История ВВС США - History of the United States Air Force

В ВВС США стала отдельной военной службой 18 сентября 1947 года с выполнением Закон о национальной безопасности 1947 года.[1][2] В соответствии с законом было создано Национальное военное ведомство, позднее переименованное Министерство обороны США, который состоял из четырех из пяти родов войск: армии, морской пехоты, флота и недавно созданных ВВС.[3] До 1947 года ответственность за военную авиацию была разделена между армией за операции на суше и флотом и корпусом морской пехоты за операции на море. авианосец и амфибия самолет. Армия создала первый антецедент ВВС 1 августа 1907 года, который через череду изменений организации, званий и задач продвинулся к окончательному разделению 40 лет спустя. Организации-предшественники, которые привели к сегодняшним ВВС США:

* Воздушный корпус стал подчиненным элементом Военно-воздушных сил 20 июня 1941 г. и был упразднен как административная организация 9 марта 1942 г. Он продолжал существовать как филиал армии (аналогично пехоте, квартирмейстеру или артиллерии). ) до реорганизации положений Закона о национальной безопасности 1947 г. (61 Стат. 495), 26 июля 1947 г.[4]

** Армейские военно-воздушные силы были упразднены приказом о передаче 1 канцелярии министра обороны от 26 сентября 1947 года с соблюдением тех же положений. Приказ о передаче 1 был первым из 200 соглашений о переводе между Армией и ВВС, составленных в июне и июле 1947 года, и предписывал передачу всего военного и гражданского персонала ВВС сухопутным войскам Департаменту ВВС и ВВС США.[4] Окончательный приказ о передаче был подписан 22 июня 1949 года.

Первая мировая война и между войнами

Самолет США кокарда, или же медальон, конца Первой мировой войны

Первая Мировая Война

В 1917 г., когда Соединенные Штаты вступили в Первая Мировая Война, первая крупная боевая авиация США была создана, когда воздушная служба была сформирована как часть Американский экспедиционный корпус (AEF). Генерал майор Мейсон Патрик командовал Авиационная служба АЭФ; его заместителем был бригадный генерал Билли Митчелл. Эти авиационные части, некоторые из которых прошли обучение в Франция, обеспечивала тактическую поддержку армии США, особенно во время Битва при Сен-Миеле и Наступление Маас-Аргонн. Среди тузы Воздушной службы AEF были капитаном Эдди Рикенбакер и 2-й лейтенант Фрэнк Люк Одновременно с созданием этой боевой группы авиационное ведомство армии США в Соединенных Штатах было выведено из-под контроля Корпуса связи и передано непосредственно под его контроль. Военный секретарь США. Был создан помощник секретаря, чтобы руководить Армейская воздушная служба, который имел двойную ответственность за разработку и закупку самолетов, а также за сбор и обучение авиационных подразделений. С окончанием Первой мировой войны воздушная служба AEF была распущена, а армейская воздушная служба США в значительной степени демобилизована.

В 1920 году Воздушная служба стала частью армии, а в 1926 году была переименована в Армейский авиационный корпус. В этот период авиационный корпус начал экспериментировать с новыми технологиями, в том числе с дозаправка в воздухе и развитие В-9 и Мартин Б-10, первые цельнометаллические бомбардировщики-монопланы и новые истребители.

Билли Митчелл: военно-воздушный суд

Американцы были очарованы авиацией в 1920-х и 1930-х годах и не позволяли консерватизму военного министерства блокировать инновации. Общий Билли Митчелл, заместитель директора Авиасервис стремился вырвать контроль над береговой обороной у ВМФ. Он публично настаивал на том, что его самолеты могут потопить линкоры в любой день, и это заявление было подтверждено серией испытаний, которые завершились потоплением корабля. Остфрисландия. Митчелл потерял самообладание в 1925 году, когда в пресс-релизе он обвинил ВМС в «некомпетентности, преступной халатности и почти предательском управлении национальной обороной».[5] Он получил получивший широкую огласку военный трибунал, которого он хотел, и ему разрешили изложить свою теорию о том, что одной авиации будет достаточно для победы в следующей большой войне. Он был осужден и подал в отставку. Он стал популярным героем, и общественное мнение заставило военное министерство усилить авиакорпус. Главный аргумент Митчелла заключался в том, что авиация должна быть автономной - должна контролироваться летчиками, которые разбираются в новых технологиях, новой тактике, новых стратегиях и не будут тратить драгоценные авиационные средства на помощь старомодным армиям и флотам. До своей смерти в 1936 году Митчелл, будучи гражданским лицом, был неутомимым пророком авиации перед многочисленной гражданской аудиторией, но он потерял связь с развитием авиации и утратил влияние внутри служб.[6] Действительно, его почти истерические атаки вызвали враждебность у многих генералов. Воздушному корпусу удалось сделать несколько рекламных трюков, но его всегда затмевали гламурные гражданские лица, такие как Чарльз Линдберг, Говард Хьюз или же Амелия Эрхарт. В 1934 году президент Франклин Рузвельт, враждующий с авиационной индустрией, внезапно передал доставку авиапочты Воздушному корпусу. Множественные аварии неопытных пилотов авиакорпуса на посредственных самолетах с плохим навигационным оборудованием подчеркивали хрупкость новой службы и подрывали ее заявления о том, что в военное время она может творить чудеса. Рузвельт, однако, твердо верил в авиацию и имел за собой общественное мнение и Конгресс. Когда весной 1940 года началась мобилизация, Рузвельт был так же энергичен, как и все остальные, в расширении роли авиакорпуса, вызывая 50 000 самолетов в год и отправляя лучшие новые модели в Великобританию для ее войны против Люфтваффе.[7]

Структура команды

В 1935 году, в результате рекомендаций двух гражданских наблюдательных советов, произошло следующее продвижение к независимости ВВС, когда все летные части, которые до этого были распределены между различными наземными командами, были сгруппированы вместе в воздушную оперативную группу под одним воздушным движением. командир как Штаб ВВС. Воздушный корпус, возглавляемый начальником авиакорпуса, продолжал работать, как и раньше, но теперь отвечал только за снабжение, аэродромы и обучение, фактически разделив ВВС на две части. Обоими командовали генерал-майоры (Фрэнк Эндрюс и Оскар Вестовер, с последующим Генри Х. («Хэп») Арнольд ).

Технологии

В 1937 г. Б-17 Летающая крепость впервые появился. В результате впечатляющего для того времени штурмана три B-17 перехватил итальянский пассажирский лайнер Рекс на море. Хотя эта миссия была призвана продемонстрировать способность Воздушного корпуса защищать побережье страны, она также указала на зарождающуюся доктрину в Воздушном корпусе превосходства стратегическая бомбардировка.

Во время Первой мировой войны авиационная техника быстро развивалась; однако нежелание армии использовать новую технологию начало заставлять летчиков думать, что пока армия будет контролировать авиацию, развитие будет приостановлено, а потенциально ценные силы будут оставлены без внимания. Старший офицер Воздушной службы Билли Митчелл начал кампанию за независимые ВВС, равные армии и флоту. Но его кампания оскорбила многих и привела к военному трибуналу в 1925 году, который фактически положил конец его карьере. Его последователи, в том числе будущие руководители авиации «Хэп» Арнольд и Карл Спаатц, увидел отсутствие общественной, американской и военной поддержки, которую получил Митчелл, и решил, что Америка не готова к созданию независимых ВВС. Под руководством начальника штаба Мэйсона Патрика, а затем и Арнольда, Воздушный корпус ждал, пока снова не наступит время для борьбы за независимость.

Вторая Мировая Война

Основная статья: ВВС армии США
Самолет США медальон в основном межвоенных лет до начала Второй мировой войны
1943 Рейд USAAF на шарикоподшипниковый завод Schweinfurt, Германия.

Военно-воздушные силы достигли совершеннолетия в Вторая Мировая Война. Президент Франклин Д. Рузвельт взял на себя инициативу, призвав значительно увеличить военно-воздушные силы, основанные на стратегических бомбардировках дальнего действия. Организационно он стал в значительной степени независимым от армии в 1941 году, когда армейский авиационный корпус стал частью нового Военно-воздушные силы США (AAF), а ВВС GHQ были переименованы в подчиненное боевое командование. В ходе крупной реорганизации армии, принятой в Циркуляре 59 военного ведомства, начиная с 9 марта 1942 г., недавно созданные ВВС получили равный голос с армией и флотом в Объединенный комитет начальников штабов и полная автономия от Сухопутных войск и Служб снабжения, служащих отдельной службой во всем, кроме названия. Реорганизация также устранила и боевое командование, и авиационный корпус как организации (последний оставался боевым подразделением армии до 1947 года) в пользу упрощенной системы командования и пронумерованных воздушных сил для децентрализованного управления растущими армейскими военно-воздушными силами.

В ходе реорганизации все авиационные элементы бывшего авиационного корпуса были объединены в армейские ВВС. Хотя воздушный корпус по-прежнему существовал как подразделение армии, должность и канцелярия начальника воздушного корпуса были распущены.

Генерал майор Карл А. Спаатц взял на себя командование Восьмая воздушная армия в Лондоне в 1942 году; с бригадным генералом Ира Икер в качестве заместителя командира он руководил кампанией стратегических бомбардировок. В конце 1943 года Спаатц был назначен командующим новых Стратегических ВВС США и подчинялся непосредственно Объединенные начальники штабов. Спаатц начал операции по бомбардировке при дневном свете, используя довоенную доктрину летающих бомбардировщиков в тесном строю, полагаясь на их комбинированную оборонительную огневую мощь для защиты от атак вражеских самолетов, а не на поддержку истребителей. Доктрина оказалась ошибочной, когда были предприняты попытки глубокого проникновения за пределы досягаемости истребителей сопровождения, потому что немецкие истребители подавляли соединения США, сбивая бомбардировщики с превышением «приемлемого» уровня потерь, особенно в сочетании с огромным количеством бомбардировщиков. зенитный огонь зенитные батареи, защищающие основные цели Германии. Американские летчики понесли тяжелые потери во время рейдов на нефтеперерабатывающие заводы Плоешти, Румыния, и заводы шарикоподшипников в г. Швайнфурт и Регенсбург, Германия, и именно потери в экипажах, а не в технике привели к отказу от стратегического наступления осенью 1943 года.

Восьмая воздушная армия пыталась использовать как П-47 и П-38 в качестве сопровождения, но пока Thunderbolt был способным истребителем с собаками, ему не хватало дальности, даже с добавлением танков для увеличения дальности, а Молния оказался механически ненадежным на холодных высотах, на которых велись миссии. Защита бомбардировщиков была значительно улучшена после введения североамериканских P-51 Мустанг истребители в Европе. Благодаря встроенному расширенному диапазону и конкурентоспособным или превосходным характеристикам по сравнению со всеми существующими немецкими истребителями с поршневыми двигателями, Mustang был незамедлительно доступным решением кризиса. В январе 1944 года Восьмая воздушная армия получила приоритет в оснащении своих групп, так что в конечном итоге 14 из 15 групп использовали Мустанги. Сопровождение P-51 начало действовать в феврале 1944 г., и их численность быстро увеличивалась, так что люфтваффе несли все большие потери истребителей в воздушных боях, начиная с Большая неделя в начале 1944 года. Истребителям союзников также была предоставлена ​​свобода действий в атаках на аэродромы немецких истребителей, как в заранее запланированных миссиях, так и при возвращении на базу после выполнения служебных обязанностей, а основная угроза люфтваффе для бомбардировщиков союзников была значительно уменьшена за счет День Д.

в Тихоокеанский театр операций AAF оказали основную тактическую поддержку под командованием генерала Джордж Кенни к Дуглас Макартур в Юго-Западном Тихоокеанском театре. Пилоты Кенни изобрели скиповая бомбардировка техника против японских кораблей. Силы Кенни заявили, что уничтожено 11 900 японских самолетов и 1,7 миллиона тонн грузов. Первая разработка и последовательное внедрение эрлифт американскими военно-воздушными силами произошло в период с мая 1942 г. по ноябрь 1945 г., когда сотни транспортирует перевезено более полумиллиона тонн грузов из Индии в Китай через горб.

AAF создали Двадцатый ВВС использовать дальние Б-29 Суперфортресс бомбардировщики в стратегические атаки на японские города. Использование передовых баз в Китай (требовалось, чтобы иметь возможность добраться до Японии с помощью сильно загруженных B-29) был неэффективен из-за трудностей с материально-техническим обеспечением баз исключительно по воздуху с основных баз в Индии, а также из-за постоянной угрозы китайским аэродромам со стороны японцев. армия. После Марианские острова были захвачены в середине 1944 года, предоставив места для авиабаз, которые можно было снабдить морем, Арнольд перенес туда все операции B-29 к апрелю 1945 года и назначил генерала Кертис Лемэй его командир бомбардировщика (подчиняющийся непосредственно Арнольду, который лично командовал Двадцатыми воздушными силами до июля). ЛеМэй рассуждал, что японская экономика, большая часть которой надомная промышленность в густонаселенных районах, где также располагались производственные и сборочные предприятия, была особенно уязвима для атака по площади отказались от неэффективных высокоточных бомбометаний в пользу низкоуровневых зажигательные взрывы нацелены на разрушение крупных городских территорий. В ночь с 9 на 10 марта 1945 г. бомбардировка Токио и в результате пожар привел к гибели более 100 000 человек. В результате перехода к зажигательным бомбардировкам в 66 других городах Японии погибли 350 000 человек. В то же время B-29 также использовался в широкое распространение минирования японских гаваней и морских путей. В начале августа 1945 года ХХ ВВС провели атомные бомбардировки на Хиросима и Нагасаки в ответ на отказ Японии от Потсдамская декларация в котором изложены условия сдаваться для Японии.[8][9] Оба города были разрушены с огромными человеческими жертвами и психологическим потрясением. 15 августа Император Хирохито объявил о капитуляция Японии, заявляя:

Более того, противник начал применять новую и самую жестокую бомбу, сила которой наносить ущерб действительно неисчислима, унося жизни многих невинных людей. Если Мы продолжим борьбу, это не только приведет к окончательному краху и уничтожению японской нации, но также приведет к полному исчезновению человеческой цивилизации. В таком случае, как Нам спасти миллионы наших подданных? или искупить Себя перед священными духами Наших Императорских Предков? По этой причине Мы приказали принять положения Совместного заявления держав.

Холодная война и война в Корее

Специальное фото бомбардировщиков ВВС 1930-х - конца 1940-х годов. Дуглас Б-18 "Боло"; Боинг Б-17 «Летающая крепость»; Боинг "B-29 Superfortress" и B-36 "Peacemaker" доминируют на групповой фотографии с размахом крыла 230 футов. Снято на авиабазе Карсвелл, штат Техас, после получения первого B-36 в 1948 году. Обратите внимание на маркировку 7-го бомбардировочного крыла стратегического авиационного командования на B-29.

На практике военно-воздушные силы армии стали практически независимыми от армии во время Второй мировой войны, но их руководители хотели формальной независимости. В ноябре 1945 г. генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр стал начальником штаба армии, а генерал Карл Спаатц начал выполнять обязанности командующего ВВС в ожидании объявленной отставки генерала Арнольда. Одним из первых действий генерала Эйзенхауэра было назначение совета офицеров во главе с генерал-лейтенантом. Уильям Х. Симпсон, чтобы подготовить окончательный план реорганизации армии и ВВС, который может быть осуществлен без разрешающего законодательства и предусматривал отделение ВВС от армии. 29 января 1946 г. генералы Эйзенхауэр и Спаатц договорились об организации ВВС, состоящей из Стратегическое воздушное командование, Командование ПВО, Тактическое воздушное командование, Командование воздушного транспорта, Командование воздушной технической службы, Командование воздушной подготовки, то Воздушный университет, и Центр ВВС ".[10]

Несмотря на продолжающиеся возражения военно-морского флота, опасавшегося потерять свою военно-воздушную армию и стратегическую роль в пользу новой службы, министерство военно-воздушных сил США было создано Закон о национальной безопасности 1947 года. Этот закон вступил в силу 18 сентября 1947 года, когда первый секретарь ВВС США Стюарт Симингтон, вступил в должность. В 1948 году начальники служб договорились об использовании авиатехники в рамках Ки-Уэстское соглашение.

«В 1947 году президент Трумэн подписал Закон о национальной безопасности, которым была учреждена эта новая оборонная организация, и наряду с этим создание ВВС США в качестве независимой службы, приравненной к армии США и ВМС США. Официальный день рождения ВВС США 18 сентября 1947 года ".[11]

18 сентября 1947 г. Армия ВВС стал ВВС США как отдельный и равноправный элемент вооруженных сил Соединенных Штатов. Молодые ВВС быстро утвердили свою идентичность. Армейские аэродромы были переименованы Базы ВВС и личному составу вскоре выдали новую форму с новыми знаками различия. Когда новые ВВС освободились от армейского господства, их первой задачей было отказаться от старой и неадекватной организационной структуры наземной армии. Это был «План базы», ​​где командир боевой группы докладывал командиру базы, который часто был регулярной армией и не имел опыта полетов.

Общий Карл А. Спаатц установил новую политику: «Ни один тактический командир не должен подчиняться командиру станции». Это привело к поиску лучшей аранжировки. Командующий 15-м ВВС генерал-майор Чарльз Борн,[12] предложил Временный план крыла, который в основном изменил ситуацию и поставил командира крыла над командиром базы. Основной организационной единицей ВВС США стало базовое крыло.

Согласно этому плану, функции поддержки базы - снабжение, базовые операции, транспорт, безопасность и медицинское обслуживание - были возложены на эскадрильи, обычно под командованием майора или лейтенант полковник. Все эти эскадрильи были назначены в группу боевой поддержки, которой командовал командир базы, обычно Полковник. Эскадрильи боевых истребителей или бомбардировщиков были закреплены за боевой группой, оставшейся после группы USAAF. Все эти группы, как боевая, так и боевая поддержка, в свою очередь были закреплены за крылом под командованием командира отделения. Таким образом, командир звена командовал как боевыми элементами базы, так и нерабочими элементами. Командир звена был опытным командиром воздушного боя, обычно Полковник или же главный бригадир. Все иерархические организации имели одинаковое числовое обозначение. Таким образом, например, 28-й стал обозначением Крыла и всех подчиненных ему групп и эскадрилий. В результате база и крыло стали одним целым. 16 июня 1952 года унаследованные боевые группы были дезактивированы, а оперативные боевые эскадрильи были переданы непосредственно в Крыло. История Второй мировой войны, происхождение и награды боевой группы были переданы Крылу после его деактивации.

Крыло USAAF затем было переименовано в Дивизия Воздуха, которым командовал бригадный генерал или выше, который обычно, но не всегда, командовал двумя или более крыльями на одной базе. Пронумерованные ВВС (NAF) непосредственно командовала авиационными дивизиями или крыльями, а NAF находилась в подчинении Главное командование (SAC, TAC, ADC и т. Д.).

После Второй мировой войны отношения между США и Советский союз начал ухудшаться, и период истории, известный как Холодная война началось. Соединенные Штаты вступили в гонку вооружений с Советским Союзом и соревнование, направленное на усиление влияния каждой нации во всем мире. В ответ Соединенные Штаты расширили свое военное присутствие по всему миру. ВВС США открыли авиабазы ​​на всей территории Европа, а позже в Япония и Южная Корея. США также построили авиабазы ​​на Британские заморские территории из Британская территория Индийского океана и Остров Вознесения в Южная Атлантика.

Первое испытание ВВС США во время холодной войны произошло в 1948 году, когда Коммунист власти в Восточная Германия отрезать автомобильный и воздушный транспорт до Западный Берлин. ВВС США вместе с королевские воздушные силы (RAF) и Содружество военно-воздушные силы, снабжавшие город во время Берлинский воздушный подъемник под Операция Vittles, с помощью C-54 Skymasters. Усилия этих военно-воздушных сил спасли город от голода и вынудили Советы отступить в своей блокаде.

Конфликт по поводу послевоенного военного управления, особенно в отношении ролей и задач, которые должны были быть возложены на ВВС и ВМС США, привел к эпизоду, названному "Восстание адмиралов "в конце 1940-х годов, когда высокопоставленные офицеры ВМФ безуспешно отстаивали преимущества палубной авиации, а не стратегических бомбардировщиков.

В 1947 году ВВС США начали Знак проекта, исследование неопознанные летающие объекты что было бы дважды возрождено (сначала как Project Grudge и, наконец, как Проект Синяя книга ) и продержался до 1969 года.[13]

В 1948 г. Закон об интеграции женских вооруженных сил предоставил женщинам постоянный статус в регулярных и резервных силах ВВС.[14] 8 июля 1948 г. Эстер МакГоуин Блейк стала первой женщиной в ВВС, поступившей на службу в первую минуту первого часа первого дня, когда для женщин было разрешено регулярное несение службы в ВВС.[14][15][16]

Вовремя Корейская война, начавшаяся в июне 1950 г. Дальневосточные ВВС (FEAF) были одними из первых подразделений, которые ответили на вторжение Северная Корея, но быстро потерял свою главную авиабазу в Кимпо, Южная Корея. Предназначен для предоставления непосредственная авиационная поддержка защитникам Пусан Находясь на базах в Японии, FEAF одновременно провела стратегическую бомбардировку военного потенциала Северной Кореи. Общий Дуглас Макартур с высадка в Инчхоне в сентябре 1950 г. позволил FEAF вернуться в Корею и развить базы, с которых они поддерживали движение Макартура к Корейский -Китайский граница.

Когда китайцы Народно-освободительная армия атакованные в декабре 1950 года, ВВС США оказали тактическую поддержку с воздуха. Внедрение советских МиГ-15 реактивные истребители создавали проблемы для B-29, которые использовались для бомбардировки Северной Кореи, но ВВС США противостояли МиГам своими новыми F-86 Sabre реактивные истребители. Хотя оба превосходство в воздухе и непосредственная авиационная поддержка миссии были успешными, долгая попытка запрещать Коммунистические линии снабжения с помощью воздушных атак не были столь успешными и были заменены систематической кампанией по нанесению столь же больших экономических потерь Северной Корее и китайским войскам, пока продолжалась война, включая нападения на столицу Пхеньян и против Северокорейская гидроэлектростанция.

война во Вьетнаме

США Б-66 Эсминец и четыре F-105 Thunderchiefs сбрасывать бомбы на Северный Вьетнам в 1966 г.

ВВС США были широко развернуты во время война во Вьетнаме. Первые бомбардировки Северный Вьетнам произошел в 1964 году после Инцидент в Тонкинском заливе. В марте 1965 года началась продолжительная бомбардировка, получившая кодовое название Операция Rolling Thunder. Цель этой кампании состояла в том, чтобы уничтожить желание северных вьетнамцев сражаться, уничтожить промышленные базы и средства ПВО, а также остановить поток людей и припасов по реке. Тропа Хо Ши Мина, вынуждая Северный Вьетнам к мирным переговорам. ВВС США сбросили больше бомб во время всех боевых операций во Вьетнаме в период 1965-1968 годов, чем во время Второй мировой войны.[17] и кампания Rolling Thunder длилась до Президентские выборы в США 1968 г.. За исключением серьезного разрушения экономики и инфраструктуры Северного Вьетнама, Rolling Thunder не смог достичь своих политических и стратегических целей.

ВВС США также сыграли решающую роль в разгроме Пасхальное наступление 1972 года. Быстрая передислокация истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков помогает южновьетнамской армии отражать вторжение. Операция Полузащитник продемонстрировали как Северному, так и Южному Вьетнаму, что даже без значительных сухопутных войск США Соединенные Штаты все еще могут влиять на войну. Воздушная война за США закончилась Операция Полузащитник II, также известный как «Рождественские взрывы». Это помогло завершить Парижские мирные переговоры.

Повстанческий характер боевых действий в начале войны и необходимость перехвата регулярной армии Северного Вьетнама и ее линий снабжения в сторонних странах Юго-Восточной Азии привели к развитию значительного специальные операции возможности в ВВС США. Предварительные и экспериментальные концепции, такие как воздушные коммандос и воздушные боевые корабли, тактические миссии, такие как частично успешные Операция Кот-д'Ивуар глубоко внутри вражеской территории и посвященный Боевой поиск и спасение Результатом миссии стала разработка оперативных учений, частей и техники.

Боевые действия с 1975 г.

ВВС США модернизировали свои тактические военно-воздушные силы в конце 1970-х годов с введением F-15, А-10, и F-16 истребителей, а также реализация реалистичных сценариев тренировок под эгидой Красный флаг. В свою очередь, он также модернизировал оборудование и возможности компонентов воздушного резерва (ARC), оснастив как Авиация Национальной гвардии и Резерв ВВС с авиалайнером первой линии.

Расширяя свою структуру сил в 1980-х годах до 40 истребительных крыльев и опираясь на уроки войны во Вьетнаме, ВВС США также выделяли подразделения и самолеты для Электронная война (EW) и Подавление ПВО противника (SEAD). Унизительный провал в апреле 1980 г. Операция Eagle Claw Спасательная операция в Иране привела к усилению акцента ВВС США на участии в доктрине, оборудовании, персонале и планировании Совместные специальные операции.

ВВС США предоставили возможность нападения, воздушных перевозок и боевой поддержки для операций в Гренада в 1983 г. (Операция Срочная ярость ), Ливия в 1986 г. (Операция "Каньон Эльдорадо" ), и Панама в 1989 г. (Операция Just Cause ). Уроки, извлеченные из этих операций, были применены к его структуре и доктрине сил и стали основой для успешных воздушных операций в 1990-х годах и после 11 сентября 2001 года.

Развитие спутниковая разведка Во время холодной войны широкое использование как тактической, так и стратегической воздушной разведки во время многочисленных боевых операций и сдерживающая роль ВВС США в ядерной войне привели к признанию космоса в качестве возможной боевой арены. Акцент на «аэрокосмических» операциях и доктрине усилился в 1980-х годах. Предупреждение о ракетном нападении и космические операции были объединены в Космическое командование ВВС в 1982 г. В 1991 г. Операция "Буря в пустыне" сделал упор на новую ориентацию командования на поддержку боевых действий.

Создание Интернет а универсальность компьютерных технологий как основного инструмента ведения боевых действий привела к приоритетному развитию кибервойна техники и защиты ВВС США.

Война в Персидском заливе

ВВС США обеспечивали большую часть авиации Коалиции во время войны. Война в Персидском заливе в 1991 г. летал вместе с самолетами ВМС США. В F-117 Nighthawk Возможности истребителя-невидимки были продемонстрированы в первую ночь воздушной войны, когда он смог бомбить центральную Багдад и избегайте сложной иракской противовоздушной обороны. ВВС США вместе с ВМС США позже патрулировал небеса северного и южного Ирака после войны, чтобы обеспечить невозможность восстановления потенциала противовоздушной обороны Ирака: Операция обеспечивает комфорт 1991–96 и Операция Северный дозор 1997–2003 гг. - бесполетные зоны к северу от 36-я северная параллель и Операция Южный дозор - бесполетная зона к югу от 33-я северная параллель.

В 1996 г. Операция Desert Strike и 1998 Операция Desert Fox, ВВС США бомбили военные и химические объекты в Ираке.

Босния и Косово

ВВС США возглавили НАТО действие в Босния с бесполетными зонами (Операция "Запретить полет" ) 1993–96 гг. И в 1995 г. с авиаударами по Сербы (Операция Умышленная сила ). Это был первый случай, когда самолеты ВВС США приняли участие в боевых действиях в рамках миссии НАТО. ВВС США возглавляли ударные силы как ВВС НАТО (в основном состоящий из самолетов RAF и Люфтваффе) с наибольшей способностью наносить удары с воздуха в течение длительного периода времени. В 1999 году ВВС США нанесли авиаудары НАТО по Сербия вовремя Косовская война (Операция Allied Force ).

Глобальная война с террором

Самолет 379-е авиационное экспедиционное крыло и коллеги по коалиции, размещенные вместе на авиабазе Аль-Удейд, Катар, в Юго-Западной Азии летают над пустыней. 14 апреля 2003 г. Самолеты включают KC-135 Стратотанкер, F-15E Strike Eagle, F-117 Nighthawk, F-16CJ Falcon, Британский Торнадо GR4, и австралийский F / A-18 Hornet.

В 2001 году ВВС США были развернуты против Талибан силы в Афганистан. Работает с Диего Гарсия, Б-52 Стратофортресс и Б-1 Лансер бомбардировщики атаковали позиции талибов. ВВС США развернуты резак для ромашек бомбы, сброшенные с C-130 Геркулес грузовые самолеты, впервые со времен войны во Вьетнаме. Во время этого конфликта ВВС США впервые открыли базы в Средней Азии.

ВВС США были развернуты в 2003 вторжение в Ирак. После поражения режима Саддама Хусейна ВВС США захватили власть. Международный аэропорт Багдада в качестве основы. Самолеты ВВС США используются для поддержки коалиционных и иракских сил в крупных операциях по ликвидации центров активности и снабжения повстанцев на севере и западе Ирака. Операции в Афганистане и Ираке продемонстрировали эффективную полезность Беспилотные летательные аппараты, наиболее ярким из которых был MQ-1 Хищник. Пятьдесят четыре военнослужащих ВВС США погибли в войне в Ираке.[18]

ВВС США содержат Объединенный центр воздушных и космических операций в Катаре для руководства операциями в воздухе и действиями хищников.[19][20][21]

В марте 2011 года самолеты ВВС США бомбили военные цели в Ливия в рамках международных усилий по обеспечению выполнения резолюции Организации Объединенных Наций, которая ввела запретную для полетов зону над страной и защитила ее народ от гражданской войны, которая произошла, когда ее диктатор, Муаммар Каддафи подавил протесты, призывающие к падению его режима. Протесты были вдохновлены революциями в Тунис и Египет.

Летом 2014 года президент Обама объявил возвращение войск США в Ирак. Военно-воздушные силы США предпринимают значительные гуманитарные усилия, чтобы помочь группам меньшинств Ирака, находящимся под угрозой.[22] Когда позже было дано разрешение на авиаудары ВВС США, это было при условии, что типы самолетов не будут объявляться, чтобы скрыть, в каких странах они базируются.[23]

2010-е

ВВС США F-22A и F-35A над Флоридой Изумрудный берег

Сегодня ВВС США - самые крупные, самые боеспособные и технологически продвинутые. воздушные силы в мире, имея на вооружении около 5778 пилотируемых самолетов, примерно 156 Беспилотные боевые летательные аппараты, 2130 крылатых ракет воздушного базирования и 450 межконтинентальные баллистические ракеты. В ВВС США 328 439 человек на действительной службе, 74 000 человек в отдельных и отдельных готовых резервах и 106 000 человек в воздушной национальной гвардии. Кроме того, в ВВС работает 168 900 гражданских сотрудников, включая непрямой найм иностранных граждан. Однако после двух десятилетий неудач в рекапитализации своих самолетов при Клинтоне и двух Бушах у ВВС США самый старый и устаревший флот за всю историю. Закупки тактических самолетов были отложены, пока Реактивные истребители пятого поколения столкнулись с задержками, перерасходом и сокращением расходов, а программы по замене бомбардировщиков и танкеров 1950-х годов только что начали заново после многих неудавшихся попыток.[24]

Пилот истребителя ВВС погиб 20 февраля 2008 г. после двух Самолеты F-15C столкнулись во время учений над Мексиканский залив.[25]

29 февраля 2008 г. ВВС США объявили об одной из крупнейших программ военных закупок в истории США, заявив, что служба выбрала Northrop Grumman над Боинг заменить его старение танкер-заправщик флот.[26]

Пилот истребителя F-16C General Dynamics F-16 Fighting Falcon # F-16C / D самолет, разбившийся в отдаленном районе примерно в 80 милях к северо-западу от Феникс, Аризона погиб, когда его самолет упал. Самолет был замечен в конце 13 марта 2008 года. Спасатели могли добраться до места только на вертолете и прибыли на рассвете 15 марта 2008 года. База ВВС Люк F-16 с 1998 года, и только один из них привел к гибели людей. Эта авиакатастрофа произошла в мае 2004 г., когда пилот с Республика Сингапур ВВС погиб после того, как его самолет упал во время тренировочного задания на полигоне ВВС на юго-западе Аризона. Самые последние аварии произошли в 2006 году. Пилот благополучно катапультировался из F-16 в апреле 2006 года после того, как одинокий двигатель на самолете взорвался сразу после взлета с базы. Самолет упал на кукурузном поле.[27]

5 июня 2008 года Роберт Гейтс объявил о результатах расследования переброски на Тайвань четырех головных боеголовок МК-12 в сборе. Расследование, проведенное Адмиралом Киркланд Х. Дональд, директор ВМС США Программа ядерного движения установила, что инцидент с ракетой на Тайване был, по словам Гейтса, "деградацией авторитета, стандартов качества и технической компетентности внутри национальных межконтинентальных баллистических ракет. Инцидент с передачей ядерного оружия в Майнот-Барксдейл в 2007 году, этот инцидент произошел в более широкой среде снижения направленности и эффективности ядерной миссии ВВС "и что" расследование выявило общие черты между инцидентом Майнот в августе 2007 года и этим [тайваньским] событием ". В своем отчете о расследовании Дональд заявил, что В ходе его расследования были выявлены следующие проблемы: «Показатель общего снижения уровня управления ядерным оружием ВВС, проблема, которая была выявлена, но эффективно не решалась более десяти лет. И инцидент с передачей ядерного оружия Майнот-Барксдейл, и тайваньский корабль, хотя и различаются по специфике, имеют общее происхождение: постепенное размывание ядерных стандартов и отсутствие эффективного надзора со стороны руководства ВВС "[28]

В результате расследования Гейтс объявил, что «значительное число генеральных офицеров и полковников ВВС были определены как потенциально подлежащие дисциплинарным мерам, начиная от отстранения от командования и заканчивая письмами с выговором», и что он принял отставку секретаря ВВС США Майкла Винна и начальника штаба ВВС США Майкла Мозли. Гейтс добавил, что он спросил Джеймс Р. Шлезингер возглавить рабочую группу высокого уровня, чтобы рекомендовать МО США улучшить управление ядерным оружием, средствами доставки и чувствительными компонентами. Члены оперативной группы были из Совета по оборонной политике и Совета по оборонной науке.[29]

В 2012 году ВВС США обнаружили, что их миллиардные инвестиции в Экспедиционная система боевой поддержки «не дала никаких значительных военных возможностей» и что потребуется еще один миллиард долларов инвестиций, чтобы получить хотя бы четверть запланированного потенциала.[30]

В 2012 году ВВС США отвергли Конгресс по поводу плана вывода нескольких резервных эскадрилий, что привело к формированию Национальная комиссия по структуре ВВС найти правильный баланс между действующими и резервными военно-воздушными силами.[31] В 2013 году за этим последовала целевая группа Total Force, которая пыталась урегулировать разногласия по бюджету между активными и резервными силами.[32]

В 2014 году в 30-летнем стратегическом документе ВВС США указывалось на необходимость как в низком, так и в высококлассном потенциале и, следовательно, призывалось к сокращению спроса на БЛА в пользу сохранения «устаревших истребителей, которые не смогут выжить в конфликте высокого уровня».[33]

Смотрите также

Примечания и ссылки

  1. ^ Основным источником истории ВВС США до 1946 года является Крылатый щит, крылатый меч: история ВВС США Vol. Я (1997) ISBN  0-16-049009-X, издание авиационного университета
  2. ^ Разведывательное сообщество США (октябрь 2004 г.). Закон о национальной безопасности 1947 года В архиве 10 мая 2008 г. WebCite. Проверено 14 апреля 2006 года.
  3. ^ Государственный департамент США (2006 г.). Закон о национальной безопасности 1947 года. Проверено 14 апреля 2006 года.
  4. ^ а б "Записи Армейских ВВС (AAF)". National Archives.gov. Получено 22 ноября 2010.
  5. ^ Джеффри С. Андервуд (1991). Крылья демократии: влияние авиации на администрацию Рузвельта, 1933–1941 гг.. Техас A&M U.P. п. 17. ISBN  9780890963883.
  6. ^ Дуглас К. Уоллер (2004). Вопрос лояльности: генерал Билли Митчелл и военный трибунал, охвативший страну. HarperCollins. ISBN  978-0-06-050547-9.
  7. ^ Андервуд (1991). Крылья демократии. С. 155–56. ISBN  9780890963883.
  8. ^ Деррик Райт (25 февраля 2001 г.). Иводзима 1945: морские пехотинцы поднимают флаг на горе Сурибачи. Osprey Publishing. п. 76. ISBN  1-8417-6178-8.
  9. ^ Деннис Д. Уэйнсток (8 февраля 2011 г.). Решение сбросить атомную бомбу: Хиросима и Нагасаки: август 1945 г.. Книги Enigma. п. 95. ISBN  1-9362-7400-0.
  10. ^ Леонард, Барри (2009). История стратегической противовоздушной и противоракетной обороны (PDF). Том II, 1955–1972 гг. Форт Макнейр: Центр военной истории. п. 47. ISBN  978-1-4379-2131-1.
  11. ^ Павлик, Ориана (18 сентября 1947 г.). «День рождения ВВС, история ВВС». Military.com. Получено 9 апреля 2017.
  12. ^ [1]
  13. ^ Неопознанные летающие объекты и Синяя книга проекта ВВС (USAF Fact Sheet 95-03 В архиве 2003-06-24 на Wayback Machine, обновлено в октябре 2005 г.); URL получен 25 июня 2007 г.
  14. ^ а б Мемориал "Женщины на военной службе для Америки". Womensmemorial.org. 27 июля 1950 г. Архивировано с оригинал 22 июня 2013 г.. Получено 9 августа 2015.
  15. ^ Женщины ВВС США: высокие цели Хизер Э. Шварц, стр.14
  16. ^ Роуз Эвелет (8 июля 2013 г.). «Сегодня, в 1948 году, ВВС США приняли первого члена-женщину». Smithsonianmag.com. Получено 12 августа 2015.
  17. ^ Сообщение Министерства обороны, январь 1968 г., цитируется в оценке ЦРУ ущерба, нанесенного инфраструктуре Северного Вьетнама.
  18. ^ Хэмпсон, Рик, "Тихое почетное место Вест-Пойнта, Утраченные мечты", USA Today, 28 декабря 2011 г., стр. 1.
  19. ^ «ПОСЛЕДСТВИЯ: БАЗЫ; США перебазируют авиасообщение на базу Катар» New York Times, 28 апреля 2003 г.
  20. ^ «Население базы Катара составляет 7000 человек», - отчет сотрудников Air Force Times, 3 ноября 2006 г.
  21. ^ «Убить Буббу с небес», Марк Бенджамин, Salon.com, 15 февраля 2008 г.
  22. ^ Лартер, Дэвид (16 августа 2014 г.). «Истребители ВМФ прекратили вылазки афганцев в Ирак». www.m militarytimes.com. Gannett. Получено 17 августа 2014.
  23. ^ Шогол, Джефф (19 августа 2014 г.). «Американские военные перестают идентифицировать самолеты, участвовавшие в авиаударах Ирака». www.armytimes.com. Gannett. Получено 19 августа 2014.
  24. ^ Талмадж, Эрик. «ВВС США борются со стареющим флотом». Huff Post, 4 ноября 2012 г.
  25. ^ ВВС: 1 пилот погиб, еще один выжил после столкновения F15C, 20 февраля 2008 г.
  26. ^ Northrop Grumman получает контракт на 40 миллиардов долларов на замену танкеров ВВС, 29 февраля 2008 г.
  27. ^ Пилот погиб на боевых учениях F-16, 16 марта 2008 г.
  28. ^ Министерство обороны США, "Информационный брифинг Министерства обороны с секретарем Гейтса из Пентагона", Military Times, «Мозли и Винн вытеснены», Шанкер, «2 лидера вытеснены из ВВС в результате атомных ошибок».
  29. ^ Министерство обороны США, "Информационный брифинг Министерства обороны с секретарем Пентагона Гейтсом", 5 июня 2008 г., Military Times, «Мозли и Винн вытеснены», Шанкер, «2 лидера вытеснены из ВВС в результате атомных ошибок».
  30. ^ Канаракус, Крис. «ВВС отказываются от масштабного проекта ERP после того, как увеличили затраты на 1 миллиард долларов». Computerworld, 14 ноября 2012 г.
  31. ^ «Комиссия USAF борется с цифрами затрат».
  32. ^ МЕХТА, ААРОН (16 января 2014 г.). «USAF создает офис для руководства интеграцией активных резервных подразделений». www.defensenews.com. Gannett Government Media Corporation. Получено 18 января 2014.
  33. ^ Шарр, Пол (11 сентября 2014 г.). "Готовы ли ВВС США к" аварийной посадке "?". nationalinterest.org. Национальный интерес. Получено 11 сентября 2014.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка