Восемнадцатая воздушная армия - Eighteenth Air Force

Было высказано предположение, что 618-й центр воздушных операций быть слился в эту статью. (Обсуждать) Предлагается с сентября 2020 года.

Восемнадцатая воздушная армия (Транспорт ВВС)
Щит восемнадцатой воздушной армии
Активный	1 апреля 2007 г. - настоящее время (как Восемнадцатый военно-воздушные силы (транспорт ВВС)) 1 октября 2003 г. - 1 апреля 2007 г. 26 июня 1951 - 1 января 1958 (как Восемнадцатая воздушная армия) 7 марта 1951 г. - 26 июня 1951 г. (в качестве 18-го военно-воздушных сил (авианосец)) (69 лет, 8 месяцев)[1]
Страна	Соединенные Штаты Америки
Ответвляться	ВВС США
Тип	Номерной ВВС
Роль	Предоставить боеспособные силы воздушной мобильности Транспортное командование США[2]
Часть	Командование воздушной мобильности Транспортное командование США
Штаб-квартира	База ВВС Скотт, Иллинойс, США
Украшения	Премия за выдающееся подразделение ВВС[1]
Интернет сайт	www.18af.amc.af.mil
Командиры
Командир	Генерал-майор Кеннет Т. Бибб-младший
Вице-командующий	Бригадный генерал Джеймс А. Копер
Начальник командования	СКК Дэниел С. Симпсон
Примечательный командиры	Полковник Эрл Янг [3]

Восемнадцатая воздушная армия (транспорт ВВС) (18 AF) единственный Номерной ВВС (NAF) в Командование воздушной мобильности (AMC) и одна из крупнейших NAF в ВВС США. 18 AF был активирован 28 марта 1951 года, деактивирован 1 января 1958 года и повторно активирован 1 октября 2003 года. 18 AF со штаб-квартирой в База ВВС Скотт, Иллинойс.

Обзор

В качестве единственной NAF AMC (и крупнейшей NAF ВВС США) 18 AF отвечают за глобальную оперативную миссию командования по обеспечению быстрой глобальной мобильности и поддержки вооруженных сил Америки посредством эрлифт, дозаправка в воздухе, авиационная медицинская эвакуация и глобальная система поддержки воздушной мобильности. 18 AF представляет силы воздушной мобильности для комбатантов, выполняя роль транспорта ВВС (AFTRANS), воздушного компонента Транспортное командование США. Командующий 18 ВВС также выполняет функции командующего ВВС (КОМАФФОР) и Командующий авиационным компонентом объединенных сил (JFACC), когда это указано.

Самолет командования подвижности включает в себя C-5 Galaxy,^[4] KC-10 удлинитель,^[5] C-17 Globemaster III,^[6] C-130 Геркулес,^[7] KC-46 Пегас, и KC-135 Стратотанкер.^[8] Самолеты оперативной поддержки являются ВК-25 (Боинг 747 / Борт номер один ),^[9] С-21,^[10] C-20B (Гольфстрим III),^[11] С-32А (Боинг 757 ) [1], С-37А (Гольфстрим V) [2], C-37B (Gulfstream 550) и C-40B (Боинг 737) [3].

18 AF имеет назначенный военный и гражданский персонал численностью более 37 000 человек.

Единицы

Подразделения, подчиняющиеся 18 ВВС, включают 11 крыльев и две отдельные группы.

Другие подразделения AMC, назначенные 18-й AF:

618-й центр воздушных операций

В 618-й центр воздушно-космических операций (Центр управления воздушными перевозками), расположенный на авиабазе Скотт, также подчиняется 18 AF и служит центром воздушных операций организации, планируя и руководя операциями танкеров и транспортных самолетов по всему миру. Он находится в База ВВС Скотт, Иллинойс. 618-й AOC (TACC) отвечает за планирование, планирование и отслеживание выполнения воздушных судов. эрлифт, дозаправка в воздухе, и авиационная медицинская эвакуация операции по всему миру.^[12] Он служит Центр воздушных операций (AOC) для 18AF / AFTRANS, выполняя задачи, поставленные Транспортное командование США (USTRANSCOM).^[13]

618-й AOC (TACC), первоначально известный как TACC, начал действовать 1 апреля 1992 года. Руководство по воздушной мобильности стремилось упростить выполнение миссии по обеспечению мобильности во всем мире. Они создали высокоэффективную организацию для централизации операций по управлению и управлению, ранее размещавшихся в численных военно-воздушных силах и авиационных дивизиях. TACC был переименован в 618-й TACC 1 апреля 2007 г. и оставался под этим обозначением до тех пор, пока не был переименован в 618-й AOC (TACC) 30 августа 2010 г.^[14]

История

Происхождение

Когда Армия ВВС (AAF) реорганизована в 1946 году, Тактическое воздушное командование (TAC) была создана как одна из трех ее основных команд. AAF IX Войсковое командование (TCC) была деактивирована в рамках этой реорганизации и Третья воздушная армия был переведен в TAC, чтобы управлять транспортными подразделениями, ранее входившими в IX TCC. Штаб-квартира находилась в Армейский аэродром Гринвилл, Южная Каролина. В C-46 Commando и C-47 Skytrain были основным авианосцем, но излишки C-54 Skymasters который был первоначально куплен для Командование воздушного транспорта (ATC) были доступны для использования на транспорте.

Третья воздушная армия был дезактивирован 1 ноября 1946 г., и миссия авианосца TAC была переведена на Девятые воздушные силы который переехал в Гринвилл. В 1947 году многие группы / крылья авианосца TAC были назначены непосредственно в TAC штаб-квартиры, а остальные - в Командование ПВО с Четырнадцатый ВВС бронировать 302d авианосное крыло. Миссия авианосца театра военных действий была быстро расширена во время Корейская война когда многие из этих резервных единиц были вызваны на действительную службу и назначены непосредственно в TAC HQ.

Холодная война

18 AF был создан и активирован 28 марта 1951 г. Тактическое воздушное командование обязанности авианосца России (TAC). Организация начала свою деятельность 1 июня 1951 г. в г. Donaldson AFB, Южная Каролина и первоначально взяла на себя управление девятью "средними" Летающий крытый вагон С-119 авианосные крылья (314-е, 375-е, 403-е, 433-е, 434-е, 435-е, 443-е, 514-е и 515-е), семь из которых были крыльями резерва ВВС, призванными на действительную службу во время Корейская война.

В команду добавлен "тяжелый" (C-124 Globemaster ) крыло 62-го авианосного крыла осенью 1951 г. и еще одно в начале 1953 г. 63-е авианосное крыло.

Весной 1952 года 18 самолетов AF C-124 Globemasters были отправлены в Японию, а к июлю 1952 года C-124 из 22-й эскадрильи авианосцев выполняли задания в Южной Корее. Прибытие C-124 представило авианосец должности капитана. Когда война в Корее закончилась, экипажи Летающего вагона C-119 из 483-е авианосное крыло начал поддерживать французские операции в Индокитае. Поставляется ВВС США C-47 Skytrain и C-119 были переданы в аренду ВВС Франции в Авиабаза Туран.

К началу 1953 года крылья резерва ВВС были заменены на действующие подразделения, организованные, управляемые, оснащенные, обученные и подготовленные к бою 18 ВВС. Усиленные авианосные силы на Дальнем Востоке и в Европе предоставили обученные экипажи и запасной персонал для подразделений, участвовавших в корейской войне.

В следующем году 18 AF C-119 из 483-го авианосного крыла (и управлялись гражданскими экипажами, нанятыми Гражданский воздушный транспорт ) сбрасывал припасы осажденным французским парашютистам в Дьен Бьен Фу, Индокитай. Около 483-го военнослужащего выполняли миссии в неофициальном качестве и в последующие годы будут играть ключевую роль в миссии авианосца. После битвы при Дьенбьенфу, 374-е авианосное крыло и TAC C-124 доставили по воздуху раненых французских солдат из Индокитая в Японию.

Командование также принимало участие в совместных учениях и оказывало поддержку в обучении парашютистов, работая над улучшением возможностей связи и выступая за включение медицинской эвакуации с воздуха в совместные учения. 18 AF также обеспечивали воздушную поддержку другим основным командованиям ВВС и организациям TAC.

С наступлением эры реактивных самолетов TAC выполнил новую миссию, поскольку он стал центром новой военной философии, основанной на быстром развертывании хорошо вооруженных истребителей / бомбардировщиков, а также воздушно-десантных и легких пехотных подразделений в заграничных «горячих точках». конфликты могут перерасти в полномасштабную войну. Пополнено 18 единиц ВС Военно-воздушная транспортная служба (MATS) эрлифт при необходимости и транспортировка Армия США и подразделения ВВС США для обучения и развертывания.

Корейская война продемонстрировала потребность в среднем транспорте, способном работать с грунтовых взлетно-посадочных полос, что привело к разработке нескольких новых транспортных самолетов, включая поставку реактивного винта C-130 Hercules в конце 1956 года. 18 AF также принял поставки Провайдер Fairchild C-123, двухмоторный транспорт, предназначенный для штурмовых операций в элементарных зонах высадки.

С появлением C-130 TAC установил Сводные ударные силы авиации, широко известный как CASF, который был основан на авианосцах C-130, дополненных самолетами MATS для доставки персонала и грузов в любой момент для поддержки истребителей / бомбардировщиков TAC в зарубежных пунктах назначения. С помощью этих новых самолетов 18 единиц ВВС перебросили авианосные части в Европу в поддержку НАТО.

Начиная с осени 1952 года, командование активно участвовало в воздушных перевозках в арктических районах. В период с 1955 по 1957 год командование выгружало и сбрасывало с воздуха оборудование, поддерживающее строительство танка. Линия дальнего раннего предупреждения (DEW Line) радарная система на севере Канады. Вертолеты 310-я эскадрилья авианосца, работающая с двух ледоколов, в январе 1956 года обеспечивала поддержку ВМС США в рамках проекта HIRAN (высокоточная аэронавигация). Командование предоставляло услуги по воздушным и воздушным перевозкам ВМС США в Антарктике. Операция Deep Freeze I и II, создав базу в Южный полюс. Экипажи 63-е авианосное крыло выполнил первый прыжок с парашютом на Южный полюс в октябре 1956 года. Боевой диспетчер 1-й эскадрильи воздушного порта выполнил первый прыжок с парашютом на Южном полюсе в ноябре 1956 года (с целью определения необходимых поправок к продолжающемуся сбрасыванию оборудования с воздуха). 18 AF также предоставили воздушную и наземную поддержку Аляскинское воздушное командование и Северо-восточное воздушное командование, с марта по начало июня 1957 г. с целью создания подобных площадок на ледяных островах в северных полярных регионах.

Командование также сыграло важную роль в разработке концепции воздушного порта, включая методы и оборудование для загрузки авианосцев и десантирования грузов.

18 летчиков ВВС также разработали возможности боевого диспетчера ВВС "следопыт" для установления связи земля-воздух и средств навигации в местах прыжков и для выбора точек приземления. Они также выполнили штурмовые задания с неподвижным крылом, используя самолет С-123 для посадки на небольших неулучшенных площадках. Командование организовало первую вертолетную штурмовую группу в ВВС США, прежде чем уступить миссию армии США, и выполняло функции консультативного органа для крыльев резервных авианосцев. Наконец, командование также активно участвовало в испытаниях нового оборудования для доставки с воздуха, оборудования и техники для десантирования парашютистов и грузов, а также навигационных устройств для определения «точки выпуска».

Перегруппировка войск авианосца в 1957 году привела к передаче 18 крыльев C-124 ВВС в MATS, а штаб-квартира была переведена в Джеймс Конналли AFB, Штат Техас, 1 сентября. В то же время AFB Дональдсона была передана MATS (вместе с назначенными туда C-124 и 63d TCW). В Конналли командование взяло на себя ответственность за ежедневные операции ТАС с истребителями, истребителями-бомбардировщиками и воздушными танкерами на западных базах США.

18 AF был деактивирован с 1 января 1958 г. по бюджетным причинам, а его подразделения были переведены в Двенадцатая воздушная армия (который был переназначен из ВВС США в Европе в Авиабаза Рамштайн, Западная Германия на базу Джеймса Конналли).

Командование воздушной мобильности

18 AF была возобновлена ​​1 октября 2003 года в рамках общей реорганизации AMC, возникшей в результате объединения 15-й и 21-й воздушных сил AMC под руководством генерал-майора Билла Эссекса,^[15] Директор планов и программ AMC, команда слегка перезапустилась. К тому времени, когда генерал-лейтенант Уильям Велсер III ^[16] был окончательно утвержден в качестве командира всего через два месяца после реактивации, 18 сотрудников штаба ВВС насчитывали 30 человек (из которых более половины составляли юридический отдел).

В то время каждое крыло AMC и независимые группы подчинялись 18 AF, включая недавно назначенные 15-я экспедиционная оперативная группа мобильности и 21-я экспедиционная оперативная группа по мобильности, Ведущие агентства AMC для проведения воздушных перевозок, дозаправки в воздухе, авиационной медицинской эвакуации и боевых операций поддержки по всему миру. Это означало, что один командир, 18 командир ВВС, имел полномочия по постановке и выполнению всех задач по обеспечению мобильности. Быстро стало очевидно, что для того, чтобы командование могло эффективно контролировать глобальное предприятие по воздушной мобильности, ему необходимо было развиваться и развивать прочные отношения с ключевыми организациями в ВВС и США. Министерство обороны США.^{[нужна цитата ]}

В ноябре 2005 года генерал-майор Джеймс А. Хокинс,^[17] бывший заместитель командующего 18 AF принял бразды правления 18 AF. Под его руководством и его преемником генерал-майором Уинфилд В. Скотт III,^[18] который принял командование в июне 2008 года, командование продолжало развиваться, чтобы выполнять сложные задачи дома и за рубежом.

Одна из самых сложных миссий пришла, когда ураган Катрина совершил выход на берег на побережье Мексиканского залива в августе 2005 года, в конечном итоге вызвав более 1800 смертей и почти 80 миллиардов долларов ущерба на площади около 90 000 квадратных миль. От первоначального реагирования до восстановления 18 летчиков ВВС входили в состав огромной общей группы сил, которая выполнила более 300 вылетов, в результате чего почти 1800 больных и раненых жертв урагана были доставлены в безопасное место и переброшены по воздуху более 4000 тонн гуманитарной помощи в пострадавший район.

Всего через два года после этого командование также поиграло мускулами за границей, развернув около 1500 противоминно-устойчивых защищенных от засад (MRAP ) автомобили для Ирак всего за четыре месяца.

Усложняющийся характер миссии командования, о чем свидетельствуют глобальные требования, подобные этим, приводили к второму «возрождению» командования, которое должно было произойти в ближайшее время.^{[нужна цитата ]}

Эти изменения произошли 6 января 2011 года, когда пять подразделений были переведены из 18 ВС в командование Экспедиционный центр ВВС США (USAFEC) в Совместная база Макгуайр-Дикс-Лейкхерст, Нью-Джерси. В переходный период были включены 87-е крыло авиабазы на Объединенной базе М-Д-Л, 628-е крыло авиабазы в Joint Base Charleston, Южная Каролина, 627-я авиабаза группы в Объединенная база Льюис-Маккорд, Вашингтон, 43-я воздушная группа в Папа Армия Аэродром, Северная Каролина и 319-е авиационное заправочное крыло в База ВВС Гранд-Форкс, Северная Дакота.

Командир ВВС 18, генерал-лейтенант Роберт Аллардис^[19] в то время он сохранил оперативный контроль над летчиками в этих подразделениях (контроль 18 AF сохраняется и по сей день), но это изменение уменьшило его административную нагрузку, позволив ему сосредоточиться на глобальных мобильных полетных операциях командования. Необходимость в таком фокусе стала очевидной с годами, что нашло отражение в удвоении штата штаб-квартиры 18 AF в период с 2003 по 2010 год. В то же время в штаб-квартире также были добавлены управления операций и планов, а также интеграционная ячейка для использования других ключевых AMC. сотрудники, выполняющие оперативные задачи, поддерживающие миссию командования.

Хотя реструктуризация 2011 года была одним из наиболее заметных элементов эволюционного процесса, который повысил эксплуатационные возможности 18 AF, она была далеко не последней. В следующем году команда пережила одну из самых значительных на сегодняшний день усилий по реструктуризации.

В марте 2012 года 18 ВВС дезактивировали свои две оперативные группы экспедиционной мобильности: 21-я экспедиционная оперативная группа по мобильности на совместной базе МакГуайр-Дикс-Лейкхерст, Нью-Джерси и 15-я экспедиционная оперативная группа мобильности в База ВВС США Трэвис, Калифорния. Эти инактивации административно выровняли подчиненные подразделения оперативных групп, 615-е крыло аварийного реагирования в Трэвисе 621-е крыло аварийного реагирования в Joint Base MDL 515-е авиакрыло в Joint Base Pearl Harbor-Hickam, Гавайи и 521-е авиакрыло в Авиабаза Рамштайн, Германия при Экспедиционном центре ВВС США (USAF EC). В июне следующего года также был выведен из строя 615 CRW, и его подчиненные подразделения были переведены под 621 CRW.

Хотя изменения снизили административные требования к командиру 18 ВС, они по-прежнему оставили ему полный оперативный контроль над силами КУА. Генерал-лейтенант Марк Рамзи,^[20] Командующий ВВС, тогдашний 18 лет, отметил, что изменения представляют собой более эффективный и действенный способ выполнения глобальной задачи командования по воздушной мобильности, «особенно планирования, отработки, выполнения и оценки операций по переброске по воздуху, дозаправки в воздухе и авиационной медицинской эвакуации в поддержку боевые командиры по всему миру ".

После землетрясения и цунами в Японии в 2011 году командование организовало усилия по транспортировке сотен тонн гуманитарной помощи при обеспечении безопасного возвращения тысяч семей военнослужащих обратно в США. Одновременно, в течение нескольких часов после принятия резолюции Совета Безопасности, танкер AMC единицы быстро сформировали 313-е авиационное экспедиционное крыло, общая сила "Калико-крыло" (названное так из-за множества вспышек хвоста самолета от различных единиц, которые его составляли) для поддержки США. Операция Odyssey Dawn над Ливия, которая позже стала НАТО Операция Unified Protector. Все это происходило на фоне массового передвижения личного состава и техники из Ирака.^{[нужна цитата ]}

С того времени командование продолжало быстро реагировать на кризисы по всему миру, доставляя ли гуманитарную помощь американцам, пострадавшим от Ураган Сэнди, перемещение войск и техники перед лицом провокаций со стороны Северная Корея и Сирия, или поддержка международных усилий по борьбе с экстремистами в Мали и Центрально-Африканская Республика. В то же время командование предприняло усилия по передислокации техники и войск из Афганистан.^{[нужна цитата ]}

Происхождение

• Создано как Восемнадцатая авиация (авианосец) 7 марта 1951 г.

Организован 28 марта 1951 г.

Переименован Восемнадцатая воздушная армия 26 июня 1951 г.

Деактивирован 1 января 1958 года.

• Активирован 1 октября 2003 г.
• Реорганизована 6 января 2011 г.

Задания

• Тактическое воздушное командование, 28 марта 1951 - 1 января 1958.
• Командование воздушной мобильности, 1 октября 2003 - настоящее время

Составные части

Подразделения

• 42-я авиационная дивизия: 1 октября 1957 г. - 1 января 1958 г.

База Бергстрома, Техас

• 831-я авиационная дивизия: 8 октября 1957 г. - 1 января 1958 г.

Джордж AFB, Калифорния

• 832-я авиадивизия: 8 октября 1957 г. - 1 января 1958 г.

Пушечная авиабаза, Нью-Мексико

• 834-я авиадивизия: 1 октября 1957 г. - 1 января 1958 г.

Англия AFB, Луизиана

Крылья

Группы

• 309-я авианосная группа: 8 июля 1955 г. - 2 июня 1956 г. (выделена 8 июля 1955 г. - май 1956 г.)

Присвоено: База Ардмор, Оклахома (USAFR), C-122, C-123

Станции

• Гринвилл AFB (позже, Donaldson AFB), Южная Каролина, 28 марта 1951 года.
• Джеймс Конналли AFB, Техас, 1 сентября 1957 - 1 января 1958
• Скотт AFB, Иллинойс, 1 октября 2003 г. - по настоящее время.

Самолет назначен

Список командиров

Нет.	Командир		Срок
	Портрет	Имя	Вступил в должность	Левый офис	Срок действия
1		Генерал майор Джеймс А. Хокинс	29 ноября 2005 г.	24 июня 2008 г.	2 года, 208 дней
2		Генерал майор Уинфилд В. Скотт III	24 июня 2008 г.	19 августа 2009 г.	1 год, 56 дней
3		генерал-лейтенант Роберт Р. Аллардис	19 августа 2009 г.	Сентябрь 2011 г.	~2 года, 13 дней
4		генерал-лейтенант Даррен В. Макдью	Август 2012 г.	Апрель 2014 г.	~1 год, 243 дня
5		генерал-лейтенант Карлтон Д. Эверхарт II	Июнь 2014 г.	Август 2015 г.	~1 год, 61 день
6		Генерал майор Томас Дж. Шарпи	Август 2015 г.	Октябрь 2015 г.	~61 день
7		генерал-лейтенант Сэмюэл Д. Кокс	Октябрь 2015 г.	1 июня 2017 г.	~1 год, 243 дня
8		генерал-лейтенант Джованни К. Так	1 июня 2017 г.	31 июля 2018 г.	1 год, 60 дней
9		Генерал майор Сэм С. Барретт	31 июля 2018 г.	18 августа 2020 г.	2 года, 18 дней
10		Генерал майор Кеннет Т. Бибб мл.	18 августа 2020 г.	Действующий	105 дней

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Родословная и история достижений боевых крыльев ВВС 1947–1977. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-12-9.

внешняя ссылка

• Официальный сайт Восемнадцатого ВВС