Предполетная демонстрация безопасности - Pre-flight safety demonstration

А Королевские ВВС Австралии Летчица демонстрирует использование кислородной маски во время предполетной демонстрации безопасности на борту австралийского Airbus A330 MRTT

А предполетный инструктаж по безопасности (также известный как предполетная демонстрация, инструктаж по безопасности в полете, демонстрация безопасности в полете, инструкции по безопасности или просто видео по безопасности) - это подробное объяснение, данное перед взлетом для авиакомпания пассажиры о характеристиках безопасности самолет они на борту.

Авиационные правила не указывается, как авиакомпания должна проводить инструктаж, только то, что «Эксплуатант воздушного судна должен обеспечить устный инструктаж всех пассажиров перед каждым взлетом».[1] В результате и в зависимости от Развлечения на борту системы в самолете, а также политики авиакомпании, авиакомпании могут проводить предварительно записанный инструктаж или проводить живую демонстрацию. Живая демонстрация проводится одним или несколькими Стюардессы стоя в проходе, пока другой бортпроводник рассказывает система громкой связи. Предварительно записанный брифинг может включать только аудио или может иметь форму видео (аудио плюс видео). Предполетные инструктажи по безопасности обычно длятся от двух до шести минут. Принимая во внимание путешественников, не говорящих на официальном языке авиакомпании, а также пассажиров с проблемами слуха, видео может содержать субтитры, подпись на экране или может повторяться на другом языке.

Некоторые видеоролики по технике безопасности созданы с использованием трехмерной графики.[2] Другие видеоролики были сняты с юмором, с участием знаменитостей или основаны на популярных фильмах. Многие видео по безопасности были загружены на YouTube.[3][4] Бортпроводник, фигурирующий в последнем Delta Air Lines видео стало Интернет-знаменитости известный как Дельталина. Текущее (по состоянию на 2018 г.) British Airways видео безопасности с участием нескольких комиков, актеров и других знаменитостей, таких как Роуэн Аткинсон, Гордон Рамзи и Джиллиан Андерсон, носит юмористический характер и стремится собрать средства для Комический рельеф благотворительность.[5]

В аварийной ситуации бортпроводников учат спокойно инструктировать пассажиров, как действовать в зависимости от типа аварийной ситуации.

Обязательные элементы

Авиакомпании обязаны устно информировать своих пассажиров перед каждым взлетом.[1][6] Это требование установлено ведомством гражданской авиации их стран по рекомендации Международная организация гражданской авиации. Все видеоролики о безопасности полетов в авиакомпаниях имеют субтитры или показываются вторично на английский как это лингва франка авиации, а иногда с субтитрами на основном языке страны, в которой базируется авиакомпания, или на языке города, откуда вылетает самолет или в который он летит. Это зависит от авиакомпании, но большинство (если не все) решают сделать это с помощью инструктажа по безопасности или демонстрации, проводимого для всех пассажиров одновременно. Демонстрация безопасности обычно охватывает все эти аспекты, не обязательно в следующем порядке:

  • то положение скобки, которая должна быть принята при прослушивании команды "Brace, Brace" во время аварийной посадки (иногда называемой безопасным положением; это не требуется в США и некоторых других странах и в основном используется в европейских регионах)
  • использование ремень безопасности; большинство авиакомпаний рекомендуют или требуют, чтобы пассажиры всегда пристегивали ремни безопасности на случай непредвиденных обстоятельств. турбулентность
  • расположение и использование аварийные выходы, эвакуационные горки и аварийное освещение на уровне пола
    • схема или описание расположения выходов на этом конкретном воздушном судне или то, что они указываются экипажем и описаны в карточке безопасности
    • напоминание о том, что все пассажиры должны найти (а иногда и подсчитывать количество рядов до) ближайший выход, который может быть позади них
  • требования для сидения в аварийной ситуации выходная строка (зависит от страны и авиакомпании); в некоторых странах (включая США) необходимо также указать, что от пассажиров выходного ряда может потребоваться помощь экипажу при эвакуации.
  • что все пассажиры должны покинуть все продолжать мешки позади во время эвакуации
    • некоторые демонстрации также упоминают, что туфли на высоком каблуке и / или любые острые предметы должны быть удалены (это необходимо, чтобы избежать проколов эвакуационных слайдов)
  • использование кислородная маска (не входит в комплект поставки некоторых турбовинтовых самолетов, которые не летают достаточно высоко, чтобы потребовать дополнительного кислорода в аварийной декомпрессии) с соответствующими напоминаниями:
    • что пассажир всегда должен надевать собственную маску, прежде чем помогать детям, инвалидам или любым лицам, нуждающимся в помощи.
    • что даже если кислород будет поступать в маску, пластиковый пакет может не надуваться (требуется в Соединенных Штатах после того, как женщина смертельно сняла маску, думая, что она не работает); некоторые самолеты, такие как Боинг 787 или же Боинг 777-300ER не включайте полиэтиленовые пакеты в кислородные маски.
    • если применимо к рассматриваемому воздушному судну, пассажир должен стянуть ремень, чтобы забрать маску.
  • расположение и использование спасательные жилеты, спасательные плоты и другие средства плавучести, такие как надувные подушки сиденья (не всегда включены, если самолет не пролетает над большими массами воды или не пролетает рядом с большими массами воды, хотя это требуется FAA на любом самолете, оборудованном спасательными жилетами)
  • ограничения, установленные законом и / или политикой авиакомпаний, которые обычно включают
    • требования, согласно которым пассажиры должны соблюдать светящиеся знаки, вывешенные табло и инструкции для членов экипажа (обычно включаются только в демонстрации безопасности австралийских, новозеландских и американских перевозчиков в качестве CASA (Австралия), CAA (Новая Зеландия) и FAA (США) требуют, чтобы это было указано)
    • который курение не допускается на борт, в том числе в туалеты (хотя большинство авиакомпаний теперь называют их туалетами); на всех внутренних рейсах в США и международных рейсах, следующих в эту страну или из нее, предупреждение, запрещающее использование электронные сигареты также объявлено[7][8]
      • на рейсах, где курение разрешено, часто выдавалось напоминание о том, что курение разрешено только в местах для курения, но не тогда, когда горит знак «Не курить» или где-либо еще на борту; Курение было запрещено на всех внутренних и международных рейсах в 2000 г.
    • что федеральный закон Соединенных Штатов запрещает вмешательство в работу, отключение или уничтожение детекторов дыма в туалетах
    • что использование мобильные телефоны не допускается во время полета, если он не помещен в "авиа режим "или беспроводная связь отключена, если в самолете нет сотовой связи и / или Wi-Fi.
    • ноутбуки и другую электронику можно использовать только после того, как самолет находится на крейсерской высоте и капитан выключит знаки пристегивания ремней безопасности.
      • некоторые авиакомпании могут потребовать, чтобы пассажиры также отключили все устройства во время руления, взлета и посадки (например, Kenya Airways и Malaysia Airlines) в дополнение к установке этих устройств в режим полета.
      • если они есть, большинство авиакомпаний могут также потребовать, чтобы пассажиры отключили эти устройства от зарядных портов в это время.
      • на некоторых более новых самолетах есть отдельные знаки «пожалуйста, выключите электронные устройства» вместо теперь ненужных знаков «не курить» (поскольку курение в любом случае запрещено), и что электроника должна быть полностью отключена и убрана, когда эти знаки загораются
      • Если пассажир потеряет электронное устройство под сиденьем, пассажир не должен пытаться сдвинуть сиденье, так как это может повредить устройство или травмировать пассажира; пассажир должен вместо этого уведомить бортпроводников, чтобы они смогли безопасно найти устройство.
    • действия, необходимые пассажирам перед взлетом (иногда называемые «окончательной проверкой кабины» и часто сопровождаемые физическим осмотром экипажем):
      • напоминание о том, что ремни безопасности надежно пристегнуты и что все проходы, переборки и ряды аварийных выходов должны всегда оставаться свободными
      • перед взлетом спинки сидений и столики-подносы должны быть в вертикальном и заблокированном положении, подножки или подставки для ног должны быть убраны в каюты премиум-класса, а ручная кладь - в верхний рундук или под сиденьем;
      • убирать складные видеоэкраны
      • и в большинстве случаев, если вы сидите рядом с окном, оконные жалюзи должны быть подняты для взлета и посадки.
      • просмотреть информационную карту безопасности перед взлетом или следить за действиями во время демонстрации / видео

История предварительно записанных видео по безопасности

Разрешение на использование видео для предполетных демонстраций безопасности было изначально включено в Консультативный циркуляр FAA 135-12, выпущенный 9 октября 1984 г. Это дополнительно объясняется в Консультативном циркуляре FAA 121-24C, в котором говорилось, что видео имеет несколько преимуществ по сравнению с стандартная ручная демонстрация, но только при условии, что на авиалайнере есть необходимая видео- и звуковая система для правильной демонстрации видео.

1980-е и начало 1990-х годов

По мере того как бортовые видео-развлекательные системы получали широкое распространение, авиакомпании начали выпускать демонстрационные видеоролики по безопасности, которые использовались вместо демонстрации вручную, выполняемой одним или несколькими бортпроводниками, или в тандеме с ними. Известные примеры включают Trans World Airlines, Pan Am, и Северо-Запад.

В ранних видеороликах конца 1980-х годов иногда не упоминаются предупреждения об электронных устройствах, поскольку в то время это не вызывало беспокойства. Поскольку курение по-прежнему было разрешено на многих авиалайнерах, в этих видеороликах есть устаревшие напоминания о курении на борту, в том числе допустимые места для этого и команда бросить курить в случае развертывания кислородных масок.

В видеороликах этой эпохи часто используется двухмерная анимация или очень примитивное 3D. компьютерные изображения для иллюстрации элементов демонстрации. Хотя анимация обычно используется редко, некоторые видео полностью анимированы (обычно в 3D), например ATA видео безопасности 1994 года.

Когда к видео этого времени добавлялись субтитры, они обычно делались только на том языке, на котором уже говорилось на звуковой дорожке. В двуязычных видеороликах обычно сразу после этого устно повторялись инструкции на основном языке, но почти никогда не было субтитров на дополнительном языке.

Возможно, элементы демонстрации были либо чрезмерно объяснены, либо недооценены, либо плохо описаны в течение этого времени. Например, в видео безопасности TWA упоминается «легкий запах гари» при использовании кислородных масок. В большинстве демонстраций также не было объяснения политики в отношении электронных устройств, поскольку портативные электронные устройства только начинали вызывать беспокойство.

Видео, как правило, предназначались для конкретной модели самолета, но разделяли определенные активы между видео, снятыми одной и той же авиакомпанией, включая фильм, записанный на совершенно другом самолете. Эта практика сохраняется и по сей день, хотя она значительно менее распространена, чем в 1980-х и 1990-х годах.

Конец 1990-х - начало 2000-х годов

К этому моменту авиакомпании нашли усовершенствованный формат своих видеороликов по безопасности. Большинство видеороликов, хотя и производятся по-разному, содержат один и тот же базовый сценарий с одинаковыми пунктами. Например, Delta Air Lines видео о безопасности 2000 и 2001 годов почти дословно цитировало одно из их видеороликов начала 90-х на протяжении большей части времени выполнения.

Политика в отношении электронных устройств также была обновлена, чтобы включить в нее запрет на использование сотовых телефонов и другой радиоэлектронной техники в любое время, в то время как другие устройства могут использоваться в полете, но должны быть отключены для взлета и посадки.

Эффективность

Исследования, проведенные в Университет Нового Южного Уэльса в Австралии ставит под сомнение эффективность этих инструктажей в передаче ключевых сообщений безопасности, которые пассажиры могут вспомнить и предпринять в чрезвычайной ситуации.[9] В одном исследовании был протестирован ряд предварительно записанных инструктажей по безопасности. Один брифинг по безопасности содержал юмор, другой был лишен юмора (как утверждается, отражал стандартный стиль брифинга), а в другом использовалась знаменитость, чтобы продемонстрировать важность инструктажа по безопасности и содержащихся в нем сообщений. Вскоре после проведения брифинга люди вспомнили примерно 50% ключевых сообщений по безопасности из брифинга с участием знаменитости, 45% из брифинга, содержащего юмор, и 32% из брифинга, лишенного как знаменитости, так и юмора. Через два часа после проведения предполетных инструктажей по безопасности отзыв снизился в среднем на 4% по сравнению с исходным уровнем во всех условиях.

Рекомендации

  1. ^ а б Управление безопасности гражданской авиации. (2009). Приказы гражданской авиации (CAO) 20.11. Канберра, Австралия: Автор.
  2. ^ "ТАМ." Pixel Labs. Проверено 25 февраля, 2009.
  3. ^ Монтгомери, Билл. "Кому нужна одежда в видео о безопасности в авиалиниях?." Хьюстон Хроникл. 30 июня, 2009. Проверено 21 июля, 2009.
  4. ^ "Обнаженная натура, мультфильмы привлекают внимание авиапассажиров." CNN. Пятница, 31 июля, 2009. Проверено 26 августа, 2009.
  5. ^ «ЗВЕЗДЫ Демонстрируют безопасность в видео о новых британских авиалиниях». BritishAirways.com. Получено 8 июн 2018.
  6. ^ Федеральная авиационная администрация. (2014). Федеральные авиационные правила (FAR) 14 CFR, раздел 135.117. Вашингтон, округ Колумбия: Автор.
  7. ^ «США вводят новые правила использования электронных сигарет для авиакомпаний». www.cbsnews.com.
  8. ^ «FAA предупреждает авиакомпании США о риске электронных сигарет». www.cbsnews.com.
  9. ^ Molesworth, Б. Р. С. (2014). Изучение эффективности объявлений о безопасности перед полетом в коммерческой авиации. Международный журнал авиационной психологии, 24 (4), 300-314.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Предполетные демонстрации безопасности в Wikimedia Commons

Список видео по безопасности авиакомпаний

Другой