Паккард Хок - Packard Hawk

Паккард Хок
Обзор
Производитель	Packard (Студебеккер-Паккард )
Модельные годы	1958
Сборка	Саут-Бенд, Индиана, Соединенные Штаты
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный жесткая крыша личный роскошный автомобиль
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Студебеккер Flight Hawk Студебеккер Золотой Ястреб Студебеккер Гран Туризмо Хок Студебеккер Хок Студебеккер Пауэр Хок Студебеккер Сильвер Ястреб Студебеккер Скай Хок
Трансмиссия
Двигатель	289 у.е. в (4,7 л) V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая Flightomatic автоматический
Габаритные размеры
Колесная база	120,5 дюйма (3061 мм)
Длина	205,2 дюйма (5212 мм)
Ширина	71,3 дюйма (1811 мм)
Рост	54,6 дюйма (1387 мм)
Снаряженная масса	3,470 фунтов (1,574 кг)

В Паккард Хок это модель автомобиля. Это был самый спортивный из четырех Packard -знаковый Студебеккеры произведен в 1958 году, последнем году производства Packard.

История и описание

В Завод Паккард в Детройт, Мичиган был сдан в аренду Кертисс-Райт (и вскоре будут проданы им), и все модели Packard в этом умирающем году были переименованы и обновлены на продукцию Studebaker. Packard Hawk 1958 года был по сути Студебеккер Золотой Ястреб 400 с передней частью из стекловолокна и измененной крышкой палубы. Позиционировался как альтернатива рыночному фавориту. Ford Thunderbird, который также предлагал полностью новую версию в 1958 году.

Вместо вертикальной решетки радиатора в стиле Mercedes, установленной на Studebaker Hawk, у Packard Hawk было широкое низкое отверстие прямо над передним бампером, покрывающее всю ширину автомобиля. Сверху - плавно скошенная носовая часть и капот - напоминающие Студебеккеры 1953 года, но с выпуклостью, как на Golden Hawk, - вмещающие двигатель. Нагнетатель McCulloch В результате у Studebaker 289 дюймов³ (4,7 л) V8 всего 275 л.с. (205 кВт). Сзади стороны ребер были покрыты металлизированным покрытием. ПЭТ пленка, придавая им вид блестящего металлического золота. Поддельная выпуклость запасного колеса украшала крышку палубы Студебеккера образца 1953 года. ПАКЕТ На носу появилась золотая эмблема Packard, написанная шрифтом, а также значок Hawk на крышке багажника и плавниках.

Салон был полностью кожаным, с приборной панелью с включенным двигателем. Как и на ранних самолетах и ​​нестандартных лодках, мягкие подлокотники устанавливались за окнами, что было редкостью.

Стиль был определенно противоречивым, недоброжелатели часто называли его «пылесосом» или «сомом». Стиль стал цениться сегодня больше, чем в его дебюте. Было продано только 588 экземпляров, и, вероятно, этому способствовала надвигающаяся кончина Packard. Большинство из них были оснащены Борг-Уорнер трехступенчатая автоматическая коробка передач. Примерно 28 были произведены с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач B-W T85 с повышающей передачей. Студебеккер-Паккард был первым производителем, популяризировавшим дифференциал повышенного трения, которую они назвали Twin-Traction. Большинство Packard Hawk поставлялись с TT. Это, безусловно, был самый быстрый Packard из когда-либо проданных, поскольку он разделял большинство своих компонентов с Golden Hawk Студебекера. Цена была 3995 долларов, что примерно на 700 долларов выше, чем у модели «Студебеккер», но с более роскошным салоном. Электрические стеклоподъемники и сиденья с электроприводом были необязательными дополнениями.

Его редкость и статус наиболее уважаемого из автомобилей последнего года выпуска Packardbaker сделали Packard Hawk весьма коллекционным. Стоимость примерно вдвое больше, чем у аналогичного «Студебеккера», хотя они все еще низкие по сравнению с корветами и Thunderbirds. Поскольку использовалась трансмиссия Студебеккер, механические части стали более доступными, хотя детали кузова и отделки салона найти труднее или невозможно. Хотя это уникальный автомобиль, текущие затраты на восстановление почти всегда превышают продажную цену.

Характеристики

Двигатель

Вид сзади

• Тип: чугун 90 ° V8, тарельчатые поршни Silver Light
• Объем двигателя: 289 кубических дюймов
• Ход поршня по оси X: 3,56 х 3,63 дюйма
• Степень сжатия: 7,5: 1
• Мощность при об / мин: 275 л.с. (205 кВт) при 4800 об / мин
• Крутящий момент при об / мин: 333 фунт-фут (451 Нм) при 3200 об / мин
• Клапанный механизм: клапаны в головке, сплошные подъемники
• Коренные подшипники: 5
• Зажигание: прерыватель Delco-Remy
• Топливная система: карбюратор Stromberg 380475 на 2 барреля с нисходящим потоком, McCulloch нагнетатель, 5 фунтов на кв. Дюйм (34 кПа) макс.
• Система смазки: полное давление, с зубчатым приводом
• Электрическая система: 12 вольт, 30 ампер
• Выхлопная система: чугун, двойной выхлоп

Передача инфекции

• Тип: автомат Borg-Warner Flightomatic
• Соотношения
  • 1-й: 2,40: 1
  • 2-й: 1,47: 1
  • 3-й: 1.0: 1
  • Реверс: 2,0: 1

Дифференциальный

• Тип: Полуплавающий гипоид, Twin-Traction Spicer-Thornton ограниченное скольжение
• Соотношение: 3,31: 1

Рулевое управление

• Тип: Усилитель мощности, рециркуляционный шар Saginaw
• Соотношение: 19,2: 1
• Количество оборотов от упора до упора: 4,5
• Диаметр поворота: 41 фут (12 м)

Тормоза

• Тип: Четыре колеса, гидроусилитель Вагнера, гидравлический
• Передняя часть: барабан с чугунными оребрениями, 11 X 2,5 дюйма
• Сзади: чугунный барабан, 10 X 2 дюйма
• Подметаемая площадь: 172,8 кв. Дюйма

Шасси и Кузов

1958 г. - прототип кабриолета Packard Hawk.

• Конструкция: цельнометаллическая, коробчатого сечения, двухстворчатые боковые направляющие, 5 поперечин.
• Тип кузова: двухдверный хардтоп на пять пассажиров, прототип с откидным верхом
• Компоновка: Двигатель спереди, привод на задние колеса

Подвеска

• Спереди: отдельные верхние и нижние рычаги разной длины, винтовые пружины, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
• Сзади: Ведущий мост, полуэллиптические листовые рессоры, гидроамортизаторы

Колеса и шины

• Колеса: Бескамерные 5-ушковые штампованные стальные диски Kelsey-Hays
• Передний / задний: 5,5 X 14 дюймов
• Шины: Классические диагональные
• Передний / задний: 8,00 X 14 дюймов

Веса и меры

• Колесная база: 306 см (120,5 дюймов)
• Общая длина: 205,2 дюйма (521 см)
• Общая ширина: 71,3 дюйма (181 см)
• Общая высота: 54,6 дюйма (139 см)
• Передняя колея: 56,7 дюйма (144 см)
• Задняя колея: 141 см (55,7 дюйма)
• Вес в упаковке: 3,470 фунтов (1570 кг)

Емкости

• Картер: 5 кварты США (4,7 л)
• Система охлаждения: 17 кварт США (16 л)
• Топливный бак: 18 галлонов США (68 л)
• Коробка передач: 19 US pt (9,0 л)

Расчетные данные

• Л.с .: 0,95
• Вес на л.с.: 12,62 фунта (5,72 кг)

Спектакль

• 0–60 миль / ч (96,5 км / ч): 12,0 секунды
• ¼ миля ET: 16,7 секунды при 82,3 миль / ч (132,4 км / ч)
• Максимальная скорость: 125 миль / ч (201 км / ч)
• Расход топлива: 12 миль на галлон по городу, 20 миль на галлон по шоссе

Производство

• Packard Hawk 1958 года: 588

Источники

• Каймс, Беверли Рэй, изд. (1978). Packard, история автомобиля и компании (Общая ред.). Автомобильный ежеквартальный. ISBN  0-915038-11-0.
• Дауэс, Натаниэль Д. (1975). Паккард: 1942–1962 гг.. Крэнбери, Нью-Джерси: A.S. Barnes & Co. Inc. ISBN  0-498-01353-7.
• Патрик, Марк А., изд. (1996). Фотоархив Packard Motor Cars 1946-1958. Оцеола, Висконсин: Iconographix. ISBN  1-882256-45-X.
• Кларк, Р. М. Портфель Packard Gold 1946–1958 гг.. Motorbooks International. ISBN  1-870642-19-8.
• Редакторы Руководство для потребителей (1993). «Паккард Хок». Энциклопедия американских автомобилей 1930 года. Publications International. ISBN  0-7853-0175-5.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
• Бернесс, Тэд. American Car Spotter’s Guide, 1940–65.. Motorbooks International. ISBN  0-87938-057-8.

внешние ссылки

• Packard Automobile Classics, Inc. - Клуб Packard
• Информация о Packard Motor Car
• Домашняя страница Национального музея Паккарда