Capitol Air - Capitol Air
| |||||||
Основан | 1946 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Концентраторы | Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Брюссель, Бельгия и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико. | ||||||
Направления | Лос-Анджелес (LAX ), Чикаго О'Хара (ЗАКАЗАТЬ ), Брюссель (BRU ), Франкфурт (FRA ), Париж, Франция (LBG ) Агуадилья (BQN ), Сан-Хуан (SJU ) и Пуэрто-Плата (Поп ) |
Capitol Air был чартерная авиакомпания в Соединенные Штаты который работал с 1946 года до объявления о банкротстве 23 ноября 1984 года.[1] Он был основан как Capitol Airways в 1946 году, а затем переименовали Capitol International Airways в 1967 г.[2] В 1981 году авиакомпания сменила название на Capitol Air.[3] В конце 1970-х - начале 1980-х годов помимо чартерных рейсов он выполнял международные и внутренние регулярные пассажирские перевозки.[4][5] Он был основан бывшим Армейский авиационный корпус пилоты, Джесси Столлингс, Ричмонд МакГиннис и Фрэнсис Роуч, после окончания Вторая Мировая Война. Исполнительным вице-президентом был Фрэнк Дж. Спарачино. Европейским операционным директором был Чак Карр, французский директор Мишель Лельевр и менеджер аэропорта LBG П. Ландель. Gatwick Ops был европейским офисом. В конце 1970-х годов Capitol Air стал регулярный авиаперевозчик после прохождения Закон о дерегулировании авиакомпаний 1978 года. Авиакомпания была включена в Делавэр но со штаб-квартирой в Смирна, Теннесси.
Capitol Air сохраняла большое присутствие на востоке США и Европа.[6][7] Его центры были Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди Ангар 11 в Нью-Йорк, Брюссель, Бельгия и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико. Из Нью-Йорка / JFK Capitol Air обслуживает Лос-Анджелес (LAX), Чикаго О'Хара (ORD), Брюссель (BRU), Франкфурт (FRA), Париж, Францию (LBG), Агуадилью (BQN), Сан-Хуан (SJU) и Пуэрто. Плата (ПОП). Из Сан-Хуана он обслуживает Майами, Чикаго, Филадельфию, Бостон и Санто-Доминго. Несмотря на то, что Capitol начал регулярные пассажирские перевозки, чартеры по-прежнему составляли большую часть его операций. Многие чартеры, совершаемые в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, предназначались для канадских туроператоров, которым требовалось воздушное сообщение с пассажирами в сочетании с круизами, которые отправлялись из Сан-Хуана каждую субботу.
Capitol Air также выполняла множество чартерных рейсов для армии США. Один крупный магистральный маршрут в середине 1970-х годов соединял Авиабаза Рейн-Майн (Франкфурт ), Германия к База ВВС Чарлстон, Южная Каролина с заправкой в База ВВС национальной гвардии Брэдли (совмещен с Международный аэропорт Брэдли ) в Виндзорские замки, Коннектикут.
Capitol Air объявила о банкротстве в середине 1980-х годов после того, как Джордж Бэтчелор, ныне владелец Capitol, в значительной степени ликвидировал авиакомпанию в пользу своего недавно приобретенного предприятия. Стрелка Воздуха, еще один авиаперевозчик, который ранее занимался исключительно чартерными перевозками, который в конечном итоге начал регулярные пассажирские перевозки.
Ранняя история
Capitol Airways была основана 11 июня 1946 года.[2] Джесси Ф. Столлингс (1909–1979), капитан авиакомпании, и Ричмонд Маклннис, его помощник. В течение первых нескольких лет Capitol Airways управляла летной школой и агентством по продаже самолетов в Камберленд Филд в Нашвилл, Теннесси.
К началу 1950-х годов Capitol эксплуатировал парк транспортных самолетов с поршневыми двигателями, включая DC-3s и Локхид Лодестарс. Capitol Airways начала перевозить приоритетные грузы для ВВС США в 1954 году. К 1956 году Капитолий управлял флотом из более чем двадцати Curtiss C-46 транспортные самолеты, и стал основным гражданским перевозчиком для военной программы поддержки с воздуха (LOGAIR). Затем Capitol вышла на рынок международных чартерных рейсов, управляя флотом из Lockheed Constellations. К концу 1950-х годов Capitol перенес все свои полеты в Уилмингтон, Делавэр в Нью-Касл аэропорт.[8]
В 1963 году Capitol Airways была одной из первых чартерных авиакомпаний, использовавших реактивные самолеты в форме нового самолета. Дуглас DC-8. В 1964 году управляемый Капитолием DC-8 установил мировой рекорд в области коммерческой авиации, совершив беспосадочные полеты из Токио, Япония до Уилмингтона, штат Делавэр, за 12 часов 25 минут. В течение 1960-х годов увеличились объемы гражданских и военных грузовых авиаперевозок.
В 1967 году Capitol добавил к своему названию слово «International» и эксплуатировал шесть «прямых» реактивных двигателей DC-8 и три «удлиненных» версии Super DC-8 вместе со своим парком винтовых самолетов с поршневыми двигателями. В 1971 году Capitol International Airways переехала в Смирна, Теннесси,[8] в База ВВС Сьюарт. Capitol оставался сильным военным авиаперевозчиком по контракту.
Регулярные пассажирские направления в 1981 г.
Согласно расписанию системы Capitol Air от 5 ноября 1981 года, авиакомпания выполняла регулярные пассажирские перевозки по следующим внутренним и международным направлениям:[9]
- Бостон, Массачусетс (BOS)
- Брюссель, Бельгия (BRU)
- Чикаго, Иллинойс - Международный аэропорт О'Хара (ПОРЯДОК)
- Франкфурт, Германия (FRA)
- Лос-Анджелес, Калифорния (LAX )
- Майами, Флорида (МВД)
- Ньюарк, Нью-Джерси - Ньюарк аэропорт (EWR)
- Нью-Йорк, Нью-Йорк - Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди (JFK)
- Пуэрто Плата, Доминиканская Республика (ПОП)
- Сан - Франциско, Калифорния (SFO )
- Сан-Хуан, Пуэрто-Рико (SJU)
- Цюрих, Швейцария (ZRH)
В указанном выше расписании также указано, что все рейсы выполнялись с увеличенным, Super Дуглас DC-8 серия 60 и широкий корпус Макдоннелл Дуглас DC-10 лайнеры в это время.
Хабом Capitol Air для регулярных пассажирских перевозок в то время был Нью-Йорк. JFK аэропорт с прямыми трансатлантическими рейсами, выполняемыми из аэропорта JFK в Брюссель, Франкфурт и Цюрих в Европе, а также трансконтинентальными беспосадочными рейсами в Лос-Анджелес и Сан-Франциско в дополнение к прямым рейсам в Чикаго, Пуэрто-Плату и Сан-Хуан.[9] Одновременно авиакомпания выполняла беспосадочные рейсы из Чикаго в Лос-Анджелес, Майами и Сан-Франциско, а из Сан-Хуана - в Бостон, Майами и Ньюарк. К 1982 г. Агуадилья, Пуэрто-Рико (BQN) и Филадельфия, Пенсильвания (PHL) был добавлен в систему регулярных маршрутов Capitol Air.[10]
Парк самолетов
Capitol за время своего существования эксплуатировал следующие типы самолетов:[11][3]
- Airbus A300B4
- Боинг 727-200
- Curtiss C-46 Commando
- Дуглас DC-3
- Дуглас DC-4
- Дуглас DC-8 -32
- Дуглас DC-8-33
- Дуглас DC-8-54CF
- Дуглас DC-8 -55CF
- Дуглас DC-8-61 - растянутая модель Super DC-8
- Дуглас DC-8-63CF - растянутая модель Super DC-8
- Lockheed Constellation - флот включен Модели L-749A Constellation и L-1049E, L-1049G и L-1049H Super Constellation
- Локхид Модель 18 Лодестар
- Макдоннелл Дуглас DC-10-10
Происшествия и аварии
В период с 1958 по 1967 год авиакомпания потерпела несколько аварий с самолетами Curtiss C-46, в двух из которых погибли.[12] Две другие заметные аварии произошли с самолетами Douglas DC-8 авиакомпании:
- 28 апреля 1968 г. самолет DC-8-31, зарегистрированный N1802, разбился на Международный аэропорт Атлантик-Сити в Нью-Джерси на тренировочном полете. Экипаж предпринимал попытку захода на посадку с двумя двигателями и касания и движения и потерял управление самолетом, когда они подавали мощность. Все четыре члена экипажа выжили.[13]
- 27 ноября 1970 г. рейс 3/26, выполнявшийся самолетом DC-8-63CF, зарегистрированный N4909C, пролетел над взлетно-посадочной полосой и столкнулся с препятствиями и канавой при попытке взлета на Международный аэропорт Анкориджа, Аляска на пути к Авиабаза Йокота в Япония. По причинам, которые не удалось определить в ходе последующего расследования, все восемь основных колес шасси оставались заблокированными на протяжении всего разбега, что не позволяло самолету достичь достаточной скорости взлета. 47 из 229 пассажиров и членов экипажа на борту погибли.[14]
Кроме того, трижды в период с мая по август 1983 г. рейс 236 авиакомпании из г. Сан-Хуан, Пуэрто-Рико к Майами был угнан на Кубу. Во всех случаях угонщик был взят под стражу без происшествий.[12]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Информация об авиакомпании Capitol Airways в сети авиационной безопасности
- ^ а б Planespotters.net история авиакомпании Capitol Airways
- ^ а б «Памятные авиалинии» Б.И. Хенги, издатель Midland Publishing
- ^ http://www.timetableimages.com, Расписание Capitol Air
- ^ http://www.departedflights.com, Расписание Capitol Air
- ^ Расписание Capitol Air 1979, на timetableimages.com
- ^ Расписание Capitol Airways 1981 и карта маршрутов, на departedflights.com
- ^ а б Аэродинамичная история Capitol Airways
- ^ а б http://www.departedflights.com, 5 ноября 1981 г. Расписание работы системы Capitol Air
- ^ http://www.departedflights.com, 1 декабря 1982 г. Карта маршрута Capitol Air
- ^ http://www.airliners.net, фотографии самолетов Capitol Air и Capitol International Airways
- ^ а б https://aviation-safety.net/database/operator/airline.php?var=5032
- ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19680428-0
- ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19701127-1