Packard Twelve - Packard Twelve

Packard Twelve
1939 Packard Twelve Coupe (1707)
Обзор
Производитель	Packard
Модельные годы	1933–1939
Сборка	Автомобильный завод Packard, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе 2/4-дверный кабриолет 4-дверный седан
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Packard Super Eight Packard Twin Six
Трансмиссия
Двигатель	445,5 у.е. в (7,3 л) V12 (1933-1934) 473,3 у.е. в (7,8 л) V12 (1935-1939)
Габаритные размеры
Колесная база	127 3⁄8 в (3235 мм) (1938) 132 1⁄2 в (3,37 м) (1935-1937) 134 3⁄8 в (3,41 м) (1938-1939) 135 дюймов (3,43 м) (1934) 139 1⁄4 в (3,54 м) (1935-1937) 139 3⁄8 в (3,54 м) (1938-1939) 142 дюйма (3,61 м) (1933-1934) 144 1⁄4 в (3,66 м) (1935-1937) 147 дюймов (3,73 м) (1933-1934)
Хронология
Предшественник	Packard Twin Six
Преемник	никто

В Packard Twelve был ряд С двигателем V12 роскошные автомобили, построенные Packard Motor Car Company в Детройт, Мичиган. Автомобиль производился с 1933 по 1939 модельный год как преемник двенадцатицилиндрового двигателя. Twin Six. В знак того, что времена меняются, большинство Packard Twelves получили стандартный кузов, который постепенно теряет популярность. Многие из кастомных автомобилей на самом деле были только «полутаможенными», с Дитрих сборка кузовов Packard со специальными деталями.^[1]

История

1933 Packard 1005 Кабриолет купе

В 1933 году компания Packard обновила модель Twin Six 1932 года и сменила название на «Packard Twelve», чтобы согласовать ее с остальной линейкой Packard.^[2] Это была 10-я серия, и предлагались две модели: 1005 и 1006 с колесной базой 142 дюйма (3,61 м) и 147 дюймов (3,73 м). Рама Twin Six с двойным падением была заменена конической.^[3] Кабриолеты и родстеры использовали оставшиеся кузова девятой серии с меньшим радиатором, чем у совершенно новых моделей десятой серии.^[1]

Двигатель Twin Six V12 был сохранен без серьезных изменений. Блоки цилиндров расположены под углом 67 градусов, внутренним диаметром и ходом. 3 ⁷⁄₁₆ и 4 дюйма (87,3 и 101,6 мм) соответственно. Результатом стал рабочий объем двигателя 445,5 куб. См (7300 куб. См), а максимальная мощность составила 160 л.с. (119 кВт) при 3200 об / мин. Была улучшена система охлаждения и введен новый карбюратор Bendix-Stromberg EE-3 с автоматической заслонкой, несколько увеличивший мощность. Одинарное суходисковое сцепление заменило более раннюю двухдисковую модель, согласованную с трехступенчатой ​​механической коробкой передач с напольным переключением и новым цельным приводным валом. Существующие механические тормоза также были приняты на Двенадцать.

Укороченная колесная база (модель 1005) была доступна по крайней мере с десятью различными стилями кузова, от двухместного купе-родстера до пятиместного формального седана. Стандартными кузовами для модели 1006 с длинной колесной базой были седан и седан-лимузин (как пятиместные, так и семиместные), а также предлагалось множество других вариантов кузова. В основном это были Дитрих и ЛеБарон. Шасси с длинной колесной базой Super Eight больше не было в наличии, что ограничивало изготовление нестандартных кузовов новым Twelve.^[3]

Годовые изменения

В 1934 году была представлена ​​модель 11-й серии, добавив более короткую третью версию на 135-дюймовом (3,43 м) шасси модели. Супер восьмерка.^[4] "Aero Sport Coupe" с кузовом собственного производства и ЛеБарон - на этой колесной базе были доступны кузовные «малолитражные спидстеры»; всего было изготовлено около десяти из этих двух типов. Созданием впечатляющего миндалевидного купе Aero Sport Coupe руководил стилист Packard Эд Маколи, хотя сам дизайн был выполнен Графом. Алексис де Сахноффски в качестве консультанта в Packard. Всего было построено четыре спортивных купе. Это был последний автомобиль, изготовленный на заказ компанией Packard.^[2] Коды модели были 1106 (короткий), 1107 (средний) и 1108 (длинный). 960 Packard Twelves были построены в 1934 году. Это был также первый год, когда радиостанция стала заводской опцией.

Packard 1108 Twelve Dietrich Convertible Виктория 1934 г.

Для 12-й серии 1935 года двигатель получил алюминиевые головки и был увеличен на четверть дюйма, в результате чего рабочий объем двигателя увеличился до 473,3 куб. Дюйма (7 756 куб. См). Мощность составляла 175 л.с. (130 кВт) при 3200 об / мин, также была доступна версия с высокой степенью сжатия 180 л.с. (134 кВт). Коробка передач теперь была полностью синхронизирована, и механические тормоза и сцепление получили вакуумная помощь. Предлагаемая новая колесная база была 132 ¹⁄₂ в (3,37 м), 139 ¹⁄₄ дюйм (3,54 м), и 144 ¹⁄₄ в (3,66 м). 14-я серия 1936 г. практически не изменилась по сравнению с 12-й (не было 13-е Серии). Единственные отличия заключались в том, что радиатор был наклонен еще на пять градусов, регулятор температуры масла был переработан, а модель с самой короткой колесной базой была снята с производства.^[5]

1937 модельный год принес с собой гидравлические тормоза для пятнадцатой серии Twelve; они были доступны уже два года на Packard One Twenty.^[6] Двери самоубийц были заменены на обычные, передние навесные. 1937 год, когда было построено 1300 машин, стал самым успешным годом для «Двенадцати».^[7]

1936 г. - Packard Twelve Speedster Boattail

16-я серия 1938 года принесла еще более короткие колесные базы: 127 ³⁄₈ в (3,24 м), 134 ³⁄₈ в (3,41 м), и 139 ³⁄₈ в (3,54 м). Самая короткая модель 1606 использовала шасси Super Eight, но не была включена в брошюры Packard, и неизвестно, были ли они построены.^[8] Всего было построено 566 автомобилей Twelves 16-й серии, за которыми последовали 446 автомобилей 17-й серии. Крылья имели более тяжелую конструкцию, чем на моделях предыдущих лет, в то время как сдвиг колонки стал опцией наряду с центральным переключателем. Эта форма оставалась в использовании для 17-й серии 1939 года, последней из Packard Twelves. Всего построено 5262 экземпляра. Для 1940 года топ-моделью Packard был Packard Super Eight.

В октябре 1935 г. президент США Франклин Д. Рузвельт отдал Иосиф Сталин бронированный Packard Twelve, который на долгие годы стал любимым автомобилем диктатора.^[9]

использованная литература

• Ковальке, Рон, изд. (1999). Стандартный каталог независимых: борьба за выживание среди гигантов. Иола, Висконсин: Публикации Краузе. стр.238-248. ISBN  0-87341-569-8.