RAF Sutton Bridge - Википедия - RAF Sutton Bridge

RAF Sutton Bridge
Прапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg
Резюме
Тип аэропортаБаза Королевских ВВС
ВладелецМинистерство авиации
Операторкоролевские воздушные силы
Место расположенияSutton Bridge, Линкольншир, Англия
Построен1926 (1926)
В использовании1926–1958 (1958)
ВысотаAMSL10 футов / 3 м
Координаты52 ° 45′35,65 ″ с.ш. 0 ° 11'41,55 ″ в.д. / 52,7599028 ° с.ш.0,1948750 ° в. / 52.7599028; 0.1948750Координаты: 52 ° 45′35,65 ″ с.ш. 0 ° 11'41,55 ″ в.д. / 52,7599028 ° с.ш.0,1948750 ° в. / 52.7599028; 0.1948750
карта
RAF Sutton Bridge расположен в Линкольншире.
RAF Sutton Bridge
RAF Sutton Bridge
Расположение в Линкольншире
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
08/263,4501,052PSP (Стальная опалубка) - Марсден Маттинг
13/312,400732Sommerfeld Tracking
NE / SW4,2001,280Трава
Дата основания: 1 сентября 1926 г.
Закрыт: 1958 г.

Мост Саттон Королевских ВВС или проще RAF Sutton Bridge бывший королевские воздушные силы станция найдена рядом с поселком Sutton Bridge на юго-востоке Линкольншир. Аэродром находился южнее текущего A17, и к востоку от Река Нене, следующий на Уолпол в Норфолк.

История

R.A.F. Тренируйтесь по мосту Кэмп Саттон в конце 1920-х годов. Вид с западной стороны главного входа на набережную аэродрома. Фотография сделана Лилиан Рим.

1 сентября 1926 г. Министерство авиации основал R.A.F. Практика Кэмп Саттон Бридж[1][2] на 289 акры приобретенных сельскохозяйственных земель рядом с деревней Саттон-Бридж от сельскохозяйственных угодий больницы Гая.[3][4][5] Первый комендант лагеря, лейтенант А. Маккензи, отвечал за создание базового лагеря и его площадку для полетов, а также за установку, эксплуатацию и поддержание наземных и буксируемых целей для отработки стрельбы из пулемета и сбрасывания бомб. королевские воздушные силы и Авиация флота биплан эскадрильи. Его основной артиллерийский полигон должен был располагаться вдоль прибрежных болот на Мытье в непосредственной близости от небольшой деревни Гедни Дроув Энд (видеть Холбич Марш ).[4][5][6] Хотя учебный лагерь ВВС Великобритании с 1926 года, с 1 января 1932 года он был официально переименован в учебный лагерь № 3.[7] Саттон-Бридж, впоследствии № 3 Учебная станция вооружения Саттон-Бридж,[8] а позже просто RAF Sutton Bridge.[2][4][5]

В октябре 1939 г. 266-я эскадрилья RAF преобразован в RAF Sutton Bridge в истребительную эскадрилью и с января 1940 г. Супермарин Спитфайр, став второй эскадрильей истребителей Спитфайр ВВС Великобритании после RAF Duxford С № 19 эскадрильи RAF.[4][5]

В марте 1940 г. было сформировано подразделение оперативной подготовки (OTU) № 6, которое прибыло на мост RAF Sutton Bridge для обучения летчиков-истребителей под командованием командира эскадрильи Филипа Кэмпбелла Пинкхэма с дополнительным составом Hawker Hurricane, Майлз Ментор и Североамериканский Гарвард самолет, в том числе один Глостер-гладиатор, его первый пилотный пул поступил из №11 Группа РАФ передача в №12 Группа РАФ из Истребительное командование RAF.[4][5] Номер 6 OTU RAF был переименован в ноябре 1940 года в номер 56 OTU RAF и оставался на мосту RAF Sutton Bridge до переезда в марте 1942 года в RAF Tealing.[4][5]

Самая важная функция RAF Sutton Bridge заключалась в том, чтобы служить домом для RAF. Центральная артиллерийская школа (CGS) с апреля 1942 по март 1944 года. Здесь впервые летчики-истребители Истребительное командование RAF и воздушные артиллеристы Бомбардировочная команда RAF прошли совместную подготовку, чтобы стать инструкторами по стрельбе, которых затем отправили на аэродромы по всей стране для передачи вновь приобретенных навыков. По словам капитана группы Аллан Райт «Само Центральное артиллерийское училище было первым в мире».[4]

ВПП

4200 футов травы ВПП, ориентированный на северо-восток / юго-запад (NE / SW).[5]
2400 футов x 50 футов Sommerfeld Tracking взлетно-посадочная полоса, номера 13-31.[5]
3450 футов x 150 футов PSP (пробитая стальная обшивка) Марсден Маттинг взлетно-посадочная полоса, номер 26.08.[5]

Подразделения присутствуют на мосту Саттон

1930-е годы, тренировочный лагерь по вооружению № 3, Королевские ВВС, Саттон-Бридж: главный вход с западной стороны набережной аэродрома. На дальнем левом фоне виден новый ангар для самолетов типа Hinaidi, построенный в 1930-х годах вместо двух из четырех первоначальных ангаров для самолетов типа Bessonneau на аэродроме.
Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Наземная оборона аэродрома

Вовремя Вторая мировая война, наземная оборона аэродрома у RAF Sutton Bridge состояла из множества Зенитный (AA) оружие, такое как Bofors 40 мм пушки и Льюис или же Пулеметы Виккерс, укомплектованный примерно 66 офицерами и солдатами 1-го батальона роты «Д» Кембриджширский полк, от защиты и доты распределены по периметру аэродромной станции.[5] Два таких ДОТа до сих пор стоят, их можно найти по периметру бывшего аэродрома (см. ДОТ №1: 52 ° 45′22,45 ″ с.ш. 0 ° 12′21,04 ″ в.д. / 52.7562361 ° с.ш.0.2058444 ° в. / 52.7562361; 0.2058444 (Остающийся периметр моста Саттон-Бридж для ВВС Великобритании ДОТ №1), ДОТ №2: 52 ° 45′41,31 ″ с.ш. 0 ° 12′25,52 ″ в.д. / 52,7614750 ° с.ш.0,2070889 ° в. / 52.7614750; 0.2070889 (РАФ Саттон-Бридж, оставшийся по периметру Дота № 2)). Поскольку большинство предупреждений о воздушных налетах происходило в темное время суток, прожектор батарея работает 10 человек Инженерные войска тоже присутствовал.[5]

Сайт приманки "Q"

В ожидании нападения немцев Люфтваффе На аэродромах RAF Министерство авиации реализовало план секретных аэродромов-ловушек в 1939 году.[5][18] Участки, предназначенные для привлечения ночных рейдов, были обозначены как участки «Q», в то время как ложные объекты для дневных рейдов были известны как участки «K».[18] У RAF Sutton Bridge была площадка Q, в четырех милях к северо-востоку от аэродрома (52 ° 46′49,77 ″ с.ш. 0 ° 18′35,13 ″ в.д. / 52,7804917 ° с. Ш. 0,3097583 ° в. / 52.7804917; 0.3097583 (Приманка RAF Sutton Bridge "Q")), на возделываемых землях в Норфолке, в Террингтон-Марш, недалеко от деревни Terrington St Clement.[5][19] Площадка "Q" состояла из тщательно продуманной системы освещения, включая электрические огни с регулируемой интенсивностью, имитирующие траекторию факела взлетно-посадочной полосы, и другие огни взлетно-посадочной полосы. Заградительные огни также были установлены, чтобы предотвратить ошибочную посадку самолетов союзников на аэродром-манекене.[5][19]

Воздушные налеты

В ночь с 30 на 31 августа 1940 года немецкие люфтваффе предприняли первую воздушную бомбардировку моста RAF Sutton Bridge, где приманка "Q" Террингтона доказала свою эффективность.[5][19] В ту ночь четыре Взрывоопасный (HE) бомбы были сброшены к северо-западу от обнаруженной траектории вспышки на участке "Q", а через пятнадцать минут последовали еще 15 взрывов.[5] Во время еще одного налета 22 сентября 1940 г. бомбардировщик сбросить еще семь бомб на место "Q".[5][19] Люфтваффе вернулся в строй 14 февраля 1941 года, двенадцать бомбардировщиков сбросили 47 фугасных бомб и около 1000 зажигательные бомбы, в очередной раз заслонка "Q" доказала свою эффективность, на следующую ночь люфтваффе вернулось.[5][19]

16 февраля 1941 г. облако и днем морось, и без предупреждения один Heinkel He 111 бомбардировщик появился из серого неба, обогнул аэродром Королевских ВВС Саттон-Бридж, сбросил девять бомб и обстрелял местность пулеметным огнем, прежде чем снова исчез в облаке так же быстро, как и появился.[5] Еще один воздушный налет последовал на объект "Q", когда два бомбардировщика сбросили восемь фугасных бомб вскоре после полуночи 17–18 февраля 1941 года.[5] Дальнейших прямых воздушных налетов в течение блиц до раннего утра 12 мая 1941 года, когда Люфтваффе повторно посетили Саттон-Бридж в рамках серии общенациональных воздушных налетов на объекты инфраструктуры и аэродромы британских ВВС.[5] В период с 1 до 2 часов ночи 12 мая 1941 г., помимо нападения на соседний город Spalding, три бомбардировщика провели отдельную бомбардировку аэродрома RAF Sutton Bridge, всего шестнадцать бомб упали на припаркованные Hawker Hurricanes, две из которых загорелись и семь других были повреждены.[20]

Центральная артиллерийская школа

Центральная артиллерийская школа (CGS) была сформирована 6 ноября 1939 года после того, как Королевские ВВС осознали необходимость как непрерывного, так и расширенного обучения, первоначально для воздушных стрелков в бомбардировочном командовании. Его первая база была RAF Warmwell и CGS провела свой первый курс в апреле 1940 года, где основное внимание было уделено стрельбе из башни. 1 апреля 1942 г. СГС переехал из г. РАФ Челвестон недалеко от Нортгемптона до моста RAF Sutton Bridge.[4][5]

Вовремя Битва за Британию стало очевидно, что, хотя экипажи и приобрели необходимые летные навыки, они практически не прошли подготовку по воздушной стрельбе. Это было серьезным недостатком для неопытных пилотов, а это означало, что такое обучение и обучение стрельбе с отклонения в основном приходилось проводить или просто подбирать во время операций, что приводило к меньшему количеству боевых успехов. По этой причине и после неоднократных обращений к старшим офицерам со стороны командира звена Адольф Малан широко известный как «матрос» Малан, он наконец получил полномочия создать истребительное авиационное крыло в CGS. Он был уважаемым лидером и результативным пилотом-истребителем, чьи «Десять правил воздушного боя» уже были на досках объявлений многих истребительных эскадрилий.[4]

Базирование бомбардировщиков и истребителей в одном месте было обоюдной выгодой, так что соответствующие учебные летные учения можно было проводить вместе. Таким образом, Центральная артиллерийская школа была переведена в Саттон-Бридж 1 апреля 1942 года с новыми более широкими полномочиями и оставалась до февраля 1944 года. Она включала в себя Крыло командира артиллерийского (бомбардировочного) и учебное крыло летных инструкторов-инструкторов. Каждый курс обучения длился месяц и включал 10 летчиков-истребителей и 32 авианосца; при 50-процентном перекрытии курсов в училище всегда было вдвое больше летчиков.[4]

Таким образом, его цель заключалась в повышении квалификации опытных летных экипажей, чтобы они стали инструкторами по стрельбе, которые затем были отправлены на аэродромы по всей стране, чтобы использовать свои недавно приобретенные навыки инструктора. На аэродроме совместно работали истребительное и бомбардировочное командование.[4] Использовались два основных самолета: Супермарин Спитфайр и Викерс Веллингтон соответственно, хотя на аэродроме базировалось большое количество типов самолетов.

Учебное крыло летчиков-инструкторов-инструкторов

Пилоты Spitfire с опытом эксплуатации прошли месячную подготовку, чтобы стать инструкторами по стрельбе, которые затем будут отправлены в БТР (тренировочные лагеря по вооружению), чтобы обучать только что обученных пилотов стрельбе с отклонением.

Некоторые тренировки проводились с использованием установленных на крыльях кинокамер, имитирующих атаки из пулеметов и пушек. Чтобы научиться атаковать бомбардировщики и научиться навыкам воздушного боя, смоделированные атаки были произведены как на Веллингтоны, так и на другие Спитфайры; для некоторых целей самолеты-буксировщики Школы были достаточными целями для этих атак. Впоследствии была произведена оценка навыков стрельбы, снятых во время имитации атак.

Тренировки с боевыми патронами проводились по тормозным целям (аналогично ветроуказателю), буксируемым за целевой буксир, Наиболее часто Майлз Мастерс или же Westland Lysanders. Хоукер Хенлис также ненадолго использовались в Школе - см. ссылку для фотографии ямочного катера. CGS выполняла собственный полет по буксировке цели. Боеприпасы различных Спитфайров были окрашены в разные цвета, например, в сине-зеленый и красный. Три «Спитфайра» нанесли удар по одному якору, после чего самолет-буксировщик сбросил якорь в зоне падения возле аэродрома; Затем он направил бы еще один якорь, готовый к атаке еще трех пилотов. Посредством последующего исследования цвета краски вокруг отверстий в статике можно было оценить процент попаданий отдельных пилотов.

В 1943 году министерство авиации выпустило 48-страничное учебное пособие для летчиков-истребителей под названием «Bag The Hun». Это касалось оценки дальности и угла при стрельбе с отклонением в подзаголовке «Попробуйте эту серию упражнений и улучшите свою стрельбу». Он составлял основу обучения и выдавался всем инструкторам и пилотам, посещающим курсы истребительной артиллерии. (Для современной анимации класса артиллерийской подготовки см. Внешние ссылки.)

Типичная серия записей в журнале пилотов для тренировочных полетов во время курса в Школе будет включать:

«Дальность и линия полета на Спитфайре;
Оценка дальности на Wimpey;
¼ нападение на Вимпи;
Практика отклонения на косе 200 миль в час;
Прогиб 250 миль / ч;
Прогиб 300 миль / ч;
¼ нападение на косу;
Атака на полброска на Мастера;
¼ атака и полуброл сверху на Слабака;
Плевать, уклоняясь от 200 миль в час;
Плевать уклонение 300 миль в час;
¼ нападение на Мастера;
¼ атака на Мастера скороговоркой;
Разнообразные атаки на слабака;
Выстрелы сзади по косе;
Снимки на косе;
Атакующий слабак получает полное уклонение. "
(Вимпи - прозвище экипажа ВВС Великобритании бомбардировщика Веллингтона).

Командир артиллерийского (бомбардировочного) крыла

Во время имитации атак «Спитфайрс» на Веллингтоны командиры артиллерийских бомбардировщиков также обучались с использованием кинофильмов, а не боевых патронов. И снова фильм был впоследствии оценен на предмет владения языком. После прохождения курса стажеры были направлены в оперативные учебные подразделения по всей стране, где они стали инструкторами для обучения расчетов бомбардировщиков.

Офицеры Центрального артиллерийского училища 1942-1944 гг.

Командиры станции RAF Sutton Bridge:[4]

  • С 7 мая 42 по 5 сентября 42 Gp. Capt. Клод Хилтон Кейт
  • 5 сен 42 по 26 ноя 43 Gp. Капитан С. Дж. Бимиш
  • 26 ноября 43 по 22 февраля 44 Gp. Капитан Дуайер

Офицеры Командир пилотажно-инструкторского учебного крыла, CGS:[4]

  • С марта 1942 г. по сентябрь 1942 г. Wg. Cdr. Адольф Малан
  • С сентября 1942 по декабрь 1942 Wg. Cdr. П.Р. Уокер
  • С декабря 1942 года по июнь 1943 года Wg. Cdr. Дж. Рэнкин
  • Июн 1943 г., чтобы получить 1943 г.р. Cdr. П.Р. Уокер
  • Октябрь 1943 г. - (февраль 1944 г.) Wg. Cdr. Алан Кристофер Дир

Офицеры командующего артиллерийским командирским (бомбардировочным) крылом, CGS:[4]

  • С марта 1942 г. по июнь 1942 г. Wg. Cdr. Дж. М. Варфайд
  • Июн 1942 - Jua 1943 Wg. Cdr. J.J. Sutton
  • С июня 1943 г. по декабрь 1943 г. Wg. Cdr. Claydon
  • С декабря 1943 г. по (февраль 1944 г.) Wg. Cdr. А.Э. Лоу

Старшие инструкторы истребительного авиаполка CGS:[4]

  • С марта 1942 г. по сентябрь 1942 г. Ldr, A.R. Райт
  • С октября 1942 г. по февраль 1943 г. Ldr. П.В. ЛеФевр
  • С февраля 1943 г. по июнь 1943 г. Ldr Т. Балмфорт
  • С июня 1943 года по сентябрь 1943 года. Р. К. Даффорн (K)
  • С сентября 1943 г. по (февраль 1944 г.) Sqn. Ldr. А. Винскилл

Центральное артиллерийское училище переведено в г. RAF Catfoss в марте 1944 г.[5]

Закрытие и последующее использование

В 1958 году RAF Sutton Bridge был закрыт, земельный участок продан.[3] Министерству сельского хозяйства и продолжает использоваться Совет по маркетингу картофеля как ведущая Великобритания сельскохозяйственная опытная станция.[21] Однако небольшие остатки аэродрома RAF Sutton Bridge все еще существуют, в том числе переброшенный самолет типа Hinaidi. ангар[5] (см. расположение по адресу: 52 ° 45′36,57 ″ с.ш. 0 ° 11′38,75 ″ в.д. / 52,7601583 ° с.ш.0,1940972 ° в. / 52.7601583; 0.1940972 (Ангар Type Hinaidi на территории бывшего аэродрома RAF Sutton Bridge)), построенный во время продолжающихся работ по расширению и техобслуживанию аэродрома, выполнявшихся в течение 1930-х годов компанией «Эн-Тоут-Кас Ко. (Систон) Лтд. (Авиационный департамент)» из Лестер (Подрядчики Министерства авиации по строительству посадочных площадок, аэродромных зданий и артиллерийских полигонов).[22] Ангар для самолетов типа Хинаиди заменил два из четырех первоначальных аэродромов. Бессонно ангары в течение 1930-х годов, и считается одним из очень немногих, если не единственным, все еще существующих в Великобритании.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Официальное название, используемое и обнаруженное в официальных уведомлениях Министерства авиации, Лондонской газете и других публикациях, - «Практический мост Саттонского лагеря вооруженных сил Великобритании». Один из примеров публикации: ПОЛЕТ, 24 мая 1928 г., Объявления Министерства авиации, стр. 394: Королевские ВВС, Разведка Королевских ВВС, Назначения, I.W.C. Маккензи в «Тренировочный лагерь RAF, Саттон-Бридж», 14.4.28 [1]
  2. ^ а б Национальный архив, Кью, Великобритания, Ссылка: AIR 28/788
  3. ^ а б "САТТОН МОСТ" (JPG). Амарилло, Техас: Amarillo Globe-Times. 6 сентября 1962 г. с. 4. Получено 17 августа 2015. Аэродром в Саттон-Бридж, Линкольншир, Англия, 289 акров сельскохозяйственных земель были проданы за 110 740 долларов.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Готовы к бою !, Автор: Аластер Гудрам, Издательство: GMS Enterprises, Питерборо, 1997 г. ISBN  9781870384605
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный Airfield Focus 65: Sutton Bridge, Автор: Аластер Гудрам, Издательство: GMS Enterprises, Питерборо, 1997 г. ISBN  9781904514152
  6. ^ Публикации GOV.UK, Министерство обороны: Постановление о воздушной стрельбе и бомбардировке в Холбиче, 1939 г.
  7. ^ а б c Публикация: ПОЛЕТ, 8 января 1932 г., Объявления Министерства авиации, стр. 43: Королевские военно-воздушные силы, разведка Королевских ВВС, реорганизация школы вооружения и артиллерийского дела, с 1 января 1932 г., R.A.F. тренировочные лагеря будут называться тренировочными лагерями по вооружению и пронумерованы следующим образом ...: Учебный лагерь по вооружению № 3, Саттон-Бридж. [2]
  8. ^ Публикация: ПОЛЕТ, 26 мая 1938 г., стр. 516, «Пара одноместных самолетов Gloster Gauntlet над полигонами на Учебной станции № 3, Саттон-Бридж» [3]
  9. ^ Национальный архив, Кью, Великобритания, Ссылка: AIR 29/860/9
  10. ^ Национальный архив, Кью, Великобритания, Ссылка: AIR 29/683/1
  11. ^ Национальный архив, Кью, Великобритания, Ссылка: AIR 29/871/5
  12. ^ Национальный архив, Кью, Великобритания, Ссылка: AIR 29/125/3
  13. ^ Национальный архив, Кью, Великобритания, Ссылка: AIR 29/605
  14. ^ Национальный архив, Кью, Великобритания, Ссылка: AIR 29/85/2
  15. ^ Власть - история организации RAF: RAF Sutton Bridge
  16. ^ # 1 Счет авиационного инженера RAF Джо Бошера (служащий с конца 1956 года в подразделении обслуживания самолетов № 58 RAF), находящегося на мосту RAF Sutton Bridge
  17. ^ № 2 Счет авиационного инженера RAF Джо Бошера (служащий с конца 1956 года в подразделении обслуживания самолетов № 58 RAF), дислоцированного на мосту RAF Sutton Bridge В архиве 7 февраля 2013 г. Wayback Machine
  18. ^ а б Музей авиации Норфолка и Саффолка - САЙТЫ ДЛЯ УКРАШЕНИЯ, Обман военного времени в Норфолке и Саффолке, Хьюби Фэирчайлд. В архиве 6 февраля 2012 г. Wayback Machine
  19. ^ а б c d е BBC Архив воспоминаний о Второй мировой войне, идентификатор статьи: A6674394, сайт Terrington Marsh "Q", 1940.
  20. ^ Spalding Guardian, 70-я годовщина бомбардировки Сполдинга, 12 мая 2011 г.
  21. ^ Национальный архив (Ссылка на документ Национального архива №: FY): Записи советов по маркетингу картофеля, 1933–1997.
  22. ^ Публикация: «ПОЛЕТ», 25 ноября 1937 г., рекламное объявление, между страницами 510-511: «EN-TOUT-CAS выполнила контракты со следующими объектами: - АЭРОДРОМЫ МИНИСТЕРСТВА ВОЗДУХА ... аэродром Саттон-Бридж, Линкс». [4]

внешняя ссылка