Гипермобильность (путешествия) - Википедия - Hypermobility (travel)

Гипермобильный путешественники - это «очень мобильные люди», которые совершают «частые поездки, часто на большие расстояния». На них «приходится значительная часть общего количества пройденных километров, особенно по воздуху».[1] Эти люди вносят значительный вклад в общее количество Воздушные мили летали в данном обществе.[2] Хотя опасения по поводу гипермобильности относятся к нескольким видам транспорта, воздействие авиации на окружающую среду и особенно его Выбросы парниковых газов сделали особый упор на полет.[3][4] Одной из причин такого акцента является то, что эти выбросы, поскольку они производятся на большой высоте, оказывают воздействие на климат, которое обычно оценивается в 2,7 раза выше, чем такие же выбросы, если они производятся на уровне земли.[5]

Хотя количество времени, которое люди проводят в движении, остается неизменным с 1950 года, переход от ног и велосипедов к автомобилям и самолетам увеличил скорость передвижения в пять раз.[6] Это приводит к двойному эффекту более широких и более мелких областей социальной активности вокруг каждого человека (усугубляемому электронным общением, которое можно рассматривать как форму виртуальной мобильности), и к деградации социальной и физической среды, вызванной высокой скоростью. движение (согласно теории городского дизайнера Дональд Эпплиард ).

Изменения происходят на местном уровне за счет использования автомобилей и автомагистралей, а на международном уровне - за счет самолетов. Некоторые из социальных угроз гипермобильности включают:[7]

Исследователи отмечают вызывающие привыкание свойства гипермобильных путешествий.[8][9][10][11][12]

Широко распространен Интернет их использование рассматривается как фактор, способствующий гипермобильности из-за повышенной легкости, которая делает поездки желанными и организованными.[13] В той степени, в которой Интернет стимулирует путешествия, он представляет собой упущенную возможность сократить общие выбросы, поскольку онлайн-общение является простым заменять для физических путешествий.[14]

Период, термин гипермобильность возникла примерно в 1980 году в связи с потоком капитала,[15] а с начала 1990-х также упоминается о чрезмерных поездках. [Видеть: Хепворт и Дукатель (1992);[16] Уайтлегг (1993);[17] Лоу (1994);[18] ван дер Стоэп (1995);[19] Шилдс (1996);[20] Кокс (1997);[21] Адамс (1999);[22] Хисты и Цайтлер (2001);[23] Gössling и другие. (2009);[1] Мандер и Рэндлс (2009);[24] и (Higham 2014).[8]] Считается, что этот термин был введен Адамсом (1999), но, помимо названия работы, в нем ничего явного не говорится, за исключением того, что «[t] термин гипермобильность используется в этом эссе, чтобы предположить, что это может быть можно иметь слишком много хорошего ".[1][22]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Gössling S, Ceron JP, Dubois G, Hall CM, Gössling S, Upham P, Earthscan L (2009). Гипермобильные путешественники. и последствия для сокращения выбросов двуокиси углерода. В: Изменение климата и авиация: проблемы, вызовы и решения, Лондон. Глава: «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 19 июня 2010 г.. Получено 24 мая, 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь). Книга: [1]
  2. ^ Хойер, К. Г. и Нэсс, П. (2001). Устойчивый туризм ர или устойчивая мобильность? Норвежский случай. Журнал устойчивого туризма, 8, 147-160. [2]
  3. ^ Андерсон К., Поклоны А (2008). Переосмысление проблемы изменения климата в свете тенденций выбросов после 2000 года. Философские труды Королевского общества A: математические, физические и инженерные науки (366: 1882, стр.3863-3882). [3]
  4. ^ Андерсон К. (2008). (Слайды презентации): Переосмысление изменения климата: от долгосрочных целей к путям выбросов. [4]
  5. ^ Петерс, П. и Уильямс, В. 2009. Расчет выбросов и радиационного воздействия. С.76 в: Gössling, S. & Upham, P (Eds.), 2009. Изменение климата и авиация: проблемы, проблемы и решения.
  6. ^ Джон Адамс (19 января 2000 г.). «Материалы семинара в Оттаве - ОЭСР» (PDF). п. 118.
  7. ^ «Гипермобильность: путь к гибели». BBC. 11 декабря 1999 г.
  8. ^ а б Хайэм Дж. Э. С., Коэн С. А., Кавальер С. Т. (2014). Изменение климата, произвольные авиаперелеты и "дилемма летчиков". Журнал туристических исследований. 53: 4: 462-475.
  9. ^ Рам Ю., Навин Дж., Петерс П.М. (2013). Счастье и ограничения мобильности устойчивого туризма: новая концептуальная модель. Журнал устойчивого туризма. 21: 7: 1017-1035.
  10. ^ Коэн С., Хайэм Дж., Кавальер К. (2011). Пьянство в полете: поведенческая зависимость и изменение климата. Летопись туристических исследований.
  11. ^ Коэн С.А., Хайэм Дж. Э. (2011). С широко закрытыми глазами? Восприятие потребителями в Великобритании последствий авиационного климата и решений о поездках в Новую Зеландию. Актуальные вопросы туризма. 14: 4: 323-335.
  12. ^ Дженкинс С. (2009). Гипермобильность - теперь опиум людей, навязчивая идея, разрушающая сообщества и планету.. Хранитель. 22 декабря 2009 г.
  13. ^ «Гридлок? Во всем виновата сеть». BBC. 21 ноября 2001 г.
  14. ^ Монбио, Джордж (2012-09-28). «Доводы в пользу расширения аэропортов Великобритании основаны на заблуждении». Хранитель. Архивировано из оригинал на 2012-09-28. Деловые поездки, в отличие от популярных представлений, не растут, а падают - и резко падают. (...) компании, наконец, начали использовать превосходные технологические альтернативы личным международным встречам.
  15. ^ Даметт Ф (1980). Региональные рамки эксплуатации монополий: новые проблемы и тенденции. Регионы в кризисе: новые перспективы в европейской региональной теории (с.76-92).
  16. ^ Hepworth ME, Ducatel K (1992). Транспорт в век информации: колеса и провода. ISBN  1-85293-220-1.
  17. ^ Уайтлегг Дж., Хользафель Х., Уайтлегг Дж. (1993). Транспорт для устойчивого будущего: пример Европы. ISBN  1-85293-145-0.
  18. ^ Лоу, доктор медицины (1994). Возрождение мирового железнодорожного транспорта. Общество (31: 5, с.51-56). [5]
  19. ^ ван дер Стоеп Дж (1995). Гипермобильность как вызов системному мышлению и государственной политике. Труды 39-го ежегодного собрания Международное общество системных наук, Луисвилл (стр. 402-411).
  20. ^ Шилдс Р. (1996). Поток как новая парадигма. Космос и культура (1: 1, с.1-7). [6] В архиве 2013-07-23 в Wayback Machine
  21. ^ Кокс KR (1997). Пространства глобализации: восстановление силы локального. Гилфорд Пресс, Нью-Йорк.
  22. ^ а б Адамс Дж. (1999). Социальные последствия гипермобильности. ОЭСР Env. Дирекция, Несекретные ENV / EPOC / PPC / T (99) 3 / FINAL / REV1 (; стр.95). [7]
  23. ^ Хисты CJ, Zeitler U (2001). Является ли гипермобильность вызовом транспортной этике и системности? Системная практика и Исследование действий (14: 5, с.597-613).
  24. ^ Мандер С, Рэндлс С (2009). Авиационные коалиции: факторы роста и последствия для сокращения выбросов двуокиси углерода. В: Изменение климата и авиация: проблемы, вызовы и решения (ISBN  9781844076208), Earthscan, Лондон.