дандасу.[29] Дандас произвел короткую очередь, поразив Bf 109 Вика примерно в 17:00 по немецкому времени над морем недалеко от Остров Уайт.[28] Также было высказано предположение, что Вик стал жертвой пилота-офицера Эрика Маррса, который также заявил о себе в бою.[30] Было замечено, что Вика выскочил из своего самолета, но его не спасли, и его тело так и не нашли.[31] Несколько мгновений спустя Дандас, вероятно, был сбит ведомым Вика, Рудольф Пфланц который одержал победу и увидел, как «Спитфайр» рухнул в море, а пилот все еще был внутри.[23][32] Как и Вика, тело Дандаса так и не было найдено.[33] 24 декабря 1940 года Дандас был посмертно награжден вторым DFC.[34] Об этом было объявлено 7 января 1941 г. Лондонская газета с цитатой:[35]

Памятник Дандасу на острове Уайт (2010 г.)

Лейтенант Дандас продолжал вести бой с противником с выдающимся успехом и к настоящему времени уничтожил по крайней мере двенадцать их самолетов и повредил гораздо больше. Однажды он преследовал вражеский самолет от Винчестера до Шербура и, наконец, уничтожил его. Он продемонстрировал великолепный боевой дух, который вдохновил других участников его полета.

Мемориал и R6915

Как летчика, могила которого неизвестна, его поминают на Мемориал ВВС в Раннимид (Панель 4).[36]

Небольшой памятник Дундасу находится на тропе на вершине утеса к востоку от Пресноводный залив на острове Уайт,[33] близко к точке, где произошла его последняя битва. Он был установлен в ноябре 2000 года, к 60-летию со дня его смерти.

Один из самолетов Дандас летал в бою, номер Supermarine Spitfire. R6915, все еще существует и хранится в Имперском военном музее в Лондоне.[21] На этом самолете он заявил о вероятном поражении над Bf 110 7 октября 1940 года.

Список побед

Список требований Дундаса с 31 мая по 28 ноября 1940 г.[3]

Примечания

  1. ^ Позже Папе служил в бомбардировочном командовании Королевских ВВС. Он был взят в плен немцами, но сбежал, притворившись больным, и был репатриирован во время обмен пленными. Его послевоенный отчет о своей военной карьере, Смелость будь моим другом (1953), был очень успешным.
  2. ^ Лейтенант авиации Дж. Х. Дж. Макартур стал свидетелем крушения.
  3. ^ Лейтенант Фрэнки Хауэлл DFC, потребовал Юнкерс Ju 88 как 100-я победа подразделения 21 октября. Спитфайр Хауэлла, X4590, можно увидеть на Музей Королевских ВВС в Лондоне. См .: Franks 1980, p. 188.

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Кершоу 2008, п. 151.
  2. ^ 609 (WR) эскадрилья ассоциации.
  3. ^ а б Франк 1980 С. 193–195.
  4. ^ а б Епископ 2004, п. 76.
  5. ^ а б c d е Франк 1980, п. 178.
  6. ^ Винн 1999, п. 143.
  7. ^ Архивы 609-й (West Riding) эскадрильи.
  8. ^ Бюллетень и 34544.
  9. ^ Бунгей 2000, п. 246.
  10. ^ Зиглер 1971, п. 63.
  11. ^ Франк 1980, п. 184.
  12. ^ Бюллетень и 34794.
  13. ^ а б c d Франк 1980, п. 180.
  14. ^ Зиглер 1971, п. 112.
  15. ^ Франк 1980 С. 181–182.
  16. ^ а б c d Франк 1980, п. 182.
  17. ^ Бунгей 2000, п. 210.
  18. ^ Франк 1980, п. 183.
  19. ^ Франк 1980 С. 185–186.
  20. ^ Франк 1980, п. 186.
  21. ^ а б Имперский военный музей.
  22. ^ Франк 1980, п. 187.
  23. ^ а б Цена 1996 г., п. 68.
  24. ^ Франк 1980, п. 188.
  25. ^ Зиглер 1971, п. 113.
  26. ^ Франк 1980 С. 188–189.
  27. ^ Кершоу 2008, п. 204.
  28. ^ а б Франк 1980, п. 190.
  29. ^ Weal 1996 С. 83–84.
  30. ^ Мичулец 2002, п. 36.
  31. ^ Weal 2000, п. 69.
  32. ^ Зиглер 1971, п. 168.
  33. ^ а б Иглы Батарейки на войне.
  34. ^ Франк 1980, п. 191.
  35. ^ Бюллетень и 35037.
  36. ^ Журнал учета несчастных случаев CWGC.
  37. ^ Форман 2003, п. 102.
  38. ^ Мейсон 1969, п. 168.
  39. ^ Форман 2003, п. 124.
  40. ^ Мейсон 1969, п. 229.
  41. ^ Форман 2003, п. 129.
  42. ^ Мейсон 1969, п. 236.
  43. ^ Паркер 2013, п. 111.
  44. ^ Форман 2003, п. 135.
  45. ^ Мейсон 1969, п. 242.
  46. ^ Кайзер 2011, п. 134.
  47. ^ Мейсон 1969, п. 247.
  48. ^ Госс 2011 С. 335–336.
  49. ^ Госс 2005, п. 68.
  50. ^ Мейсон 1969, п. 394.
  51. ^ а б Форман 2003, п. 248.
  52. ^ Форман 2003, п. 250.
  53. ^ Форман 2003, п. 260.
  54. ^ Мейсон 1969, п. 419.
  55. ^ Форман 2003, п. 278.

Библиография

  • Епископ, Патрик (2004). Мальчики-истребители: Спасение Британии 1940. Харпер Многолетник. ISBN  978-0-00-653204-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бунгей, Стивен (2000). Самый опасный враг: история битвы за Британию. Лондон, Великобритания: Aurum Press. ISBN  978-1-85410-721-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Форман, Джон (2003). Истребительное командование ВВС Великобритании заявляет о победе во Второй мировой войне. Красный коршун. ISBN  978-0-9538061-8-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Франкс, Норман (1980). Крылья свободы: Двенадцать пилотов Битвы за Британию. Лондон: Уильям Кимбер. ISBN  978-0-7183-0396-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Госс, Крис (2005). Дорнье 17: В фокусе. Лондон: Красный коршун. ISBN  978-0-9546201-4-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Госс, Крис (2011). Истребители и бомбардировщики Люфтваффе: Битва за Британию. Лондон: Стэкпол. ISBN  978-0-8117-0749-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кайзер, Йохен (2011). Die Ritterkreuzträger der Kampfflieger — Band 2 [Рыцарские крестоносцы бомбардировщиков - Том 2] (на немецком и английском языках). Бад-Цвишенан, Германия: Luftfahrtverlag-Start. ISBN  978-3-941437-09-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кершоу, Алекс (2008). Немногое: июль – октябрь 1940 г.. Пингвин. ISBN  978-0-14-101850-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мейсон, Фрэнсис (1969). Битва за Британию. Лондон: McWhirter Twins Ltd. ISBN  978-0-901928-00-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Паркер, Найджел (2013). Архив авиакатастроф Люфтваффе: Том 1 1: Документальная история каждого вражеского самолета, сбитого над Соединенным Королевством, сентябрь 1939 - 14 августа 1940. Красный коршун. ISBN  978-1-906592-09-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мичулек, Роберт (2002). Люфтваффе на войне / Асы Люфтваффе Западного фронта. Лондон: Greenhill Books. ISBN  978-1-85367-486-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Прайс, Альфред (1996). Spitfire Mark I / II Aces 1939–41. Osprey Publishing. ISBN  978-1-85532-627-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уил, Джон (1996). Bf 109D / E Aces 1939–41. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  978-1-85532-487-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уил, Джон (2000). Jagdgeschwader 2 'Richthofen'. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84176-046-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Винн, Кеннет (1999). Мужчины Битвы за Британию. CCB Aviation Книги. ISBN  978-1-902074-10-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Зиглер, Франк (1971). История 609-й эскадрильи: Под белой розой. Макдональд и компания. ISBN  978-0-947554-29-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • «№ 34544». Лондонская газета. 23 августа 1938 г. с. 5420.
  • «№ 34794». Лондонская газета. 20 февраля 1940 г. с. 1006.
  • «№ 35037». Лондонская газета. 7 января 1941 г. с. 150.
  • "ДУНДАС, ДЖОН ЧАРЛЬЗ". Журнал учета несчастных случаев CWGC. Получено 29 мая 2019.
  • "Поиск коллекций IWM: Supermarine Spitfire Mk.Ia". Имперский военный музей. 2012. Получено 3 ноября 2012.
  • "Игольчатые батареи на войне". Веб-сайт Needles Battery. Получено 16 февраля 2012.
  • "Письмо от Ричарда Пейпа". Архивы 609-й (West Riding) эскадрильи. Получено 17 февраля 2012.
  • "Джон Дандас" (PDF). 609 (WR) эскадрилья ассоциации. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 17 февраля 2012.