Zerstörergeschwader 26 - Википедия - Zerstörergeschwader 26

Zerstörergeschwader 26 "Хорст Вессель"
Эмблема немецкого крыла истребителей ZG 26 времен Второй мировой войны. Jpg
Герб ZG 26
Активный1 мая 1939 г. - сентябрь 1944 г.
Страна нацистская Германия
ОтветвлятьсяБалкенкройц (Железный крест) Люфтваффе
ТипТяжёлый истребитель
РольПревосходство в воздухе
Атакующий ответный воздух
непосредственная авиационная поддержка
РазмерКрыло ВВС
ПокровительХорст Вессель
ОборудованиеМессершмитт Bf 110
Мессершмитт Ме 410
ПомолвкиВторая Мировая Война
Командиры
Примечательный
командиры		Иоахим-Фридрих Хут
Знаки отличия
Идентификация
символ		Geschwaderkennung
из 3U

Zerstörergeschwader 26 (ZG 26) "Хорст Вессель" был Люфтваффе тяжёлый истребитель крыло Второй мировой войны.

Сформированный 1 мая 1939 г., ZG 26 первоначально был вооружен Мессершмитт Bf 109 однодвигательный перехватчик из-за недостатка производства с Мессершмитт Bf 110 Самолет класса Zerstörer. Крыло служило бездействующим Западный фронт вовремя Фальшивая война Этап в 1939 и 1940 годах. На этом этапе ZG 26 оснащался Bf 110. Он входил в состав Люфтфлот 2 и сражался в Битва за Нидерланды, Битва за Бельгию и Битва за Францию в мае-июне 1940 г. Крыло продолжало работу в Битва за Британию, хотя и в гораздо меньшей степени из-за потерь.

В 1941 году ZG 26 снова успешно служил в Немецкое вторжение в Югославию и Битва за Грецию а потом Битва за Крит в апреле-мае. С июня 1941 г. основная масса ZG 26 воевала на Восточный фронт из Операция Барбаросса который начал войну с Советский союз. ZG 26 поддерживается Группа армий Центр и Группа армий Север. Группа ZG 26 летела и служила в Битва на Средиземном море и Североафриканская кампания с января 1941 г. по май 1943 г.

С середины 1943 года ZG 26 служил и воевал против США. Восьмая воздушная армия и Пятнадцатый ВВС в Защита Рейха Кампания имела умеренный успех, пока американские истребители дальнего действия не сделали дальнейшие операции слишком дорогостоящими. ZG 26 был расформирован в сентябре 1944 года и переименован в Bf 109. Jagdgeschwader 6.

Формирование

Zerstörergeschwader 26 была образована в 1939 году из Jagdgeschwader 134 «Хорст Вессель». В Geschwaderstab и я. Gruppe был расположен в Дортмунд, II. Gruppe в Верль и III. Gruppe в Липпштадт.[нужна цитата ] ZG 26 был официально назван 1 мая 1939 года от ZG 142.[1]

Вторая Мировая Война

В 1939 году производство Bf 110 исключило оснащение Zerstorer крылья с типом. Тяжелый истребитель предназначался как истребитель дальнего прикрытия, завоевания превосходства в воздухе и противодействия.бомбардировщик оружие. В Zerstörergeschwader принял Мессершмитт Bf 109 D, одномоторный перехватчик, пока не стал доступен Bf 110.[2] ZG 26's III группа был дан временный Jagdgruppe (истребительная группа) обозначения. В случае с III./ZG 26 он был переименован в JGr 126. Формально это закончилось во время Фальшивая война когда III./ZG 26 обменял Bf 109 на Bf 110 и вернулся к своему первоначальному виду.[3] 31 августа 1939 года Stab. I., и II./ZG 26 находились под командованием Luftgau XI в Ганновер. Luftgau VI, штаб-квартира Верль, управляемый III./ZG 26.[4]

1 сентября 1939 г. Вермахт начал Вторжение в Польшу Начало Второй мировой войны в Европе. ZG 26, базирующийся в Северной и Западной Германии, служил в роли ПВО во время Фальшивая война фазы войны. Крыло защищали немец Северное море берег от вторжений Бомбардировочная команда RAF. 29 сентября 1939 г. № 144 эскадрильи RAF Хэндли-Пейдж Хэмпден был сбит Гюнтер Шпехт.[5] Четыре были заявлены пилотами ZG 26.[6] Будущий немецкий ас потерял глаз 3 декабря в бою с № 38 эскадрильи RAF Веллингтон.[7][8]

6 декабря ZG 26 понесла одно из первых ранений, когда Bf 110 из 2./ZG 26 столкнулся с Авро Энсон из № 209-й эскадрильи RAF 70 миль к северу от Texel.[9] I./ZG 26 передан Stab./ZG 26 из-под контроля JG 1 11 декабря привести существующие группы под прямой контроль командования Stab, Staffel (Эскадрилья).[10] 14 декабря 1939 г. 12 Викерс Веллингтон были замечены бомбардировщики, находившиеся в патруле против морских судов. Четыре Bf 110 из 2./ZG 26 на Jever, при поддержке II./JG 77 Мессершмитт Bf 109s, перехватил и сбил пять британских бомбардировщиков. Офицер авиации, командующий №3 Группа РАФ, Джеки Болдуин, сравнил миссию с начальник легкой бригады.[11]

Элементы крыла сражались на Битва у Гельголандской бухты, первый названный воздушный бой войны. ZG 26 перехватить не удалось. Полет Bf 110 из ZG 76 во главе с Гауптманн Вольфганг Фальк, заявлено четыре бомбардировщика. Истребитель Falck был подбит и сильно поврежден. Бой закончился дневными вылетами бомбардировочного командования над Германией до конца 1944 года. Поражение заставило британцев пересмотреть свою политику в отношении ночных бомбардировок и считалось одним из самых влиятельных воздушных сражений войны.[12][13] Переход бомбардировочного командования к ночным операциям привел к призывам к расширению сил ночных истребителей. ZG 26 пожертвовал 10 Staffel к образованию IV (Ночь)/JG 2 в декабре 1939 г.[14]

15 декабря 1939 г. I./ZG 26 базировался в г. Липпштадт под командованием Fliegerkorps I. III./ZG 26 подчинялся Luftgau XI и Bönninghardt. Stab. и II./ZG 26 остались на Дортмунд и Верль соответственно под командованием Fliegerkorps IV.[15] После этого назначение Stab./ZG 26 неизвестно. Подразделения не появляются в авиакорпусе. боевой порядок 10 мая.[16] 10 мая 1940 г. II./ZG 26 переехал в Карст -Нойс, под командованием Fliegerkorps I.[17] К 5 июня 1940 г. он был переведен в Fliegerdivision 9. I./ZG 26 был исключен из боевого порядка I Fliegerkorps к 10 мая, и его местонахождение неизвестно.[17] У Stab / ZG 26 были все три Bf 110. I./ZG 26 мог выставить только 11 из 34 имеющихся у него Bf 110, в то время как III./ZG 26 сообщил о 30 из 37 самолетов в боевой готовности. II./ZG 26 сообщил о 25 из 35 Bf 110 в боевой готовности.[18]

западная Европа

10 мая 1940 г. Fall Gelb, наступление Вермахта в западная Европа начал начало Битва за Нидерланды, Битва за Бельгию и Битва за Францию. ZG 26 было приказано поддержать вторжение в Нидерланды и Группа армий Б. При поддержке JG 26, это не могло предотвратить Голландские ВВС от сбития 11 немецких бомбардировщиков в день открытия; один из них был командиром Kampfgeschwader 4, который стал заключенный войны на несколько дней.[19] Всего голландские истребители насчитывали 21 немецкий самолет и совершили 87 из 150 боевых вылетов, совершенных в этот день. В боях они потеряли 25 своих против JG 26 и ZG 26.[19] На следующее утро голландцы были сокращены до 70 самолетов, но продолжали преследовать немецкие воздушные операции и захватили еще 13 немецких самолетов в течение следующих четырех дней.[19] Сражения велись одновременно Бельгия. В противовоздушный операции прошли успешно и Иоахим-Фридрих Хут Пилоты при поддержке JG 26 забрали большую часть из 82 самолетов союзников, на которые претендовал Люфтфлот 2 11–13 мая 1940 г.[20] Бельгийское воздушное сопротивление было сломлено в первый же день операции. Всего было уничтожено 83 бельгийских машины - в основном учебные.[21] За первые шесть дней AéMI совершил всего 146 боевых вылетов. В период с 16 по 28 мая AéMI выполнил всего 77 операций.[22]

Дальнобойные Bf 110 использовались в истребитель сопровождения роль днем ​​11 мая. I./ZG 26 отправил 15 своих самолетов на сопровождение 30 Дорнье До 17 бомбардировщики из III./КГ 76 во время бомбардировки Реймс. № 1 эскадрильи RAF перехватили их и забрали не менее девяти Bf 110. Свидетели на земле утверждали, что они видели, как упали шесть Bf 110, а позже, как утверждается, на земле было обнаружено десять обломков. На самом деле I./ZG 26 сообщил о двух потерях. Два пилота 1./ZG 26 были взяты в плен, но ни один из артиллеристов не выжил.[23] I./ZG 26, как известно, вступил в бой 73-я эскадрилья RAF возле Poilcourt, для одного из Hawker Hurricanes был объявлен погибшим в результате действий, связанных с ним.[24] 14 мая 1940 г., известный как «День бойцов», I./ZG 26, 2 Staffel сообщил о потере двух самолетов и экипажей, оба из которых погибли. Группа была частью миссии сопровождения бомбардировщиков против Лаон. Формация пролетела Берри-о-Бак аэродром на высоте 15 000 футов, что побудило резидентскую 1-ю эскадрилью взобраться и вступить в бой. В результате британской эскадрильи погибло два пилота. III./ZG 26 составлял часть эскорта при нападении на колонны вблизи Намюр. 73-я эскадрилья RAF потерял одного пилота, атаковавшего Bf 110, а группа атаковала Амиот 143 бомбардировщики из GB 1/34 или GB II / 34 (Groupe de Bombardement ) и приходилось одного уничтоженного. Все остальные бомбардировщики были повреждены и не подлежали ремонту.[25] II./ZG 26 поддерживал оборону захваченных мостов в Седане. Наряду с III./JG 2, И. /JG 53, они сбили семь бомбардировщиков из 28, присланных 2-й группой RAF, и взятых из 21, 107 и 110 эскадрилий.[26] ZG 26 приписывают четыре урагана, потерянные в тот день, согласно RAF Advanced Air Striking Force списки несчастных случаев; три против 1 эскадрильи и еще один против 73 эскадрильи.[27]

Bf 110 во время Западной кампании 1940 года. Вероятно, они принадлежат Zerstörergeschwader 76.

15 мая ZG 26 и 73-я эскадрилья снова встретились в бою. III./ZG 26 сопровождали 40 DO 17 I. и II./КГ 3 в миссии над авиабазами союзников. 73-я эскадрилья была перехвачена и в последующем воздушные бои, пилоты RAF заявили, что четыре Bf 110 потеряли два урагана. Немецкие пилоты подали иски на девять «Моранов» [ошибочно определив «Харрикейны» как французские истребители) в связи с потерей двух уничтоженных Bf 110 и двух серьезно поврежденных в результате аварийных посадок, что подтвердило британские заявления. Было сбито только два «Харрикейна», выжили оба пилота. Одна из немецких потерь пришлась на 7./ZG 26, одна - от 8./ZG 26 и две - от 9./ZG 26.[28] 5./ZG 26 перехватил Westland Lysander, 13-я эскадрилья в сопровождении Харрикейнз из 85-я эскадрилья RAF. Немецким истребителям удалось нанести удар сверху и сбить три «Харрикейна», серьезно поджечь одного пилота.[29] 5./ZG 26 осталось только с тремя исправными Bf 110.[30]

85-я эскадрилья столкнулась с ZG 26 три дня спустя, когда шесть их ураганов, включая секцию [A Flight] из № 242-й эскадрильи RAF, и еще три из 87-я эскадрилья RAF патрулировал Le Cateau квадрант. Все три Канадский были сбиты летчики звена 242А и два пилота 85-й эскадрильи.[31] Бой обошелся I./ZG 26 в три самолета; один из 2./ZG 26 и два из 3./ZG 26.[31] В 85-й эскадрилье один пилот погиб, другой ранен. Один из канадцев попал в плен, остальные ранены.[32] Позже днем, между Дуэ и Валансьен, Рейс из № 111 эскадрильи RAF и B Полет из № 253-й эскадрильи RAF встретили девять Bf 110 из I./ZG 26, сопровождая Heinkel He 111s принадлежащие I. и II./КГ 54 и II./ZG 26, сопровождая Do 17 из II./KG 76. Hurricanes сбили один и повредили один из Dorniers, все из 4./KG 76, а 1./ZG 26 потеряли один Bf 110 и два других. серьезно повреждены, защищая их. Два 5./ZG 26 Messerschmitt, сопровождавшие разведывательный самолет Do 17P, не смогли защитить его от нападения № 17 эскадрильи RAF. Британцы захватили один из Bf 110 и сообщили, что другой сбежал, увидев их.[33] Днем I./ZG 26 и II./JG 26 забиты Витри аэродром как 56-я эскадрилья RAF взлетел на перехват I./KG 54, который бомбил Амьен - Аэродром Глиси, основная база снабжения для замены «Харрикейнов» для RAF во Франции. Bf 110 сбил двух пилотов, погибли оба пилота, в том числе 18-летний пилот Диллон. Один из участников группы был пойман и сбит № 3 эскадрильи RAF[34] Пилоты ураганов заявили о 32 Bf 110 в этот день, но только 16 из них были уничтожены немцами.[35]

19 мая произошли крупные воздушные бои. Лилль как окруженный Союзные силы выстояли. ZG 26 продолжал выполнять роль эскорта, когда немецкая армия достигла Английский канал на следующее утро, отрезав британские, бельгийские и французские войска от остальной Франции. Объединенные силы 111-й и 253-й эскадрилий остались RAF Хокинг патрулировать Камбре. После встречи с неопознанным формированием Do 17 они столкнулись с самолетами II./ZG 26 Bf 110, которые сопровождали 60-килограммовые бомбардировщики He 111. I. и II./JG 3 присутствовали, когда начался воздушный бой. В бою с Bf 110 и Bf 109 было сбито пять «Харрикейнов» и один поврежден бомбардировщиками. Считается, что четверо упали в результате попадания самолетов Bf 109 и три пилота погибли. Единственная 111-я эскадрилья была зачислена на ZG 26; 111-е Командир эскадрильи Джон Марлоу Томпсон выжил.[36] Позже в тот же день KG 54 работали в секторе Камбре, снова прикрываясь I. /JG 27 и I./ZG 26. Перехвачены объединенные силы из 145 и 601 эскадрилий. Последний потерял по одному Hurricane для каждого немецкого крыла и еще один поврежден ZG 26.[37] III./ZG 26 летел в качестве истребителя сопровождения для KG 3, поскольку он действовал против железнодорожного и автомобильного движения к западу от Сена и Aisne.[38]

20 мая Танковые дивизии из Группа армий А достиг Ла-Манша. I./ZG 26 действовал против 87-й эскадрильи при сопровождении Юнкерс Ju 88s. Британцы заявили, что один Bf 110 поврежден. II./ZG 26 сражался, чтобы защитить Ju 88 от III./LG 1 над Norrent-Fontes против № 615-й эскадрильи RAF.[39] В этот день пилоты урагана забрали семь Bf 110. Немецкие войска сообщили о потере одного. 20 мая было потеряно два Ju 88, хотя британские пилоты заявили о шести.[40] 85-я эскадрилья и 615-я эскадрилья сообщили о потере по одному Hurricane при высадке сил после боя, а I./ZG 26 указали на другие столкновения в этот день.[41] С 21 мая Амьен упал, и Булонь была под угрозой. 4 и 13-я эскадрилья продолжала летать военными рейсами между Лиллем и Сен-Омер. Эскадрильи потеряли пять человек; I./ZG 26 отвечали за один. ZG 26 работал над Па-де-Кале через день как Британский контратаковал в Аррасе.[42] 23 мая группа ZG 26 сообщила, что только 19 из 26 Bf 110 находятся в боевом состоянии.[43] Вовремя Битва при Кале 24 мая ZG 26 вместе с ZG 76 встретили Супермарин Спитфайр в первый раз. 92-я эскадрилья RAF потеряли два Спитфайра, в то время как ZG сообщила о двух потерях между ними.[44]

С 25 мая 1940 г. ЗГ 26 переведен из Jagdfliegerführer 2 к Fliegerkorps V предоставлять КГ 51 с поддержкой.[45] ZG 26 оставалась в строю во время Дюнкеркская эвакуация, и заключительный этап французской кампании, Осенняя гниль. За 31 мая ZG 26 забрала пять Спитфайров. Дюнкерк.[46] Известно, что два Харрикейна были сбиты в бою с Bf 110. Обе № 229-й эскадрильи RAF пилоты выжили. Спитфайр из № 64 эскадрильи RAF был потерян в бою с Bf 110. Его пилот был схвачен, но позже скончался от ран.[47] 5 июня Stab./ZG 26 базировалась в Синт-Трюйдене, I./ZG 26 в Ивренч / Saint Omer, II./ZG 26 в Лилле и III./ZG 26 в Арк, Па-де-Кале.[48] ZG 26 был подчинен Fliegerkorps I в июне и участвовал в поддержке немецких воздушных операций против Операция Ариэль. К концу французской кампании после Перемирие от 22 июня 1940 г., то Zerstörergeschwader 1, 2, 26, 52 и 76 понесли совокупные потери в 32 процента - худший процент потерь среди всех типов немецкого крыла.[49]

Битва за Британию

В июле 1940 г. Правительство Черчилля отклоненный Адольф Гитлер предложения мирного урегулирования. Гитлер санкционировал планирование Операция Морской лев, предполагаемая высадка десанта в г. объединенное Королевство. Люфтваффе начали воздушную кампанию против конвоев Ла-Манш, начав первую фазу того, что стало известно как Битва за Британию. В Каналкампф был разработан, чтобы вытягивать Истребительное командование RAF и добиться превосходства в воздухе, разгромив его в бою, бомбардировав аэродромы и известные вспомогательные объекты; радиолокационные станции и заводы.

ZG 26 базировалась в нескольких местах на севере Франции. Хут и Stab./ZG 26 базировались в Лилль. I./ZG 26, под Гауптманн Вильгельм Макроцкий находится в Ивренче. II./ZG 26 под командованием Ральф фон Реттберг базируется на Crécy-en-Ponthieu в то время как III./ZG 26 базируется в Ячмене под Гауптманн Иоганн Шальк. Крыло было возвращено Jagdfliegerführer 2 под командованием Люфтфлот 2.[50] 9 июля 1940 года, за день до официально признанного начала битвы за Британию, III./ZG 26 получили приказ прикрывать набеги на конвои. Уязвимость Bf 110 перед проворными Hurricane и Spitfires потребовала их собственной защиты со стороны Bf 109. Их обвинения, He 111s от I. /КГ 53 и Ju 88, вероятно, из I. и II./КГ 51, потеряли только самолет; a He 111. Защищая бомбардировщики, группа потерял три Bf 110 и еще один поврежден, потеряв семь летчиков пропавший без вести. Выжил только один пилот. Воздушный бой произошел над Устье Темзы и Folkestone. Противники ZG 26 были из 43-я эскадрилья RAF, и 151-я эскадрилья RAF. Два Урагана 43-й эскадрильи были уничтожены при сохранении безопасности пилотов, 151 потерян, один уничтожен в бою и один поврежден; один пилот был ранен. Личность немецкого истребительного подразделения, ответственного за каждый из них, неизвестна, но сообщалось, что четыре истребителя были сбиты. Командир 43-й эскадрильи Г. К. Лотт был ранен в глаза.[51] На следующий день, 10 июля, бой начался тяжелыми воздушными атаками на Конвой. Хлеб. I. и III./ZG 26 и I./JG 3 Bf 109 в сопровождении 26 Do 17 из I. /КГ 2. 74-я эскадрилья RAF вступил в бой, и крыло потеряло один экипаж, а другой самолет получил повреждения. 74-я эскадрилья получила повреждение трех Spitfire, в то время как KG 2 потеряла два бомбардировщика и один серьезно поврежден в бою с 111 и № 32 эскадрильи RAF.[52]

Заправка Bf 110 ZG 26, октябрь 1940 г.

29 июля восемь Bf 110 из 1. Staffel и три из 2. Staffel/Schnellkampfgeschwader 210 были встречены около Дюнкерка 30 эскортами Bf 110 из ZG 26. Группа двинулась в путь. Они были перехвачены и атакованы ураганами 151-й эскадрильи. Два урагана совершили принудительную посадку, пилоты не пострадали, Erpro 210 Bf 110 был поврежден, а ZG 26 не понес потерь, нападавшие заявили о попадании в корабль 1000 GRT и корабль 8000 GRT.[53] Последние действия Kanalkampf произошли 11 августа с последней атакой немцев на конвои. Попой, Агент и Арена. Вальтер Рубенсдёрфер вел ErpGr 210 от Харвича -Clacton побережье в полдень по Гринвичу. Немцы заметили корабли и начали бомбить Бути. Рубенсдёрфер и его Zerstörer их сопровождали восемь Do 17 из специалиста 9./KG 2, экипажи которого были обучены атакам на малых высотах. Двадцать Bf 110 из ZG 26 обеспечивали хорошее прикрытие бомбардировщикам. Истребители были перехвачены «Спитфайрами» из 74 и 85 эскадрилий, в то время как шесть «Харрикейнов» из 17-й эскадрильи атаковали. 85-я эскадрилья во главе с Питер Таунсенд сбил три Bf 110 и еще один Hurricanes; два Bf 110 и три Do 17 были повреждены.[54] Группа Рубенсдёрфера атаковала и отступила. За этим последовал еще один налет, призванный поймать тех истребителей, которые уже участвуют в бою, когда у них заканчивается топливо и они не могут помочь. ZG 26 уничтожил один Hurricane и повредил другой из 17-й эскадрильи, убив одного пилота. Два пилота из 74-й эскадрильи были сбиты и убиты.[55][56][57][сломанная сноска ]

13 августа Люфтваффе инициировали операцию «Атака орла».Адлертаг. Утренняя погода была плохой и Герман Геринг приказал отложить рейды.[58] KG 2 не были проинформированы и вылетели в 04:50 к своей цели. ZG 26 были запланированы для их сопровождения, но получили приказ об отмене. Оберштейнант Хут улетел, чтобы предупредить Дорнье об отмене. Не имея возможности связаться с бомбардировщиками по радио, Хут попытался подать им сигнал, пролетев перед ними и выполнив фигуры высшего пилотажа. Командующий бомбардировщиками Йоханнес Финк проигнорировал его и улетел. Рейд был обнаружен, но неправильно спланирован, в результате чего истребительное командование не смогло пропустить незащищенный Дорнье.[59] 15 августа (известный как «черный четверг» в Люфтваффе) ZG 26 не понес потерь, но на следующий день крыло сообщило о двух потерях, одно уничтожено, одно повреждено, в бою со Спитфайрами из № 19 эскадрильи RAF над Harwich. Поврежденный истребитель принадлежал Stab./ZG 26.[60] Бремя Zerstörergeschwader 15 августа операции пришлось на ZG 76, которые понесли тяжелые потери, работая с баз в Норвегия.[61]

Мессершмитт Bf 110 подвергся атаке со стороны Спитфайра, попал на камеру орудия последнего

18 августа, дата, известная как Самый тяжелый день, ZG 26 в исполнении боевой воздушный патруль роль. RAF Biggin Hill и RAF Kenley. КГ 1 должен был послать 60 He 111 для проведения высокоуровневой атаки на Биггин Хилл. 76 кг должен был атаковать RAF Kenley. 76 кг мог собрать 48 Do 17 и Ju 88. Сопровождение истребителей обеспечивали JG 3, JG 26, JG 51, JG 52, JG 54 и ZG 26. Jagdgeschwader будет проводить вольную охоту и близкое сопровождение.[62] ZG 26 и JG 3 сражались с эскадрильями № 610, 615 и 32. № 615 понес большие потери в бою.[63] ZG 26 были ответственны за 12 из 15 сбитых в бою истребителей; девять из которых были уничтожены.[64] 7./ZG 26 одержал 30-ю победу в войне, понес только одну потерю с 1939 года.[64] Немецкое командование приписало ZG 26 51 победу из 124, предоставленных немецким истребительным частям их командованием.[64] Фактически по всем причинам потеряно не более 34 истребителей RAF.[65] ZG 26 сообщил об убытках в этот день. Они были задействованы другими истребительными эскадрильями. 56-я эскадрилья была одним из таких подразделений.[66] В коротком и резком столкновении ZG 26 потерял пять Bf 110 и еще один получил повреждения 56-й эскадрильи.[67] Хуже было, когда № 54 и № 501 вступили в бой с «мессершмиттами». ZG 26 потерял еще два подбитых и два поврежденных эскадрилье № 54.[68] Ни одна из эскадрилий Королевских ВВС не сообщила о потерях в этих боях.[69] ZG 26 проиграл другие машины No. 151 и 46 эскадрилий когда они прибыли, чтобы присоединиться к битве.[67]

Днем ZG 26 обеспечил сопровождение бомбардировщиков KG 53 RAF North Weald.[70] 13 Hurricanes из 85-й эскадрильи, возглавляемой Питер Таунсенд, ударил по бомбардировщикам, но был заблокирован ZG 26. Bf 109 также присутствовали, и начались безрезультатные бои.[71] На долю 85-й эскадрильи приходился один He 111, но он потерял ураган из-за Bf 110.[72] KG 53 потерял четыре разрушенных и один поврежденный He 111. Личные потери составили 12 человек убитыми, двумя ранеными и четырьмя военнопленными. Еще пять были спасены британскими кораблями, в результате чего общее количество захваченных достигло девяти.[73] 151-я эскадрилья вступила в бой с III./ZG 26, но два «Харрикейна» были сбиты, включая командира эскадрильи Эрика Кинга прямо над аэродромом.[74] Низкие потери группы перед лицом атак истребителей были обусловлены определением ZG 26. Это стоило подразделению семи Bf 110 и еще шести поврежденных.[67] Согласно одному источнику, общие потери ZG 26 составили 12 уничтоженных и 7 поврежденных за весь день.[67] Другой источник приводит список из 15 списанных Bf 110: 13 уничтоженных, два списанных и шесть поврежденных 18 августа 1940 года.[75]

Результаты самого тяжелого дня выявили уязвимость Bf 110, которая наряду с Юнкерс Ju 87 Штука, был в значительной степени отстранен от битвы за превосходство в воздухе на некоторое время. Немецкое командование приказало, чтобы дальнейшее использование Bf 110 потребовало их сопровождения Bf 109.[76] 25 августа, в редкой набеге после 18 августа, ZG 2 появился над Англией, но понес значительные потери.[77] 6 сентября ZG 26 получил приказ атаковать Brooklands Завод Hawker, но потерял три Bf 110 и их экипажи, когда их перехватила 1-я эскадрилья возле Кенли.[78] 11 сентября, когда Люфтваффе обратилось к Блиц, ZG 26 получил приказ обеспечить сопровождение He 111 из КГ 26. Bf 110 не смогли защитить свои подопечные, потеряв пять Bf 110 и один поврежденный от Stab., 1., 2., 4., 6. и 9./ZG 26.[79] Нападавшие были из 17, 46 и 73 эскадрилий.[80] Упорство в использовании ZG 26 в истребительной стреловидности стоило крылу 25 сентября еще двух экипажей, причем два самолета были повреждены в бою с 152 и 607-я ​​эскадрилья RAF недалеко от Остров Уайт.[81] На следующий день 70 Bf 110 из ZG 26 вылетели в качестве эскорта в КГ 55 как бомбили завод Spitfire в Саутгемптон. Два истребителя (из I. и III./ZG 26) были потеряны в бою с 238-й эскадрильей; один из их подопечных был сбит.[82] 28 и 29 сентября ZG 26 совершали патрули над Хэмпшир при поддержке 60 Bf 109 от JG 2 и JG 53.[83] 27 сентября 30 экипажей ZG 26 из III./ZG 26 прикрывали бомбардировщики KG 55, когда они нацелились на Бристольский завод. Шесть самолетов были сбиты и один поврежден в бою с 56-й и 152-й эскадрильями. Три потерянных машины были из III./ZG 26 и две из II./ZG 26.[84] 30 сентября II./ZG 26 вылетел боевым патрулем из г. Шербур к Уэймут, Дорсет и сбил пять Харрикейнов из 56-й эскадрильи недалеко от Warmwell и повредил еще два за потерю одного Bf 110. Все шесть пилотов выжили.[85]

В октябре 1940 года ZG 26 совершил низкоуровневую атаку на города на юге Англии. 7 октября II. и II./ZG 26 атаковали Йовил. ZG 26 потерял семь самолетов, три из II./ZG 26 и четыре из III./ZG 26. Потери были нанесены эскадрильями № 238 и 601 и другими средствами защиты «Йовил». Один 601 Spitfire был поврежден и приземлился.[86] Битва за Британию завершилась 31 октября 1940 года, и Морской лев был отложен на неопределенный срок.

Восточное Средиземноморье и Балканы

ZG 26 был передислоцирован в Юго-Восточную Европу в 1941 году. III./ZG 26 поддерживал Немецкое вторжение в Югославию с 6 апреля 1941 г. II./ZG 26 базировался на Враждебна, Болгария под командованием Флигеркорпс VIII. I./ZG 26 расположен по адресу Сегед, Голодный под специальным Флигерфюрер Арадпод командованием Люфтфлот 4.[87] III./ZG 26 работал с Сицилия, над осажденный остров Мальта.[88]

III./ZG 26 осуществил обстрел Подгорица аэродром, уничтожив два бомбардировщика и повредив три, принадлежащих 81 Independent Grupa на Мостар -Ortijes. 66 Grupa во главе с 4 Bombarderska, Полковник Петар Вукчевич, Королевские ВВС Югославии бомбардировщики 7-го Пук также действовали с близлежащих аэродромов.[89] 6 апреля Fliegerkorps VIII забрал 60 самолетов. II./ZG 26 сообщил об одной потере более Скопье.[90] I./ZG 26 поддерживается Операция Возмездие, бомбежка Белград и потребовали два югославских Bf 109.[91] В бою с 6-м истребительным отрядом «Пук» группа потеряла пять Bf 110; На югославский также приходилось два Do 17 из 8. /КГ 3.[92]

II./ZG 26 присоединился к Bf 109 из I (J) /LG 2 в битве против 111 и 112 Эскадрила Hawker Fury истребители во главе с капитанами Воиславом Поповиком и Константином Джермаковым.[93] Было замечено, что Джермоков таранил Bf 110 после исчерпания боеприпасов. II / ZG 26 потерял два экипажа; югославы утверждали, что нашли тело Болгарская армия офицер одного из затонувших Bf 110. Предположительно офицер помогал немцам с навигацией.[94] Немецкие летчики заявили 11 между собой. Потери Югославии не указываются, но 36 Grupa, к которым принадлежали эскадрильи, имели только две летающие Fury, которые остались пригодными для полета.[94]

После стремительного краха Югославская армия, ZG 26 и все его группа переехал для поддержки немецких войск в Битва за Грецию в роли истребителя и истребителя-бомбардировщика.[95] RAF понесли тяжелые потери в кампании до 20 апреля. Этот день должен был стать его худшим. Британское воздушное сопротивление побудило люфтваффе предпринять устойчивые атаки на аэродромы в районе Афин.[96] Элементы II./ZG 26 поражены на аэродроме Мениди, Этолия-Акарнания аэродрома 20 апреля, греческий транспорт, британский курьерский самолет и, возможно, 12 бомбардировщиков Blenheim из 84, 11 и 211 по словам очевидца.[97] Записи подтверждают, что по две из 11 и 211 были уничтожены, одна 84-я эскадрилья получила серьезные повреждения, а еще пять были повреждены.[98]

Теодор Россиволл, ZG 26, 1940. Участвовал в "Битве за Афины", в которой Пэт Паттл был убит.

I./ZG 26 атаковал Hellenic Air Force основание Аргос, расположенный на Пелопоннес полуостров к западу от Афины. 40 самолетов I./ZG 26 под командованием и под командованием майора Макроки работали над его объектами более часа.[99] Акция прошла 23 апреля. Bf 110 уничтожили 13 ураганов и учебно-тренировочные № 208-й эскадрильи RAF. Всего немцы потребовали 53; почти все греческие самолеты были уничтожены. Осталось только два урагана RAF плюс пять, которые взлетели по мере приближения немецкого налета.[100] II./ZG 26 обстрелял аэродром Мениди, заявив, что два самолета - Хассани и затем взлетно-посадочная полоса Мегара - уничтожены соответственно четыре и шесть. Среди уничтоженных было шесть Дорнье До 22 греческой 2 мира. Операции стоят группа один самолет.[89]

ZG 26 поддерживал быстрое продвижение сухопутных войск к Афинам, где 20 апреля ZG 26 принимал участие в так называемой "Битва за Афины ". Два пилота крыла, возможно, сбили самого успешного пилота Британского Содружества на войне, Пэт Паттл кто был убит.[101][102] II./ZG 26 входил в состав эскортных сил, с Bf 109 из III./JG 77, примерно на 100 Do 17 и Ju 88 из LG 1. Бомбардировщики атаковали корабли, а ZG 26 продолжал обстреливать цели. В бою с эскадрильей Паттла они забрали пять. Известно, что четыре Харрикейна были сбиты в бою с Bf 110. Эскадрилья Hurricane также забрала пять Bf 110, но потеряла двух пилотов убитыми. Среди немногих выживших RAF в битве, все еще находившихся в воздухе, был пилот-офицер. Роальд Даль, будущий поэт и прозаик.[103] 14 мая, во время подготовки к высадке на Крите, I и II / ZG 26 были застигнуты врасплох на своем аэродроме Аргос. № 252-й эскадрильи RAF. «Мессершмитты» были выстроены в линию от законцовки до законцовки крыла, и 13 были сбиты; три разрушены и один поврежден.[104]

22 мая 1941 г. заключительный этап греческой кампании. Битва за Крит, началось. ZG 26 выполнял миссии по бомбардировке и обстрелу в поддержку вторжения. Suda Bay и Ираклион аэродром были особыми целями. 22 мая II./ZG 26 потерял два самолета по этим целям и поддержки. Fallschirmjäger силы.[105] На следующий день II./ZG 26 помогал 5./JG 77 атаковать Британская 10-я флотилия МТБ что наносило урон военно-морским силам Оси. Семь из них Моторные торпедные катера были разрушены.[106] 28 мая эта группа в составе II / ZG 76 и KG 2 нанесла бомбовый удар по британским позициям на аэродроме Ираклиона, позволив 900 парашютистам подкрепить оказавшиеся в тяжелом положении немецкие парашютисты, уцелевшие при первой катастрофической посадке.[107] Среди финальных действий битвы - гибель командира 2./ZG 26 гауптмана Карла Хайндорфа, сбитого над Критом 31 мая.[108]

Северная Африка; Ливия и Египет

В ответ на неудачный Итальянское вторжение в Египет, Гитлер помог Бенито Муссолини чтобы предотвратить крах Осевые силы в Североафриканская кампания. Операция Компас в 1941 г. изгнал 10-я итальянская армия и пригрозил уничтожить итальянские войска в Итальянская Ливия. Контингент люфтваффе бросился в Африка был III./ZG 26 вместе с синглом Staffel от I./ZG 26, 2./ZG 26. Они прибыли на взлетно-посадочные полосы возле Кастель Бенито, Сирт и Мраморная арка 30 января 1941 г. Все эти части перешли под командование Gruppenkommandeur Карл Кашка и его адъютант, Оберлейтенант Фриц Шульце-Диков, возглавлявший 8./ZG 26. Группа состояла из 7, 8 и 9 человек. Staffel. ZG 26 было поручено установить опорные элементы StG 1, StG 2 и StG 3 и их Юнкерс Ju 87 Штука пикировщики.[109] 10 февраля 1941 г. противники ZG 26 в Африке насчитывали две эскадрильи; 73-я эскадрилья RAF и № 3 эскадрильи RAAF. Спустя два дня Эрвин Роммель, командующий Немецкий африканский корпус приехать Триполи за которыми следуют элементы того, что стало 21-я танковая дивизия 14 февраля. В этот день ZG 26 понес первую потерю в Африке, когда III Gruppe Bf 110 был сбит, а его пилот Unteroffizier Липпски и его наводчик в плену.[110] Еще одна потеря произошла 15 февраля, но 19 февраля III./ZG 26 заявил о своем первом успехе в бою с 3 RAAF. Немецкая часть экранировала II./StG 2, и ценой одного Bf 110 и Ju 87 уничтожил два урагана, убив одного пилота.[110] С Операция Sonnenblume 23 февраля III./ZG 26 понесло два ранения, когда силы Оси отбили войска. Киренаика.[111]

7./ZG 26 потерял один Bf 110 во время боя Марса Брега до 3 РАФ.[112] 3 апреля 2-я танковая дивизия отступили из Антелата, дезертировав № 6 эскадрильи RAF который прибыл и был прикреплен к нему. Наступление застало эскадрилью врасплох, и они отступили к Мсус. В течение дня 6-я эскадрилья столкнулась с формированием II./StG 2 Ju 87 и восьми Bf 110 из III./ZG 26. Они заявили о трех верных и трех вероятных победах над Ju 87; погиб только один пилот Ju 87 и четыре из Bf 110. О потерях немцев не сообщается, и утверждения ZG 26 о трех ураганах не могут быть подтверждены, поскольку записи 6-й эскадрильи были уничтожены при отступлении.[113] 5 апреля шесть Bf 110 из ZG 26 обстреляли аэродром. Бристоль Бленхеймс, ураган и лизандр. Два «Бленхейма» и «Лизандр» оказались нежизнеспособными и сгорели во время отступления.[113]

Разбитый Bf 110D из ZG 26, Газала, Декабрь 1941 г.

В начале апреля линия фронта укрепилась. В 7-й австралийский дивизион приземлился в Тобрук 7-го и 8-го Оси приземлились 15-я танковая дивизия поддерживать движение через Ливия и в Египет. Союзные войска окопались вокруг порта, начав Осада Тобрука. 6-я и 73-я эскадрильи остались в периметре Тобрука, в то время как другие части Содружества отступили в Египет. Британские бомбардировочные силы продолжали операции поддержки на большом расстоянии; №55 эскадрильи RAF потерял бомбардировщик III./ZG 26 8 апреля.[113] ZG 26 потерял еще два самолета и одного пилота, заполнившего на следующий день единственную заявку, в бою с 73-й эскадрильей, в то время как 6-я эскадрилья Hurricane была заявлена ​​11 апреля. 14 апреля 70 немецких самолетов при поддержке 18 и 155 Gruppo, Regia Aeronautica, напали на Тобрук. 73-я эскадрилья потеряла одного летчика убитым против III./ZG 26, но три экипажа III./StG 1 были сбиты и взяты в плен. Следующая атака вызвала бой с 3 RAAF; Немецкие записи подтверждают потерю одного экипажа ZG 26. ZG 26 смогли составить 45-я эскадрилья RAF Бленхейм до того, как прибыли Bf 109 из I./JG 27, чтобы нести бремя боевых действий истребителей.[114] 25 апреля III./ZG 26 сообщил об уничтожении одного урагана, но потерял Лейтенант Оскар Лемке, когда он с ней столкнулся. 274-я эскадрилья RAF пропал без вести двух пилотов.[115] При обстреле Тобрука 1 мая ZG 26 потерял еще один экипаж и еще одного пилота было ранено.[116] III./ZG 26 поддержал поражение Операция Battleaxe в июне 1941 года, хотя его пилоты утверждали, что одинокий самолет был сбит; 17 июня. Остальная часть пришлась на Bf 109 JG 27.[117]

Bf 110 с двумя сбрасываемыми баками на 900 литров с вертикальными ребрами, 9 Staffel III./ZG 26

30 июня, сопровождая 20 Ju 87, 12 итальянских истребителей и 10 Bf 109, пять ZG 26 Bf 110 были атакованы. № 250 эскадрильи RAF и два экипажа погибли. 11 или 12 другой экипаж погиб в бою с 1-я эскадрилья SAAF. 21 августа 1941 г. ZG 26 забрала четыре 2-я эскадрилья SAAF Ураганы, которые рушились; Шульц-Диков требует лидера формирования в обмен на гибель одного экипажа. 3 сентября около г. Sollum, два урагана из № 451 эскадрилья RAF были перехвачены тремя III./ZG 26 Bf 110 и потеряли одного пилота. III./ZG 26 с момента прибытия в Африку одержал 33 воздушных победы.[118] Крупные воздушные бои развернулись на территории до Операция Крестоносец, что в конечном итоге облегчило Тобруку. 15 ноября три самолета III./ZG 26 были сбиты над ударными аэродромами союзной территории. Одним из них был командир Шульце-Диков. Еще один Bf 110, пилотируемый Оберфельдфебель Свобода приземлился в пустыне, чтобы забрать его. За месяц группа пополнила свой состав и насчитывала три Staffeln (7, 8 и 9) работают от Дерна, Ливия в начале Крестоносец, последний Staffeln возвращаясь из Крит.[119]

20 ноября в бою были ранены два экипажа и 24 ноября были сбиты три Bf 110, в результате чего были захвачены два пилота, один из 8 и 9./ZG 26. Последний бой произошел против 4-я эскадрилья SAAF и 80-я эскадрилья RAF. На следующий день четыре Bf 110 и их экипажи были потеряны в результате, что было описано как «плохой день для Bf 110 из III./ZG 26».[120] 4 декабря, над Триг Капуццо, Сержант Додд, 274-я эскадрилья сбила Bf 110, пилотируемый майором Карлом Кашкой. Оберлейтенант Wehmeyer приземлился рядом с обломками корабля и обнаружил, что стрелок мертв, а Каша умирает.[121] 12 декабря группа сбила два 12-я эскадрилья SAAF Мартин Мэриленд бомбардировщики и 55-я эскадрилья Бленхейм над морем. Однако 24 декабря гауптман Томас Штайнбергер, заменивший Кашку на III./ZG 26, был потерян в море с другим экипажем 9./ZG 26 на пароме с Крита.[122]

К 31 декабря 1941 года III./ZG 26 совершили 2962 самолето-пролета в Северной Африке. 483 из них имели непосредственную авиационную поддержку. Они потеряли 11 убитыми, шесть в авариях, 27 пропавших без вести, девять в плену и 16 раненых.[123] К 16 января 1942 года только 7./ZG 26 оставались на передовой в Африке. В нем было восемь самолетов, но только четыре находились в рабочем состоянии.[124] Двенадцать дней спустя, 26 января, погиб еще один экипаж; один попал в плен, остальные скончались от ран. 13 апреля в ходе необычного эпизода самолеты Bf 110 из 7./ZG 26 приземлились на заброшенном британском аэродроме [имя не указывается] и разрушили сооружения после выхода из самолета.[125] Further details in updated sources indicate six 7./ZG 26 Bf 110s escorted Italian Savoia-Marchetti SM.82s to the airfield. While three Bf 110s flew cover, 60 Italian personnel landed and destroyed abandoned fuel and lubrication tanks in an operation lasting until 10:00.[126] ZG 26 engaged in maritime and air escort sorties. On one such operation it lost one of three 7./ZG 26 Bf 110s escorting Юнкерс Ju 52 транспорты. They were unable to prevent nine Ju 52s from being shot down by Allied fighters on 12 May. KGrzbV 400 and III./KGrzbV 1 lost four each, KGrzbV1 lost a single transport.[127]

The wing operated in the close air support role in May 1942, losing one on 2nd and 12th, then operating in support of the Битва при Газале. On 27 May the group claimed two Hurricanes for one crew lost and captured; though their opponents were probably P-40s из 5-я эскадрилья SAAF. ZG 26 lost a further crew killed and another aircraft severely damaged by the end of the day.[128] During April and May 1942, III./ZG 26 began ночной истребитель flights over the desert, claiming one bomber on 29 May 1942 when assisted by поисковые огни. The loss is confirmed through Allied records and likely belonged to 24-я эскадрилья SAAF.[129] On 1 June 1942, 7./ZG 26 attacked motorised vehicles with support from 9./ZG 26. Two of the latter unit lost two Bf 110s while the former lost one crew when a tank it was attacking exploded in front of them. All six men were killed. [130]

Defeat in Africa: From Egypt to Tunisia

Bf 110, III./ZG 26 crash-landed near Tobruk, 1941

III./ZG 26's activities from the beginning to end of the Вторая битва при Эль-Аламейне appear to have been non-notable, for the unit does not appear to have filed any claims in combat or reported any losses. Only one aircraft was abandoned at Berka airfield as the Axis forces retreated from Egypt.[131] III./ZG 26 had been returned to Germany for rest and replenishment. It returned to Africa upon Операция Факел, the Anglo-American landings in Марокко и Алжир. The group was equipped with Bf 110Cs still, and a small number of Ju 88Cs and Do 17Zs.[132] III./ZG 1 followed with the new Мессершмитт Ме 210.[132] On 14 November 1942 the group was providing fighter escort to Ju 52 transports from Сицилия к Тунис. 126-я эскадрилья RAF patrolling from Мальта encountered one such formation and a dogfight saw one fighter from each side shot down.[133] Staffeln were also based at Габес airfield on 29 November, for Локхид P-38 Лайтнингс от 1-я истребительная группа основанный на Аэродром Юкс-ле-Бен, strafed the airfield. The US pilots claimed two Bf 110s in aerial combat—the other being claimed by the 14th Fighter Group.[133] В Беги в Тунис prolonged the African campaign. The Allied powers established considerable air power in Algeria and Tunisia by early December 1942.[134] III./ZG 26 began to operate from Sicilian airfields with greater frequency.[135] The Bf 110s were used mainly in the long-range escort role for air transports between Greece, Crete, Sicily and Africa rather than the air superiority role. These operations were carried out at low altitudes.[136] The threat of long-range heavy fighters such as the Бристоль Бофайтер was evident on 4/5 December when № 227-й эскадрильи RAF claimed two transports carrying invaluable ground personnel were shot down over the Сицилийский пролив; one belonging to III./ZG 26.[137] The group lost all three Bf 110s escorting 32 Ju 52s on 11 December 1942. Beaufighters from 272-я эскадрилья RAF and Spitfires from № 249-й эскадрильи RAF перехвачено. Eight of the transports were claimed and more damaged. The only group success was the shooting down of a Мартин Балтимор, 69-я эскадрилья RAF.[138] On 22 January 1943 another patrol protecting a convoy engaged B-26 Мародеры от 416th Bombardment Group с JG 53 —the latter succeeded in downing two, confirmed by US losses, but the results of ZG 26's involvement are unclear.[139] In action with P-38s of the 82nd Fighter Group and B-26s of the 319th Bombardment Group, ZG 26 lost two crews who intervened to protect freighters and two He 111s that came under attack on 31 January 1943.[140]

ZG 26 continued over-water operations claiming a P-38 on 1 February, losing three crews and one damaged to the US 82nd Fighter Group protecting two tankers from 319th Bomb Group on 3rd. By 28 February 1943, Трапани in Sicily was III./ZG 26's base under the command of Hauptmann Vögel. Amongst the few successes was the action 17 March 1943, when the pilots claimed four or five Бристоль Бофортс из 272-я эскадрилья RAF. The action involved III./ZG 1 and their Me 210s.[141] Successes for Zerstörer pilots were few in the Mediterranean at this stage. Фельдфебель Гюнтер Вегманн was among the few exceptions—a picture showing eight claims on his rudder exists; though the port вертикальный стабилизатор shows visible signs of combat damage via four 20mm cannon shells and a single .303 holes. Wegmann claimed 14 aircraft flying the Bf 110 and Me 410 and became one of the few German jet aces.[142] It is known that the unit remained in Africa until the late stages of the Битва за Тунис, for a group machine was reported destroyed at Сфакс airfield on 30 March 1943.[131] In early April 1943, Операция Лен began, which cut off the air-bridge from Sicily to Tunis. Two crews were shot down on the operation's first day.[143] In combat with 82nd Fighter Group, 95th Squadron P-38s, III./ZG 26 defended Ju 52 transports yet again, losing two. They claimed seven P-38s, but only three US fighters were lost. 15 Ju 52s were claimed by American pilots. The 96th Squadron spotted and engaged the Germans claiming another four but losing one pilot to III./ZG 26.[144] On 16 April III./ZG 26 claimed five Б-17 Летающая крепость bombs from the 97-я бомбардировочная группа and possibly another from the 301-я бомбардировочная группа —four were brought down—during an attack on Палермо.[145]

On 13 May 1943 Танковая армия Африки surrendered ending the Тунисская кампания and the fighting in North Africa. At this time, 965 Allied aircraft had been claimed shot down by the Luftwaffe over Africa between November 1942 and May 1943. III./ZG 26 accounted for "at least 17" of these.[146]

Нашествие Советского Союза

III./ZG 26 remained in Северная Африка in June 1941. Stab, I and II./ZG 26 moved to Восточная Европа, still under the command of Fliegerkorps VIII. The wing was under the strategic control of Luftflotte 2.[147]

ZG 26 spearheaded the air strikes against the Красные ВВС air bases that opened Операция Барбаросса and started the war on the Восточный фронт. 5./ZG 26, led by Johannes von Richthofen, a cousin of Вольфрам Фрайхерр фон Рихтгофен [who commanded Fliegerkorps VIII] and Манфред фон Рихтгофен, attacked the air base at Алитус, which had the distinction of becoming the first airfield attacked on 22 June 1941. The Soviet Fighter Aviation Regiment's 15 IAP, attached to the 8th Fighter Division [8 SAD], occupied the base.[148] The Soviet pilots managed to get airborne but did not intercept the Bf 110s, but the Ju 87s of StG 2 and Bf 109s of II./JG 27 which were following up Richthofen's attack.[149] The Soviet bomber regiments were active in the first days and on 29 June they caught and destroyed 10 ZG 26 Bf 110s and II./JG 27 Bf 109s on the ground at Вильнюс аэродром.[150] Richthofen's own log book recorded 29 combat missions for II./ZG 26 in the first 14 days of July 1941 during the Смоленская битва, before it was moved to support Группа армий Север под командованием Люфтфлот 1.[151]

ZG 26 concentrated in airfield strikes as Army Group North pushed toward Lenningrad precipitating a clash with the 5 IAP. 6./ZG 26 reported a loss on 10 August when a МиГ-3 belonging to 71 IAP and piloted by Captain Ivan Gorbachyov, rammed one its aircraft.[152] In a notable action on 12 August ZG 26 destroyed 10 to 15 aircraft at Volosovo airfield while the escorting II./JG 54 claimed seven aircraft in combat. On 13 August II./ZG 26 reported one loss over Кингисепп in action with 6 IAP. Commanding officer, JG 54, Hannes Trautloft, believed the ZG 26 attacks were having an impact.[152] 24 Bf 110s from I./ZG 26 straffed Kotly airfield but found only one aircraft and suffered one machine damaged in air combat on 16 August.[153] ZG 26 achieved success against Nizino airfield which housed the 5 IAP on 19 August.[153] For the cost of one Bf 110, Soviet records reported that 20 fighters were destroyed and a further 13 damaged in the attack in contrast to German claims of 40 destroyed.[153] This claim took the total number of claims made by ZG 26 from 22 June 1941, to 191 Soviet aircraft destroyed in the air and 663 on the ground.[153]

On 27 August the Ленинградский фронт began a full-scale counterattack against the XXXXI танковый корпус в Mga. ZG 27 fought with the 7 IAK and 5 IAP regiments in "violent aerial clashes."[154] Three Bf 110s were claimed by these fighter units, but German losses are unstated. On 29 August 35 IAP joined the battle and claimed two more Bf 110s. German losses are again unstated.[153] II./ZG 26 supported I./KG 77 and elements of JG 54 and KGr 806 in Операция Беовульф, a seizure of Soviet-held islands in the Балтийский. On 6 September ZG 26 attacked the airfield at Кагул and destroyed eight aircraft; the operation was successful.[154] ZG 26 reverted to supporting the Блокада Ленинграда в сентябре. On 19 September it supported the largest and most lethal bombing attacks to date as 442 people were killed. The wing reported one crew lost.[155] In late September, ZG 26 was moved back to Luftflotte 2, as part of Fliegerkorps VIII. The wing was ordered to provide close air support for Operation Typhoon, the Битва под Москвой.[156]

The two groups fought in the successful early phase of the battle. On 20 October 1941, I./ZG 26 was ordered to return to Germany and was renamed II./NJG 1 leaving II./ZG 26 and SKG 210 the only Bf 110 units in the Soviet Union. Days later, Luftflotte 2 was ordered to transfer to southern Europe and support the Битва на Средиземном море.[157] The Moscow offensive failed and was subjected to a large Soviet counter-offensive on 5 December 1941. II./ZG 26 remained on the central sector protecting the Демянский карман.

Defence of the Reich and dissolution

In the late summer and early autumn the ZG wing's joined the RLV forces for the Defence of the Reich operations against the ВВС армии США, in particularly the Восьмая воздушная армия. The heavy fighter wings had a chequered past. These units had lost gruppen и Staffeln to the German night fighter force but were resurrected in the close air support role where the Luftwaffe maintained a measure of control. В Oberkommando der Luftwaffe still regarded the heavy armament of the Bf 110, and the emerging Мессершмитт Ме 410, as ideal bomber-destroying weapons in areas free of American long-range fighter escorts. ZG 26, which had lost one group to NJG 1 in 1941, gained II./ZG 26 back through the renaming and assignment of III./ZG 1.[158]

Me 410A at RAF Cosford. This machine served with ZG 26 and was captured in Дания, May 1945. The wing emblem is visible

Hitler favoured the Rheinmetall BK-5 cannon for use in the Me 410 and they equipped II./ZG 26. The recoil and feed mechanisms were not designed for aerial combat, the gun having been designed initially as an anti-tank weapon. The weapon frequently jammed and rarely could a pilot fire off more than a single round before the gun ceased to function. The fighters could carry an additional Верфер-Гранат 21 aerial mortar, as could the Bf 109 or Фокке-Вульф Fw 190.[158] In addition, II./ZG 26 was placed under the command of Эдуард Тратт, regarded as the leading Zerstörer pilot of the war.[159] By the second week in October, 1943, ZG 26 was operating as a three-gruppen крыло.[160]

On 10 October 1943, ZG 26 made its first notable interception of an American тяжелый бомбардировщик формирование. On this date, Eighth Air Force planners decided to keep the pressure of the Комбинированное наступление бомбардировщиков on the Luftwaffe fighter force. Jagddivision 2 committed 350 fighters in at least 13 Jagd and Zerstörergruppen to defend the day's target, the city of Мюнстер. JG 1 and JG 26 Bf 109s and Fw 190s attacked the 14-е бомбардировочное крыло с успехом. В 390th Bomb Group, 90th Bomb Group и 100-я бомбардировочная группа formations were broken up and suffered heavy losses. The situation allowed Major Karl Boehm-Tettelbach, commanding III./ZG 26, to attack the shattered wing, leading the 3rd Bombardment Division.[161] In total 30 Б-17 Летающая крепость bombers were shot down, along with a single P-47 Тандерболт истребитель. The cost was 25 German fighters and 12 airmen killed. Nine were Bf 110s and Me 410s. It was clear that the destroyer wings required protection from American fighter escorts.[162]

In 1944 the long-range USAAF fighter escorts began to appear. В феврале, Большая неделя commenced a systematic series of operations against the Luftwaffe's combat units and supporting industry. In a prelude the Eighth Air Force struck at Франкфурт on 11 February.[163] ZG 26 operated as part of Jagddivision 7. II./ZG 26, II./JG 3 and II./JG 11 responded. 606 Allied fighters covered the bomber stream from 13 US Fighter Groups. The bombers were well protected and lost five and three damaged.[164] The ensuing dogfights cost the Luftwaffe 17 killed and 10 wounded.[164] В VIII истребительное командование lost 13 fighters—eight were П-38 Молнии от 20-я истребительная группа.[164] Just one bomber—the main targets—and 10 fighters were claimed. ZG 26, which were hard pressed, were effectively protected by Bf 109s this time. Nevertheless, in II./ZG 26, which was the only Me 410-equipped group in the Luftwaffe, the pilots still regarded it as a "suicide command."[164]

Big Week began on 20 February, part of the Директива Pointblank. German fighter production was targeted. Specifically, those factories producing the Bf 109, Fw 190, Bf 110, Me 410 and Ju 88. The irst day proved costly for the German fighter defences. The northern forces of the operation lost only six bombers, and southern force 15 and four damaged. The defending German units lost 44 aircrew killed, 29 wounded and 74 fighters destroyed with 29 damaged.[165] The Zerstörergeschwader suffered severe losses. III./ZG 26 lost 10 killed and seven wounded along with 10 Bf 110s destroyed and three damaged when it was engaged by P-47 Thunderbolts из 56-я истребительная группа while forming up in the van of attack against the southern force.[165]

On 22 February, 799 bombers were dispatched by the Eighth. The 2nd and 3rd Bombardment Divisions were recalled, leaving only 99 bombers from the 1st Bombardment Division to carry out the mission in scattered over Germany. US escorts claimed 59 destroyed seven damaged and 26 probable victories against German fighters for the loss of 11 and one damaged.[166] German losses were 48 single-engine fighters and 16 Zerstörer.[166] III./ZG 26 was the hardest hit, losing four killed, three wounded and eight Bf 110s. II./ZG 26 lost one Me 410. The pilot was group commander Eduard Tratt, was killed. The most successful Zerstörer pilot of the war, he was awarded the Рыцарский крест с дубовыми листьями posthumously.[166]

Bf 110 piloted by Хайнц Винке shot down by RAF Fighters, shown on a gun camera film. Zerstörer units suffered heavily in 1944

ZG 26 operated on 6 March 1944 in defence of Берлин. The Eighth made a large-scale attack on the city. III./ZG 26, which had been moved to the operational control of Jagddivision 1, assembled over Магдебург. Led by Major Hans Kogler, it contained seven cannon-armed Bf 110s in third group and 10 Me 410s of II./ZG 26, each armed with four mortars. They were followed by 24 rocket-armed Bf 110s from ZG 76 from Jagddivision 7. 55 Bf 109s from I./JG 33 provided high cover while 10 fighters from JG 302 supported the interception.[167] The ZG 26 pilots were ordered to attack with rockets from head-on, but this proved difficult. American reports show no B-17 was hit by the 41 Zerstörer. They did use their cannon effective and shot down a number of B-17s. 10 were confirmed.[167] Тем не мение, P-51 Мустанг escort fighters from the 4th Fighter Group descended upon them. The Americans remained upsun until Kogler committed his force. The 357th Fighter Group as also present by accident, having missed the rendezvous with the 2nd Bombardment Division and rushed "to the sound of the guns."[167]

The casualty count reached 16 of the 41 Me 410s and Bf 110s engaged along with five Bf 109s and two Fw 190s. The 1st Bombardment Division lost eight bombers to gunfire, three in collisions, and several damaged and dropped out of formation. Four P-51s were lost from the 4th Fighter Group.[167] Highlighting the plight of Zerstorer units further, was the loss of 11 of the 16 III./NJG 5 Bf 110 night fighters with eight pilots killed.[168] the raid cost the Eighth 69 bombers destroyed and six written off, with 11 escorts and three damaged. The American loss rate of 10.2 percent was acceptable at this stage. The Luftwaffe lost 64 fighters (19.2 percent), with eight killed, 36 missing and 23 wounded.[169]

Немец Wehrmachtbericht singled out Kogler as the "leader of a Zerstörerverband that especially distinguished itself" despite crippling losses. The heavy fighters had been touted as wonder weapons in their new role as bomber-destroyers, and their extreme vulnerability was kept from Hitler and the German public.[170]

On 23 April no German twin-engine fighters were seen by the American formations despite large-scale raids on Münster and Брауншвейг. By month's end, ZG 26 had relocated to Кенигсберг в Восточная Пруссия. III./ZG 26's war diary observed the mission now would be to "battle enemy formations that penetrate east of Berlin without escort."[171] On 9 April 1944 the 3rd Bombardment Group gave ZG 26 such an opportunity when it flew against targets in East Prussia and Польша. I./ZG 26 had been rendered non-operational, III./ZG 26 had been installing rockets for a ground-attack mission on the Eastern Front when the order to scramble came through. 18 Bf 110s got airborne, were unable to find the bombers and landed at an airfield without the appropriate fuel and were out of commission for the rest of the day. Only II./ZG 26 made an attack, claiming three B-17s for the loss of two Me 410s.[172]

On 11 April the 3rd Bombardment Division, with support from 1st and 2nd, flew against six separate targets in central and eastern Germany. The 3rd took the Baltic Sea route, while the other divisions flew the well-trodden path south to the Зуйдер Зи. 917 bombers and 819 escorts were in the air and the Luftwaffe reacted by sending 432 sorties from 18 fighter, two heavy fighter and two night fighter groups. The spreading of the bomber stream reduced the escort screen's density. The 4th Fighter Group broke up the only attack on the 3rd Division en route to the target, by ZG 26.[173] On the return, II. and III./ZG 26 caught the bombers unescorted. The Me 410 group attacked with rockets to the rear, while III./ZG 26 carried out four frontal attacks with cannons. They claimed 16 bombers—nine were shot down and a tenth landed in Швеция. A second sortie saw ZG 26 run into the 1st Division escorted by the 4th Fighter Group. Eight Me 410s and three Bf 110s, with 16 crew killed, three wounded.[173]

On 12 May 1944 the Eighth struck at targets in the Дрезден площадь. The bomber stream was heavily engaged by JG 11 and JG 27. All 40 Me 410s that were combat ready were dispatched by ZG 26 to Dresden to await developments as the stream neared Frankfurt. ZG 26 was well-placed to intercept bombers heading towards Хемниц and did so, claiming three B-17s and two Объединенный B-24 Liberator bombers in exchange for four Me 410s and most their crews to return fire.[174] Stab., I., and II./ZG 26 remained isolated in East Prussia as the Вторжение в Нормандию occurred in June 1944. It was allotted III./JG 300 to escort it in future interceptions, a role to which the latter was unsuited as it operated the Fw 190 heavy fighter variants.[175] On 15 June the pair formed an attack on the 3rd Bombardment Division near Magdeburg. They downed two B-17s for six losses, though they claimed six bombers and two P-51s.[176] III./JG 300 attacked the 492nd Bombardment Group of the 2nd Bombardment Division which had fallen behind, drawing the small group of American escorts nearby and losing 13 fighters.[176] The attack left the 492nd exposed. Repeated front and rear attacks were made by the Me 410s and they destroyed 13 B-24s. The P-51s returned to and ZG 26 lost 12 of the heavy fighters. German pilots claimed 39 bombers and five fighters. In reality, 13 bombers and two fighters were lost.[176]

7 июля 1944 г. Лейпциг was targeted. The largest formation to attract the fighter escort was the 42 Me 410s of ZG 26 and 37 Bf 109s now operating in III./JG 300. JG 300 attempted to protect the Me 410s but suffered heavily, losing four killed, three wounded and 13 Bf 109s. ZG 26 lost eight, five killed and four wounded while claiming four B-24s. A 4th Fighter Group P-51 collided with an Me 410 and Капитан Джеймс Моррис, командующий 20-я истребительная группа, was shot down by an Me 410.[177] The American Division reported 20 B-24s lost on the mission, the German JG 300 and ZG 26 wings claimed 51 between them—32 by JG 300, which 27 being "confirmed."[178]

The actions were the last major contributions of ZG 26 to the defence of the Reich. On 26 September 1944, III./ZG 26 began plans to convert to the Messerschmitt Me 262. The group became the fight истребитель unit (JG 7 became the first jet fighter wing). It was renamed III./JG 6. I./ZG 26 followed suite as I./JG 6, as did II./ZG 26 which became II./JG 6. [179]

Командиры

I./ZG 26

II./ZG 26

III./ZG 26

  • Hauptmann Johann Schalk, 1 May 1939 – 1 September 1940
  • Major Karl Kaschka, 1 September 1940 – 4 December 1941 (KIA )
  • Hauptmann Thomas Steinberger, 4 December 1941 – 24 December 1941
  • Гауптманн Георг Кристл, 25 December 1941 – 12 July 1943
  • Major Fritz Schulze-Dickow, 12 July 1943 – 11 February 1944
  • Major Johann Kogler, 11 February 1944 – 2 June 1944
  • Гауптманн Вернер Тирфельдер, 2 June 1944 – 18 July 1944

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Hooton 2007a, п. 78.
  2. ^ Хутон 1994, pp. 170, 176–177.
  3. ^ Хутон 1994, pp. 170, 176–177, 205.
  4. ^ Хутон 1994, п. 282.
  5. ^ Chorley 2005, п. 17.
  6. ^ Шорс, Форман и Эренгард, 1992 г., стр.78.
  7. ^ Шорс, Форман и Эренгард, 1992 г. С. 126–127.
  8. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 36–37.
  9. ^ Шорс, Форман и Эренгард, 1992 г., п. 128.
  10. ^ Шорс, Форман и Эренгард, 1992 г., п. 129.
  11. ^ Боумен 2015, п. 31.
  12. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 37–39.
  13. ^ Holmes 2010, п. 72.
  14. ^ Aders 1978, п. 14.
  15. ^ Hooton 2007b С. 18–19.
  16. ^ Hooton 2007b С. 45–46.
  17. ^ а б Hooton 2007b С. 46–47.
  18. ^ Cull, Lander & Weiss 1999, pp. 11, 13.
  19. ^ а б c Hooton 2007b, п. 48.
  20. ^ Hooton 2007b, п. 56.
  21. ^ Hooton 2007b, п. 52.
  22. ^ Hooton 2007b, п. 53.
  23. ^ Cull, Lander & Weiss 1999 С. 66–68.
  24. ^ Cull, Lander & Weiss 1999, п. 79.
  25. ^ Cull, Lander & Weiss 1999, pp. 123–126.
  26. ^ Cull, Lander & Weiss 1999 С. 132–133.
  27. ^ Cull, Lander & Weiss 1999, п. 137.
  28. ^ Cull, Lander & Weiss 1999, pp. 141–142.
  29. ^ Cull, Lander & Weiss 1999 С. 146, 155.
  30. ^ Hooton 2007b, п. 66.
  31. ^ а б Cull, Lander & Weiss 1999 С. 201–204.
  32. ^ Cull, Lander & Weiss 1999, стр. 233–234.
  33. ^ Cull, Lander & Weiss 1999, pp. 204–209.
  34. ^ Cull, Lander & Weiss 1999, pp. 218–219, 227.
  35. ^ Cull, Lander & Weiss 1999, п. 231.
  36. ^ Cull, Lander & Weiss 1999, pp. 263–264.
  37. ^ Cull, Lander & Weiss 1999 С. 266, 274.
  38. ^ Hooton 2007b, п. 67.
  39. ^ Cull, Lander & Weiss 1999, pp. 281, 293.
  40. ^ Cull, Lander & Weiss 1999 С. 295–296.
  41. ^ Cull, Lander & Weiss 1999, п. 297.
  42. ^ Cull, Lander & Weiss 1999 С. 298–299.
  43. ^ Hooton 2007b, п. 69.
  44. ^ Cull, Lander & Weiss 1999, п. 316.
  45. ^ Hooton 2007b, п. 71.
  46. ^ Franks 2006, п. 188.
  47. ^ Franks 1997 С. 36–37.
  48. ^ Hooton 2007b С. 79–80.
  49. ^ Hooton 2007b, pp. 88, 90.
  50. ^ Мейсон 1969, п. 593.
  51. ^ Мейсон 1969 С. 152–155.
  52. ^ Мейсон 1969 С. 156–159.
  53. ^ Saunders 2010 С. 198–200.
  54. ^ Мейсон 1969 С. 227–229.
  55. ^ Мейсон 1969, pp. 222–226.
  56. ^ Mackay 2000, п. 50.
  57. ^ Shores 1985, п. 46.
  58. ^ Бунгей 2000, п. 208.
  59. ^ Бунгей 2000, п. 207.
  60. ^ Мейсон 1969, pp. 265, 273.
  61. ^ Мейсон 1969, pp. 263–264.
  62. ^ Цена 2010 г., п. 61.
  63. ^ Цена 2010 г. С. 85–87.
  64. ^ а б c Bergström 2015, п. 141.
  65. ^ Бунгей 2000, п. 231.
  66. ^ Цена 2010 г. С. 108–109.
  67. ^ а б c d Мейсон 1969 С. 282–283.
  68. ^ Мейсон 1969, п. 283.
  69. ^ Мейсон 1969 С. 281–282.
  70. ^ Цена 2010 г., п. 210.
  71. ^ Цена 2010 г. С. 215–217.
  72. ^ Цена 2010 г. С. 220, 222.
  73. ^ Цена 2010 г. С. 276–277.
  74. ^ Bergström 2015, п. 148.
  75. ^ Mackay 2000 С. 54–55.
  76. ^ Мейсон 1969, п. 284.
  77. ^ Мейсон 1969, п. 303.
  78. ^ Мейсон 1969, п. 356.
  79. ^ Мейсон 1969 С. 380–382.
  80. ^ Мейсон 1969, п. 382.
  81. ^ Мейсон 1969, п. 412.
  82. ^ Мейсон 1969, pp. 413, 415.
  83. ^ James & Cox 2000, п. 286.
  84. ^ Мейсон 1969 С. 416–419.
  85. ^ Мейсон 1969 С. 423–425.
  86. ^ Мейсон 1969, п. 436.
  87. ^ Shores, Cull & Malizia 1992, п. 180.
  88. ^ Mackay 2000, п. 70.
  89. ^ а б Shores, Cull & Malizia 1992, п. 286.
  90. ^ Shores, Cull & Malizia 1992, п. 194.
  91. ^ Shores, Cull & Malizia 1992, п. 199.
  92. ^ Shores, Cull & Malizia 1992, п. 200.
  93. ^ Shores, Cull & Malizia 1992, pp. 179, 181.
  94. ^ а б Shores, Cull & Malizia 1992, п. 181.
  95. ^ Ansel 1972, п. 209.
  96. ^ Shores, Cull & Malizia 1992, п. 265.
  97. ^ Shores, Cull & Malizia 1992 С. 264–265.
  98. ^ Shores, Cull & Malizia 1992, п. 266.
  99. ^ Mackay 2000, п. 71.
  100. ^ Shores, Cull & Malizia 1992, п. 285.
  101. ^ Shores, Cull & Malizia 1992, п. 271.
  102. ^ Weal 1999, п. 64.
  103. ^ Shores, Cull & Malizia 1992 С. 269–271.
  104. ^ Shores, Cull & Malizia 1992, п. 329.
  105. ^ Shores, Cull & Malizia 1992 С. 359–360.
  106. ^ Shores, Cull & Malizia 1992, п. 364.
  107. ^ Shores, Cull & Malizia 1992, п. 389.
  108. ^ Shores, Cull & Malizia 1992, п. 399.
  109. ^ Shores & Ring 1969, п. 28.
  110. ^ а б Shores & Ring 1969, п. 29.
  111. ^ Shores & Ring 1969, п. 30.
  112. ^ Shores & Ring 1969, п. 31.
  113. ^ а б c Shores & Ring 1969, п. 33.
  114. ^ Shores & Ring 1969 С. 33–34.
  115. ^ Shores & Ring 1969, п. 37.
  116. ^ Shores & Ring 1969, п. 38.
  117. ^ Shores & Ring 1969, pp. 43, 45, 46.
  118. ^ Shores & Ring 1969 С. 48–52.
  119. ^ Shores & Ring 1969 С. 60–63.
  120. ^ Shores & Ring 1969, pp. 64, 68, 69.
  121. ^ Shores & Ring 1969 С. 72–73.
  122. ^ Shores & Ring 1969 С. 77, 82.
  123. ^ Shores & Ring 1969, п. 83.
  124. ^ Shores & Ring 1969, п. 88.
  125. ^ Shores & Ring 1969, п. 104.
  126. ^ Shores, Massimello & Guest 2012b, п. 78.
  127. ^ Shores, Massimello & Guest 2012b С. 209–212.
  128. ^ Shores, Massimello & Guest 2012b, pp. 86, 90, 103, 105.
  129. ^ Shores, Massimello & Guest 2012b С. 110–111.
  130. ^ Shores, Massimello & Guest 2012b С. 120–121.
  131. ^ а б Shores, Massimello & Guest 2012b, pp. 389–432.
  132. ^ а б Shores, Ring & Hess 1975, п. 10.
  133. ^ а б Shores, Ring & Hess 1975, п. 54.
  134. ^ Shores, Ring & Hess 1975, п. 80.
  135. ^ Shores, Ring & Hess 1975, п. 82.
  136. ^ Shores, Ring & Hess 1975, п. 88.
  137. ^ Shores, Ring & Hess 1975, п. 94.
  138. ^ Shores, Ring & Hess 1975, п. 99.
  139. ^ Shores, Ring & Hess 1975, pp. 144, 170.
  140. ^ Shores, Ring & Hess 1975, п. 184.
  141. ^ Shores, Ring & Hess 1975, pp. 185, 187, 190, 228, 250.
  142. ^ Shores, Ring & Hess 1975, pp. 252, 391.
  143. ^ Shores, Ring & Hess 1975, п. 290.
  144. ^ Shores, Ring & Hess 1975 С. 305–306.
  145. ^ Shores, Ring & Hess 1975 С. 318–319.
  146. ^ Shores, Ring & Hess 1975, п. 436.
  147. ^ Hooton 1999, п. 302.
  148. ^ Bergström 2007a, п. 14.
  149. ^ Bergström 2007a, п. 15.
  150. ^ Bergström 2007a, п. 27.
  151. ^ Bergström 2007a, п. 50.
  152. ^ а б Bergström 2007a, п. 58.
  153. ^ а б c d е Bergström 2007a, п. 59.
  154. ^ а б Bergström 2007a, п. 61.
  155. ^ Bergström 2007a, п. 86.
  156. ^ Bergström 2007a, п. 89.
  157. ^ Bergström 2007a, п. 93.
  158. ^ а б Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 105.
  159. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 90.
  160. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 137.
  161. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 132–133.
  162. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 134.
  163. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 154–155.
  164. ^ а б c d Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 155.
  165. ^ а б Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 156.
  166. ^ а б c Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 158–159.
  167. ^ а б c d Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 170–171.
  168. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 172.
  169. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 172–173.
  170. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 173.
  171. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 178.
  172. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 182.
  173. ^ а б Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 182–183.
  174. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 197–198.
  175. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 209.
  176. ^ а б c Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 212.
  177. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 215.
  178. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 217.
  179. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007 С. 223, 236.

Библиография

  • Ансель, Уолтер (1972). Гитлер и Срединное море. Издательство Университета Дьюка. ISBN  978-0-8223-0224-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Адерс, Гебхард (1978). История немецких ночных истребителей, 1917–1945 гг.. Лондон: Джейн. ISBN  0-354-01247-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бергстрём, Кристер (2007a). Барбаросса - Воздушная битва: июль – декабрь 1941 г.. Лондон: Chevron / Ян Аллан. ISBN  978-1-85780-270-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бергстрем, Кристер (2015). Битва за Британию: новый взгляд на эпический конфликт. Оксфорд, Великобритания: Каземат. ISBN  978-1612-00347-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бунгей, Стивен (2000). Самый опасный враг: история битвы за Британию. Лондон, Великобритания: Aurum Press. ISBN  978-1-85410-721-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Боуман, Мартин (2015). Бомбардировщик Веллингтона. Барнсли: Перо и меч. ISBN  9781473853508.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Caldwell, Donald L .; Мюллер, Ричард Р. (2007). Люфтваффе над Германией: защита рейха. Лондон, Великобритания: Greenhill Books. ISBN  978-1-85367-712-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Чорли, Уильям (2005). Самолеты и экипажи потеряны в 1939-1940 гг.. Лондон: Мидленд. ISBN  978-0904597851.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Калл, Брайан; Лендер, Брюс; Вайс, Генрих (1999). Двенадцать дней в мае. Лондон: Grub Street Publishing. ISBN  978-1-902304-12-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Франк, Норман (2006). Воздушный бой за Дюнкерк, 26 мая - 3 июня 1940 г.. Лондон: Граб-стрит. ISBN  1-904943-43-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Франк, Норман (1997). Потери истребительного командования Королевских ВВС второй мировой. Том 1: Эксплуатационные потери: самолеты и экипажи, 1939–1941 гг.. Лестер, Великобритания: Midland Publishing. ISBN  978-1-85780-055-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Холмс, Робин (2010). Битва у Гельголандской бухты, 1939 г .: Королевские военно-воздушные силы и боевое крещение люфтваффе. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-1-906502-56-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хутон, Э. Р. (1994). Феникс торжествующий; Взлет и подъем люфтваффе. Лондон: Arms & Armor Press. ISBN  978-1-85409-181-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Hooton, E.R. (2007a). Люфтваффе в состоянии войны; Грядущая буря 1933–39: Том 1. Лондон: Chevron / Ян Аллан. ISBN  978-1-903223-71-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хутон, Э. Р. (2007b). Люфтваффе в состоянии войны; Блицкриг на Западе: Том 2. Лондон, Великобритания: Chevron / Ian Allan. ISBN  978-1-85780-272-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хутон, Э. Р. (1999). Орел в огне: поражение люфтваффе. Вайденфельд и Николсон. ISBN  978-1-85409-343-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джеймс, Т.; Кокс, Себастьян (2000). Битва за Британию. Лондон: Фрэнк Касс. ISBN  978-0-7146-8149-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маккей, Рон (2000). Мессершмитт Bf 110. Уилтшир: он Crowood Press. ISBN  1-86126-313-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мейсон, Фрэнсис (1969). Битва за Британию. Лондон, Великобритания: McWhirter Twins. ISBN  978-0-901928-00-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Прайс, Альфред (2010). Самый тяжелый день: Битва за Британию: 18 августа 1940 г.. Лондон: Haynes Publishing. ISBN  978-1-84425-820-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Сондерс, Энди (2010). Конвой Пьюит: 8 августа 1940 года: первый день битвы за Британию?. Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN  978-1-906502-67-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шорс, Кристофер Ф .; Калл, Брайан; Малиция, Никола (1992). Воздушная война за Югославию, Грецию и Крит: 1940–41. Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN  978-0-948817-07-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шорс, Кристофер; Форман, Джон; Эренгардт, Крис (1992). Молодые орлы (1-е изд.). Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN  978-0-948817-42-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шорс, Кристофер Ф .; Массимелло, Джованни; Гость, Рассел (2012b). История Средиземноморской воздушной войны 1940–1945 гг. Том 2: Североафриканская пустыня, февраль 1942 г. - март 1943 г.. Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN  978-1-909166-12-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шорс, Кристофер; Кольцо, Ганс (1969). Истребители над пустыней. Лондон: Невилл Спирман Лимитед. ISBN  978-0-668-02070-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шорс, Кристофер Ф .; Кольцо, Ганс; Гесс, Уильям Н. (1975). Истребители над Тунисом. Лондон, Великобритания: Невилл Спирман. ISBN  978-0-85435-210-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уил, Джон (1999). Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces of World War 2. Оксфорд: скопа. ISBN  978-1-85532-753-5.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Бергстрём, Кристер; Михайлов, Андрей (2001). Черный Крест / Красная Звезда: Воздушная война на Восточном фронте, Том II, Возрождение, январь – июнь 1942 г.. Военная история Pacifica. ISBN  978-0-935553-51-2.
  • Бергстрём, Кристер (2007b). Сталинград - Воздушное сражение: ноябрь 1942 г. - февраль 1943 г.. Лондон: Chevron / Ян Аллан. ISBN  978-1-85780-276-4.
  • Клаасен, Адам Р. А. (2001). Северная война Гитлера: злополучная кампания люфтваффе, 1940–1945. Лоуренс, KS: Университетское издательство Канзаса. ISBN  978-0-7006-1050-1.
  • de Zeng, H.L .; Станки, Д.Г .; Крик, Э.Дж. (2007). Бомбардировщики люфтваффе 1933–1945 гг .; Справочный источник, том 1. Издательство Иана Аллана. ISBN  978-1-85780-279-5.
  • de Zeng, H.L .; Станки, Д.Г .; Крик, Э.Дж. (2009). Пикирующие бомбардировщики и штурмовики люфтваффе, 1933–1945: справочный источник, т. 1. Издательство Иана Аллана. ISBN  978-1-9065-3708-1.
  • Хейворд, Джоэл (Лето 1997 г.). «Использование немцами авиации в Харькове, май 1942 года». История авиации. 44 (2).
  • Хейворд, Джоэл (2001). Остановка в Сталинграде: Люфтваффе и поражение Гитлера на Востоке 1942-1943 гг.. Лондон: Университетское издательство Канзаса. ISBN  978-0-7006-1146-1.
  • Холланд, Джеймс (2003). Крепость Мальта: остров в осаде, 1940–1943 гг.. Лондон: Miramax Books. ISBN  978-1-4013-5186-1.
  • Джексон, Роберт (1974). Воздушная война над Францией, 1939-1940 гг.. Лондон: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0510-5.
  • Мюллер, Ричард (1992). Немецкая воздушная война в России, 1941-1945 гг.. Балтимор: Морская и авиационная издательская компания Америки. ISBN  1-877853-13-5.
  • Север, Ричард (2012). Многие, а не немногие: украденная история битвы за Британию. Лондон, Великобритания: Continuum. ISBN  978-1-4411-3151-5.
  • Сондерс, Энди (2013). Stuka Attack! Атака с пикированием на Англию во время битвы за Британию. Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN  978-1-908117-35-9.
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан; Малиция, Никола (1987). Годы урагана (1-е изд.). Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN  978-0-948817-06-9.
  • Шорс, Кристофер Ф .; Массимелло, Джованни; Гость, Рассел (2012a). История Средиземноморской воздушной войны 1940–1945 гг .: Северная Африка: первый том, июнь 1940 г. - февраль 1942 г.. Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN  978-1-9081-17076.