Zerstörergeschwader 2 - Zerstörergeschwader 2

Zerstörergeschwader 2
Эмблема для Stab Zerstorergeschwader 2, Luftwaffe wing.png
Эмблема Stab / ZG 2
Активный1 ноября 1938 г. - 20 декабря 1942 г.
Страна нацистская Германия
ОтветвлятьсяБалкенкройц (Железный крест) Люфтваффе
ТипТяжёлый истребитель
Рольпревосходство в воздухе
ночной истребитель
хирургический удар
непосредственная авиационная поддержка
Атакующий ответный воздух
РазмерКрыло ВВС
Самолет истребительМессершмитт Bf 110
Самолет летал
ИстребительBf 109, Bf 110, Я 210

Zerstörergeschwader 2 (ЗГ 2—2-е крыло эсминца) (букв. крыло эсминца) был Люфтваффе тяжелый / эсминец Самолет истребитель -крыло из Вторая Мировая Война.

Формирование

Zerstörergeschwader 2 (ЗГ 2–2-е крыло эсминцев) формировался одним Gruppe (группа) до войны. Изначально нет Geschwaderstab (штаб-квартира), II. Gruppe (2-я группа) и III. Gruppe (3-я группа). Я. Gruppe (1-я группа) образована переименованием I (l). Gruppe (1-я группа) Jagdgeschwader 137 (JG 137–137-й истребительный авиаполк) И. Gruppe из Zerstörergeschwader 231 (ZG 231—231-й эсминец) 1 ноября 1938 г. Мессершмитт Bf 109 Одномоторный истребитель Д-1. 1 мая 1939 года И. Gruppe ZG 231 стал I. Gruppe ZG 2. В течение всего этого времени Gruppe командовал Гауптманн Йоханнес Генцен. Изначально это подразделение базировалось в Бернбург пока он не был перемещен в Groß Stein, современный Камень Слёнски на юго-западе Польши, 6 августа 1939 года.[1]

Вторая Мировая Война

Вторжение в Польшу и фальшивая война

1 сентября 1939 г. I./ZG 2 был неофициально назван Jagdgruppe 102 (JGr 102–102-я истребительная группа) и летал на Bf 109D. Производство на заводах Messerschmitt не оправдало ожиданий, и Bf 110 поставлялся на ZG 2 только в 1940 году. Bf 109 оборудовали семь из десяти самолетов. Zerstörer группы. I. и II. Gruppe из Zerstörergeschwader 26 (ZG 26–26-е крыло эсминца) были единственными исключениями.[2] На 1 сентября 1939 года на вооружении находилось всего 102 Bf 110.[3] Агрегат был прикреплен к Sturzkampfgeschwader 77 (StG 77–77-е пикирующее бомбардировочное крыло), а Юнкерс Ju 87 Штука подразделение под командованием Гюнтер Шварцкопфф. Все три Staffeln и Geschwaderstab действовал в Гросс-Штайн (Stab., 1 и 3 Staffeln) и Ципсера-Нойдорфа (2. Staffel).[4] StG 77 и подчиненные ему Jagdgruppe были поставлены под командование Вольфрам Фрайхерр фон Рихтгофен с Флигерфюрер zbV который стал Fliegerkorps VIII. Войска Рихтгофена действовали под командованием Люфтфлот 4.[4] Согласно немецким планам, силы Рихтгофена должны были нанести удар по Малая Польша, к Краков, Лодзь и Радом в поддержку 10-е и 14-я армии.[5] JGr 102 [I./ZG 2], имел в боевой готовности 46 Bf 109D.[6]

В Немецкое вторжение в Польшу началось 1 сентября 1939 года. Вторжение началась Вторая мировая война. Bf 110 Zerstörergeschwader, Zerstörergeschwader 76 (ZG 76–76-й эсминец-крыло) и ZG 26 отличились в истребитель сопровождения роль пилотов дальних бомбардировщиков из Kampfgeschwader 27 атаковали Варшава аэродромы для уничтожения Польские ВВС. JGr 102 под командованием Гауптманн Генцен участвовал в воздушных боях с 28 польскими самолетами и еще 50 - на земле. Полковника Стефана Павликовского Варшавская бригада преследования сопротивлялись яростно, но 1 сентября потеряли 17 процентов своей боевой силы, которая выросла до 72 в течение следующих пяти дней.[7] Подразделение могло заявить о 29 в воздухе и 78 на земле.[8] Одна из задач JGr 102 заключалась в обеспечении истребительного сопровождения Ju 87. Штука пикировщики в Бомбардировка Велюни. Польского воздушного сопротивления не было.[9] Генцен одержал семь побед за два дня: 3 сентября он сбил PZL.37 Łoś средний бомбардировщик и два PZL P.11 истребители. На следующий день он потребовал четыре PZL.23 Карась штурмовики.[10] 3-го числа польские ВВС совершили 90 боевых вылетов в Ченстохова -Радомско район по мере усиления бомбардировок. Поляки действительно потеряли девять P.23 в районе под позывными JGr 102 [I./ZG 2] и I. /JG 76 были выпущены в боевые патрули.[11]

Bf 109D в довоенной маркировке мирного времени

Вовремя Лодзинская битва, то Лодзь Армия остался без боевого щита, который был уничтожен Zerstörer группы днями ранее. Группа Gentzen Bf 109 завершила свое уничтожение, захватив пять человек из своего числа 2 сентября 1939 года.[12] StG 77, головное подразделение JGr 102, продолжало поддерживать вторжение и сражалось в Битва при Радоме и Осада Варшавы.[13] Командир самолета Йоханнес Генцен заметил, что успех пилота Bf 109 над Польшей во многом зависел от удачи. Гентцен отметил, что поляки были мастерами камуфляжа, оливково-коричневая комбинация прекрасно сочеталась с пейзажем. Однажды ему удалось сбить польский истребитель, который планировал и приземлился на сильно замаскированном аэродроме, прежде чем он загорелся, пока пилот бежал в укрытие. Немецкие летчики не заметили бы его существования, если бы не воздушный бой. По словам Глентцена, группа приступила к стрейф аэродром, подбив пять польских бомбардировщиков, а затем обстреляв стога сена, за которыми скрывались еще истребители. JGr 102 базировался на аэродроме Кракова во время наступления на север.[9] Генцен оказался единственным Bf 109 летающий ас над Польшей.[14][15] Акция произошла в Видзеве, к востоку от Лодзи. Польский 161 Eskadra потерял пять истребителей.[16] Группа продолжала совершать по три-четыре боевых вылета в день.[9] На основе Дебрица 13 сентября немецкий разведывательный самолет доставил сообщение о том, что аэродром в Броды было полно самолетов. На один Bf 109D заявили семь PZL.37 Łoś Генцен утверждал, что поблизости летели четыре двухместных самолета, по-видимому, без артиллеристов. За 48 часов над Бродами группа уничтожила 26 польских самолетов.[17] В Советское вторжение в Польшу произошло 17 сентября 1939 года, а сопротивление Польши агрессорам закончилось 6 октября. Люфтфлот До капитуляции Польши были ограничены 4 операции.[18]

JGr 102 переехал в Лахен-Шпейердорф на время Фальшивая война.[19] Они противопоставили ВВС Франции патрульные и разведывательные самолеты из Groupe de Reconnaissance Strategique (GR).[20] В одном из таких случаев, 6 ноября 1939 года, Генцен во главе 27 Bf 109D из JGr 102 патрулировал Река Саар только чтобы встретить девять французских Ястреб H 75 По состоянию на Groupe de Chasse 11/5 сопровождение Potez 63 самолет-разведчик ГР 11/22.[19][21] Гентцен был вызван в Берлин чтобы объяснить, почему JGr 102 потерял 25 процентов своей силы из-за силы, составляющей примерно треть своего размера.[22] Немецкое подразделение только что отправило два Mureaux 115s из ГАО I и II / 506.[21] Получившийся воздушный бой стоил Гентцену четырех пилотов.[19] 15-минутный воздушный бой не обошелся французам без потерь, они заявили, что четыре Bf 109 и еще четыре, вероятно, уничтожены. Трое немецких летчиков попали в плен после того, как высадились на французской стороне рубежа. Немецкие летчики забрели слишком далеко на запад недалеко от Plappeville.[21] Истребитель лейтенанта Пьера Хоуза получил несколько повреждений от Гентцена во время боя.[23] Причиной такого реверса для JGr 102 стал неправильный тактический подход Генцена и его пилотов. Хотя Curtis в целом немного уступал Bf 109D, он имел меньшую нагрузку на крыло, был более маневренным, имел более высокую скорость крена, что позволило ему превзойти Bf 109D в повороте. Автоматический пропеллер с постоянной скоростью поддерживал максимальную производительность / эффективность двигателя, тогда как пилоту Bf 109D приходилось настраивать подача вручную, что привело к отвлечению внимания в воздушном бою. Вместо того, чтобы использовать тактику пикирования и масштабирования, характерную для Bf 109, немецкие пилоты продолжали разворачиваться и сражаться. Самоуверенность, опыт Польши и призрак Первая Мировая Война Традиции собачьих боев, хотя и спекулятивные, могли привести к поражению JGr 102.[24] После этого столкновения операции были приостановлены на три месяца из-за неблагоприятных погодных условий.[25]

JGr 102 был передан под командование я Fliegerkorps, на базе Бонн -Хангелар 15 декабря 1939 г.[26] В марте 1940 года JGr 102 начали оснащать Bf 110, потеряв свой статус и став I./ZG 2. Эрнст Удет увеличил производство за счет введения 10-часового рабочего дня. Усилия привели к созданию 30 Kampfstaffeln (бомбардировочная эскадрилья) и 16 Jagdstaffeln (истребительные эскадрильи). Пять Zerstörergruppen выдавая себя за Jagdgruppen (JGr 101, 102, 126, 152 и 176) наконец получили Мессершмитт Bf 110 тяжелые истребители весной.[27] 10 мая, теперь ZG 2, Stab и I. Gruppe были назначены Jagdfliegerführer 3 в Дармштадт -Грисхайм. Малое истребительное командование подчинялось Люфтфлот 3.[28] ZG 2 был назначен Geschwaderkommodore, Оберштейнант Фридрих Фолльбрахт, a Первая Мировая Война летчик-истребитель, завершивший свою военную карьеру шестью победами в воздухе [две в Великой войне и четыре во Второй мировой войне].[29]

Битва Нидерландов и Франции

В Вермахт начали вторжения Люксембург, Бельгия, то Нидерланды и Франция 10 мая 1940 г. под кодовым названием Fall Gelb. Целью операции было заманить сильных мира сего. Французская армия и поддержка Британская армия в Низкие страны а затем атакуйте в центре, к северу от Линия Мажино, и к югу от мобильных сил союзников через Английский канал, тем самым окружив последний против моря. Luftflotte 3 начался Атакующий ответный воздух операции в первые дни наступления.

11 мая I./ZG 2 вылетел в сопровождении Kampfgeschwader 3 (KG 3–3-е бомбардировочное крыло) Heinkel He 111 бомбардировщики в Mourmelon область. Он столкнулся Hawker Hurricanes из 73-я эскадрилья RAF и № 501 эскадрилья RAF. В последовавшей битве 1. и 3. Staffel потерял один экипаж. Эскорт не смог помешать троим 4. Staffel из Kampfgeschwader 53 (KG 53–53-е бомбардировочное крыло) от сбитых бомб. Производительность группа, в соответствии с RAF Advanced Air Striking Force (AASF) потери были ограничены одним сбитым ураганом 73-й эскадрильи.[30] 12 мая немецкая армия захватила Седан. Крылья немецких бомбардировщиков действовали в районе Шарлевиль – Мезьер – Ретель. II Fliegerkorps поддержал 12-я армия. III. Gruppe из Kampfgeschwader 2 (KG 2–2-е бомбардировочное крыло) сконцентрировались на дорожном движении в районе Charelville. I. и II. Gruppe КГ 3 бомбил цели Вузье. I./KG 53 разбомбили Sedan II. Gruppe из Kampfgeschwader 55 (KG 55–55-е бомбардировочное крыло) атаковали цели в Ретеле. Сопровождение осуществлялось из V (Z) / LG 1 и I./ZG 2. Французские истребители GC I / 5, GC II / 2, GC III / 7 при поддержке 501-й эскадрильи атаковали бомбардировщики.[31] I./ZG 2 воевали с эскадрильей № 501, летчики RAF захватили один из их самолетов. Два британских урагана были сбиты. Один пилот погиб.[32] ZG 2 участвовал в защите мостов через Маас во время Битва при Седане. 14 мая AASF понесли тяжелые потери, и действия этого дня стали известны в Люфтваффе как «день истребителей». Для поддержки операций Ju 87 I./ZG 2 потребовал один № 3 эскадрильи RAF Ураган в районе Седана, выживает пилот. На следующий день I./ZG 2, как известно, сражались 73-я эскадрилья RAF над Вузье; один экипаж Bf 110 был захвачен, а еще одна машина от Stab. I./ZG 2 получил серьезные повреждения. Три истребителя 73-й эскадрильи были сбиты, пилоты остались в живых.[33] 20 мая, когда Танковые дивизии достигли Ла-Манша и завершили окружение, I./ZG 2 в сопровождении Дорнье До 17 из I./KG 3, когда они атаковали цели вблизи Abbeville.[34] Один 3./KG 3 был поврежден, но Staffelkäpitan Фриц Людерс и его стрелок из Stabstaffel погибли.[35]

В Zerstörergeschwader крылья следовали за наступлением через Францию. я Gruppe был переведен в Бруно Лерцер авиационного корпуса и получил приказ сопровождать KG 53 при бомбардировке железнодорожного и автомобильного движения между Сена и Aisne. ZG 2 действовал в западной части этого воздушного пространства.[36] I./ZG 2 базировались на переднем аэродроме в г. Нёфшато, Льеж к 26 мая в качестве Битва при Дюнкерке началось. Район подвергся неприятным налетам со стороны Бомбардировочная команда RAF. Генцен, командующий I./ZG 2, возмущенный постоянными атаками, пустился в погоню за отрядом Бристоль Бленхеймс только чтобы разбиться и умереть 26 мая 1940 года.[37] Майор Эрнст Отт принял командование I./ZG 2. Loerzer's II. Fliegerkorps оказал поддержку с воздуха 2-я армия и 12-я армия до 23 мая [операции приостановлены из-за плохой погоды]. С Роберт Риттер фон Грейм V Fliegerkorps, с 20 по 23 мая они поразили железнодорожные цели 54 раза, а «населенные пункты» - 47 раз. 25 мая летчики Лерцера совершили 254 бомбардировки для поддержки наступления на Амьен. I./ZG 2 был заказан специально для сопровождения KG 53 в этот период.[38]

Битва за Британию

В июне и июле 1940 г. I./ZG 2 переехал в Амьен - Аэродром Глиси. Недавно сформированный II./ZG 2 переехал в Guyancourt, удваивая силу ZG 2 для Операция Атака Орла, план достижения превосходство в воздухе над Британией для предполагаемого вторжения, Операция Морской лев. Гауптман Гарри Карл командовал II Gruppe. В Боевой порядок Люфтваффе август 1940 г. указал, что он снова был назначен Jagdfliegerführer 3 (Оберст Вернер Юнк ). Командование командиром малых истребителей было передано в подчинение Luftflotte 3. Первая фаза Битва за Британию был Каналкампф (Борьба на канале). Люфтваффе пытались заманить Истребительное командование RAF в бой, нападая на конвои союзников, доставляющих припасы из-за границы и перемещая материалы по британскому побережью. 8 августа 1940 г. ЗГ-2 перешла в бой над колонной. Peewit. 82 Ju 87s из III./StG 1, И. /StG 3 и Stab, II./StG 77 были предупреждены. Основной Вальтер Сигель привел StG 3 на встречу с эскортом Bf 110 из II./ZG 2, LG 1 и Bf 109 из II./JG 27.[39][40] 11 августа 1940 г. ЗГ 2 в сопровождении I и II. /КГ 54 Юнкерс Ju 88 бомбардировщики в атаке на Королевский флот базы на Портсмут и Weymouth. 61 Bf 110 был задействован в операции. №11 Группа РАФ ответили, и ZG 2 были привлечены 609-я эскадрилья RAF. В рядах РАФ был истребительный ас. Джон Дандас и Ноэль Агазарян. Пилоты заявили о пяти Bf 110. Командир I./ZG 2 Эрнст Отто погиб. Выздоровели немецкие летчики и Дундас Супермарин Спитфайр был сильно поврежден.[41] ZG 2 вступил в бой с другими истребительными частями Королевских ВВС и заявил о сбитых 17 «Харрикейнах» и «Спитфайрах», что привело к двум дополнительным потерям. 601-я эскадрилья RAF потеряли четыре урагана. № 145 эскадрильи RAF потерял четыре в этом бою, два совершили аварийную посадку и были отремонтированы, но два пилота погибли.[42] Bf 109s из III./JG 2 и III./JG 53 должны были прикрывать ZG 2, но они повернули назад после того, как кончились боеприпасы. JG 2 заявил о семи потерях из-за четырех потерянных и двух пилотов; Всего было списано восемь Bf 109. III./JG 53 было зачислено три.[43] KG 54 уничтожил нефтяные цистерны, повредил два грузовых судна и один разрушитель но потерял пять Ju 88 и командира группы, когда рейс Hurricane ускользнул от внимания ZG 2 и атаковал.[43] На следующий день, 12 августа, ZG 2 и ZG 76 подняли в воздух 120 Bf 110 для сопровождения 100 КГ 51 Ju 88s. 25 Bf 109s из JG 53 были привлечены для оказания помощи. Немцы направились к Остров Уайт и расстались. Bf 110 кружили, чтобы привлечь истребителей, в то время как Ju 88 начал бомбардировку доков Портсмута. 11 Группа атаковала ZG 2, сбила четыре и повредила еще трех. Среди погибших был один штаффелькапитан. № 257-й эскадрильи RAF как известно, участвовали в боях и составили часть жертв ZG 2.[44]

Вторая фаза битвы началась 13 августа 1940 года, известная как "Адлертаг "в Люфтваффе. Люфтваффе сосредоточило свое внимание на аэродромах истребительного командования на юге Англии, хотя из-за ошибочных данных немецкие бомбардировщики атаковали Прибрежное командование Королевских ВВС, Бомбардировочная команда и Авиация флота базы вместо этого.[45][46][47] В 05:05 18 Ju 88 из II./KG 54 взлетели на РАФ Одихам. В 05:50, 88 Юнкерс Ju 87s StG 77 начал движение в Портлендская гавань. Рейды сопровождали около 60 Bf 110 из ZG 2 и V./LG 1 и 173 Bf 109 из JG 27, JG 53 и JG 3, которые все летели впереди потока бомбардировщиков, чтобы очистить воздушное пространство от истребителей противника. Цель StG 77 была скрыта облаками, но KG 54 продолжил свой путь. Истребители РАФ из RAF Northolt, RAF Tangmere и RAF Средний Валлоп перехвачено. Было сбито четыре Ju 88 и один Bf 109 из JG 2. Немецкие истребители захватили шесть истребителей RAF, а бомбардировщики еще 14. В действительности бомбардировщики повредили только пять. Bf 109 уничтожил только один и повредил другой. Из пяти истребителей RAF, поврежденных бомбардировщиками, два были списаны. Из 20 заявленных истребителей всего три истребителя погибли и три пилота были ранены. Никто не погиб.[48][49] Дальнейшие миссии II./KG 54 на RAF Croydon были отменены.[50] I./KG 54 ударил по Авиация флота (FAA) база в Госпорт.[51] ZG 2 должен был обеспечить сопровождение во время одной из этих атак, и при нарушении связи прибыл к цели без своих Ju 88, которым было приказано отступить. Один Bf 110 был сбит № 238-й эскадрильи RAF и еще два повреждены.[52]

15 августа 1940 года стал еще одним днем ​​ожесточенных воздушных боев. Когда все закончилось, он стал известен как "Черный четверг "в Люфтваффе. Все три немецких Люфтфлоттен пытался атаковать пункты истребительного командования с севера и юга. 60 Ju 88 из I. и II./LG 1 разбомбили RAF Worthy Down и RAF Средний Валлоп. Их сопровождали 40 I./ZG 2 Bf 110. По пути к цели, 43, 249, 601, 609 эскадрильи перехвачены. Немецкое формирование пробивалось через Саутгемптон и Солент. Оба аэродрома были повреждены незначительно, и I./ZG 1 потеряли только один Bf 110. I. и II./LG 1 потеряли один и семь Ju 88 соответственно.[53] На следующее утро II./ZG 2 потерял два экипажа, одним из которых был командир гауптмана Гарри Карл.[54] № 249-й эскадрильи RAF сообщил, что 16 августа был атакован самолетами Bf 110, потерявшими три урагана. Один пилот, Офицер-пилот Мартин Кинг умер после того, как его парашют был обстрелян после спасения. Лейтенант Джеймс Николсон заметил, что Bf 110 подозрительно кружил над ним, когда он висел на парашюте, притворился мертвым, и его поступок сработал.[55]

ZG 2 не работал в 18 августа Бои. Поскольку бои продолжались до конца августа, ZG 2 продолжала сражаться. С 17 по 23 августа 1940 г. потерь нет. 24 августа сообщалось, что один экипаж был сбит и погиб в бою. Шербур. 25 августа оба группа летели в качестве эскорта для II./KG 51 и II./KG 54 с V./LG 1, поддерживающим ZG 2. Когда они приблизились Уэймут Бэй немецкое формирование раскололось на три группы; из 30 Ju 88 и 40 Bf 110. Группа 11 поразила Bf 110, когда они пересекали побережье. I./ZG 2 потерял четыре самолета № 17 эскадрильи RAF. II./ZG 2 оказались лучше, и три их Bf 110 были повреждены. Bf 109 из JG 53 спасли Bf 110; 17-я эскадрилья потеряла по одному Hurricane для ZG 2 и JG 53. № 609 Пострадал от двух Spitfire.[56] JG 53 сообщил о потере четырех Bf 109, одного - 17 и трех - 87-я эскадрилья RAF.[57] ZG 2 действовал 26 августа и сообщил об одной потере, вероятно, при сопровождении KG 2 и KG 3 Дорнье в RAF Hornchurch и РАФ Дебден.[58] 30 августа II./ZG 2 боролись со Спитфайрами № 222-й эскадрильи RAF, уничтожив один и сильно повредив два других. № 253-й эскадрильи RAF были ответственны за единственную потерю. В результате акции погиб гауптман Шульдт.[59] 31 августа и 1 сентября в результате авиакатастроф погибли три самолета.[60] I. и II./ZG 2 потеряли по два в бою с № 249-й эскадрильи RAF 2 сентября. На следующий день И. Gruppe потеря пяти человек в бою над аэродромом Норт-Уилд; четыре к № 310 эскадрильи RAF и один 46-я эскадрилья RAF. ZG 2 понесла большие потери, так как 80 из них защищали 54 Do 17 от KG 3. Пилоты ZG 2 сумели нанести большие потери истребителям RAF в этом бою с ZG 26, который сообщил о двух потерях и двух повреждениях. 310-я эскадрилья потеряла одного истребителя, 46-я эскадрилья - три и один пилот убиты. 257-я эскадрилья потеряла три истребителя уничтоженными и один поврежденным. Четвертый день закончился уничтожением одного Bf 110 против № 234-й эскадрильи RAF; один британский истребитель получил повреждения.[61]

7 сентября 1940 года Геринг приказал бомбить Большой Лондон площадь. В Оберкоманда люфтваффе чувствовал, что истребительное командование истощено, и массированная атака на британскую столицу вытащит оставшиеся резервы британских ВВС для уничтожения. ZG 2 участвовал в дневных боях. Пять экипажей ZG 2 (трое из I. Gruppe) были сбиты после того, как встретили сильное сопротивление со стороны Duxford Wing при вечернем приступе.[62] 11 и 28 сентября, через день после его официального роспуска, немецкие отчеты о потерях указывают на потерю одного Bf 110 из ZG 2; Никаких дальнейших потерь для крыла до конца сентября 1940 года не наблюдается.[63] Первое воплощение ZG 2 не дожило до сентября 1940 года. 27 сентября он был расформирован, а его экипажи отправлены в ночной истребитель школы к II классу /NJG 2 и II./NJG 3. Решение сделать это было не из-за потерь. ZG 2 показал себя не хуже, чем средний немецкий истребитель.[64] В июле и августе 1940 г. I. и II./ZG 2 понесли 21 и 19 потерь соответственно. III./JG 26 потеряли 22 за тот же период. I. и II./JG 27 потеряли 22 и 19 Bf 109. ZG 2 заявила, что с сентября 1939 года было уничтожено около 300 самолетов противника, из них 52 потери. Лейтенанту Гансу Шмиду на II./ZG 2 приписали 15; 8 в битве за Британию.[64]

Восточный фронт

Stab / ZG 2 была преобразована в Ландсберг в апреле 1942 года. I / ZG 2 преобразован из трех I / ZG 26 Staffeln. II / ZG 2 был активирован тремя новыми Staffeln, 4, 5 и 6. III / ZG 2 был сформирован из трех новых Staffeln также; 7, 8 и 9.[нужна цитата ]

ZG 2 был переведен в Люфтфлот 4 на Восточный фронт. ZG 2 сражались на начальных этапах Операция Синий, что вызвало Сталинградская битва и Битва за Кавказ. Готовясь к наступлению, немецкие Шестая Эми началась операция «Вильгельм» по захвату плацдармов вблизи Волчанск. ZG 2 вместе с II /StG 1, ИК 1, ZG 1, КГ 27, КГ 51 и КГ 55 поддержал наступление.[65] 10 июня, в первый день, 20 Zerstörer были потеряны с ZG 1 и 2. Люфтваффе было решительно противодействовать 8-я воздушная армия и 4-я воздушная армия.[65]

24 июня I / ZG 2 в сопровождении I /JG 52, атаковали радиостанции в Купянск. 206-я ИАД, потерявшая с конца мая 34 истребителя, вступила в бой. Согласно боевому дневнику 206 ИАП, советские записи сообщают о потере восьми Як-1 (шесть из 427 ИАП и два из 515 ИАП) были сбиты и еще два повреждены.[66] Еще пять совершили вынужденную посадку. Антон Якименко, Герой Советского Союза, был единственным пилотом, который вернулся на базу, и забрал все три немецких самолета, на счету которых Советский Союз. 2 / ZG 2 в результате столкновения потеряли два экипажа, один был подбит, а другой сильно поврежден. I / JG 52 потерял одного пилота, аса с 14 победами Оскара Вундера.[66] Потери Luftlfotte 4 в непосредственная авиационная поддержка самолеты были тяжелыми. На 20 июля между двумя Zerstörergeschwader было доступно только 86 Bf 110, поэтому к августу 1942 года ZG 2 был выведен с театра военных действий, передав свои самолеты для подкрепления. ZG 1.[67]

Североафриканский фронт, расформирование

Stab / ZG 2 оставался существовать и получил приказ Парндорф, Австрия в августе 1942 г. I / ZG 2 была распущена и частично слилась с NJG 4 и переименован в III / ZG 1. II / ZG 2 был перенесен в Винер-Нойштадт и переименован в I /NJG 5. В результате этой активности в живых остались только командование и III / ZG 2. III / ZG 2 стал III /SKG 10 20 декабря 1942 г., оставив Stab / ZG 2, который оставался гешвадер командный блок. Считается Geschwaderstab распущен в том же месяце.

Stab и III / ZG 2 расположены в Комизо и Бизерта в Италия и Северная Африка в ноябре 1942 г. Люфтфлот 2 а потом II Fliegerkorps а затем Fliegerfuhrer Тунис.

Командиры

Удар / ЗГ 2
I / ZG 2
  • Майор Йоханнес Генцен
  • Майор Эрнст Отт
  • Гауптманн Ханс-Петер Кюльбель
  • Христиане Гауптмана
  • Гауптман Эберхард Хайнлайн
II / ZG 2
  • Гауптман Гарри Карл
  • Гауптман Эберхард Хайнлайн
  • Майор Карл-Хайнц Лессманн
  • Майор Герхард Вейер
III / ZG 2
  • Гауптман Вильгельм Хахфельд
  • Гауптманн Ганс-Йобст Хауэншиль

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ Prien et al. 2000 г., п. 327.
  2. ^ Хутон 1994, п. 176.
  3. ^ Hooton 2007a, п. 84.
  4. ^ а б Hooton 2007a, п. 94.
  5. ^ Hooton 2007a, п. 85.
  6. ^ Форчик 2019, п. 367.
  7. ^ Hooton 2007a, п. 86.
  8. ^ Weal 1996, п. 17.
  9. ^ а б c Weal 1996, п. 16.
  10. ^ Шорс 1983, п. 60.
  11. ^ Форчик 2019, п. 158.
  12. ^ Hooton 2007a, п. 87.
  13. ^ Hooton 2007a С. 90–92.
  14. ^ Weal 1996, п. 14.
  15. ^ Шорс, Форман и Эренгард, 1992 г., п. 15.
  16. ^ Форчик 2019, п. 159.
  17. ^ Weal 1996 С. 16–17.
  18. ^ Хутон 1994, п. 187.
  19. ^ а б c Weal 1996.
  20. ^ Джексон 1974, п. 24.
  21. ^ а б c Джексон 1974, п. 32.
  22. ^ Weal 1996, п. 30.
  23. ^ Шорс, Форман и Эренгард, 1992 г., п. 130.
  24. ^ Спик 2011, п. 37.
  25. ^ Hooton 2007b, п. 15.
  26. ^ Hooton 2007b, п. 19.
  27. ^ Hooton 2007b, п. 23.
  28. ^ Hooton 2007b С. 46–47.
  29. ^ Hooton 1999, п. 16.
  30. ^ Cull, Lander & Weiss, 1999 г. С. 64–66, 79.
  31. ^ Cull, Lander & Weiss, 1999 г. С. 87–88.
  32. ^ Cull, Lander & Weiss, 1999 г. С. 88-89, 97.
  33. ^ Cull, Lander & Weiss, 1999 г. С. 144, 155.
  34. ^ Cull, Lander & Weiss, 1999 г., п. 281.
  35. ^ Cull, Lander & Weiss, 1999 г., п. 282.
  36. ^ Hooton 2007b, п. 67.
  37. ^ Weal 2000 С. 30–31.
  38. ^ Hooton 2007b, п. 70.
  39. ^ Мейсон 1969 С. 217–218.
  40. ^ Сондерс 2010 С. 100–112.
  41. ^ Бергстрём 2015, п. 95.
  42. ^ Бергстрём 2015 С. 95-96.
  43. ^ а б Бергстрём 2015, п. 96.
  44. ^ Мейсон 1969, стр. 213, 234–235.
  45. ^ Мюррей 1983, п. 47.
  46. ^ Бунгей 2000 С. 68–69, 203.
  47. ^ Паркер 2000, п. 311.
  48. ^ Маккей 2000, п. 31.
  49. ^ Бунгей 2000, п. 208.
  50. ^ де Зенг, Станки и Крик 2007, п. 184.
  51. ^ де Зенг, Станки и Крик 2007, п. 179.
  52. ^ Мейсон 1969 С. 238–239.
  53. ^ Мейсон 1969 С. 258, 263.
  54. ^ Мейсон 1969 С. 272–273.
  55. ^ Бергстрём 2015 С. 133–134.
  56. ^ Бергстрём 2015, стр. 299, 302–303.
  57. ^ Мейсон 1969, п. 304.
  58. ^ Мейсон 1969 С. 306, 310.
  59. ^ Мейсон 1969 С. 323, 325.
  60. ^ Мейсон 1969, п. 338.
  61. ^ Мейсон 1969, с. 341, 343, 345, 346, 350.
  62. ^ Мейсон 1969 С. 364, 368.
  63. ^ Мейсон 1969.
  64. ^ а б Бергстрём 2015, п. 229.
  65. ^ а б Бергстрём 2007a, п. 51.
  66. ^ а б Бергстрём 2007a, п. 53.
  67. ^ Бергстрём 2007a, п. 57.
Библиография
  • Адерс, Гебхард (1978). История немецких ночных истребителей, 1917–1945 гг.. Лондон: Джейн. ISBN  978-0-354-01247-8.
  • Бергстрём, Кристер; Михайлов, Андрей (2001). Черный Крест / Красная Звезда: Воздушная война на Восточном фронте, Том II, Возрождение, январь – июнь 1942 г.. Военная история Pacifica. ISBN  978-0-935553-51-2.
  • Бергстрём, Кристер (2007a). Барбаросса - Воздушная битва: июль – декабрь 1941 г.. Лондон: Chevron / Ян Аллан. ISBN  978-1-85780-270-2.
  • Бергстрём, Кристер (2007b). Сталинград - Воздушное сражение: ноябрь 1942 г. - февраль 1943 г.. Лондон: Chevron / Ян Аллан. ISBN  978-1-85780-276-4.
  • Бергстрем, Кристер (2015). Битва за Британию: новый взгляд на эпический конфликт. Оксфорд, Великобритания: Каземат. ISBN  978-1612-00347-4.
  • Бунгей, Стивен (2000). Самый опасный враг: история битвы за Британию. Лондон, Великобритания: Aurum Press. ISBN  978-1-85410-721-3.
  • Caldwell, Donald L .; Мюллер, Ричард Р. (2007). Люфтваффе над Германией: защита рейха. Лондон, Великобритания: Greenhill Books. ISBN  978-1-85367-712-0.
  • Клаасен, Адам Р. А. (2001). Северная война Гитлера: злополучная кампания люфтваффе, 1940–1945. Лоуренс, KS: Университетское издательство Канзаса. ISBN  978-0-7006-1050-1.
  • Калл, Брайан; Лендер, Брюс; Вайс, Генрих (1999). Двенадцать дней в мае. Лондон: Grub Street Publishing. ISBN  978-1-902304-12-0.
  • de Zeng, H.L .; Станки, Д.Г .; Крик, Э.Дж. (2007). Бомбардировщики люфтваффе 1933–1945 гг .; Справочный источник, том 1. Издательство Иана Аллана. ISBN  978-1-85780-279-5.
  • de Zeng, H.L .; Станки, Д.Г .; Крик, Э.Дж. (2009). Пикирующие бомбардировщики и штурмовики люфтваффе, 1933–1945: справочный источник, т. 1. Издательство Иана Аллана. ISBN  978-1-9065-3708-1.
  • Форчик, Роберт (2019). Дело Уайт: Вторжение в Польшу, 1939 г.. Оксфорд: скопа. ISBN  978-1-4728-3495-9.
  • Франк, Норман (2006). Воздушный бой за Дюнкерк, 26 мая - 3 июня 1940 г.. Лондон: Граб-стрит. ISBN  1-904943-43-8.
  • Хейворд, Джоэл (Лето 1997 г.). «Использование немцами авиации в Харькове, май 1942 года». История авиации. 44 (2).
  • Хейворд, Джоэл (2001). Остановка в Сталинграде: Люфтваффе и поражение Гитлера на Востоке 1942-1943 гг.. Лондон: Университетское издательство Канзаса. ISBN  978-0-7006-1146-1.
  • Холланд, Джеймс (2003). Крепость Мальта: остров в осаде, 1940–1943 гг.. Лондон: Miramax Books. ISBN  978-1-4013-5186-1.
  • Холмс, Робин (2010). Битва у Гельголандской бухты, 1939 г .: Королевские военно-воздушные силы и боевое крещение люфтваффе. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-1-906502-56-0.
  • Хутон, Э. Р. (1994). Феникс торжествующий; Взлет и подъем люфтваффе. Лондон: Arms & Armor Press. ISBN  978-1-85409-181-9.
  • Hooton, E.R. (2007a). Люфтваффе в состоянии войны; Грядущая буря 1933–39: Том 1. Лондон: Chevron / Ян Аллан. ISBN  978-1-903223-71-0.
  • Хутон, Э. Р. (2007b). Люфтваффе в состоянии войны; Блицкриг на Западе: Том 2. Лондон, Великобритания: Chevron / Ian Allan. ISBN  978-1-85780-272-6.
  • Хутон, Э. Р. (1999). Орел в огне: поражение люфтваффе. Вайденфельд и Николсон. ISBN  978-1-85409-343-1.
  • Джексон, Роберт (1974). Воздушная война над Францией, 1939-1940 гг.. Лондон: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0510-5.
  • Маккей, Рон (2000). Мессершмитт Bf 110. Уилтшир: он Crowood Press. ISBN  1-86126-313-9.
  • Мейсон, Фрэнсис (1969). Битва за Британию. Лондон, Великобритания: McWhirter Twins. ISBN  978-0-901928-00-9.
  • Мюллер, Ричард (1992). Немецкая воздушная война в России, 1941-1945 гг.. Балтимор: Морская и авиационная издательская компания Америки. ISBN  1-877853-13-5.
  • Мюррей, Уильямсон (1983). Стратегия поражения: Люфтваффе 1933–1945 гг.. База ВВС Максвелл, Алабама: издательство Air University Press (публикация национального правительства США). ISBN  978-1-4294-9235-5.
  • Север, Ричард (2012). Многие, а не немногие: украденная история битвы за Британию. Лондон, Великобритания: Continuum. ISBN  978-1-4411-3151-5.
  • Паркер, Мэтью (2000). Битва за Британию, июль - октябрь 1940 г.. Лондон: Заголовок. ISBN  978-0-7472-3452-4.
  • Прин, Йохен; Штеммер, Герхард; Родейке, Питер; Бок, Винфрид (2000). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe с 1934 по 1945 год - часть 1 - Vorkriegszeit und Einsatz über Polen - с 1934 по 1939 год [Истребители ВВС Германии 1934-1945 гг. - Часть 1 - Довоенный период и действия над Польшей - 1934-1939 гг.] (на немецком). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN  978-3-923457-54-0.
  • Сондерс, Энди (2010). Конвой Пьюит: 8 августа 1940 года: первый день битвы за Британию?. Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN  978-1-906502-67-6.
  • Сондерс, Энди (2013). Stuka Attack! Атака с пикированием на Англию во время битвы за Британию. Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN  978-1-908117-35-9.
  • Шорс, Кристофер Ф. (1983). Air Aces. Лондон, Великобритания: Presidio Press. ISBN  9780891411666.
  • Шорс, Кристофер Ф .; Калл, Брайан; Малиция, Никола (1992). Воздушная война за Югославию, Грецию и Крит: 1940–41. Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN  978-0-948817-07-6.
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан; Малиция, Никола (1987). Годы урагана (1-е изд.). Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN  978-0-948817-06-9.
  • Шорс, Кристофер; Форман, Джон; Эренгардт, Крис (1992). Молодые орлы (1-е изд.). Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN  978-0-948817-42-7.
  • Шорс, Кристофер Ф .; Массимелло, Джованни; Гость, Рассел (2012). История Средиземноморской воздушной войны 1940–1945 гг. Том 2: Североафриканская пустыня, февраль 1942 г. - март 1943 г.. Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN  978-1-909166-12-7.
  • Спик, Майк (2011). Истребители-асы Люфтваффе: джадгфлигеры, их тактика и техника ведения боя. Барнсли: Ручка и меч. ISBN  978-1-84832-627-9.
  • Уил, Джон (2000). Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces of World War 2. Оксфорд: скопа. ISBN  978-1-85532-753-5.
  • Уил, Джон (1996). Bf 109D-E Aces, 1939-1941 гг.. Лондон, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84176-538-9.