Перехват Рекса - Interception of the Rex

Перехват Рекс
B-17s flyby Rex.jpg
Три В-17 бомбардировщики перехватить в море итальянский лайнер  СС Рекс, 620 нм из Нью-Йорка (1938)
Дата12 мая 1938 г.
Место расположения
620 морских миль (715 миль или 1100 км) к востоку от Сэнди Хук, Нью-Джерси
РезультатБомбардировщики дальнего действия успешно обнаружили и перехватили корабль далеко в море

В перехват Рекс были учениями и достижением военной авиации Воздушный корпус армии США до Вторая Мировая Война. Отслеживание и местонахождение океанского судна (итальянского лайнера СС Рекс ) к Б-17 Летающие крепости 12 мая 1938 г. стало важным событием в развитии доктрины, которая привела к ВВС США независимо от Армия.[1] Миссия якобы была тренировкой для береговой обороны Соединенных Штатов, но была задумана планировщиками как широко разрекламированная демонстрация возможностей «тяжелых бомбардировщиков (как) орудий силы дальнего действия».[2]

Полет проводился в ходе маневров береговой обороны, проводимых авиационным корпусом без участия ВМС США, и очевидно не понимая их цели со стороны Начальник штаба армии.[3] У обоих продолжались разногласия с руководителями авиакорпуса по поводу ролей и задач, при этом флот оспаривал свою морскую миссию, а армия стремилась ограничить свою роль поддержкой сухопутных войск.[4]

Обладая характерным чутьем на рекламу,[5][6] Генштаб ВВС (его боевая организация) не только успешно осуществил перехват на море, но и эксплуатировал оба боевых новости радио освещение и драматические фотографии. Хотя гласность привела к краткосрочному снижению амбиций авиакорпуса, в течение года президент США Франклин Д. Рузвельт и будущий начальник штаба армии Джордж К. Маршалл стали новыми сторонниками авиации дальнего действия.[7][8][n 1]

Фон

Остфрисландия

В июле 1921 г., продвигая концепцию независимых ВВС, генерал. Билли Митчелл провели серию учений по бомбардировке с воздуха, в результате которых гибель бывшего немецкого линкора Остфрисландия посредством Авиационная служба США. Несмотря на то, что он вызвал неприязнь военно-морского флота, который считал это достижение не более чем рекламным ходом, Митчелл продолжал дискредитировать ценность линкор в качестве основного оружия для демонстрации силы путем потопления еще нескольких устаревших кораблей в следующие два года.[n 2] Однако воздушная служба ограничивалась политикой армии вспомогательной частью сухопутных войск и не могла получить роль, которая предполагала бы использование дальних бомбардировщиков.[9]

"Шаста Катастрофа"

Когда в 1926 году Воздушная служба была переименована в Воздушный корпус, Объединенный совет армии и флота пересматривал служебные обязанности в береговой обороне. Оба начальника авиакорпуса генерал-майор Мейсон Патрик и контр-адмирал Уильям А. Моффетт, Начальник ВМФ Бюро Аэронавтики, сопротивлялись любым ограничениям на дальность или миссию для самолетов своих соответствующих служб. Результирующее заявление о совместных действиях было расплывчатым относительно действий авиакорпуса над водой, но «оставило дверь открытой» для интерпретации военно-морским флотом своих собственных полномочий, которые заключались в том, что береговое патрулирование является его прерогативой. Усилия Военное ведомство для выяснения вопроса были отклонены ВМС в той мере, в какой Секретарь войны предупредил президента Герберт Гувер в 1930 году ситуация ставила под угрозу национальную оборону.[10]

7 января 1931 г. начальник штаба армии генерал. Дуглас Макартур и Navy CNO Adm. Уильям В. Пратт достигнута договоренность, изменяющая заявление о совместных действиях, путем передачи роли береговой обороны для наземных самолетов Воздушному корпусу.[11][12] Это произошло в то время, когда авиакорпус искал задачу оправдать разработку цельнометаллических бомбардировщиков-монопланов, и теоретики Тактическая школа авиакорпуса выступали за использование тяжелых бомбардировщиков дальнего действия. В августе того же года, чтобы привлечь внимание общественности и сформировать благоприятное общественное мнение, подполковник. Фрэнк М. Эндрюс, в штате уходящего начальника авиакорпуса генерал-майора Джеймс Фечет, предложил бомбить еще один корабль во время совместных маневров с ВМФ у берегов г. Северная Каролина. Перед миссией полковник Рой Киртланд, командир базы в Лэнгли-Филд, предупредил журналистов, что операция должна быть всего лишь учением по бомбардировке с использованием небольших бомб и что «ничего впечатляющего» ожидать не стоит.[13]

Keystone B-3A

В Совет по судоходству США предоставил Первая Мировая Война сухогруз валовой вместимостью 4865 тонн USS Гора Шаста, которые были связаны в Джеймс Ривер в течение десятилетия. Армия шахтное судно отбуксировал остов в море на расстоянии 60 морских миль (111 км) Карритак Бич Лайт. На следующее утро, 11 августа, майор Харберт А. Дарг привел девять B-3A и В-5 бомбардировщики 2-я бомбардировочная группа, немного отличается от Мартин NBS-1s который разрушил Остфрисландия,[14] найти и атаковать Гора Шаста, но сочетание плохой погоды и сбоя связи привело к тому, что самолеты не смогли определить местонахождение корабля. Хуже того, провал стали свидетелями нескольких десятков репортеры, фильм кинохроника экипажи, группа вещателей радио NBC и наблюдатели из армии и флота, некоторые на борту самолетов, которые действительно нашли корабль. Военно-морской флот немедленно ответил пренебрежительной публичной насмешкой над этой попыткой. Когда через три дня вторая попытка была нанесена лишь несколькими попаданиями неадекватно малыми 300- и 600-фунтовыми бомбами и не удалось потопить Гора Шаста, пара Береговая охрана США океанский буксиры потопил его из стрелкового оружия.[15]

Несмотря на ранее сделанное заявление об отказе от ответственности и последующие объяснения, авиакорпус был очень смущен инцидентом, который в службе именуют «провалом бомбежки».[13] Капитан флота Дадли Нокс назвал это " Шаста Катастрофа », и New York Evening Post отметил, что «ВМФ сравнял старый счет».[15] Хэнсон В. Болдуин, военный редактор Нью-Йорк Таймс и Военно-морская академия выпускник, утверждал, что это было «иллюстрацией неэффективности наземных пилотов над водой».[16] В результате Эндрюс и его шесть подчиненных были заменены новым начальником авиационного корпуса генерал-майором. Бенджамин Фулуа, а военный министр рекомендовал урезать бюджет авиакорпуса.[15] Эндрюс и подполковник. Генри Х. Арнольд (начальник отдела авиационной техники в г. Райт Филд ), однако, выразил озабоченность по поводу очевидного отсутствия возможностей и возможных сбоев в обучении авиационного корпуса, продемонстрированного фиаско.[15]

Два месяца спустя представилась вторая возможность. Еще один старый корабль, Haines, затонул на мелководье при буксировке Plum Tree Island и стал опасностью для судоходства. 2-я бомбардировочная группа искупила вину, полностью уничтожив заброшенный объект с воздуха, хотя их единственной видимой целью был плавающий маркер площадью десять футов квадратных. Однако об этом достижении ничего не сообщалось.[17]

Независимо от соглашения Макартура-Пратта, ВМС продолжили разработку патрульных самолетов наземного базирования и расширение своих военно-морских аэродромов и в 1933 году официально отказались от соглашения после ухода адмирала Пратта в отставку.[11][18] 11 сентября 1935 года Объединенный совет по указанию военно-морского флота и с согласия генерала МакАртура выпустил пересмотренное заявление о совместных действиях, в котором подтверждалась ограниченная роль всех миссий авиакорпуса, включая прибрежную оборону, как вспомогательных для "мобильных" Армия ».[19] Однако сторонники дальних бомбардировщиков интерпретировали его язык как означающий, что авиационный корпус может вести дальнюю разведку, атаковать приближающиеся флот, укреплять удаленные базы и атаковать вражеские авиабазы, и все это в рамках своей миссии по предотвращению воздушного нападения на Америку. .[20]

Совместные воздушные учения № 4

А Боинг YB-17. К моменту перехвата бомбардировщики были переименованы в B-17.

4 марта 1937 года 2-я бомбардировочная группа, которой теперь командует подполковник А. Роберт Олдс, получил первый из вновь разработанных Б-17 Летающая крепость тяжелые бомбардировщики,[21] 12 из них были доставлены весной и летом 1937 года.[22] Назначил YB-17 из-за своего статуса прототипа Flying Fortress стал первым многомоторным бомбардировщиком дальнего действия, приобретенным Воздушным корпусом, несмотря на сопротивление Генерального штаба армии по поводу его необходимости, и центральным элементом Штаб ВВС (Ставка ВВС).[23][24]

B-17 сделали свой первый значительный оперативный вклад во время совместных воздушных учений № 4, летних маневров армии и флота, проведенных в море к западу от Сан-Франциско, Калифорния.[25] В соответствии с директивой президента Рузвельта от 10 июля 1937 г. в учениях использовался корабль-мишень. Юта представлять вражеский флот из двух линкоров, авианосца и девяти эсминцев. Патрульное крыло из 30 самолетов ВМФ под командованием Контр-адмирал Эрнест Дж. Кинг было поручено разместить флот, после чего отряд из 41 бомбардировщика авиакорпуса (включая семь B-17), действовавших из Мартовское поле ) напал бы на него. Приказы военного министерства ограничивали полеты самолетов авиакорпуса на расстоянии не более 300 морских миль (560 км) от берега, даже несмотря на то, что в директиве указывалась зона учений до 500 морских миль (930 км).[26]

Учения начались в полдень 12 августа 1937 года и должны были закончиться через 24 часа. После нескольких часов поисков в туманном подлеске, простирающемся на 200 морских миль (370 км) от берега, самолеты ВМФ обнаружили Юта В 275 морских милях (510 км) от берега и проследил курс на северо-запад. Бомбардировщики авиакорпуса были отправлены для атаки корабля, но до вечера искали его, не обнаружив его. Затем адмирал Кинг обнаружил ошибку в отчетах ВМФ о местоположении, которую он позже приписал «канцелярской ошибке».[27][n 3] В Юта фактически находился в 50 морских милях (93 км) к западу от района поиска, предоставленного авиационному корпусу. Хуже того, корабль исчез в глубоком тумане ночью, прервав контакт с самолетами-разведчиками ВМФ. Плохая погода также помешала ранним утренним поискам Юта.[27]

Бриг. Gen. Делос Эммонс, командующий Ставкой ВВС 1-е крыло, 13 августа в 09:00 направила бомбардировщики для обследования территории площадью 30 000 квадратных миль (78 000 км).2) полностью покрыты низкими облаками.[28] Олдс предположил, что Юта сделал ложный выпад в сторону Сан-Франциско, затем изменил курс, чтобы атаковать промышленный район Лос-Анджелеса. В сопровождении генерал-майора Фрэнка Эндрюса (командующего ВВС США) он на ведущем B-17 пролетел над облаками, патрулируя район в 200 морских милях (370 км) от берега. Патрульный самолет ВМФ обнаружил Юта в 11:00 пароход на юго-восток в 285 морских милях (530 км) от побережья. Бомбардировщики 2-го BG ответили на донесение о местоположении и обнаружили Юта незадолго до полудня прекращение учений. С высоты 400 футов они атаковали бывший линкор водными бомбами, поставленными ВМФ.[29]

Когда военно-морской флот выразил протест против атаки на малой высоте, заявив, что уклонение могло бы избежать атаки, на следующий день и B-17, и B-18 повторили миссию. Они нашли Юта и разбомбили его, бомбив B-17 с высоты 18 000 футов.[30][31] Авиационный корпус предоставил фотографии и данные о бомбардировках, которые показали, что он достиг более высокого процента попаданий и почти промахов, чем предыдущие испытания ВМС.[32] впоследствии военно-морской флот классифицировал учения как «Секретные».[31][33] В совместном докладе, направленном президенту военно-морскими и военно-морскими секретарями, отсутствовала информация, показывающая успехи как в навигации, так и в бомбардировках.[34] Несмотря на ограничение секретности, успех B-17 стал известен радиокомментатору. Боак Картер, который раскрыл это общественности.[35]

В попытке преодолеть это разделение, Эндрюс обошел цепочку подчинения 8 января 1938 г.[36] в его собственном меморандуме относительно небольших совместных воздушных учений, проведенных в ноябре 1937 г. Вирджиния Кейпс. Там четыре B-17 нашли и успешно бомбили корабли-цели ВМФ. Эндрюс послал записку непосредственно военному помощнику Рузвельта полковнику. Эдвин М. Уотсон, который включал конфиденциальные меморандумы ВМФ, подтверждающие точность бомбардировок армии.[37]

Перехват Рекс

Северо-восточные маневры

В мае 1938 года авиационный корпус провел один из крупнейших маневров в своей истории.[38][n 4] 468 офицеров, 2380 рядовых и 131 самолет были привлечены из всех трех подразделений ВВС Ставки.[39][40] и базируется в 18 аэропортах на северо-востоке США "из Скенектади, Нью-Йорк и Абердин, Мэриленд, на запад до Harrisburg, Пенсильвания ».[41] Включены восемь B-17 из 2-я бомбардировочная группа.[n 5] Все они были назначены «Синей силой», защищающей Новую Англию от «Черной силы», атакующего авианосного флота.[42] Военно-морской флот, участвовавший в учениях флота у западного побережья, не предоставил корабли для роли Черных сил.[3] Армия предала гласности полученный сценарий, изображающий одновременные атаки вражеских флотов на Америку на обоих побережьях, при этом Воздушному корпусу было поручено защищаться от одного из них.[43]

Ира К. Икер

К учениям присоединился подполковник А. Ира К. Икер, начальник информационного отдела авиационного корпуса.[n 6] Икер, который имел степень в области журналистики и только что закончил курс новостная фотография на Университет Оклахомы, использовал маневры как платформу для освещения возможностей и недостатков техники авиакорпуса.[43] Его помощником был 2-й лейтенант. Харрис Халл, а резервист временно дежурил на учениях, который был репортером Вашингтон Пост в гражданской жизни. Когда газеты, в том числе Лос-Анджелес Таймс, раскритиковал маневры за использование "мифического флота" в качестве цели,[44] Халл предложил Океанский лайнер заменить военно-морские корабли. Он узнал, что Итальянская линия с SS Рекс направлялся в Нью-Йорк и 11 мая преодолеет отметку в 1000 морских миль (1900 км). Икер рекомендовал перехват лайнера генералу Эндрюсу, который согласился и получил одобрение из офиса начальника штаба армии. Халл принял меры для получения отчетов о местоположении от линейных официальных лиц.[3]

Olds, чьи B-17 были развернуты в Olmsted Field в Гаррисберге, получил задание определить местонахождение Рекс как можно дальше в море, и назначил майора Винсента Дж. Мелоя, командующего 20-я бомбардировочная эскадрилья, чтобы действовать как номинальный глава Черной Силы.[42] Олдс выбрал три самолета из 49-я бомбардировочная эскадрилья для миссии. Во второй половине дня 11 мая 1937 года Олдс и его команда вылетели из Олмстеда на плацдарм. Митчел Филд на Лонг-Айленде.[3]

Главным штурманом был назначен 1-й лейтенант. Кертис Э. Лемэй, который руководил поиском Юта[45] и был участником миссии доброй воли в Южной Америке в феврале, которая принесла группе Маккей Трофи.[46] Начальник фотоотдела материального отдела майор Джордж У. Годдард управлял вторым пилотом на самолете № 81, чтобы задокументировать миссию, используя специально модифицированный Графлекс камера.[45] Репортеров также пригласили сопровождать миссию. В их число вошли Хэнсон Болдуин, возможно, из-за его более ранней критики "Шаста-катастрофы", а также радиогруппа из Национальная телерадиокомпания (который 4 апреля 1937 года вел шестиминутную прямую трансляцию с B-17 на Лэнгли Филд)[21] вести трансляцию с борта головного самолета во время перехвата.

LeMay использовал Рексотчет о полуденном местоположении от 11 мая в сочетании с известными маршрутами и скоростью океанских лайнеров, направляющихся в Нью-Йорк, для расчета точки перехвата на следующий день, исходя из ожидаемой полуденной позиции корабля 12 мая. В тот вечер ожидался обновленный отчет о местоположении, уточняющий его расчеты, но он не был получен. Ночью погодные условия ухудшились, и прогнозировалось, что «потолки опустятся до нуля» в районе ожидаемого перехвата.[45]

Перехват

Майоры Винсент Л. Мелой (в центре) и Калеб В. Хейнс (справа) во время визита доброй воли в 1938 г. Богота, Колумбия

В 8:30 12 мая три B-17 начали руление под дождем. шквал когда утренний отчет о положении от Рекс был передан LeMay.[47][n 7] Это указывало на то, что лайнер находился тогда в 725 морских милях (1300 км) от Нью-Йорка, то есть дальше на восток, чем его поместили первоначальные вычисления. Первоначальный план полета LeMay включал поиск области, если необходимо, но погодные условия и расстояние корабля от Лонг-Айленда исключили эту возможность.[45]

B-17 вылетели из Митчел Филд в 8:45 утра и совершили рейс на восток от Сэнди Хук на скорости 170 миль / ч по истинному курсу 101 градус[48][49] через дождь, град, нисходящие потоки и сильный встречный ветер что уменьшило их путевая скорость на 11,5 миль / ч.[3] ЛеМэй не смог проверить влияние ветра на скорость земли и дрейф из-за сильной облачности, которая ограничила их высоту до 1100 футов (340 м). В 10:00 вышла хорошая погода, которая продлилась час. LeMay взял двойные заносы[n 8] пока B-17 не разошлись, чтобы пройти через холодный фронт. В 11:15 они снова собрались в ясную погоду на другой стороне, где ЛеМей снова проверил курс.[48] Он рассчитал время перехвата 12:25. для своего пилота, который, в свою очередь, передал Мелой расписать прямую радиотрансляцию.[45] В полдень B-17 столкнулись с районом "разрозненных дождевых шквалов",[48] выстраиваясь в линию в строю с самолетами в 15 морских милях (28 км) друг от друга, чтобы увеличить их шансы обнаружить Рекс.[50]

В 12:23 бомбардировщики вырвались из линия шквала, и Кусленд в № 81 сразу заметил Рекс. "Вот оно! Вот оно!" он передал по радио другим пилотам: «81–80, двенадцать часов».[51][52] В 12:25, как и предполагалось, B-17 пролетели мимо Рекс в то время как это было в 620 морских милях (1100 км) к востоку от Сэнди-Хук.[45][n 9][53] Самолет изменил курс и поднялся по левому борту корабля, с летающим крылом № 82 на № 80 «на уровне дымовой трубы». С места второго пилота № 81 Годдард сделал серию фотографий с помощью Graflex. В поясе № 80 Мелой установил голосовой контакт по радио с капитаном корабля.[51][54] который пригласил «всех членов полета спуститься на обед».[48] Пассажиры корабля заполнили его палубы, махая бомбардировщикам, а группа американцев якобы распевала "Звездное знамя ".[54]

Из-за плохой погоды B-17 по отдельности вернулись на Митчел Филд. Летающая крепость Кусленда столкнулась с сильным градом, повредившим все носовые поверхности самолета, а лед вызвал временную остановку одного двигателя. В результате Кусленд отстал от остальных и приземлился в 16:30.[54] На следующее утро три бомбардировщика вылетели, чтобы вернуться в Гаррисберг, и заметили Рекс прохождение Статуя Свободы в 9:30 утра, когда он вошел в гавань Нью-Йорка.[48]

В NBC радио экипаж головного бомбардировщика вёл прямую трансляцию от побережья до побережья, когда бомбардировщики пролетали мимо Рекс. На следующий день армейские фотографии с небольшой высоты были размещены на первых полосах сотен газет. Икер использовал доверие американцев к радиопередачам и фотографии, особенно к той эпохе, чтобы укрепить доверие к заявлениям авиакорпуса о том, что военно-воздушная мощь имеет важное значение для защиты западного полушария.[55] В добавок к Рекс В ходе маневров в мае 1938 года было проведено широко разрекламированное имитационное нападение на Нью-Йорк и было организовано первое добровольное затемнение в Соединенных Штатах, также запланированный Eaker, во время имитационного рейда на Farmingdale, Нью-Йорк, 16 мая.[56]

Последствия

Влияние

Ответом военного ведомства было ограничение дальнейшего расширения авиационного корпуса и его функций.[57] 16 мая, в день «рейда на Фармингдейл», заместитель начальника штаба армии генерал-майор А. Стэнли Эмбик, утвердил запрос начальника авиакорпуса генерал-майора А. Оскар Вестовер заменить сингл Боинг Y1B-20 (усовершенствованный дизайн Боинг Б-15 ) для двух B-15, заказанных для проекта A, программы разработки бомбардировщика большой дальности. Однако 9 июня Секретарь войны Гарри Вудринг отменил одобрение, которое он одобрил только три недели назад.[58] 3 августа армия отменила заказы еще на 67 B-17, утвержденных в соответствии со "сбалансированным" планом, который сам Вудринг выдвинул в марте, вместо этого выделив средства на покупку боевых самолетов меньшего размера.[59] и запретил любые дальнейшие расходы на НИОКР бомбардировщиков дальнего действия.[58]

Так продолжалось до января 1939 года, когда президент США Франклин Д. Рузвельт выступил с публичным заявлением, призывающим к расширению авиационного корпуса в ожидании начала Второй мировой войны и потребностей США в защите Западного полушария, что армейская политика была изменена.[60][61][62] Gen. Джордж К. Маршалл, который вскоре должен был продвинуться с должности начальника отдела военных планов до начальника штаба армии, получил личные инструкции о возможностях и сильных сторонах бомбардировщиков дальнего действия от нового начальника авиационного корпуса генерала А. Генри Х. Арнольд.[63]

Операционное ограничение

Генерал Малин Крейг, начальник штаба армии с 1935 по 1939 год.

На следующий день после встречи с Рекс, Начальник Генштаба Малин Крейг позвонил Эндрюсу и издал приказ, ограничивающий полеты всех самолетов Воздушного корпуса в пределах 100 морских миль (190 км) от побережья. Арнольд, Икер, Олдс и подполковник Карл Спаатц все считали, что причиной приказа были жалобы ВМФ. Спаатс, который лично ответил на звонок, записал, что Эндрюс просил о выдаче приказа в письменной форме, но Арнольд заявляет, что никогда не видел письменного приказа.[n 10][2][51]

Два историка авиакорпуса заявляют, что нет никаких доказательств того, что за приказом стояли ВМС. Один объяснил, что Крейг считал, что Воздушный корпус нарушил политику военного министерства в отношении публичности,[64] в то время как второй утверждал, что Крейг недоволен тем, что ему не предоставили подробности миссии до того, как о ней было объявлено публично, и таким образом издал приказ обеспечить полное уведомление перед предоставлением исключений из ограничения.[65] Заместитель главы администрации Эмбик заявил, что ограничение было введено только в качестве меры безопасности.[51] Грир, однако, в своей истории доктрины авиакорпуса твердо приписывает ограничение флоту, отмечая, что в ноябре 1938 года он добился новой модификации заявления о совместных действиях, в частности, предоставив ему разрешение на дальние полеты наземным базированием, которые Армия получила отказ и сразу подготовила шесть основных баз для их ведения.[66] Четвертый историк в биографии Арнольда заявил, что ограничение на самом деле было обнародовано 1 сентября 1936 года по настоянию военно-морского флота, но не применялось Крейгом до тех пор, пока Рекс инцидент.[67][n 11]

В любом случае, это ограничение вызвало дальнейшую вражду между авиационным корпусом и флотом, которая не утихала до Второй мировой войны.[15] Военно-морской флот специально включил ограничение в 100 морских миль (190 км) в планы совместных маневров в 1939 году, которые были исключены только после того, как Эндрюс выступил против Маршалла, который сменил Эмбика на посту заместителя начальника штаба.[68] Эммонс, сменивший Эндрюса на посту командира ВВС Ставки, жаловался в своем «Отчете о ежегодной тактической инспекции» от 28 июля 1939 года, что из-за оперативных ограничений пострадала навигационная подготовка в авиакорпусе.[69]

Несмотря на это, исключения из ограничения быстро стали нормой. Всего через месяц после перехвата Рекс, Б-17 перехватили 22-тысячный лайнер SS Королева Бермудских островов 300 морских миль (560 км) в море 12 июня,[n 12] и самолет, базирующийся на Гавайях, дважды обнаруживал армейские транспорты на аналогичных расстояниях летом 1938 года.[26] В марте 1939 года Арнольд, как начальник авиакорпуса, получил от начальника штаба особые полномочия предоставлять исключения по своему усмотрению, при условии, что они не будут опубликованы, и он заранее уведомил военное министерство.[68]

Последующая история участников

Эндрюс не был повторно назначен командующим ВВС генерального штаба, когда его срок истек 1 марта 1939 года. Точно так же, как произошло с Билли Митчелл, он был возвращен в звание полковника (его постоянное звание) и назначен офицером авиации 8-го корпуса в районе г. Сан Антонио, Техас.[70] Его "ссылка"[28] в Сан-Антонио, однако, было недолго. В августе будущий начальник штаба армии Маршалл продвинул Эндрюса в должности, несмотря на возражения министра Вудринга и генерала Крейга, начав восхождение Эндрюса к более высокому командованию, которое завершилось повышением до генерал-лейтенанта и назначением командующего Европейский театр операций. Многие высокопоставленные летчики полагали, что его готовили командовать Вторжение в нормандию.[2][71] Однако Эндрюс погиб в результате крушения Б-24 Освободитель дальний бомбардировщик в Исландия в мае 1943 г. при возвращении в Вашингтон, округ Колумбия.[72]

Капитан Арчибальд Ю. Смит был произведен в полковники во время Второй мировой войны, командовал 452-я бомбардировочная группа (B-17) в Великобритании и стал заключенный войны в июле 1944 г.[73] Продолжая свою карьеру после войны в ВВС США, он погиб в авиакатастрофе. В-26 в Орегон в апреле 1949 г.[74] Кусленд также стал полковником и командовал первой группой B-17 в Англии, 97-й BG, хотя он был освобожден от командования полковником Фрэнк А. Армстронг перед самым боем. Кусленд закончил войну, командуя 21-е бомбардировочное крыло, блок обработки кадров, возвращающихся из-за границы.[75][76]

Семь участников стали генеральными офицерами. Халл был отозван на действительную военную службу в качестве офицера разведки во время Второй мировой войны, а затем продолжил карьеру в ВВС. Он вышел в отставку в 1964 году в звании бригадного генерала.[77] Мелой служил бригадным генералом в Командование воздушного транспорта и вышел на пенсию в 1946 году.[78] Годдард был признан главным специалистом по аэрофотосъемке ВВС США и ушел в отставку в 1953 году в звании бригадного генерала.[79] Калеб В. Хейнс и его команда выиграли трофей Маккея в 1939 году, совершив миссию по ликвидации последствий землетрясения в Чили в XB-15, и доставил первый B-24 Liberator за границу в начале 1942 года. Первоначально предназначался для Десятые ВВС, он был первым командиром паромной переправы Ассам-Бирма-Китай. горб в Китай.[80] Хейнс продолжал командовать бомбардировщиками Целевой авиации Китая под командованием генерал-майора А. Клэр Шено, стал бригадным генералом, командовал Индийскими военно-воздушными силами и ушел из ВВС США в звании генерал-майора в 1953 году.[81]

Олдс (чей сын бригадный генерал. Робин Олдс, стал иконой летчика-истребителя),[82] получил звание генерал-майора и командовал Вторая авиация, но умер от сердечного приступа в апреле 1943 года в возрасте 46 лет.[83]

Икер и ЛеМэй играли важную роль в качестве командиров в кампаниях стратегических бомбардировок Второй мировой войны. Икер взял на себя командование Восьмая воздушная армия в 1942 году и в Средиземноморских союзных ВВС в 1944 году. Он ушел в отставку в 1947 году в качестве генерал-лейтенант, но был повышен в списке пенсионеров до 4-звездочный генерал в 1985 году в знак признания его достижений.[84] Осенью 1942 года ЛеМэй возглавил 305-я бомбардировочная группа, одна из четырех «пионерских» групп В-17 Восьмых ВВС.[85] Он продвинулся до высшего командования в Восьмой воздушной армии, прежде чем провести серию Б-29 Суперфортресс командование в Тихом океане в 1944–45, достигнув высшей точки в командовании Двадцатые ВВС. LeMay командовал и реорганизовал Стратегическое воздушное командование в инструмент национальной политики и стал пятым Начальник штаба ВВС США в 1961 г.[86]

272-я эскадрилья RAF Бофайтер, уходящий после обстрела Рекс (8 сентября 1944 г.)

Заложенный в Триест гавань, Италия, войной, Рекс был схвачен нацистская Германия когда Италия капитулировала в 1943 году. 8 сентября 1944 года она дважды подвергалась нападению королевские воздушные силы и Южноафриканские ВВС Бофайтеры. Она была подожжена, затем перевернулась и затонула после попадания множества ракет и артиллерийских снарядов.[87] Цель нападения состояла в том, чтобы помешать ее использованию для блокировки входа в гавань.[88] Обломки были частично разобраны в 1950-х годах, но около трети их осталось.

YB-17 быстро устарели и были переданы в октябре 1940 г. 19-я бомбовая группа в Мартовское поле, Калифорния, когда 2d BG приобрела более новые модели.[89] Во время Второй мировой войны они снова работали на Лэнгли Филд до середины 1942 года.[90] Авиакорпус с опозданием запустил B-17 в серийное производство, начиная с июля 1940 г., но во время нападение на Перл-Харбор осталось всего 198 штук.[70] Однако во время войны было произведено 12000 самолетов, которые стали основой воздушной войны против Германии и были культовым символом ВВС США.[91]

2-я бомбардировочная группа получила более новые В-17 и служила в Средиземноморский театр операций с обоими Двенадцатая и Пятнадцатые воздушные силы.[92] Ставка ВВС взяла на себя роль военного времени в ноябре 1940 года, была переименована в боевое командование ВВС в июне 1941 года, но прекратила свое существование в марте 1942 года в результате крупной реорганизации ВВС армии США.[70]

Операция Rex Redux

24 августа 2007 г. три Б-52 Стратофортресс из 2-е крыло бомбы, преемник 2-го BG, провел «Операцию Rex Redux», тренировочную миссию, посвященную перехвату Рекс. Полет от База ВВС Барксдейл, Луизиана, и используя радио позывные Rex 51, Rex 52 и Rex 53, B-52 перехватили Военное командование морских перевозок корабль MV 2-й лейтенант Джон П. Бобо Восток Бермуды проверить возможности новой системы наведения.[93][94]

Примечания

  1. ^ Рузвельта особенно впечатлила дальность полета B-17. (Андервуд 146)
  2. ^ Остальные были устаревшими США. Дредноутные линкоры Алабама в сентябре 1921 г. и Вирджиния и Нью-Джерси в сентябре 1923 г.
  3. ^ Андервуд (1991), стр. 92, однако, заявляет, что ВМС «обманули» авиакорпус.
  4. ^ Копп, стр. 14, назвал его «самым большим». Участвовали все три штаба крыла, семь штабов групп и девять полных эскадрилий. Самым крупным предыдущим собранием было собрание «1-й временной авиационной дивизии» в Райт-Филд в мае 1931 года, где собралось 667 самолетов, участники от каждой эскадрильи, кроме одной, базирующейся в континентальных Соединенных Штатах, и полеты всех 19 эскадрилий наблюдателей Национальной гвардии, но всего 1440 человек. (Информационное письмо авиационного корпуса 5 июня 1931 г., т. XV № 7, стр. 190-195)
  5. ^ Вся статистика личного состава, самолетов и подразделений для Северо-восточных маневров была указана в объявлении в Информационное письмо авиационного корпуса (1 мая 1938 г.) Т. XXI № 9, с. 11. 131 самолет, помимо В-17, имел: 44 А-17 и 12 А-18 штурмовики, 34 В-18 бомбардировщики, 15 ПБ-2 и П-26 самолеты преследования, 2 С-36 транспорты, и ОА-8 амфибия. Так же ACNL назвал бомбардировщики 2-й группы "B-17", и эта статья следует этому примеру.
  6. ^ В 1938 году термин «информация» означал военную разведку, а не связи с общественностью.
  7. ^ ЛеМэй написал, что отчет был на мокром листе бумаги, врученном сержантом, который буквально бил в люк B-17, чтобы остановить бомбардировщик.
  8. ^ В Двойной дрейфовый маневр это метод определения ветра, который вычисляет ветер на высоте, снимая показания сноса по двум разным направлениям, а затем вычисляя ветер тригонометрически путем нанесения векторов на график.
  9. ^ Многие источники указывают, что Рекс находился в 725 милях (1200 км) от Нью-Йорка, в то время как в других указывается 800 миль (1300 км), возможно, в замешательстве по поводу устава и морских миль. Однако цифра «725» была получена с позиции Рекса в 08:30. В Информационное письмо авиационного корпуса (15 июня 1938 г.) счет указал, что капитан Рекс сообщил во время радиосвязи между B-17 и кораблем, что «это был первый раз, когда его приветствовали в Америке, когда он находился еще в 620 милях от берега», и здесь рассчитывается в морских милях, поскольку корабль должен был развивать скорость 40 узлов для покрыть разницу между 725 морские мили (1300 км) и 620 статутные мили (1000 км) за четыре часа. Полностью рассчитанная в морских милях, ее скорость составляет 27 узлов.
  10. ^ Подтверждение Арнольда особенно ценно тем, что он и генерал Крейг были давними друзьями.
  11. ^ Фактический источник «100-мильного ограничения» остается загадкой. AAF провела обширные поиски документов в 1945 и 1946 годах, чтобы прояснить ситуацию, поиск в 1946 году по запросу Хэнсона Болдуина и пришел к выводу, что «источником была армия, а не флот». (Maurer 1987, с. 573, примечание 29) По крайней мере, три раза до Рекс В целях безопасности в 1936-1937 годах армия ограничила оперативные полеты до 100 миль в море, за исключением двухмоторного B-10 с меньшей дальностью полета. То, что ограничение существовало, не вызывает сомнений. Маурер отмечает, что Крэйг приказал составить «директиву», оформляющую ее, 4 августа 1938 года, и она оставалась в силе по крайней мере до тех пор, пока Маршалл не стал начальником штаба. Оспаривается только роль ВМФ, если таковая имеется.
  12. ^ Хейнс и Смит пилотировали два из трех задействованных B-17.

Цитаты

  1. ^ Шайнер, (1997, стр. 133.
  2. ^ а б c Коррелл, «Свидание с Рексом», с. 57.
  3. ^ а б c d е Коррелл, «Свидание с Рексом», с. 55.
  4. ^ Шайнер (1997), стр. 116.
  5. ^ Шайнер (1997), стр. 147.
  6. ^ Андервуд (1991), стр. 4.
  7. ^ Андервуд (1991), стр. 6, 117, 146.
  8. ^ Голова (1995), стр. 209.
  9. ^ Коррелл, «Билли Митчелл и линкоры», стр. 65-68.
  10. ^ Грир (1985), стр. 68
  11. ^ а б Грир (1985), стр. 69
  12. ^ Тейт (1998), стр. 78.
  13. ^ а б Маурер (1987), стр. 228.
  14. ^ Тейт (1998), стр. 158.
  15. ^ а б c d е Зеленый " Шаста Катастрофа"
  16. ^ Хьюстон (2002), стр. 26
  17. ^ Маурер (1987), стр. 229.
  18. ^ Маурер (1987), стр. 289.
  19. ^ Кейт (1945), стр. 15.
  20. ^ Кейт (1945), стр. 16.
  21. ^ а б Андервуд (1991), стр. 87.
  22. ^ «Авиационная фотография: B-17 Flying Fortress». Галерея Northstar. Получено 13 января 2009.
  23. ^ Шайнер (1997), стр. 144, 149.
  24. ^ Кейт (1945), стр. 17.
  25. ^ Голова (1995), стр. 192 и 195.
  26. ^ а б Маурер (1987), стр. 409.
  27. ^ а б Маурер (1987), стр. 405.
  28. ^ а б Тейт (1998), стр. 168.
  29. ^ Копп, Несколько великих капитанов, п. 396.
  30. ^ Андервуд (1991), стр. 91.
  31. ^ а б Голова (1995), стр. 195.
  32. ^ Андервуд (1991), стр. 92.
  33. ^ ЛеМэй и Кантор (1965), стр. 151.
  34. ^ Андервуд (1991), стр. 93.
  35. ^ Копп, Несколько великих капитанов, п. 398.
  36. ^ Андервуд (1991), стр. 205 примечание 33.
  37. ^ Андервуд (1991), стр. 97 и ранее процитированное примечание.
  38. ^ Копп, Эндрюс, п. 14.
  39. ^ Замцов (2008), стр. 46.
  40. ^ Маурер (1987), стр. 402.
  41. ^ Коррелл, «Свидание с Рексом», с. 54.
  42. ^ а б Голова (1995), стр. 202.
  43. ^ а б Андервуд (1991), стр. 112.
  44. ^ Андервуд (1991), стр. 114.
  45. ^ а б c d е ж Коррелл, «Свидание с Рексом», с. 56.
  46. ^ Яблонски (1965), стр. 17, текст и фотография.
  47. ^ ЛеМэй и Кантор (1965), стр. 189.
  48. ^ а б c d е Корреспондент Лэнгли Филд (1938). "Морской разведывательный полет". Информационное письмо авиационного корпуса. XXI (15 июня): 3. Архивировано с оригинал 26 января 2016 г.. Получено 18 августа 2011.
  49. ^ Маурер (1987), стр. 407.
  50. ^ Замцов (2008), стр. 48.
  51. ^ а б c d Маурер (1987), стр. 408.
  52. ^ ЛеМэй, «ВВС США: Сила ради мира», стр. 294
  53. ^ Госс (1954), стр. 7.
  54. ^ а б c Голова (1995), стр. 203.
  55. ^ Андервуд (1991), стр. 117.
  56. ^ Андервуд (1991), стр. 116–117.
  57. ^ Андервуд (1991), стр. 119.
  58. ^ а б Грир (1985), стр. 99.
  59. ^ Тейт (1998), стр. 169.
  60. ^ Рузвельт, Франклин Д. "Послание Конгрессу от 12 января 1939 г.". Винсент Ферраро, доктор философии; Рут К. Лоусон, профессор международной политики, Колледж Маунт-Холиок. Получено 17 января 2009.
  61. ^ Уильямс (1953), стр. 12.
  62. ^ Андервуд (1991), стр. 137.
  63. ^ Андервуд (1991), стр. 121–122.
  64. ^ Маурер (1987), стр. 426.
  65. ^ Голова (1995), стр. 204.
  66. ^ Грир (1985), стр. 91
  67. ^ Коффи (1982), стр. 173.
  68. ^ а б Маурер (1987), стр. 411.
  69. ^ Футрелл (1971), стр. 87.
  70. ^ а б c Коррелл, "GHQ Air Force", стр. 66-68.
  71. ^ Копп, Эндрюс, п. 33.
  72. ^ Копп, Эндрюс, п. 26.
  73. ^ Хинрихс (1995), стр. 96 (MACR 7827).
  74. ^ Орегонский, 22 апреля 1949 г., некролог Брюса Уэйна Сполдинга. Самолет лейтенанта Сполдинга разбился, когда он искал полковника Смита.
  75. ^ "Fact sheet 97 Operations Group". Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинал 7 мая 2011 г.. Получено 17 января 2009.
  76. ^ "Fact sheet 21 Air Division". Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинал on 27 October 2012. Получено 17 января 2009.
  77. ^ "USAF biography Harris B. Hull". USAF Link. Получено 6 апреля 2016.
  78. ^ "Biography of Meloy, Vincent J., Brigadier-General". Generals.dk. Получено 17 января 2009.
  79. ^ "USAF biography George William Goddard". USAF Link. Получено 6 апреля 2016.
  80. ^ Weaver (1948), p. 498.
  81. ^ "USAF biography Caleb Vance Haynes". USAF Link. Получено 6 апреля 2016.
  82. ^ Sherwood(1999), p. 42
  83. ^ "Biography of Olds, Robert, Major-General". Generals.dk. Получено 17 января 2009.
  84. ^ "USAF biography Ira C. Eaker". USAF Link. Получено 6 апреля 2016.
  85. ^ Freeman (1970), p. 20.
  86. ^ "USAF biography Curtis Emerson LeMay". USAF Link. Получено 6 апреля 2009.
  87. ^ "ROYAL AIR FORCE OPERATIONS IN MALTA, GIBRALTAR AND THE MEDITERRANEAN, 1940–1945". Имперский военный музей. Получено 3 апреля 2013.
  88. ^ Kludas (1999), pp. 120–121.
  89. ^ Shepherd, "Fortress Down!"
  90. ^ Palmer, Alfred T. "Library of Congress photograph: One of America's new warships of the air, a mighty YB-17 bomber, is pulled up at a bombardment squadron hangar, Langley Field, Va. It is all set to taxi out to a runway and take off". flickr.com. Получено 17 января 2009.
  91. ^ Johnsen, "The Making of an Iconic Bomber"
  92. ^ Маурер, Air Force Combat Units, entry "2nd Bombardment Group"
  93. ^ Prime, John Andrew. "B-52 mission thrilling, but no joy ride". Шривпорт Таймс. Получено 17 января 2009.
  94. ^ Hebert, "Рекс Replay"

Библиография

  • Cate, James L. (1945). USAF Historical Study 112: The History of the Twentieth Air Force: Genesis. Агентство исторических исследований ВВС
  • Коффи, Томас М. (1982). Hap: The Story of the U.S. Air Force and the Man Who Built It, General Henry H. Arnold, Penguin USA. ISBN  0-670-36069-4
  • Copp, DeWitt S. (1989). Несколько великих капитанов: люди и события, которые повлияли на развитие авиации США, EPM Publishing. ISBN  978-0939009299
  • Copp, DeWitt S. (2003). Frank M. Andrews: Marshall's Airman, Air Force History and Museums Program, Washington D.C.
  • Freeman, Roger A. (1970). The Mighty Eighth: A History of the Units, Men and Machines of the US 8th Air Force. Motorbooks International. ISBN  0-87938-638-X
  • Futrell, Robert Frank (1971, 1991). Ideas, Concepts, and Doctrines: Basic Thinking in the United States Air Force 1907–1960, Air University Press
  • Goss, William A. (1954). "Origins of the Army Air Forces". In Craven, Wesley F.; Кейт, Джеймс Л. (ред.). The Army Air Forces in World War II Vol. Six: Men and Planes. Издательство Чикагского университета. ISBN  0-912799-03-X.
  • Greer, Thomas H. (1985). The Development of Air Doctrine in the Army Air Arm, 1917–1941 (PDF). База ВВС Максвелл: (USAF Historical Study 89). Center For Air Force History. Архивировано из оригинал (PDF) 13 марта 2013 г.. Получено 9 сентября 2013.
  • Голова, Уильям (1995). Каждый дюйм - солдат: Августин Уорнер Робинс и создание американской авиации. Издательство Техасского университета A&M. ISBN  978-0585192376
  • Hinrichs, Edward (1995). Missing Planes of the 452nd Bomb Group, Trafford Publishing. ISBN  1-4120-3321-7
  • Хьюстон, Джон В. (2002). "Биография". В генерал-майор Джон У. Хьюстон, ВВС США (ред.). Американская авиация достигает совершеннолетия: дневники генерала Генри Х. «Хэпа» Арнольда о Второй мировой войне. Издательство Воздушного Университета. ISBN  1-58566-093-0.
  • Jablonski, Edward (1965). Flying Fortress: The Illustrated Biography of the B-17s and the Men Who Flew Them, Doubleday & Company, ISBN  0-385-03855-0
  • Kludas, Arnold (1999). Record Breakers of the North Atlantic: Blue Riband Liners 1838–1952. Brassey's, Inc. ISBN  1-57488-328-3
  • LeMay, Curtis E., and Kantor, MacKinlay (1965). Mission with LeMay, My Story, Doubleday and Company, Inc. ASIN B00005WGR2
  • Маурер, Маурер (1987). Авиация в армии США, 1919–1939 гг., Управление истории ВВС, Вашингтон, округ Колумбия ISBN  1-4102-1391-9
  • Maurer, Maurer (1986). "Air Force Combat Units of World War II". New York Military Affairs Symposium. Архивировано из оригинал 6 января 2009 г.. Получено 24 января 2009.
  • Sherwood, John Darrell (1999). Fast Movers: Jet Pilots and the Vietnam Experience. Свободная пресса. ISBN  0-312-97962-2
  • Shiner, Lt.Col. John F. (1997). "The Coming of GHQ Air Force", Крылатый щит, крылатый меч: история ВВС США, Vol.1 1907–1950. USAF. ISBN  0-16-049009-X
  • Tate, Dr. James P. (1998). The Army and its Air Corps: Army Policy Toward Aviation 1919–1941, Air University Press. ISBN  0-16-061379-5
  • Underwood, Jeffrey S. (1991). Крылья демократии: влияние авиации на администрацию Рузвельта, 1933–1941 гг.. Издательство Техасского университета A&M. ISBN  0-89096-388-6
  • Weaver, Herbert (1948). Craven, Wesley F.; Кейт, Джеймс Л. (ред.). "Commitments to China". The Army Air Forces in World War II: Volume I, Plans and Early Operations January 1939 to August 1942. Hyperwar. Получено 14 октября 2009.
  • Williams, Edwin L. Jr. (1953). USAF Historical Study No. 84: Legislative History of the AAF and USAF, 1941–1951 Air Force Historical research Agency
  • Zamzow, Major S.L., USAF, (2008), Ambassador of American Airpower: Major General Robert Olds, Air University, Maxwell Air Force Base, Alabama, SAASS Thesis published on-line

Journals and periodicals

  • Correll, John T. (2008). "Rendezvous with the Рекс". Журнал AIR FORCE. 91 (12). Получено 12 августа 2011.
  • Correll, John T. (2008). "GHQ Air Force". Журнал AIR FORCE. 91 (9). Получено 23 января 2009.
  • Correll, John T. (2008). "Billy Mitchell and the Battleships". Журнал AIR FORCE. 91 (6). Получено 20 января 2009.
  • Green, Dr. Murray (1979). "The Шаста Катастрофа". Обзор авиационного университета. 33 (2). Получено 14 декабря 2008.
  • Hebert, Adam J. (2007). "Рекс Replay". Журнал AIR FORCE. 90 (12). Получено 17 января 2009.
  • Johnsen, Frederick A. (2006). "The Making of an Iconic Bomber". Журнал AIR FORCE. 89 (10). Получено 17 января 2009.
  • Langley Field Correspondent (1938). "Off-Shore Reconnaissance Flight". Информационное письмо авиационного корпуса. XXI (15 June). Архивировано из оригинал 26 января 2016 г.. Получено 18 августа 2011.
  • LeMay, Gen. Curtis E. (September 1965). "U.S. Air Force: Power For Peace". Национальная география. 128 (3).
  • Shepherd, Richard (1999). "Fortress Down!". Air Classics (Октябрь). Получено 17 января 2009.[мертвая ссылка ]

внешняя ссылка