База ВВС Чарльстон - Charleston Air Force Base

База ВВС Чарльстон
	Возле North Charleston, Южная Каролина в Соединенные Штаты Америки
	А C-17A Globemaster III из 437-е авиакрыло взлетает с авиабазы Чарльстон.]]
	Чарльстон Чарльстон
Координаты	32 ° 53′55 ″ с.ш. 080 ° 02′26 ″ з.д. / 32,89861 ° с.ш. 80,04056 ° з.д.Координаты: 32 ° 53′55 ″ с.ш. 080 ° 02′26 ″ з.д. / 32,89861 ° с.ш. 80,04056 ° з.д.
Тип	База ВВС США
Информация о сайте
Владелец	Министерство обороны
Оператор	ВВС США
Интернет сайт	www.jbcharleston.jb.mil
История сайта
Построен	1942
В использовании	1942 – 2009
Судьба	Слились в 2009 году и стали частью Joint Base Charleston
Информация об аэродроме
Идентификаторы	ИАТА: CHS, ИКАО: КЧС, КРЫШКА FAA: CHS, ВМО: 722083
Высота	46 метров (151 футов) AMSL
Взлетно-посадочные полосы
15/33	2743,5 метров (9001 футов)Конкретный
03/21	2133,6 метра (7000 футов) Бетон
	Аэродром совместно с международным аэропортом Чарльстона; Источник: Федеральная авиационная администрация

База ВВС Чарльстон (ИАТА: CHS, ИКАО: КЧС, FAA Крышка: CHS) - военный объект США, расположенный в городе North Charleston, Южная Каролина. Объект находится под юрисдикцией ВВС США с 628-е крыло авиабазы (628 ABW), подчиненный элемент Командование воздушной мобильности (AMC).^[2] Это часть Joint Base Charleston, который объединил База ВВС Чарльстон с Деятельность военно-морской поддержки Чарльстон.

Обзор

База ВВС Чарльстон, совместный военно-гражданский аэропорт, сегодня разделяет взлетно-посадочные полосы с Чарльстон международный аэропорт для эксплуатации самолетов коммерческих авиалиний и завода по производству коммерческих самолетов Боинг самолет, на южной стороне аэродрома и авиация общего назначения операции на восточной стороне. 437-е авиакрыло (437 AW) Командование воздушной мобильности (AMC) и 315-е авиакрыло (315 AW) Командование резерва ВВС (РСВС) управляют C-17A Globemaster III с базы. В прошлом установка также поддерживала аварийный сайт для ротации Воздушное боевое командование (ACC) и полученный ACC Авиация Национальной гвардии истребитель-перехватчик.

Единицы

База ВВС Чарльстон является домом для 628-е крыло авиабазы (628 ABW), базовое крыло для поддержки установки. Основные обязанности 628 ABW заключаются в предоставлении поддержки при установке 53 Министерству обороны и федеральным агентствам, обслуживая в общей сложности более 79000 летчиков, моряков, солдат, морских пехотинцев, береговой охраны, гражданских лиц, иждивенцев и пенсионеров на авиабазе Чарльстон и военно-морской базе Чарльстона. Кроме того, они также предоставляют экспедиционных летчиков комбатантам для поддержки совместных и совместных операций.

В 437-е авиакрыло (437 AW) управляет C-17 Globemaster III стратегический самолет для воздушной перевозки в поддержку своей миссии по доставке по воздуху войск и пассажиров, военной техники, грузов и авиационного медицинского оборудования и материалов по всему миру в соответствии с заданиями, поставленными Командование воздушной мобильности и единые боевые командиры.

Авиабаза имеет четыре оперативные группы, состоящие из 21 эскадрильи и двух штабных управлений крыла. Он дополняется параллельным размещенным Командование резерва ВВС (AFRC) "ассоциированное" крыло, 315-е авиакрыло (315 AW), который использует тот же самолет C-17, что и 437 AW.

Кроме того, Вспомогательный / Гражданский воздушный патруль Составная эскадрилья «Coastal Charleston» также закреплена за Чарльстон-Филд, используя аэроклуб Чарльстонской авиабазы рядом с диспетчерской.

История

База ВВС

История базы ВВС Чарльстон началась в 1919 году, когда полковник армии США Герберт А. Дарге, затем начальник воздушной службы (предшественник Федеральная авиационная администрация ), посетил местность в поисках подходящей посадочной площадки для «самолетов». Чарльз Линдберг Беспосадочное одиночное пересечение Атлантического океана в 1927 году повысило интерес городских властей к организации воздушных операций в Чарльстоне.

В 1928 году город Чарльстон арендовал землю и начал эксплуатацию простого аэродрома примерно в двенадцати милях к северу от городской черты. Предвидя коммерческое будущее авиаперевозок, город сформировал Charleston Aircraft Corporation, чтобы приобрести землю для муниципального аэропорта. В мае 1931 года корпорация приобрела 432 акра (175 га) за 25000 долларов у компании South Carolina Mining and Manufacturing Company. Позже в том же году городские власти приобрели здание аэропорта за 60 000 долларов и сразу же начали его улучшать.

В течение 1930-х годов деятельность аэропортов расширилась, чтобы идти в ногу с достижениями в области гражданской и коммерческой авиации, которые наблюдались по всей стране. Несмотря на Великая депрессия Федеральное правительство вмешалось, чтобы помочь городу в модернизации аэропорта. В 1935 г. Управление прогресса работ вылил в аэропорт 313 000 долларов. Рабочие проложили одну взлетно-посадочную полосу длиной 3500 футов (1100 м) и построили вторую полосу длиной 3000 футов (910 м). Проект также улучшил существующую систему освещения с помощью современного полевого освещения.

Учитывая продолжающийся рост пассажирской авиации, Pan American Airways выбрал аэропорт Чарльстона в качестве своей западной конечной остановки для трансатлантических рейсов. Хотя этот план так и не был реализован, он способствовал стремительному увеличению трафика в аэропорту. В результате город купил еще 300 акров (120 га) земли вокруг аэропорта за 300 000 долларов в 1937 году для размещения дополнительных служебных зданий и ангаров.

Вторая Мировая Война

В 1939 году, когда в мире обострилась напряженность, Воздушный корпус армии США начал массовое наращивание войск, баз и техники для подготовки к войне. В результате в 1940 году Чарльстон приобрел больше земли для дополнительных улучшений аэропорта, которые включали строительство ангара и административного здания, а также удлинение взлетно-посадочных полос до 5000 футов. Перед вступлением США во Вторую мировую войну в 1941 году военное министерство выделило аэропорту Чарльстона еще 199000 долларов на расширение взлетно-посадочной полосы и другие улучшения, необходимые для разгона самолетов в случае нападения.

После нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 г. 56-я группа преследования основанный на Шарлотт аэропорт, Северная Каролина, и это 61-я эскадрилья преследования прибыл в аэропорт Чарльстона. Эскадрилья P-39 Аэрокобра и P-40 Warhawk авиация обеспечивала береговую оборону Южное командование обороны, Третья воздушная армия, сектор Каролина. Прибыв позже в том же месяце, 67-я группа наблюдения, 107-я наблюдательная эскадрилья и федерализованные 105 наблюдательная эскадрилья (Теннесси Национальная гвардия ) обеспечивал противолодочные патрули вдоль восточного побережья с Североамериканский O-47 и Стинсон O-49 Бдительный самолет наблюдения.

11 декабря Военное ведомство взял на себя де-факто контроль над муниципальным аэропортом Чарльстона, но разрешил Дельта и Восточная коммерческим авиакомпаниям продолжить свои гражданские операции. Хотя персонал авиакорпуса работал из аэропорта с начала войны, действительное занятие не произошло до 23 марта 1942 года, когда город Чарлстон и военное министерство подписали договор аренды и официально активировали установку.

С 1 апреля 1942 года база была передана командованию воздушной службы и 29-й группе авиабаз. Пункт распределения № 2 стал первым базовым подразделением, ответственным за строительство, обслуживание и эксплуатацию инфраструктуры установки. 9 июня того же года база была переведена в Первые ВВС и был официально назван Военно-воздушная база Чарльстона 22 октября 1942 года. В декабре 1942 года установка была передана командованию ВВС, а затем переехала обратно в Первые ВВС в сентябре 1943 г., где и оставался до конца войны. В то время как база изо всех сил пыталась найти свою нишу, 16-я противолодочная эскадра управляемый В-34 Лексингтон бомбардировщики помогают защитить восточное побережье от возможного нападения.

31 марта 1944 г. Аэродром армии острова Джонс стал вспомогательным подразделением Charleston AAB, предоставив базу для аварийной посадки.

Переименован Чарльстонский армейский аэродром 15 июня 1943 года база первоначально служила в основном учебной базой авиационного склада, обеспечивая заключительный этап обучения служебных и авиационных групп, отправляющихся домой на войну за границу. Одновременно с переводом в Первые воздушные силы в сентябре 1943 года база изменила миссию. Теперь это дало бы заключительную фазу обучения Б-24 Освободитель экипажи. В 454-я бомбардировочная группа прибыл в сентябре и уехал из Чарльстона в Европейский театр операций в декабре 1943 года. В этом же месяце 400-я бомбардировочная группа прибыла, но эта организация должна была функционировать как сменное учебное подразделение, а не оперативное учебное подразделение.

10 апреля 1944 года 113-я армейская аэродромная база (CCTS-H) была активирована и стала базовым подразделением Чарльстона. Но потребность в экипажах B-24 закончилась поражением Германии и окончанием войны в Европе. Однако вместо них армейской авиации требовалось большое количество транспортных экипажей. Следовательно, база была переведена в Командование воздушного транспорта 1 июня 1945 г. и началось C-54 Skymaster Обучение экипажа продолжалось до конца августа 1945 года.

Всего через несколько месяцев после капитуляции Японии, 25 апреля 1946 года правительство перевело базу в резерв в рамках массового послевоенного сокращения. Город Чарльстон потребовал, чтобы поле, которое изначально было сдано в аренду армии США за 1 доллар в год, было возвращено муниципалитету. К этому времени поле состояло из 2050 акров (830 га) с удобствами и улучшениями на сумму более 12 миллионов долларов. Несмотря на то, что город официально не вернулся в город до 19 октября 1948 года, городской совет проголосовал за строительство нового аэровокзала в 1947 году, и коммерческие воздушные перевозки возобновились на постоянной основе в теперь полностью гражданском аэропорту.

Холодная война

В результате Холодная война, теперь независимый ВВС США запрашивает у Конгресса средства для начала операций по перевозке войск в аэропорту Чарльстона. К августу 1951 года Конгресс одобрил пакет по улучшению общественных работ на сумму 28 миллионов долларов, а в течение оставшейся части года велись предварительные работы по строительству объектов для крыла авианосца. В марте 1952 года город Чарльстон подписал с ВВС договор аренды на совместное использование аэропорта. Аренда за 1 доллар в год позволила ВВС США занять все объекты к югу и западу от путей Южной железной дороги, в то время как город сохранил здания терминалов, ангары и другие здания вдоль северной и восточной границ аэропорта. Между тем, строительство базовых объектов началось в мае 1952 года.

К началу 1953 г. элементы 456-е авианосное крыло, закрепленный за Тактическое воздушное командование прибыл в Чарльстон, чтобы подготовить базу к рабочему состоянию. 1 июня 1953 года база получила нынешнее название База ВВС Чарльстон и активирован 1 августа. Две недели спустя, 15 августа 1953 г., прибыло 50 человек. Летающие крытые вагоны С-119 эффективно привел в действие базу. Несмотря на то, что многочисленные строительные проекты еще продолжались, 13 ноября 1953 года в крыле состоялась церемония открытия базы, чтобы официально открыть базу.

Воздушный транспорт по всему миру

Когда 456-й уже установлен, передовые элементы недавно активированного 1608-я авиатранспортная группа, закрепленный за Военно-воздушное транспортное командование (потом, Военное командование воздушным транспортом ), впервые прибыл в феврале 1954 г. для налаживания операций. Через месяц, 4 марта 1954 г., группа получила свой первый C-54 Skymaster транспорт. Когда 1608-й увеличился в размерах, MATS и TAC договорились о праве собственности на базу. В конце концов, 1 марта 1955 года авиабаза Чарльстон перешла под юрисдикцию и контроль MATS, и 1608-е авиатранспортное крыло (среднее) стало базовым подразделением базы. Также после назначения на MATS база стала конечной точкой для всех воздушных перевозок C-54 в Европу и Ближний Восток.

16 февраля 1954 г. Командование ПВО учредил 444-я эскадрилья истребителей-перехватчиков в качестве арендатора на Чарльстон Флайт F-86D Sabre истребители в качестве средств ПВО восточного побережья от воздушно-десантных захватчиков. Вскоре после этого база получила постоянный статус, и с этим заявлением MATS приступили к различным проектам строительства объектов для дальнейшего улучшения статуса базы. Между тем 1608-й получил свой первый C-121C Созвездие соответственно названный "Город Чарльстон" 16 сентября 1955 г. (бортовой номер 54-153). Вскоре после этого база была назначена воздушным портом посадки, что дало Чарльстонской авиабазе более заметную роль в MATS. Тактическое авиационное командование и 456-й полк покинули Чарльстон 16 октября 1955 года, что также положило конец связи базы с Летающие крытые вагоны С-119.

Авиационная база Чарльстона претерпела значительные изменения 18 июня 1958 года, когда 1608-й получил свой первый C-124C Globemaster самолет, затем снова месяц спустя, когда он потерял свои последние транспорты C-54. Изменился и самолет 444-й эскадрильи истребителей-перехватчиков. В феврале 1960 года он начал работу. F-101 Вуду самолет и потерял свои F-86D.

Следующее большое изменение произошло в 1962 году. ВВС решили списать флот C-121 и отправили 1608-й его первую замену. C-130 Геркулес 16 августа 1962 года. Последний C-121 Connie покинул Чарльстонскую авиабазу 9 февраля 1963 года. Только два года спустя, 14 августа 1965 года, крыло получило свой первый C-141 Старлифтер, новейший авиалайнер на вооружении ВВС. Но, в отличие от предыдущих изменений самолетов, появление этого нового самолета означало смену базовых подразделений.

8 января 1966 г. 437-е военное авиакрыло взял на себя роль хоста Чарлстонской авиабазы. Хотя 1608-й деактивировался, а 437-й активировал свое место, оказалось, что каждая единица с «1608» в названии просто меняла его на «437». Все люди, самолеты, постройки и т. Д. 1608-го стали 437-м. Эксплуатационная история авиабазы Чарльстон теперь неразрывно связана с историей 437-го авиакрыла.

Вскоре после прибытия крыла, 30 сентября 1968 г. 444-я эскадрилья истребителей-перехватчиков инактивирован, положив конец давней связи Чарльстонской авиабазы с противовоздушной обороной и истребительной авиацией. В сентябре 1969 г. Командование резерва ВВС с Военно-воздушная группа 943d активирован на авиабазе Чарльстон, что делает его первым вспомогательным подразделением на юго-востоке США. 1 июля 1973 г. 315-е военное авиакрыло (Associate) активировал и заменил 943d как ассоциированное резервное крыло 437-го, аналогично тому, как 437-е заменило 1608-е несколькими годами ранее.

С 1990-х

В 1992 году, после упразднения МАК в рамках реорганизации ВВС, 437-е военное воздушное авиакрыло (437 MAW) было передано в состав недавно созданного Командование воздушной мобильности (AMC) и переименованы в 437-е воздушное крыло (437 AW) и 315-е воздушное крыло (315 AW) соответственно.

Сегодня 437 AW и 315 AW (Associate) эксплуатируют C-17 Globemaster III. На базе также имеется дежурная база для самолетов-истребителей-перехватчиков (в основном Авиация Национальной гвардии самолет) Тактическое воздушное командование (TAC) и Воздушное боевое командование (ACC), выполняющий задачу континентальной ПВО. Последним подразделением, занявшим место боевой готовности, был отряд F-16 самолет из 158-й истребительный авиаполк из Вермонт Эйр Национальная гвардия. Операции по отряду официально прекратились в конце 1999 финансового года, и объект был переведен в статус обслуживающего персонала. Однако с 11 сентября 2001 года на объекте периодически наблюдались действия различных истребителей ВВС США из Активного и Резервного компонентов, возобновляющих континентальную миссию ПВО под руководством Северное командование США и НОРАД. В 2014-2015 финансовом году площадка аварийной сигнализации и связанный с ней ангар были снесены.

Основные команды, которым назначены

Командование воздушной службы, 1 апреля 1942 г.
Первые ВВС, 9 июня 1942 г.
Командование воздушной службы

Предназначен для одновременного использования Противолодочное командование ВВС армии, 19 декабря 1942 г.

Первые ВВС, 17 сентября 1943 г.
Командование воздушного транспорта, 1 июня 1945 г. - 29 апреля 1946 г.
Тактическое воздушное командование,

Восемнадцатая воздушная армия, 23 апреля 1952 - 1 марта 1955

Командование ПВО (Прикреплено) 16 февраля 1954 г. - 30 сентября 1968 г.

Восточные силы ПВО, 16 февраля 1954 - 1 января 1960

Военно-воздушная транспортная служба

Восточная транспортная авиация, 1 марта 1955 г.

Переназначен: Военное командование воздушным транспортом

Двадцать первая воздушная армия, 1 января 1966 - 1 июня 1992

Командование воздушной мобильности

Двадцать первая воздушная армия, 1 июня 1992 г. - 1 октября 2003 г.

Восемнадцатая воздушная армия, 1 октября 2003 г. - настоящее время

Примечание: деактивировано и объявлено излишком 25 апреля 1946 г .; взятие под стражу инженеров армейской дивизии 29 июня 1946 г .; передан Управлению военными активами 24 мая 1947 г .; переведен в неактивный статус AF 11 июля 1952 г .; возобновлен 1 августа 1953 г.

Назначены основные единицы

67-я группа наблюдения, 23 декабря 1941 - 26 января 1942
421-я базовая штаб-квартира и эскадрилья авиабазы, 1 ноября 1942 г. - 10 апреля 1944 г.
521-я бомбардировочная эскадрилья

Переименован 16-я противолодочная эскадра, 18 октября 1942 - 18 сентября 1943

Чарльстон, регион ПВО, 1 января 1943 - 10 апреля 1944
36-я истребительная группа, 22 июня - 14 сентября 1943 г.
400-я бомбардировочная группа, 15 декабря 1943 - 10 апреля 1944
454-я бомбардировочная группа, 3 октября - 10 апреля 1944 г.
113-я базовая часть ВВС США, 10 апреля 1944 г. - 31 мая 1945 г.
389-я бомбардировочная группа, 12 июня 1945 - 13 сентября 1945

392d Бомбардировочная группа, 25 июня 1945 - 13 сентября 1945
593d Базовое подразделение AAF, 20 мая 1945 - 25 апреля 1946
456-е авианосное крыло, (TAC) 1 августа 1953 - 16 октября 1955
444-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, (ADC) 16 февраля 1954 - 30 сентября 1968
Воздушный порт посадки, 3 января 1956 - 15 февраля 1978
1608-я авиатранспортная группа, 15 января 1954 г.

Переименовано в 1608-е авиатранспортное крыло, 1 марта 1955 г.

Переназначен: 437-й военный авиалайнер (позже авиалайнер) крыло, 8 января 1966 - настоящее время

315-й военный авиалайнер (позже авиалайнер) крыло, 1 июля 1973 г. - настоящее время
628-е крыло авиабазы, 8 января 2010 г. - настоящее время

Ссылки на введение в историю, основные команды и основные подразделения^[3]

Текущее состояние

C-130 на рулежной дорожке с C-17, припаркованными на заднем плане на авиабазе Чарльстон (2014)

В статье Air Force Times от 21 декабря 2009 г. было объявлено об активации 628-го авиакрыла, чтобы «взять на себя административные обязанности для ряда военных командований» в январе 2010 г. 628-й «по существу будет служить« арендодателем »базы ВВС Чарльстон. , Charleston Naval Consolidated Brig и около 50 других военных командований. Подразделение будет заниматься такими объектами, как строительные и наземные услуги, снабжение, гражданское строительство и общественные работы.^[4]

После почти года столь необходимых работ 25 февраля 2010 года была открыта взлетно-посадочная полоса 03/21 на совместной базе в Чарльстоне. Проект стоимостью 30 миллионов долларов по восстановлению изношенной взлетно-посадочной полосы начался 9 апреля 2009 года. Его завершение ознаменовалось первым взлетом и посадкой Чарльстон С-17. На взлетно-посадочной полосе теперь есть недавно вымощенные асфальтовые перекрытия и обочины с асфальтовым покрытием шириной 25 футов (7,6 м), которых на взлетно-посадочной полосе не хватало. Взлетно-посадочная полоса также имеет новое краевое освещение, маркеры оставшегося расстояния и индикаторы конца ВПП на обоих концах.

Из-за этого строительства более крупные и тяжелые самолеты были допущены к посадке на взлетно-посадочную полосу 03/21, что было ключевым моментом, когда на взлетно-посадочную полосу 15/33, главную взлетно-посадочную полосу базы, начались работы, запланированные на 2012 финансовый год. Последние крупные работы на взлетно-посадочных полосах Joint Base Charleston были выполнены в 1968 году.