Автомобильный акцизный сбор - Википедия - Vehicle Excise Duty

Автомобильный акцизный сбор (ЖНВД) (также известный как «транспортный налог», «автомобильный налог» или «дорожный налог ", и ранее как" налоговый диск ") - это ежегодный налог, который взимается как акциз пошлина, которая должна быть оплачена для большинства видов автомобили которые будут использоваться (или припаркованы) на дороги общего пользования в объединенное Королевство.[1] На зарегистрированные автомобили, которые не используются или не припаркованы на дорогах общего пользования и которые облагаются налогом с 31 января 1998 г., должны распространяться Официальное уведомление о бездорожье (СОРН), чтобы избежать ЖНВД. В 2016 году ЖНВЛП принесли примерно 6 фунтов стерлингов. миллиард для Казначейство.[2][3]

Налог на транспортные средства впервые был введен в Великобритании в 1888 году. В 1920 г. введен акциз, специально применявшийся к автотранспортным средствам; изначально это было заложенный (огорожены или выделены) на строительство дороги и выплачиваются непосредственно в специальный Дорожный фонд. После 1937 года это резервирование доходов от транспортных средств для дорог было прекращено, и вместо этого выручка была выплачена в Консолидированный фонд - общий горшок с деньгами, которым владеет правительство. С тех пор обслуживание дорожной сети Великобритании финансируется за счет общих налогов, частью которых является ЖНВЛП.[4]

Действующие правила

До 2014 года автомобили Великобритании должны были иметь налоговый диск в качестве доказательства оплаты.

ЖНВЛП на всей территории Соединенного Королевства собираются и применяются Агентство по лицензированию водителей и транспортных средств (DVLA). До 2014 года ЖНВД в Северная Ирландия был собран Агентство водителей и транспортных средств там; ответственность с тех пор была передана DVLA.[5]

Лицензия выдается при оплате соответствующей суммы ЖНВЛП (которая может быть нулевой). Владельцы зарегистрированных транспортных средств, которые были лицензированы с 31 января 1998 года и которые теперь не желают использовать или хранить транспортное средство на дорогах общего пользования, не обязаны платить VED, но должны подавать ежегодное официальное уведомление о бездорожье (SORN). .[6] Непредставление СОРН карается так же, как неуплата пошлины при использовании транспортного средства на дорогах общего пользования.

До 1 октября 2014 г. водительские права (налоговый диск) должен был быть вывешен на транспортном средстве (обычно прикреплен к лобовому стеклу на ближней стороне, поэтому его легко видеть официальные лица, патрулирующие дороги пешком) в качестве доказательства уплаты пошлины. С этой даты круглые бумажные диски не выпускались, и больше не требуется отображать диск, поскольку записи теперь хранятся в централизованной базе данных и доступны с помощью номерной знак автомобиля Детали.[7]

Легковые автомобили

В настоящее время действуют два графика платежей в зависимости от того, был ли автомобиль впервые зарегистрирован до или после 1 апреля 2017 года.

Зарегистрировано до 1 апреля 2017 г.

График акциза на автомобили в сравнении с теоретическим выбросом углекислого газа для автомобилей в Соединенном Королевстве по состоянию на 2013 год, помеченный полосами классов. Сплошная синяя линия обозначает первый год, а пунктирная черная линия обозначает последующие годы. Черная пунктирная линия (помечена *) обозначает автомобили, зарегистрированные до 23 марта 2006 г.

Плата взимается с 1 апреля 2013 года.[8] Для автомобилей, зарегистрированных до 1 марта 2001 г., акцизный сбор основан на размере двигателя (140 фунтов стерлингов для автомобилей объемом менее 1549 см3, 225 фунтов стерлингов для автомобилей с более мощными двигателями). Для транспортных средств, зарегистрированных 1 марта 2001 г. или после этой даты, сборы рассчитываются на основе теоретического CO.2 нормы выбросов на километр. С 1 апреля 2013 года структура цен была пересмотрена с целью введения альтернативной платы за первый год (стандартная стоимость не изменилась и осталась такой же, как в 2001 году). «Ставка за первый год» применяется только в год, когда транспортное средство было впервые зарегистрировано, и, по утверждениям правительства, она предназначена для того, чтобы «посылать покупателю более сильный сигнал об экологических последствиях покупки им автомобиля».[9] С 1 апреля 2019 года взимаются следующие сборы:

Транспортные средства, зарегистрированные 1 апреля 2013 г. или позднее
Полоса излучения автомобиляСтандартная стоимость (£)Стоимость за первый год (£)Примечания
Полоса А (до 100 г / км)00
Полоса B (101–110 г / км)200
Полоса C (111–120 г / км)300
Полоса D (121–130 г / км)1250
Полоса E (131–140 г / км)145125
Полоса F (141-150 г / км)160140
Группа G (от 151 до 165 г / км)200175
Группа H (от 166 до 175 г / км)235285
Полоса I (от 176 до 185 г / км)260335
Band J (186-200 г / км)300475
Band K (от 201 до 225 г / км)325620Также автомобили с плотностью> 225 г / км, зарегистрированные до 23 марта 2006 г.
Band L (от 226 до 255 г / км)555840
Band M (более 255 г / км)5701065

Зарегистрировано после 1 апреля 2017 г.

Самые большие изменения заключаются в том, что гибридные автомобили больше не будут оцениваться в 0 фунтов стерлингов и что автомобили с розничной ценой 40 000 фунтов стерлингов и более будут платить надбавку в течение первых пяти лет по стандартной ставке (например, любое последующее продление, даже если изменение собственника в течение первого года).

Например, дизельный Range Rover Autobiography V8 2016 года выпуска имеет официальный сертификат CO.2 показатель 219 г / км. По прежним ставкам ЖНВЛП составлял 620 фунтов стерлингов в первый год, а затем 280 фунтов стерлингов в каждый последующий год. Для той же модели, зарегистрированной после 1 апреля 2017 года, ЖНВЛП составляет 1200 фунтов стерлингов в первый год, 450 фунтов стерлингов в период со 2 по 6 год, а затем 140 фунтов стерлингов с 7 года. При условии владения десятью годами ставки до 2017 года составили 3140 фунтов стерлингов. Новые ставки составляют 4010 фунтов стерлингов.

Рейтинг выбросов (г / CO2/ км)Ставка за первый годСтандартная ставкаПримечания
0£0£0
1–50£10£140
51–75£25£140
76–90£100£140
91–100£120£140
101–110£140£140
111–130£160£140
131–150£200£140
151–170£500£140
171–190£800£140
191–225£1,200£140
226–255£1,700£140
Более 255£2,000£140

Кроме того, за автомобили номинальной стоимостью более 40 000 фунтов стерлингов взимается дополнительная плата в размере 310 фунтов стерлингов в течение пяти лет по стандартной ставке.

На официальном правительственном веб-сайте содержится следующая информация:

Цель политики

Структура ЖНВЛП до 2017 г. на основе СО2 полосы были введены в 2001 году, когда средний рейтинг выбросов новых автомобилей в Великобритании составлял 178 г CO.2/ км. Порог диапазона A 100 гCO2/ км, ниже которого автомобили не платят ЖНВЛП, было введено в 2003 году, когда средний уровень выбросов новых автомобилей составлял 173 г CO.2/ км. С тех пор, чтобы соответствовать целевым показателям выбросов в ЕС, средние показатели выбросов новых автомобилей упали до 125 г CO.2/ км. Это означает, что все большее количество обычных автомобилей попадает в диапазоны ЖНВЛП с нулевым или более низким рейтингом, что создает проблему для устойчивости и ослабляет экологический сигнал в ЖНВЛП. Это будет продолжаться, поскольку производители будут выполнять дальнейшие цели ЕС по 95 г CO.2/ км установлен на 2020 год.

Реформированная система ЖНВД сохраняет и усиливает СО2-основанные на первый год ставки, чтобы стимулировать использование самых чистых автомобилей при переходе к фиксированной стандартной ставке, чтобы сделать налоги более справедливыми, простыми и устойчивыми. Для обеспечения того, чтобы те, кто может позволить себе самые дорогие автомобили, вносили справедливый вклад, к Стандартной ставке на автомобили со стандартной ценой (не включая ЖНВЛП) более 40 000 фунтов стерлингов будет добавлено 310 фунтов стерлингов в течение первых пяти лет, в течение которых Стандартная ставка оплачивается.

Грузовые автомобили

Налогообложение за использование тяжелые грузовые автомобили на дорогах Великобритании основаны на размере, весе на ось.[10]

HGV налоговый диапазонСтандартПониженный рейтинг выбросовПример автомобиля в этой категории
А£165£160Грузовой автомобиль массой менее 7,5 тонн
B£200£160Грузовой автомобиль массой менее 15 тонн
C£450£210Трех- и четырехосные автомобили массой менее 21 тонны
D£650£280Четырехосные автомобили массой менее 27 тонн
E£1,200£700Полуприцеп с двумя и более осями массой менее 34 тонн
F£1,500£1,000Полуприцеп с двумя и более осями массой менее 38 тонн
грамм£1,850£1,350Полуприцеп с тремя и более осями массой менее 44 тонн

Освобожденные автомобили

Освобождены транспортные средства различных классов и видов использования, включая транспортные средства с электрическим приводом, транспортные средства старше 40 лет (см. Ниже), трамваи, транспортные средства, которые не могут перевозить людей, полицейские машины, пожарные машины, машины скорой помощи и службы здравоохранения, горноспасательные машины, спасательные шлюпки , некоторые дорожные строительные и ремонтные машины, транспортные средства для людей с ограниченными возможностями, некоторые сельскохозяйственные и наземные транспортные средства, дорожные пескоструйные машины и снегоочистители, транспортные средства, проходящие обязательные испытания, транспортные средства, ввезенные военнослужащими иностранных вооруженных сил, и автомобили короны.[11]

Каждый год 1 апреля автомобили, построенные более чем за сорок лет до начала этого года, получают право на бесплатную водительские права под "исторический автомобиль "законодательством. Это связано с возрастом транспортного средства и презумпцией ограниченного пробега. Первоначально это было льготное правило для любых транспортных средств старше 25 лет, однако в 1997 году срок отсечения был заморожен на 1 января 1973 года. Изменение на «До 1973 года» было непопулярно в сообществе классических автомобилей, и ряд клубов классических автомобилей выступали за возврат к предыдущей системе.[12] В 2006 году в этой категории было 307 407 автомобилей:[13]

С 1 апреля 2014 г. автомобили, изготовленные до 1 января 1974 г., были освобождены от ДНЯО (Закон о финансах 2014 г., как это предусмотрено в бюджете на 2013 год, 20 марта 2013 года).

В бюджете на 2014 год правительство ввело 40-летнее скользящее освобождение от налогообложения, при этом автомобили, построенные до 1 января 1975 года, освобождаются от уплаты налога с 1 апреля 2015 года и так далее.[14]

Другой транспорт

Мотоцикл

Мотоциклы облагаются налогом на объем двигателя, а не на CO2 рейтинги выбросов.[15] Мотоциклы с нулевым уровнем выбросов и трехколесные велосипеды, такие как велосипеды с электрическим приводом, не облагаются налогом.[16]

Объем двигателя (куб. См)Ставка 12 месяцевСтавка на 6 месяцев
Не более 150£18.00Нет в наличии
151–400£41.00Нет в наличии
401–600£62.00£34.10
Более 600£85.00£46.75

Трехколесные велосипеды

Объем двигателя (куб. См)Ставка 12 месяцевСтавка на 6 месяцев
Не более 150£17.00Нет в наличии
Более 150£82.00£45.10

Исполнение

Смотрите также: Камера контроля дорожного движения

В 2008 году сообщалось, что недостатки в практике исполнения DVLA привели к тому, что более миллиона водителей, опоздавших с оплатой в год, уклонялись от обнаружения, что привело к потере 214 миллионов фунтов стерлингов доходов от ЖНВЛП в 2006 году.[17] Было подсчитано, что 6,7% мотоциклов не облагались налогом в 2007 году. С тех пор более совершенные системы снизили убытки примерно до 33,9 миллиона фунтов стерлингов в 2009/2010 годах.[18]

Автоматическое распознавание номерных знаков (ANPR) системы используются для выявления необлагаемых налогом, незастрахованных транспортных средств и угнанных автомобилей.[19][20]

Ставки с апреля 2005 г.

Все ставки указаны в фунтов стерлингов.

05–06[21]06–07[21]07–08[22]08–09[23]09–10[24]10–11[24]11–12[25]12–13[25]13–14[25]14–15[25]15–16
БензинДизельБензин/

дизель

Альт. топливоБензин/

дизель

Альт. топливоБензин/

дизель

Альт. топливоБензин/

дизель

Альт. топливо
Объем двигателя автомобилей, зарегистрированных до 1 марта 2001 г.
<= 1549cc110110110115120125125130135140145145
> 1549 куб. См170175175180185190205215220225230235
На основе CO2 рейтинги выбросов для транспортных средств, зарегистрированных 1 марта 2001 г. или позднее
Band A (до 100 г / км)65000000000000000
Полоса B (101–110 г / км)75405035353520202010201020102010
Группа C (111–120 г / км)75405035353530303020302030203020
Полоса D (121–130 г / км)10510011011512012090951009010595110100110100
Группа E (131–140 г / км)105100110115120120110115120110125115130120130120
Полоса F (141–150 г / км)100100110115120125125130135125140130145135145135
Группа G (151–165 г / км)125125135140145150155165170160175165180170185175
Группа H (166–175 г / км)150150160165170175180190195185200190205195210200
Полоса I (176–185 г / км)150150160165170175200210215205220210225215230220
Band J (186–200 г / км)165190195205210215235245250240260250265255270260
Полоса K∞ (201–225 г / км)165190195205210215245260270260280270285275295285
Band L (226–255 г / км)165210215300400405425445460450475465485475500490
Band M (более 255 г / км)165210215300400405435460475465490480500490515505

∞Band K включает автомобили с CO2 эта цифра превышает 225 г / км, но были зарегистрированы до 23 марта 2006 г.

История

Правительство Дэвид Ллойд Джордж представил заложенный налог на автотранспортные средства в 1920 году для оплаты дорожной сети
Против ипотеки транспортного налога выступили Черчилль и закончился Чемберлен правительство России в 1937 году[26]

После 1888 г. бюджет, были введены две новые автомобильные пошлины - локомотивный дежурный и пошлина на торговую тележку (генерал колесный налог тоже заявлено в том же бюджете было отказано). В локомотивный дежурный был обложен £ 5 (эквивалент 561,07 фунта стерлингов на 2019 год),[27] для каждого локомотива, используемого на дорогах общего пользования и пошлина на торговую тележку был введен для всех торговых автомобилей (в том числе с механическим приводом), не подпадающих под существующие перевозка, за исключением используемых в сельском хозяйстве и весом менее 10 cwt-imperial, из расчета 5s (£ 0,25) на колесо.[28][29]

Дорожный фонд

в бюджет 1909 г. тогда Канцлер казначейства, Дэвид Ллойд Джордж объявил, что дорожная система будет самофинансироваться,[30] Таким образом, с 1910 года выручка от уплаты акцизов на автотранспортные средства была направлена ​​на финансирование строительства и обслуживания дорожной сети.[31] Даже в этот период большая часть затрат на строительство и улучшение дороги приходилась на общее и местное налогообложение из-за слишком низкого налога для содержания дорог.[32]

В Закон о дорогах 1920 г. требовал советов, чтобы «регистрировать все новые транспортные средства и выделять отдельный номер для каждого транспортного средства» и «предусматривать сбор и применение акцизов на механические транспортные средства и вагоны». В Закон о финансах 1920 г. ввела «пошлину на выдачу лицензий на механические транспортные средства», которая должна была быть заложенный - то есть выручка будет направлена ​​исключительно на определенные расходы, а именно на недавно учрежденные Дорожный фонд.[33] Акцизный сбор специально для механические транспортные средства были впервые введены в 1921 году вместе с требованием отображать водительские права (налоговый диск) на автомобиле.[31]

Конец ипотеки

Накопленный Дорожный фонд никогда не тратился полностью на дороги (большая часть его расходовалась на ремонт покрытия, а не на строительство новых дорог), и стал известен тем, что использовался для других государственных целей, практика, введенная Уинстон Черчилль когда он был канцлером казначейства.[нужна цитата ] В 1926 году, когда к прямому использованию налогов, взимаемых с автомобилистов для финансирования дорожной сети, многие в правительстве уже выступали, канцлер Уинстон Черчилль, как сообщается, сказал в служебной записке: «Развлечения могут облагаться налогом; публичные дома могут облагаться налогом. подлежать налогообложению ... а урожай направлять на общий доход. Но автомобилисты должны иметь привилегию на все времена, чтобы налог на двигатели предназначался для дорог? Это оскорбление ... здравого смысла ".[34] Ипотека прекратилась в 1937 году в соответствии с Законом о финансах 1936 года, и поступления от дорожных налогов на транспортные средства уплачивались непосредственно в казначейство. Сам Дорожный фонд, финансировавшийся в то время за счет государственных субсидий, не был упразднен до 1955 года.[30]

1990-е

С 1998 года владельцы зарегистрированных транспортных средств, которые были лицензированы с 1998 года, но в настоящее время не используют дороги общего пользования, должны представлять ежегодные Обязательное уведомление о бездорожье (СОРН).[35] Непредставление СОРН карается так же, как неуплата пошлины при использовании транспортного средства на дорогах общего пользования. В бюджете на 2013 год было объявлено, что декларации SORN станут бессрочными, что устранит необходимость в ежегодном продлении после того, как было сделано первоначальное объявление. В июне 1999 года был введен сокращенный диапазон ЖНВЛД для автомобилей с объемом двигателя до 1100 куб. См.[36] Стоимость 12-месячного налога для автомобилей до 1100cc составляла 100 фунтов стерлингов, а для автомобилей выше 1100cc - 155 фунтов стерлингов.

Налог на рейтинги выбросов

В 1990-е годы выдвигались политические аргументы в пользу отмены ЖНВЛП. Среди предложений было предложение заменить ЖНВЛП на повышенный топливная пошлина как стимул для потребителей покупать автомобили с более низким рейтингом выбросов. Предложение было непривлекательным с политической точки зрения, так как увеличивало расходы для предприятий и людей, живущих в сельской местности. Вместо того, чтобы отменить ЖНВЛП, Лейбористское правительство при Тони Блэре представила новую систему расчета ЖНВЛП, которая была явно связана с транспортным средством выбросы углерода рейтинги, как средство контроль выбросов транспортных средств. С тех пор ЖНВЛП был введен в систему налоговых диапазонов, основанных на CO2 рейтинги.[4]

В предбюджетном отчете от 27 ноября 2001 года правительство объявило, что ЖНВЛП для грузовых автомобилей может быть заменен новым налогом, зависящим от пройденного расстояния, сбором с участников дорожного движения (LRUC).[37] В то же время скорость топливная пошлина будет вырезано для таких машин. По состоянию на начало 2007 года эта схема все еще находится на стадии предложения, и указанная дата начала еще не указана.[нуждается в обновлении ] Основная цель предложенного изменения заключалась в том, чтобы грузовые автомобили из Великобритании и с континента платили одинаковую плату за пользование британскими дорогами (что лишило иностранные автомобили возможности платить налоги в Великобритании). Однако ожидалось также, что налог будет использоваться для влияния на выбранные маршруты (взимание более низких ставок за использование автомагистрали ), уменьшить заторы (меняя заряд в зависимости от времени суток) и поощрять автомобили с низким уровнем выбросов.

В налоговый год 2002–2003 гг., По оценкам, уклонение от уплаты налогов приравнивалось к убыткам для Казначейство 206 миллионов фунтов стерлингов. В попытке уменьшить это, с 2004 года компьютер DVLA автоматически выдает штраф в размере 80 фунтов стерлингов (который уменьшается вдвое, если выплачивается в течение 28 дней) за неуплату налога в течение одного месяца после истечения срока действия. За неуплату налога налагается максимальный штраф в размере 1000 фунтов стерлингов, хотя на практике штрафы обычно намного ниже.

В июне 2005 года правительство объявило о планах принять схему взимания платы с участников дорожного движения для всех дорожных транспортных средств, которая будет работать, отслеживая движение транспортных средств с использованием телематика система. Идея вызвала возражения гражданский и права человека основания, что это будет составлять масса наблюдения. Была начата онлайн-петиция с протестом против этого, и на дату закрытия, 20 февраля 2007 года, было подписано более 1,8 миллиона человек.

В апреле 2009 года произошла реклассификация в СО.2 диапазоны на основе рейтингов с максимальным значением 455 фунтов стерлингов в год и самым низким - 0 фунтов стерлингов; диапазоны также были перенесены задним числом, чтобы охватить транспортные средства, зарегистрированные 1 марта 2001 г. или после этой даты, что означает, что наибольшую плату платят автомобили с наивысшими показателями выбросов, зарегистрированными после этой даты. Транспортные средства, зарегистрированные до 1 марта 2001 г., по-прежнему будут заряжаться в соответствии с объемом двигателя, превышающим или менее 1549 куб. См.

В 2009 г. был получен консультационный документ от Правительство Шотландии повысили возможность применения ЖНВЛП для всех участников дорожного движения, включая велосипедисты, но против этого был сильный консенсус.[38][39]

С 2010 года вводится новая ставка первого года обучения - налог на выставочный зал. Этот новый налог был объявлен в 2008 г. бюджет, а уровень подлежащего уплате налога будет зависеть от диапазона акцизного налога на транспортные средства, начиная с £ 0 для автомобилей в нижнем диапазоне, до 950 фунтов стерлингов для автомобилей в верхнем диапазоне.[40][41]

ЖНВЛП может быть автоматически получен с банковского счета Прямой дебет[42] однако это не может быть применено к транспортным средствам с VED 0 фунтов стерлингов, для них зарегистрированному владельцу отправляется бумажное напоминание, которое затем должно продлить в почтовом отделении или онлайн. 34000 водителей были оштрафованы в 2017/18 году за невозобновление.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Пользователь дороги и закон». Direct.gov.uk. Большинство положений применяется на всех дорогах Великобритании, хотя есть и исключения.
  2. ^ «Часто задаваемые вопросы о налогообложении автомобильного транспорта и стоимости эксплуатации автомобиля». www.racfoundation.org. В архиве из оригинала 28 марта 2018 г.. Получено 28 марта 2018.
  3. ^ «Статистика транспорта Великобритании 2017» (PDF). Департамент транспорта. Ноябрь 2017. с. 25. Получено 28 марта 2018.
  4. ^ а б Мясник, Луиза (23 ноября 2017 г.). «Парламентский информационный документ: акцизный сбор на транспортные средства (ЖНВЛП)» (PDF). Библиотека Палаты общин. Получено 13 февраля 2013.
  5. ^ «МДВ выпускает напоминание о том, что все налоговые органы в Северной Ирландии закрываются 17 июля 2014 года». Исполнительная власть Северной Ирландии. Архивировано из оригинал 16 апреля 2016 г.
  6. ^ Как сделать СОРН (официальное уведомление о бездорожье): Directgov - Motoring
  7. ^ «Бумажные налоговые диски отменены». Gov.uk. Получено 22 января 2014.
  8. ^ «Таблицы ставок налога на транспортные средства». Прямое правительство. Получено 7 августа 2013.
  9. ^ «Стоимость транспортного налога на автомобили, мотоциклы, легковые автомобили и торговые лицензии». Прямое правительство. Получено 2 июн 2011.
  10. ^ «V149 Ставки транспортного налога». ВОСА.
  11. ^ "Закон об акцизе на транспортные средства и регистрации 1994: Приложение 2". Корона.
  12. ^ «Исключение для классических автомобилей». Ваше правительство. Архивировано из оригинал 13 сентября 2011 г.. Получено 12 февраля 2011.
  13. ^ «Транспортные средства: акцизы». Они работают для вас. Получено 30 марта 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ «Акцизный сбор на транспортные средства: 40-летнее освобождение от уплаты налогов для классических автомобилей» (PDF). Налоговая и таможенная служба Ее Величества. Получено 15 июн 2014.
  15. ^ https://www.gov.uk/vehicle-tax-rate-tables
  16. ^ «Транспортные средства, освобожденные от уплаты транспортного налога - GOV.UK». www.gov.uk. Получено 2 декабря 2017.
  17. ^ «Миллион водителей используют лазейку в уплате дорожных налогов». Времена. Лондон.
  18. ^ «Уклонение от уплаты акциза на автотранспорт: 2009 г.». Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 2 ноября 2010 г.
  19. ^ Джон Леттис (15 сентября 2005 г.). «Gatso 2: начинается развертывание« круглосуточной базы данных о движении транспортных средств »в Великобритании». Реестр. Получено 14 октября 2008.
  20. ^ Крис Уильямс (15 сентября 2008 г.). «Данные с камеры наблюдения за транспортными средствами будут храниться в течение пяти лет». Реестр. Получено 15 октября 2008.
  21. ^ а б bytestart.co.uk (Данные за 2005–2006 годы рассчитаны на основе данных за 2006–2007 годы и изменений)
  22. ^ «Налоговые ставки на 2011–2012 годы - корпоративный налог, диапазоны и льготы по подоходному налогу, ставки национального страхования, ставки налога на дивиденды». Bytestart.co.uk. Получено 22 августа 2013.
  23. ^ «Ставки ЖНВЛП (автомобильный акциз) на 2011/12 налоговый год». Bytestart.co.uk. Получено 22 августа 2013.
  24. ^ а б «Ставки ЖНВЛП (автомобильный акциз) на 2011/12 налоговый год». Bytestart.co.uk. Получено 22 августа 2013.
  25. ^ а б c d «Рассчитать ставки налога на транспортные средства - GOV.UK». Direct.gov.uk. 30 мая 2013 года. Получено 22 августа 2013.
  26. ^ Сэвидж, Кристофер; Баркер, Т. К. (2012). Экономическая история транспорта в Великобритании. Рутледж. ISBN  9781135654559. Получено 27 марта 2018.
  27. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  28. ^ «Выступление министра финансов». Времена. 27 марта 1888 г.
  29. ^ «Акцизные сборы (местные)». Времена. 27 марта 1888 г.
  30. ^ а б Луиза Бутчер (25 ноября 2008 г.). «Автомобильный акциз (ЖНВД)». Библиотека Палаты общин. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  31. ^ а б Комитет по экологическому аудиту Палаты общин (22 июля 2008 г.). «Акцизный сбор на транспортные средства как экологический налог» (PDF). Канцелярские товары Office Limited. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  32. ^ Плауден, Уильям (1971). Автомобиль и политика 1896–1970. Лондон: Бодли-Хед. ISBN  0-370-00393-4.
  33. ^ К. Д. Бьюкенен (1958). Смешанное благословение: мотор в Великобритании. Леонард Хилл.
  34. ^ Харрабин, Роджер (15 августа 2013 г.). «Есть ли такое понятие, как« дорожный налог »?». Новости BBC. В архиве из оригинала 27 марта 2018 г.. Получено 27 марта 2018.
  35. ^ Как сделать СОРН (официальное уведомление о бездорожье): Directgov - Motoring
  36. ^ : Бюджетный отчет за 1999 г. В архиве 20 ноября 2008 г. Wayback Machine
  37. ^ «Предварительный бюджетный отчет: создание более сильной и справедливой Великобритании в нестабильном мире» (Пресс-релиз). Министерство финансов Великобритании. 27 ноября 2001 г. Архивировано с оригинал 5 февраля 2007 г.
  38. ^ Динеш Виджаярагхаван (2009). «План действий в области велосипедного транспорта для Шотландии: анализ ответов на консультации» (PDF). Группа устойчивого транспорта, правительство Шотландии. п. 3.
  39. ^ «Дорожный налог для велосипедистов на вашем велосипеде». Шотландец. Эдинбург. 12 января 2010 г.
  40. ^ Роберт Виннетт (13 марта 2008 г.). «Бюджет-2008: автомобилисты страдают от налоговых ударов в« зеленый »бюджет». Дейли Телеграф. Лондон: Telegraph Media Group. Получено 14 мая 2008.
  41. ^ «Бюджет на 2008 год - автомобильные налоги». DirectGov. Архивировано из оригинал 18 мая 2008 г.. Получено 14 мая 2008.
  42. ^ https://www.gov.uk/vehicle-tax-direct-debit/renewing

внешняя ссылка