Операция Лен - Operation Flax

Операция Лен
Часть Тунисская кампания из Вторая мировая война
Bundesarchiv Bild 101I-545-0614-21, Nordafrika, Flugzeug Junkers Ju 52 mit MG.jpg

Юнкерс Ju 52 перевозки по Африке. Тип понес очень большие потери во время льна.
Дата5–27 апреля 1943 г.[1]
Место расположения
Тунис и Мыс Бон, Тунис >
37 ° 20′N 11 ° 20'E / 37,333 ° с. Ш. 11,333 ° в. / 37.333; 11.333Координаты: 37 ° 20′N 11 ° 20'E / 37,333 ° с. Ш. 11,333 ° в. / 37.333; 11.333
РезультатПобеда союзников
Воюющие стороны
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты		 Германия
 Италия
Командиры и лидеры
объединенное Королевство Артур Теддер
Соединенные Штаты Карл Спаатц
Соединенные Штаты Джеймс Х. Дулиттл
объединенное Королевство Артур Конингэм		нацистская Германия Мартин Харлингхаузен
Королевство Италия Рино Корсо Фужье
Участвующие единицы
Средиземноморское воздушное командованиеFliegerkorps II
Жертвы и потери
35 самолетов в воздушном бою[1]4 Савойя-Маркетти SM.82[2]
123[2]–157[1] Юнкерс Ju 52s
21 Мессершмитт Me 323s[2]
Всего 432 самолета Axis по всем причинам[1]

Операция Лен[3][4][5][6][7] был Западные союзники воздуха операция выполнен во время Тунисская кампания, как часть большего Североафриканская кампания из Вторая мировая война. Операция была направлена ​​на то, чтобы перерезать линии подачи воздуха между Италией и Ось армии в Тунис, Тунис, апрель 1943 года. Параллельные военно-морские усилия союзников Операция Возмездие.

В ноябре 1942 года американские и британские войска высадились в Северной Африке под Операция Факел. Союзные удары перекрыли Виши французский Марокко и Алжир и продвинулся в Тунис. Опасность для Осевые силы теперь было очевидно. Союзные войска продвигаются на восток и Британская 8-я армия продвигаясь на запад после победы на Вторая битва при Эль-Аламейне, поймает и уничтожит оставшиеся силы Оси в Северной Африке. В ответ на кризис и плохое состояние сил Оси, немецкие войска получили подкрепление. Африканский корпус, Итальянская армия и Люфтваффе были отправлены по морю и воздуху. Эти подкрепления должным образом предотвратили немедленное поражение в Тунисе, последнем регионе, все еще находящемся в руках Оси. Плохое состояние автомобильных и железных дорог в Алжире означало, что силы союзников столкнулись с трудностями. логистика проблемы, которые позволили Оси продлить оборону. Неопытность американских войск также была очевидна на Битва при Кассеринском перевале. Тем не менее, растущее число и опыт союзных войск вытеснили страны Оси к северной оконечности Туниса. В королевские воздушные силы (RAF) и Королевский флот работает из Мальта унесла тяжелые потери от поставок Оси. Однако припасы Оси все еще доходили до осажденных. Африканский корпус самолетом. К началу апреля большое количество людей Оси также эвакуировалось по воздуху. Хотя союзники держали превосходство в воздухе к этому времени, Люфтваффе транспорты безнаказанно работали в темноте.

Чтобы предотвратить это, ВВС союзников - ВВС США и ВВС США. ВВС армии США (USAAF) - им было приказано проводить операции против авиации Оси днем ​​и ночью, чтобы предотвратить их пополнение запасов или вывод. Из-за плохой погоды и необходимости сбора разведданных операция под кодовым названием «Лен» началась только 5 апреля. Хотя страны Оси оказали решительное сопротивление и имели место крупномасштабные воздушные бои, ВВС союзников преуспели в уничтожении воздушной связи между удерживаемыми Осями Сицилия и Италия. В ходе операции по перехвату произошел воздушный бой 18 апреля. Palmsonntag Massaker («Резня в Вербное воскресенье»), в которой немцы Юнкерс Ju 52 транспортный флот понес большие потери за Мыс Бон при эвакуации Heer (Немецкая армия) силы, спасающиеся от наземного наступления союзников Операция Вулкан. Воздушная операция продолжалась до 27 апреля. Операция нанесла большой ущерб логистической поддержке Axis. Наряду с попыткой переброски по воздуху во время Сталинградская битва Операция «Лен» нанесла немецким транспортным флотам такие тяжелые потери, что они не смогли их восстановить.[1][8]

Фон

Стратегическая ситуация

Кампания Оси в Северной Африке характеризовалась отсутствием постоянного концентрированного логистика поддержка их войск на местах. Неудача была одной из основных причин того, что Генералфельдмаршал (Фельдмаршал) Эрвин Роммель не смог добиться решающего прорыва против Британская 8-я армия на протяжении 1941–1942 гг. Роммель иногда признавал Мальта как серьезное препятствие для логистических линий Оси между удерживаемой Осью Европой и их войсками в Северной Африке. Мальта пересекала их пути сообщения и, несмотря на осада на два с половиной года на протяжении большей части этого периода он оставался активной базой для военно-морских и военно-воздушных сил союзников, блокирующих линии снабжения Оси. Однако Роммель не смог оказать достаточного давления на Верховное командование вермахта (Немецкое командование, OKW), чтобы начать запланированное вторжение на остров, Операция Геркулес. Хотя Мальта стала в значительной степени неэффективной в качестве наступательной базы в середине 1942 года, позже в том же году наступление союзников с Мальты стало более эффективным. Поражение Оси на Вторая битва при Эль-Аламейне и высадка союзников, операция Факелв Западной Северной Африке угрожали сокрушить Оси как с Востока, так и с Запада. Немцы ответили, отправив подкрепление в Африку через Тунис, удерживаемый Виши, но к началу 1943 года они несли все возрастающие потери при транспортировке войск Мальты.[9][10] Некоторая передышка была получена для Оси, когда союзники потеряли "Беги в Тунис «отчасти из-за быстрой реакции Германии и трудностей с обеспечением своих армий через плохую инфраструктуру Алжира. К началу 1943 года страны Оси имели численное превосходство в авиации: 690 против 480 у союзников.[11]

Но для Оси кампания запрета с Мальты вызвала хроническую нехватку поставок в Африке. К апрелю 1943 года союзные армии вытеснили истощенные в снабжении силы Оси к северной оконечности Туниса, недалеко от его столицы. Тунис. Несмотря на безвыходное положение, ОКВ продолжало направлять по воздуху значительные подкрепления и тоннаж снабжения осажденным силам Оси. Чтобы предотвратить длительное сопротивление, союзники, теперь осведомленные о графиках поставок Германии за счет использования британских Ультра, начал воздушное наступление, чтобы уничтожить это звено.[12][13] Он должен был начаться в последнюю неделю марта 1943 года, но из-за плохой погоды над Тунисом он не мог начаться до 5 апреля.

Ситуация с поставками оси

Обстановка в воздухе, на суше и на море постепенно ухудшалась. Корабли снабжения Оси понесли большие потери между мысом Бон и Сицилией. 67% всех потерь пришлось на авиацию союзников. Тео Остеркамп был назначен Jagdfliegerführer Sizilien (Лидер истребителей Сицилия), чтобы пролететь над районом, получившим прозвище «Камера смертников», на судне Axis. 7 апреля 1943 года организации было передано 148 человек. истребители для этих операций. В Люфтваффе также реорганизовал свои силы в Тунисе. Ганс Зайдеманн был назначен Fliegerkorps Тунис (Летный корпус Туниса) с тремя командами, Флигерфюрер Тунис (Летающий лидер Тунис), Mitte (Средний) и Габес, по местонахождению его штаб-квартиры. Зидманн имел эквивалент 12 Gruppen (12 групп) и до середины апреля содержали около 300 бойцов. Защита немецких истребителей также выиграла от рудиментарной сети раннего предупреждения, поддерживаемой радаром.[14]

Главный маршал авиации сэр Артур Теддер, главнокомандующий средиземноморским воздушным командованием (слева), на совещании с генерал-майором Карлом Спаатцем, командующим ВВС Северо-Западной Африки, в штаб-квартире Теддера в Алжире

Генерал-майор (Генерал майор ) Ульрих Бухгольц—Geschwaderkommodore (Командир звена) KGzbV 3 - назначен Люфттранспортфюрер II, Миттельмер (Командир воздушного транспорта II, Средиземное море) 15 января 1943 г. Его силы были организованы под командованием Неаполь на базе KGzbV N (N для Neapel, или Неаполь) и Трапани На базе KGzbV S. KGzbV S должен был совершать два вылета в день, KGzbV S - только один. В соединениях будет 80–120 самолетов. Операции должны были выполняться на высоте всего 150 футов (46 м), прибывая около полудня, чтобы действовать во время «обеденного» периода союзников. Подразделения, работающие в основном Юнкерс Ju 52 -привозят 90 тонн в день и гигант Мессершмитт Me 323s привезли около 30 тонн в меньшем количестве. Логистические усилия были выполнены с использованием индийских военнопленные, который помог разгрузить припасы. Операционный метод обычно включает истребители сопровождения подбирая строй в пути. Только один самолет истребитель на каждые пять транспортов было выделено из-за разной нехватки. Подразделения Неаполя были встречены у Трапани, а на обратном пути истребители, в том числе Bf 110 Zerstörer, проводил их домой. Конец эрлифта в Сталинград и в Кубань позволил увеличить количество транспортных самолетов Axis до 185 к 10 марта. К началу апреля их число выросло до 426. Силы доставляли столь необходимые боеприпасы и топливо армиям Оси в Африке.[15]

Союзный план

Джеймс Х. Дулиттл командующий Стратегические ВВС Северо-Западной Африки (НАСАФ) было приказано сформулировать кампанию воздушного перехвата. Он назвал это Operation Flax.[16] Операция «Лен» призвала истребители союзников перехватить воздушные конвои над проливом Сицилия-Тунис. Подразделения союзников также были проинструктированы о проведении крупных наступательных операций против аэродромов Оси в Тунисе и переполненных плацдармов на Сицилии. Им также было приказано провести анти-корабельные зачистки. Лен - операция, которая вряд ли сработает более нескольких раз, о чем свидетельствует относительная безнаказанность, с которой уцелевшие воздушные транспорты Оси работали ночью после начала операции. Время полета через Сицилийский пролив было настолько коротким, что воздушный перехват мог быть осуществлен только при наличии точной разведки. Немцы понимали это, но не знали, что их коммуникации были скомпрометированы и были прочитаны разведкой союзников. Не зная об утечках своих разведданных, они действовали днем. Поскольку их противник имел возможность летать ночью, а погодные условия не были идеальными для операций по перехвату, союзники отложили выполнение операции «Лен» до тех пор, пока большинство немецких транспортных самолетов не начнет действовать, чтобы удар был как можно более решительным. Союзная разведка прислушалась к Y-станции пока они не были уверены, что могут нанести удар.[2]

В тактический план входили скоординированные удары по аэродромам Оси. Боинг Б-17 Летающая Крепость группы, чтобы связать группы истребителей Оси. Средний бомбардировщик подразделения, управляющие Североамериканский B-25 Mitchell пролетит над Тунисским заливом. К ним должны были присоединиться Локхид P-38 Лайтнинг Тяжелые истребители, которые также были направлены на зачистку местности. Присутствие B-25 позволило бы P-38 действовать в этом районе, не вызывая подозрений у Оси. Казалось бы, они были здесь для сопровождения B-25, а не для их фактического намерения перекрыть воздушные перевозки Оси. Супермарин Спитфайр части охватили бы пролив дальше на север, поймав любой вражеский самолет, уклоняющийся от P-38. Еще больше B-25 и B-17 должны были нанести удар по сицилийским аэродромам, чтобы поймать наземный транспорт. USAAF 9-я воздушная армия было детально разослано Консолидированный B-24 Liberator бомбовые группы против аэродромов в Неаполе и вокруг него в этом качестве. 2 апреля начальство Дулиттла, верховного главнокомандующего всеми союзными военно-воздушными силами в Средиземном море, Артур Теддер и командующий ВВС союзников на западе Северной Арики Карл Спаатц, решил дождаться следующего подходящего окна, чтобы начать наступление.[16]

Порядок боя

Союзник

Союзники боевой порядок в то время были задействованы все основные командования в этом районе. Верховное командование ВВС союзников было Средиземноморское воздушное командование (MAD) под Главный маршал авиации Артур Теддер. Ниже верховного командования находились отраслевые организации, ВВС Северо-Западной Африки (NAAF) под командованием Карл Спаатц. В непосредственном подчинении Спаатца находился Стратегические ВВС Северо-Западной Африки (НАСАФ) под Джеймс Х. Дулиттл. Вторым командованием были оперативно-тактические силы, Тактические ВВС Северо-Западной Африки (NATAF) под командованием маршала авиации Артур Конингэм.[16]

Ось

Основная статья: Организация люфтваффе (1933–1945)

Мартин Харлингхаузен приказал Fliegerkorps II (Air Corps II), который контролировал Люфтваффе операций в Африке в рамках Люфтфлот 2 (Воздушный флот 2). Подчиняться Fliegerkorps II было семь разных Kampfgeschwader (Крылья бомбардировщиков) под непосредственным командованием. Несколько Jagdgeschwader (Крылья истребителей) также были вызваны для поддержки. В Люфтваффе в апреле 1943 г. имел в наличии следующие силы:[17]

Американские операции

Закрытие проливов

Me 323 разгружает Renault UE в Тунис.

В 06:30 5 апреля 26 самолетов P-38 США. 1-я истребительная группа провел зачистку Сицилийского пролива. Между тем, 18 B-25 321-й бомбардировочной группы в сопровождении 32 P-38 82-я истребительная группа, отправился на морской запрет операция. Шесть P-38 вернулись на базу по неучтенным причинам. По заявлению B-25, два парома повреждены, а эсминец затонул. Был сбит один В-25.[20]

1-я группа прибыла к мысу Бон в 08:00. Они сообщили о контакте с несколькими формированиями разного типа. По их оценкам, эти полеты составляли 50–70 Ju 52, 20 Bf 109, четыре Fw 190, шесть Ju 87 и один Fw 189. Фактически, в немецком формировании было только 31 Ju 52, десять Bf 109, от шести до семи Bf 110, четыре Ju 87 и один Fw 190. Американские истребители атаковали, и развернулся крупный воздушный бой. 82-я истребительная группа также вступила в бой. 1-я истребительная группа заявила, что 11 Ju 52, два Ju 87, два Bf 109 и Fw 189 за два потерянных P-38. 82-й захватил семь Ju 52, три Ju 87, три Bf 109, один Bf 110 и один Me 210 для четырех P-38. Потери США неизвестны, и было значительное количество чрезмерных требований. Фактически потери немцев составили 13–14 Ju 52 и около трех истребителей.[21] Другой источник сообщает о потере 13 Ju 52 и двух Bf 109 из 5./JG 27.[22] (Предполагаемый Fw 189, несомненно, был ошибочно идентифицированным P-38.)

Бомбардировочная атака

Позже 18 B-17 из 97-й бомбардировочной группы бомбили аэродромы Оси в Эль-Аунине. Были уничтожены два Me 323, два Ju 52 и пять итальянских транспортов. Вторая миссия была доставлена ​​к Сиду Ахмеду. Оба налета проводились в сопровождении «Спитфайра». Лишь несколько немецких истребителей перехватили, но безуспешно. Бомбардировщики заявили, что уничтожен один немецкий истребитель.[21]

Час спустя 35 B-25 из 310-й бомбардировочной группы и 18 P-38 из 82-й истребительной группы совершили налет на аэродромы Оси на Сицилии недалеко от Бориццо. Было подсчитано около 80–90 самолетов Оси, плохо замаскированные и уязвимые. Атака достигла хороших результатов с применением осколочных бомб. Нападавшие были перехвачены 15 Bf 109, потеряв два B-25. Бомбардировщики захватили три Bf 109, а P-38 - два немецких истребителя. 301-я бомбардировочная группа атаковала аэродром Майло, заявив, что 52 бомбы были уничтожены на земле. Фактические потери Оси составили 13 немецких и 8 итальянских самолетов, поврежденных 11 немецких и 30 итальянских самолетов. Около 72 B-17 99-й бомбардировочной группы бомбили аэродром в Бокка-ди-Фалько. Они утверждали, что видели 100–150 самолетов, но в ходе налета были уничтожены только четыре самолета Оси и несколько повреждены. Spitfires потребовали два Bf 109, потеряв два самолета. Два обстрела группами Р-38 больше ничего не дали.[23]

НАСАФ заявило, что 201 самолет Оси уничтожен, в том числе 40 в воздухе. Немецкие источники указывают только потери 14 Ju 52 в воздушных боях и 11 Ju 52 и Me 323 на земле, 67 из которых были повреждены. Согласно британской официальной истории, помимо боевых самолетов, 5 апреля было потеряно 27 немецких и три итальянских транспорта.[24]

Наступление истребителей

А П-38. В то время они составляли костяк истребительной авиации USAAF.

Атаки операции «Лен» были объединены в подготовительную фазу Сицилийской кампании, поскольку воздушные атаки также способствовали подрыву системы ПВО на острове. В то время как Flax продолжал работать в меньшем масштабе, упор делался на боевые действия. 10 апреля «Лен» возобновили. Около 75 P-38 1-й истребительной группы перехватили 20 итальянских Савойя-Маркетти SM.82 и около шести Macchi C.200s. В результате боя было сбито 10 транспортов и два итальянских истребителя. Позже этим утром 27 P-38 из 82-й истребительной группы сопровождали 18 B-25 из 310-й бомбардировочной группы над мысом Бон, когда были замечены 30 Ju 52 с двумя Bf 110, двумя Ju 87 и всего тремя Ju 88 с ними. Сначала 11 P-38 оставались с B-25 в качестве эскорта, но затем к ним присоединились бомбардировщики, пролетая мимо транспортов и стреляя по ним из своих артиллеристов. Около 15 Bf 109 были переброшены из Туниса, чтобы помочь транспортным средствам, и они уничтожили один P-38 и повредили еще три.[25] Однако немцы уже понесли большие потери. Один пилот P-38 погиб, когда влетел в Bf 110, и несколько B-25 были подбиты. Американцы одержали 25 побед. Немцы потеряли 10 Ju 52, один Ju 88, один Bf 109 и один Bf 110. Некоторым Ju 52 удалось угробить, а их экипажи остались живы. Позже патруль Spitfire сбил еще четыре Ju 52.[24] Вполне вероятно, что "замеченные" в строю Bf 110 на самом деле были Мне 210s из Zerstörergeschwader 1.[25] Подразделения RAF и USAAF также сбили SG 2 Fw 190 на пароме и еще один - с SKG 210. SG 2 Hs 129 был сбит и еще один Ju 88 из III./KG 77.[26]

11 апреля 82-й столкнулся с 20 Ju 52, четырьмя Ju 88, четырьмя Bf 110 и семью Bf 109. Американцы забрали все Ju 52 и семь эскортов. Фактические потери немцев и американцев неясны. Днем 20 из 82-го столкнулись с 30 несопровождаемыми Ju 52. Транспортники дали отпор, потеряв всего пять и сбив один Р-38. Его пилот погиб. Всего за день было уничтожено 17 Ju 52, один SM.82 и два Bf 110.[24] Королевские ВВС также принимали участие в дневных операциях. № 152-й эскадрильи RAF направил 34 Spitfire на перехват 12 Ju 52 в сопровождении горстки Bf 109. Три Ju 52 были сбиты из-за потери двух Спитфайров. Вольфганг Тонне of I./JG 53. Немецкие части не сообщили о потерях.[27]

День был плохим для Люфтваффе. Потери составили 18 Ju 52; четыре принадлежали III./KG.z.b.V 1. Рейды RAF Викерс Веллингтон бомбардировки продолжались в течение ночи. Ночные истребители Ju 88 из NJG 2 сбили два веллингтона. Результаты рейдов неизвестны.[28]

13 апреля B-17 из 97-й и 301-й бомбовых групп бомбили сицилийские аэродромы в Кастельветрано и Трапани. Итальянцы потеряли 11 уничтоженных SM.82 и 16 поврежденных на земле. В Трапани немцы потеряли восемь самолетов и 40 получили повреждения из-за потери двух B-17 для обороны острова, состоящей из Bf 109 из JG 27. Бои над аэродромами во второй половине дня были безрезультатными, в результате чего Оси стоила один Ju 88 из II. / KG 26 и союзники - RAF Spitfire из № 232 эскадрильи RAF. Той ночью в результате авианалетов погибли четыре немца летчики-истребители из I./JG 53, а два Ju 88 из II./NJG 2 и III./KG 76 были потеряны.[29]

Британские операции

Командир 112-й эскадрильи RAF с P-40 Kittyhawk (обратите внимание на Sharkmouth) обсуждает курс с пилотами

Ранние зачистки

12 апреля РАФ Пустыня ВВС взял на себя командование большей частью операции «Лен». Королевские ВВС использовали радар морского обзора, который оказался менее эффективным, чем мог бы, поскольку немецкие соединения летели низко. Значительные диапазоны растягивали P-40s и Spitfires до предела. Британцы рассредоточили свои силы более тонко, чтобы обеспечить непрерывное прикрытие. Однако 16 апреля 13 «Спитфайры» столкнулись с большой группировкой самолетов Оси. Спитфайры сбили семь SM.82 и Bf 109, потеряв двоих. Немецкие истребители захватили три спитфайра. Одной из двух подтвержденных жертв был командир звена. Иэн «Видж» Глид из № 244 Крыло РАФ. Глид, возможно, стал жертвой Лейтенант Эрнст-Вильгельм Райнерт из 4 Staffel JG 77. На момент смерти Глид одержал 14 побед. Эта неудача означала отказ от небольших операций. С этого момента задачи состояли из трех эскадрилий P-40, прикрываемых одной эскадрильей Spitfire.[30][31]

16 апреля в ходе небольшой контратаки восемь SchlG 10 Fw 190 в сопровождении 16 Bf 109 из JG 27 вели атаку на аэродромы союзников возле Сук-эль-Хемиса. Они уничтожили шесть бомбардировщиков А-20 Havoc. На следующий день, 17 апреля, II./ZG 26 несколько самолетов Bf 110 были сбиты. 260-я эскадрилья RAF Р-40 на наступательных операциях. В ответ на контратаку 97-я американская бомбардировочная группа направила семь B-17, прикрываемых 40 P-38, для бомбардировки аэродромов Палермо. Большой воздушный бой развернулся после перехвата 30 Bf 110 и Bf 109 ZG 26 и JG 27. Bf 110 атаковали бомбардировщики, а JG 27 Bf 109 - сопровождение. Немцы заявили, что потеряли один Bf 109, пять бомбардировщиков и один истребитель. Фактические потери союзников неизвестны.[32]

Резня в Вербное воскресенье

Во второй половине дня 18 апреля патрулям не удалось перехватить какие-либо группы транспорта. Вечером девятый воздушный флот 57-я истребительная группа отправил все свои эскадрильи, включая 314-я истребительная эскадрилья из 324-я истребительная группа под его командованием. 57-й полк уже совершил безрезультатные боевые вылеты. Тем не менее, 47 P-40 USAAF прибыли в зону зачистки с 12 Spitfire из 92-я эскадрилья RAF. Спитфайры летели на высоте 15000 футов (4600 м), а P-40 - на высоте около 4000 футов (1200 м). Достаточно скоро пилоты союзников сообщили о большом группировке из 30 Ju 52, которые летели на северо-восток на высоте всего 300 метров в обратном направлении. Всего насчитывалось 65 Ju 52, 16 истребителей Axis и пять Bf 110.[требуется разъяснение ]. Когда истребители союзников начали атаку, пассажиры открыли огонь. пулеметы из окон «Юнкерса» в отчаянии, чтобы отразить атаку. В последующем воздушном бою были сбиты шесть Р-40 и один «Спитфайр». Американцы одержали 146 побед, позже их число сократилось до 58 или 59 Ju 52, 14 Macchi C.202 и Bf 109 и от двух до четырех Bf 110. Фактические потери немцев составили 24 Ju 52 и 10 истребителей. Потери немецких истребителей составили девять Bf 109 и один Bf 110.[33] Некоторые итальянские истребители тоже могли быть сбиты.[31] Наряду с 24 уничтоженными Ju 52, еще 35 были повреждены и совершили аварийную посадку на всем побережье Сицилии. Битва стала известна как «Резня в Вербное воскресенье».[34]

Продолжение наступления

Spitfire Mark VC из 232-я эскадрилья, RAF при разгоне, Тингли, Алжир, в качестве истребителя сопровождения B-25 12-я бомбардировочная группа, USAAF - справа видно взлетающего

На следующий день № 7 Крыло СААФ сбил еще 16 итальянских SM.82. Легкость, с которой они загорелись, заставила пилотов союзников поверить в то, что они несли драгоценный груз топлива. Среди задействованных единиц были № 54 эскадрилья SAAF, № 2 эскадрилья SAAF.[35] Другой источник сообщает о потерях Оси: 10 уничтожены и четыре совершили аварийную посадку.[36]

22 апреля южноафриканское крыло № 7 послало 36 P-40, которые перехватили хорошо сопровождаемое итальянское соединение. Южноафриканцы заявили, что 12 Ju 52, два SM 79, Ju 87, буксирующий планер, Reggiane Re.2001, два Bf 109 и Ju 88 за потерю пяти Spitfire и трех P-40. Известные потери Axis: 12 SM.79 и Macchi C.202; RAF Spitfires, летевшие с Мальты, сбили еще два транспорта.Позже полет, совершенный при дневном свете, стоил уничтожить 16 или 17 трансплантатов Me 323, а также Macchi C.202, три немецких истребителя и Re-2001, когда их перехватили 36 австралийских, британских и южноафриканских P-40. южноафриканскими, британскими и польскими подразделениями Spitfire. Четыре P-40 были потеряны, и одному Spitfire пришлось совершить вынужденную посадку.[37][38] Основными участниками сражений были № 1 эскадрилья SAAF, № 112 эскадрильи RAF, 450-я эскадрилья RAAF, I./JG 27 и II./JG 27.[39]

Геринг приказал больше не совершать транспортных рейсов. Альберт Кессельринг жаловался, что это лишит силы Оси жизненно важных запасов, и Геринг снова разрешил полеты. На этот раз они должны были ехать через Сардиния, но будет разрешено не более 60–70 рейсов в сутки; около 250 монтировалось ежедневно до Flax. Транспортным средствам также пришлось пройти через испытания оснащенных радиолокаторами. Бристоль Бофайтерс но им редко удавалось их перехватить.[37]Последнее усилие союзников было предпринято 70 Б-24 Освободители, которые бомбили аэродромы вокруг Бари в Италии. 54 немецких самолета были уничтожены и 13 повреждены на земле. Подразделения USAAF заявили о 50.[40]

Последствия

Воздушная операция существенно задушила логистику Axis. Поставки, доходившие до частей Оси, истощились, а оставшиеся в Тунисе армии и авиация Оси постепенно исчерпали запасы топлива, боеприпасов и других материалов. Потеряв большую часть своих авиабаз, Люфтваффе эвакуировали большую часть своих подразделений.[41] К началу мая 1943 г. только итальянские истребительные части и одна немецкая Gruppe (I. JG 77), оставались, поскольку Оси держались за узкую полосу африканского побережья недалеко от Тунис. Превосходство союзников в воздухе было настолько подавляющим, что Люфтваффе Персонал забирался в фюзеляжи истребителей или втиснулся в кабины Bf 109 вместе с пилотом, чтобы не рисковать летать на транспортном самолете. Большинство наземных экипажей и пилотов пытались сбежать этим путем. Одновременный перелет большого числа людей на транспорте был слишком опасен; 29 или 30 апреля в результате авиакатастрофы погибли 16 человек. Последние транспортные вылеты были совершены 4 мая, в ходе которых было доставлено 117 тонн топлива и боеприпасов. Были предприняты попытки сброса запасов (по II./Kampfgeschwader 1 ), но большинство остальных сигналов, FlaKтранспортный и административный персонал был захвачен, когда кампания закончилась 13 мая 1943 года.[42]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е Левин 1999, стр. 182.
  2. ^ а б c d Марк 1994, стр. 48.
  3. ^ Залога и Велпли 2005, стр. 86.
  4. ^ Напев 1987, стр. 53.
  5. ^ Шорс 1975, стр. 280.
  6. ^ Цена 1997 г., стр. 68.
  7. ^ Муравски 2009, стр. 24.
  8. ^ Муравски 2009, стр. 56.
  9. ^ Дир и Фут 2005, стр. 634–638.
  10. ^ Шорс 1975, стр. 281.
  11. ^ Марк 1994, стр. 27–28.
  12. ^ Hooton 1997, стр. 223–224.
  13. ^ Марк 1994, стр. 46.
  14. ^ Hooton 1997, стр. 222.
  15. ^ Hooton 1997, стр. 223.
  16. ^ а б c Левин 1999, стр. 177.
  17. ^ Hooton 1997, стр. 312–313.
  18. ^ Апостоло и Массимелло 2000, стр. 32.
  19. ^ Апостоло и Массимелло 2000, стр. 39.
  20. ^ Левин 1999, стр. 177–178.
  21. ^ а б Левин 1999, стр. 178.
  22. ^ Weal 2003, стр. 91.
  23. ^ Левин 1999, стр. 178–179.
  24. ^ а б c Левин 1999, стр. 179.
  25. ^ а б Левин 2009, стр. 31.
  26. ^ Муравски 2009, стр. 31–32.
  27. ^ Муравски 2009, стр. 32.
  28. ^ Муравски 2009, стр. 32–33.
  29. ^ Муравски 2009, стр. 33–34.
  30. ^ Муравски 2009, стр. 34–35.
  31. ^ а б Левин 1999, стр. 180.
  32. ^ Муравски 2009, стр. 35.
  33. ^ Муравски 2009, стр. 36.
  34. ^ Weal 2003, стр. 91–92.
  35. ^ Томас 2005, стр. 48.
  36. ^ Муравски 2009, стр. 37.
  37. ^ а б Левин 1999, стр. 181.
  38. ^ Томас 2005, стр. 48–49.
  39. ^ Муравски 2009, стр. 41–42.
  40. ^ Муравски 2009, стр. 47.
  41. ^ Левин, 2008, стр. 192–193.
  42. ^ Hooton 1997, стр. 224.

Библиография

  • Пей, Кристофер. Энциклопедия кодовых имен Второй мировой войны. Routledge & Kegan Paul Books Ltd. 1987. ISBN  978-0-7102-0718-0
  • Марк, Эдуард. Воздушный запрет: авиация и сухопутная битва в трех американских войнах. Издательство Тихоокеанского университета. 1994 г. ISBN  978-0-912799-74-2
  • Хутон, Э.. Орел в огне: падение люфтваффе. Оружие и броня Press. 1997 г. ISBN  1-86019-995-X
  • Левин, Алан. Война против линий снабжения Роммеля, 1942–43. Stackpole Books, 2008. ISBN  978-0-8117-3458-5
  • Муравски, Марек. Люфтваффе над Тунисом: февраль - май 1943 г.. Том II, Воздушные бои 10. Кагеро, 2009. ISBN  978-83-61220-33-6
  • Скаттс, Джерри. Bf 109 Aces из Северной Африки и Средиземноморья. Лондон: Osprey Publishing, 1994. ISBN  1-85532-448-2.
  • Шорс, Кристофер. Бойцы над Тунисом. Невилл Спирман, 1975 год. ISBN  978-0-85435-210-4
  • Уил, Джон. Jagdgeschwader 27 "Африка". Оксфорд: Оспри, 2003. ISBN  1-84176-538-4.