Городской квартал - City block

Для использования в других целях см. Городской квартал (значения).
Схема примера прямоугольного городского квартала сверху, окруженного улицами. Блок разделен на лоты, которые были пронумерованы разработчиком, как показано здесь красным и как показано на пластины. Адреса в этом примере 800-блока показаны черным, а соседние блоки - это блоки 700 и 900. An аллея показано светло-серым цветом, проходит по середине блока. Улицы показаны темно-серым цветом. Тротуары показаны светло-серым цветом. Проспекты показаны зеленым цветом с пешеходные дорожки показаны светло-серым цветом от каждого участка до улицы.
Чикаго, 1857 год. Блоки площадью 80, 40 и 10 акров образуют уличную сеть на окраинах, которая продолжается в более мелко разделенный центр города.

А городской квартал, жилой блок, городской квартал или просто блокировать является центральным элементом городское планирование и городской дизайн.

Городской квартал - это самая маленькая группа зданий, окруженная улицы, не считая любого типа улица в пределах площади здания или аналогичного сооружения. Городские кварталы - это пространство для зданий в структуре улиц города и образуют основную единицу городской структуры города. Городские кварталы можно разделить на любое количество более мелких земельные участки обычно в частной собственности, хотя в некоторых случаях это могут быть другие формы владения. Городские кварталы обычно в разной степени застроены и, таким образом, образуют физические контейнеры или «стены» общественного пространства. Большинство городов состоит из более или менее разнообразных размеров и форм городских кварталов. Например, многие доиндустриальные ядра городов в Европа, Азия, а Средний Восток как правило, уличные структуры и городские кварталы неправильной формы, в то время как города, основанные на сетках, имеют гораздо более регулярную структуру.

План сетки

В большинстве городов мира, которые планировались, а не развивались постепенно в течение длительного периода времени, улицы обычно располагаются на план сетки, чтобы кварталы были квадратными или прямоугольными. С использованием блок периметра принцип застройки, кварталы строятся таким образом, чтобы здания расположены по периметру квартала, входы выходят на улица, и получастный дворы в задней части зданий.[1] Такое расположение предназначено для обеспечения хорошего социальное взаимодействие среди людей.[1]

Поскольку расстояние между улицами в схемах сетки сильно различается между городами или даже внутри городов, трудно сделать общие выводы о размере городского квартала. Продолговатые блоки значительно различаются по ширине и длине. Стандартный блок на Манхэттене составляет около 264 на 900 футов (80 м × 274 м). В Чикаго, типичный городской квартал составляет 330 на 660 футов (100 м × 200 м),[2] Это означает, что 16 блоков восток-запад или 8 блоков север-юг имеют размер в одну милю, что было принято другими городами США. Блоки в центре Мельбурн, Австралия, также представляют собой 330 на 660 футов (100 м × 200 м), образованные путем разделения квадратных блоков на исходная сетка с узкой улицей посередине.

Многие мировые города росли за счет увеличения с течением времени, а не планировались с самого начала. По этой причине регулярный узор четных, квадратных или прямоугольных городских кварталов не так распространен среди Европейские города, Например. Исключение составляют те города, которые были основаны как римские военные поселения и часто сохраняют первоначальную сетку вокруг двух основных ортогональных осей. Одним из ярких примеров является Турин, Италия. По примеру Филадельфия, Нью-Йорк принял План комиссаров 1811 г. для более обширного план сетки. К середине 20-го века принятие единообразных прямолинейных блоков почти полностью прекратилось, и преобладали разные планировки, со случайными размерами и криволинейными или неортогональными блоками и соответствующими уличными узорами.

В большей части Соединенные Штаты и Канада, то адреса следовать система номеров блоков и лотов, в котором каждому кварталу улицы отведено 100 номеров домов.

Варианты конструкции

Концепция чего-либо городской квартал можно обобщить как суперблок или же подблок.

Суперблок

А суперблок, или же суперблок, это территория городской земли, которая ограничена магистральные дороги и размер нескольких городских кварталов обычного размера. В пределах суперблока местная дорожная сеть, если таковая имеется, предназначена только для обслуживания местных нужд.

Определения и типологии

В рамках широкой концепции суперблока возникают различные типологии, основанные в первую очередь на внутренних дорожных сетях внутри суперблока, их историческом контексте и том, являются ли они автоцентрический или же пешеходно-ориентированный. Контекст, в котором изучаются или разрабатываются суперблоки, порождает различные определения.

Внутренняя дорожная сеть, характеризующаяся тупики типичен для автоцентрической застройки пригородов, прежде всего, в западных странах на протяжении 20 века. Определение Оксфордского словаря архитектуры и ландшафтной архитектуры основано на этой типично пригородной концепции:

«Район с жилыми помещениями, магазинами, школами, офисами и т. Д., С общественными открытыми пространствами (например, зеленью), окруженный дорогами и проходящий через тупиковые подъездные пути. Он связан с другими суперблоками и центром города дорожками над или под дорогами (например, в Планирование Radburn ).”[3]

Хотя цель таких суперблоков, как правило, состоит в том, чтобы минимизировать движение в суперблоке, направляя его на магистральные дороги, во многих случаях результатом было закрепление автомобильная зависимость ограничивая пешеходов проницаемость.Суперблоки также могут содержать ортогональную внутреннюю дорожную сеть, в том числе основанную на план сетки или план квази-сетки. Эта типология распространена, например, в Японии и Китае. Чен определяет морфологию суперсетки и суперблока в этом контексте следующим образом:

«Суперсеть - это крупномасштабная сеть широких дорог, которая определяет серию ячеек или суперблоков, каждая из которых содержит сеть более узких улиц».[4]

Суперблоки также могут быть наложены задним числом на уже существующий план сети, изменив правила дорожного движения и внешний вид внутренних улиц внутри суперблока, как в случае Барселона с супериль (Каталонский для суперблоков). Каждый суперилла имеет девять городских кварталов, ограничение скорости на внутренних дорогах снижено до 10–20 км / ч, проезд запрещен, а проезд возможен только по дорогам периметра.[5]

В Советском Союзе и постсоветских государствах технический термин вне строительной отрасли - «жилой массив» (русский: Жилой массив, Жилой массив). Согласно определению, жилой массив состоит из нескольких жилых кварталов (городских кварталов), объединенных одним архитектурным проектом (концепцией).[6] В ряде городов постсоветских стран несколько городских кварталов имеют названия вроде массив или же масыв и появился во второй половине 20 века с быстрым разрастанием городов. В Центральной Европе, которая когда-то была Варшавский договор, в нескольких городах есть жилые районы, заполненные недорогим многоэтажным домом, известным как Panelák (панельные дома ). Панельные дома аналогичного архитектурного типа могут возводиться как один жилой квартал города или более крупный жилой массив как массив.

История и использование

Суперблоки в Северной Америке, Великобритании и Австралии
Сектор суперблоков площадью 1 квадратный километр в Милтон-Кейнсе, обрамленный основными дорогами в виде сетки. Дорожная сеть в секторе использует тупик улицы дополнены велосипедными и пешеходными дорожками, которые соединяют весь сектор и за его пределами
Схематическое изображение улиц (синий), дорожек (зеленый) и открытых пространств (желтый) в "Пешеходный карман "суперблок (по П. Калторпу и Д. Келбоу).
План сети городских дорог и троп города Стуйвесант, показывающий извилистые улицы и соединительные пути через открытое пространство. Это пример концепции суперблока и идеи «фильтрованной проницаемости».

Суперблоки были популярны во время автоцентрической застройки пригородов в начале и середине 20 века. Они возникли из модернист идеи в архитектуре и градостроительстве. Тогда планирование было основано на шкале расстояний и скорости для автомобиля и не учитывало пешеходный и велосипедный режимы как устаревшие транспортные средства.[нужна цитата ] Суперблок намного больше, чем традиционный городской квартал, с большим отступом от зданий и, как правило, ограничен широко разнесенными высокоскоростными, магистральными или циркуляционными маршрутами, а не местными улицами. Суперблоки часто встречаются в пригород или же запланированные города или являются результатом обновление городов середины 20 века, когда уличная иерархия заменил традиционную сетку. В жилом районе пригорода интерьер суперблока обычно обслуживается тупик или извилистые улицы. Прерывистые улицы служили автомобилю, поскольку более длинные расстояния и дополнительное топливо, необходимое для перемещения между пунктами назначения, не вызывали беспокойства, но в пешеходном масштабе прерывистость дорог увеличивала расстояние, которое нужно было преодолеть. Разрыв внутри суперблока вынудил автомобильная зависимость, препятствовали прогулкам на побегушках и заставляли больше машин на меньшее количество непрерывных улиц. Это увеличило спрос на проезжие улицы, что в конечном итоге привело к тому, что на улицах было добавлено больше полос для проезда автомобилей, и затруднило пересечение таких улиц пешеходам. Таким образом, суперблоки делят город на отдельные части, расширяют автомобильное доминирование и лишают пешеходов и велосипедистов возможности выезжать за пределы суперблока. Суперблоки также можно найти в центральных районах города, где они чаще используются в учреждениях, образовательных, развлекательных и корпоративных целях, а не в жилых помещениях.

Городской планировщик Кларенс Перри выступал за использование суперблоков и связанных идей в его "районный блок «план, направленный на организацию пространства таким образом, чтобы было больше»пешеход -дружелюбный "и открытые площади и другое пространство для общения жителей. Сегодня проектировщики знают, что прерывистость улиц и многополосные дороги, связанные с суперблоками, повсеместно привели к сокращению использования пешеходов и велосипедистов по схеме «разрастания». Традиционный городской квартал распределял автомобильное движение по нескольким более узким дорогам на более медленных скоростях. Эта более тонко связанная сеть более узких дорог лучше способствовала процветанию пешеходной и велосипедной сфер. Суперблок в масштабе, подходящем только для автомобилей, а не для пешеходов, был средством окончательного доминирования автомобилей к концу 20 века.[7] То же намерение облегчить пешеходное движение и общение отражено во влиятельном концептуальном проекте 1989 года. Пешеходный карман[8] (см. диаграмму). Точно так же это суперблок, состоящий из девяти обычных городских кварталов, сгруппированных вокруг станции легкорельсового транспорта и центрального открытого пространства. Схема его движения состоит в основном из плотной пешеходной сети, которая дополняет автомобильную сеть, но не зависит от нее. Доступ на машине осуществляется по трем петлям. Этот суперблок отличается от концепции Перри тем, что делает его невозможным для автомобилей, а не делает его очень трудным; он непроницаемый для автомобилей.

В 1930-х годах суперблоки часто использовались при обновлении городов. государственное жилье проекты в американских городах.[9] При использовании суперблоков жилищные проекты были направлены на устранение обратного переулки, которые часто ассоциировались с трущобы условия.[9]

Суперблоки также используются, когда функциональные блоки, такие как железнодорожные станции или верфи, унаследованные от 19-го и начала 20-го веков, слишком велики для среднего городского квартала. Современная функция, отражающая древние обычаи, требующие больших размеров блоков, - это спортивные стадион или арена. Так же, как Колизей в Древнем Риме спортивные комплексы требовали суперблоков. В Providence Park стадион в Портленде, например, занимает четыре обычных городских квартала, как и такой же большой Гринсборо Колизей в Северной Каролине. Другие современные учреждения, учреждения или функции, использующие суперблоки: ратуши подобно Правительственный центр, Бостон и Мэрия Торонто; региональный генерал больницы или специализированные медицинские центры; конвенция и выставочные центры, Такие как Место выставки в Торонто и Бостонский выставочный и конференц-центр; и в центре города Торговые центры Такие как Eaton Center в Торонто, вторя большим Gallerias 19 века. Культурные комплексы, такие как Линкольн-центр в Нью-Йорке часто занимают суперблоки, полученные за счет объединения обычных городских кварталов. Недавний[когда? ] пользователь суперблока - это товар центр распределения, которые могут иметь площадь от одного до десяти городских кварталов.

Однако наиболее примечательно то, что самые большие суперблоки в современных городах используются университетскими городками и университетскими городками.[нужна цитата ] Такие как Массачусетский Институт Технологий, то Иллинойский университет в Чикаго, то Городской колледж Нью-Йорка, Колумбийский университет и Университет Альберты в Эдмонтоне. Влияние «кампуса» на структуру городского квартала весьма заметно, особенно в небольших университетских городках, таких как Ватерлоо, Онтарио или же Итака, Нью-Йорк где университетский суперблок составляет значительную часть общей площади города. Кампусы, как правило, представляют собой полностью пешеходную и общительную среду внутри суперблочной структуры. В некоторых университетских городках обширная и эксклюзивная сеть пешеходных дорожек на уровне классов дополняется дорожками ниже уровня. Новые урбанисты утверждают, что разделение режимов движения эффективно убивает социальное взаимодействие, которое поддерживает городские районы.[нужна цитата ]

Дополнительными пользователями концепции суперблока являются крупные национальные или транснациональные корпорации, построившие кампусы в конце 1900-х и 2000-х годах. Примеры кампусов суперблоков включают: Google в Маунтин-Вью, Калифорния; и яблоко и Hewlett Packard в Сан-Хосе, Калифорния. Еще один известный коммерческий суперблок - Сайт Всемирного торгового центра в Нью-Йорк, где несколько улиц центральной сети Манхэттена были удалены и разобраны, чтобы освободить место для центра.

Сложные конструкции суперблоков реализованы в Троещина район (Киев, Украина ).

Социальные и жилищные агентства в США, Канаде и Великобритании использовали модель суперблока для крупных жилищные проекты такие как Риджент-парк в Торонто и Бенни-Фарм в Монреале, Канада. В Нью-Йорке Stuyvesant Town частный рынок, суперблок жилой застройки занимает около 18 обычных городских кварталов и обеспечивает большие зеленые удобства для жителей и соседей. Он использует полумесяц (петлю), а не тупиковый улицы внутри суперблока и разветвленная сеть путей, обеспечивающих отличное сообщение внутри квартала и с соседними районами (см. рисунок).

В тех случаях, когда суперблок используется для жилищных проектов, таких как Stuyvesant Town, искомые преимущества заключаются в улучшенном разделении движения транспортных средств и пешеходов, улучшенном спокойствии и снижении риска аварии в районе. В 2003 г. Вобан (железнодорожный пригород Фрайбурга, Германия) был построен с аналогичными целями.[10] Его план состоит в основном из суперблока с центральным пешеходным хребтом и нескольких узких петель и тупиковый улицы. Британский новый город из Милтон Кейнс построен вокруг сетки суперблоков площадью один километр (см. рисунок).

Суперблоки были предложены в качестве потенциального решения приоритезации дорожного пространства и увеличения пешеходных потоков в центральном деловом районе г. Мельбурн, Австралия. Город Мельбурн 2018 Документ для обсуждения транспорта: City Space предполагает, на примере Барселоны супериль, что «суперблоки» могут быть применены в Мельбурне, чтобы сделать улицы в центральном городе более безопасными, экологичными, инклюзивными и яркими ».

Барселона супер · illes
Вид с воздуха на супериль в Эшампле, Барселона
Недавно построенный жилой комплекс в пригороде Мадрида с суперквартлами

Концепция суперблока была применена задним числом в Барселоне. Ла Рибера и Грасиа районы, которые имеют средневековую уличную сеть с узкими и неправильными улицами, с 1993 года. В этих двух случаях это привело к увеличению числа поездок пешком (более 10%) и на велосипеде (> 15%) и к более высокому уровню коммерческая и сервисная деятельность.[11]

Суперблоки, или супер · illes в родном Каталонский, теперь накладываются на Эшампле Известный район Ильдефонс Серда -разработанный план сетки конца 19 века.[5] Каждый суперилла состоит из девяти городских кварталов, или illes, в котором внутренние транспортные потоки были изменены, чтобы запретить сквозное движение, а ограничения скорости на внутренних дорогах снижены. После входа в суперилла от дороги по периметру транспортные средства могут обогнуть только один городской квартал и снова вернуться на ту же дорогу по периметру, что означает, что местный доступ к гаражам и предприятиям сохраняется, но делает невозможным проехать на другую сторону. Ограничение скорости также было изначально снижено до 20 км / ч. Было подсчитано, что это может быть реализовано в масштабах города менее чем за 20 миллионов евро, просто изменив светофоры.[12]

Планируется дополнительно снизить скорость до 10 км / ч и убрать парковку на улице, построив больше парковок вне улицы. Это сделано для того, чтобы сделать внутренние улицы более безопасными для пешеходов и создать больше места для игр, занятий спортом и культурных мероприятий, таких как открытые кинотеатры.[12]

Первоначально эта концепция была продиктована редизайном городской автобусной сети, которая объединила автобусные маршруты в более простую ортогональную сеть с более частым обслуживанием.[12] В результате многие улицы были освобождены от автобусов, и была сформулирована идея создать супериль с целью уменьшения трафика, снижения высокого уровня загрязнения воздуха и шума в городе и перераспределения пространства для пешеходов и велосипедистов. В супериль Однако были встречены критикой и сопротивлением со стороны некоторых жителей, которые жаловались на резко увеличенное расстояние для некоторых ранее коротких поездок на автомобиле, а также на увеличение трафика на дорогах по периметру артерий.[13]

Суперблоки в Японии

Суперблоки были преобладающим способом планирования городского землепользования в Япония, даже будучи описанным как "sine qua non японского городского дизайна »,[14] в большей или меньшей степени присутствует во всех средних и крупных городах Японии. Города обычно располагаются вокруг системы широких магистральных дорог, часто приближающихся к сетке и обрамленных обширными тротуарами, и ортогональной сети узких внутренних улиц, обычно действующих как общие зоны без тротуаров. План сетки японских городов, таких как Киото и Нара восходит к восьмому веку, которые, в свою очередь, были получены из китайских сеточных моделей.[15] Система суперблоков была создана в основном в начале и середине 20-го века путем физического расширения магистральных дорог, наложив суперсетевую и суперблочную структуру в физическом смысле. Это контрастирует с моделью Барселоны, в которой модель суперблока была навязана за счет изменения сигналов светофора, а не физического расширения улицы. Они также контрастируют с западными автоцентрическими моделями, описанными выше, поскольку они обычно характеризуются высокой проходимый и уличные сети с возможностью велосипедного движения, с высокой плотностью застройки для смешанного использования и поддерживаемые высокоэффективными и эффективными общественный транспорт системы.

В результате в значительной степени контроля за планированием, который связывает высоту здания с шириной улицы, японские суперблоки обычно характеризуются «твердой оболочкой» из высоких зданий коммерческого назначения по периметру магистральных дорог и «мягким желтком» малоэтажного жилищного строительства в центр.[16]

Пространственная структура суперблоков также может быть проанализирована в соответствии с таксономией, детализированной Барри Шелтоном:[15] через классификацию дорог как «глобальных», являющихся магистральными дорогами, которые обеспечивают движение между городами, «локальными» дорогами, обеспечивающими местный доступ к зданиям в пределах суперблока, и «глокальными» дорогами, которые могут пересекать весь суперблок, позволяя путешествовать, и во многих случаях в соседние суперблоки. Однако глобальные дороги отличаются от глобальных дорог тем, что они узкие, имеют более низкие ограничения скорости и не являются частью структуры «суперсети». Шелтон также описывает тротуары глобальных магистралей как функционирующие как улицы сами по себе или «тротуарные улицы», действующие аналогично местным улицам.

Подструктура

Та же диаграмма первой иллюстрации (см. Введение), увеличивая «блоки без тротуаров», обведенные крошечной зеленой линией. Они вместе с внутренним переулком и тротуарами являются субструктурами городской квартал.

В геообработка В перспективе есть два взаимодополняющих способа моделирования городских кварталов:

  • с тротуары: использование прямого геометрического представления обычной концепции городских кварталов. Не только тротуары, но и внутренние переулки, общие сады и т. Д. Некоторые части улицы, такие как уличная зеленая дорожка, изолированные и не связанные с участком, также могут быть представлены в виде блок без тротуаров.
  • без тротуаров: представлен многоугольником, полученным внешней границей объединения набора трогательный земельные участки (иллюстрация напротив).

Всегда блок без тротуаров внутри а блок с тротуарами. Геометрическое вычитание блок без тротуаров из блок с тротуарами, содержит тротуар, переулок и любую другую подструктуру, не являющуюся участком участка.

Блок периметра

Блок по периметру - это тип городского квартала, который построен со всех сторон вокруг центрального пространства, которое является получастным. Они могут использоваться в различных целях, с коммерческими или торговыми функциями на первом этаже. Блоки по периметру являются ключевым компонентом многих европейских городов и представляют собой урбанистическую форму, позволяющую очень высоко городская плотность достичь без высотных зданий.[17]

Использует

Как неформальная единица расстояния

В Североамериканский английский и Австралийский английский слово «блок» используется как неформальная единица измерения расстояния.[18] Например, кто-то, указывающий направление, может сказать: «Отсюда три квартала».

В сети

Появились онлайн-инновации и веб-сайты, такие как EveryBlock, принадлежащий msnbc.com, который использует географические каналы из местных блогов, Flickr, Yelp, Craigslist, YouTube, Twitter, Facebook и другие агрегированные данные, чтобы дать читателям представление о том, что происходит в их городе или районе до квартала.[19]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Фрей, Хильдебранд (1999). Проектирование города: к более устойчивой городской форме. E&FN Spon. ISBN  978-0-419-22110-4.
  2. ^ https://www.cityofchicago.org/dam/city/depts/cdot/StreetandSitePlanDesignStandards407.pdf
  3. ^ Curl, Джеймс Стивенс (2006). Словарь архитектуры и ландшафтной архитектуры, 2-е изд.. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. суперблок. ISBN  978-0-19-172648-4.
  4. ^ Сяофэй, Чен (2017-08-29). «Сравнительное исследование суперсетевой и суперблочной городской структуры в Китае и Японии, переосмысление китайских суперблоков: уроки японского опыта». HDL:2123/17986. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  5. ^ а б Боселлс, Марта (17 мая 2016 г.). «Суперблоки спешат на помощь: план Барселоны вернуть улицы жителям». хранитель. Получено 2018-04-14.
  6. ^ Понимание о жилом массиве. Круглое календарное планирование застройки жилого массива градостроительными комплексами (Понятие о окружении. Календарные планы застройки жилого массива градостроительными комплексами).
  7. ^ Китинг, В. Деннис, Норман Крамхольц (2000). «Районное планирование». Журнал планирования образования и исследований. 20 (1): 111–114. Дои:10.1177/073945600128992546.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  8. ^ "Карманный справочник пешехода: новая стратегия дизайна пригородов - Calthorpe Associates". www.calthorpe.com. Получено 12 сентября 2017.
  9. ^ а б Бен-Джозеф, Эран, Терри С. Сольд (2005). Регулирующее место: стандарты и формирование городской Америки. Рутледж. ISBN  978-0-415-94874-6.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  10. ^ Комиссия по архитектуре и искусственной среде http://www.cabe.org.uk/case-studies/vauban
  11. ^ «Метрополис Барселоны - Сальвадор Руэда - Устойчивое расширение городов: наследие плана Серду». lameva.Barcelona.cat. Получено 12 сентября 2017.
  12. ^ а б c «Суперблоки, ответ Барселоны автомобилестроительному городу - города будущего». Города будущего. 2016-07-21. Получено 2018-04-14.
  13. ^ «План Барселоны по укрощению автомобилей встречает негативную реакцию». CityLab. Получено 2018-04-14.
  14. ^ Шелтон, Барри (2012). Уроки японского города: взгляд на восток в городском дизайне. Абингдон, Оксон: Рутледж. п. 141. ISBN  9780415554398.
  15. ^ а б Шелтон, Барри (2012). Уроки японского города: взгляд на восток в городском дизайне. Абингдон, Оксон: Рутледж. п. 142. ISBN  9780415554398.
  16. ^ Пофам, Питер (1985) Токио: город на краю света. Токио: Kodansha International, стр. 48, цитируется у Шелтона, Барри (2012) Уроки японского города: взгляд на Восток в городском дизайне. Абингдон, Oxon: Routledge, стр. 8.
  17. ^ Эдвардс, Брайан: «Блок европейского периметра» в Жилье во дворе: прошлое, настоящее и будущее, Тейлор и Фрэнсис, 2004 г.
  18. ^ Воображение: наука о величайшей силе вашего разума, к Джим Дэвис
  19. ^ "Сводная информация о веб-публикациях: рост и советы". CMSWire.com. Получено 12 сентября 2017.

дальнейшее чтение