Аляскинское воздушное командование - Alaskan Air Command

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Январь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Для текущих активных ВВС см. Одиннадцатая авиация

Аляскинское воздушное командование
Щит воздушного командования Аляски
Активный	18 декабря 1945 - 9 августа 1990 (как Аляскинское воздушное командование) 44[1]
Страна	Соединенные Штаты Америки
Ответвляться	ВВС США (18 сентября 1947 - 9 августа 1990) Армия США ( Армия ВВС, 18 декабря 1945 - 18 сентября 1947)
Часть	Главное командование
Штаб-квартира	База данных Эльмендорф, Аляска, США

Здание штаба воздушного командования Аляски, база ВВС Эльмендорф, 1960-е гг.

Аляскинское воздушное командование (AAC) неактивный ВВС США Главное командование, первоначально созданное в 1942 г. ВВС армии США. Его задача заключалась в организации и управлении системой противовоздушной обороны Аляски, непосредственном управлении всеми активными мерами и координации всех пассивных средств противовоздушной обороны. Кроме того, команда также поддерживает Стратегическое воздушное командование элементы, действующие на территории Аляски и вокруг нее. Он был переименован Одиннадцатая авиация 9 августа 1990 г. и одновременно статус изменился с главного командования ВВС США на подчиненную организацию Тихоокеанские ВВС.

История

Учреждение

B-26C 44-35844 на авиабазе Дэвис, 1948 г.

Создан 18 декабря 1945 г. Вторая Мировая Война, принимая на себя юрисдикцию бывшего Одиннадцатая авиация, активы в Территория Аляски. Со штаб-квартирой в Аэродром армии Дэвиса на Адаке первоначальной миссией AAC была консолидация военного времени Армия ВВС на Аляске и обучение сил, оставшихся после демобилизации. Его штаб-квартира была перенесена обратно в Анкоридж, а 1 октября 1946 года была восстановлена ​​на Эльмендорф-Филд.

Помимо реорганизации командования и управления на Аляске, 343-я истребительная группа в Шемя AAF был инактивирован, заменен 57-я истребительная группа в соответствии с политикой ВВС по сохранению на действительной службе подразделений с малой численностью после войны. 57-й ФГ был оснащен 3 эскадрильями большой дальности. Мустанги P-51H, изначально предназначен для миссий сопровождения B-29 Superfortress во время войны из Марианские острова к Япония и назад. Две его эскадрильи 64-й и 66-й находились в Шеме; в 65-й в Лэдд Филд, недалеко от Фэрбенкса. В 449-я истребительная эскадрилья (All Weather) был активирован в Авиабаза Дэвис 1 сентября 1947 года. Оснащен P-61 Черные вдовы и назначен непосредственно в штаб-квартиру, AAC. Единственным другим летающим отрядом был 54-я эскадрилья авианосца в Эльмендорф Филд.

Несмотря на военную кампанию, проведенную в Алеутские острова считалось, что архипелаг не имеет большого военного значения, за исключением дозаправки транспортных самолетов на Большой круговой маршрут из Японии. Считалось, что Аляске больше угрожали атаки советских бомбардировщиков через полярные регионы. Вскоре после капитуляции Японии большинство аэродромов на Алеутских островах были переведены в резервный режим. Штаб Аляскинского воздушного командования был переведен на Эльмендорф Филд 1 октября 1946 года. Алеутский сектор был дезактивирован 1 июля 1947 года.

После Закон о национальной безопасности 1947 года, то ВВС США взяла на себя контроль над первоначальным армейским фортом Ричардсон и Элмендорф-Филд, получив полное право собственности на его объекты в 1951 году. Аляскинское командование, созданное 1 января 1947 года со штаб-квартирой в Эльмендорфе, было объединенным командованием под управлением Объединенный комитет начальников штабов, основанный на уроках, извлеченных во время войны, когда отсутствие скоординированных усилий препятствовало операциям по вытеснению японцев с запада. Алеутские острова из Атту и Киска. Эльмендорф официально стал базой ВВС 28 марта.

Учитывая ограниченный бюджет ВВС в конце 1940-х годов, Амчатская авиабаза был переведен в статус смотрителя в феврале 1949 г. 449-я истребительная эскадрилья (All Weather) был перемещен из Авиабаза Дэвис к Ladd AFB. мыс и База Торнборо были дезактивированы в январе 1950 г .; Авиабаза avis была передана в ведение ВМФ. За исключением База Шеми У ВВС не было активных баз на Алеутских островах. После перемирия в Корее 1 июля 1954 года Шимея была объявлена ​​избыточной и неактивной.

Стратегическое воздушное командование

смотрите также: Ки Берд, Боинг RC-135

Boeing RB-47H-1-BW Stratojet Serial 53-2496 на заснеженной линии полета Эйлсона. Это будет последний B-47 в действующей службе ВВС США, и сейчас он хранится в Музей вооружения ВВС в Эглинская авиабаза, Флорида.

Стратегическое воздушное командование установила значительное присутствие на Аляске в конце 1940-х годов, первоначально в результате своей стратегической разведывательной миссии. Первые попытки были связаны с фоторазведкой и картографированием с использованием очень дальнего разведывательного самолета B-29 Superfortress, базирующегося на авиабазе Лэдд. В условиях растущей напряженности в американо-советских отношениях САС изучал возможность атаковать советские цели через большой круг маршруты по Северный полюс в рамках «Проекта Нанук». Однако авиабаза Лэдд из-за географического расположения не подходила для послевоенного САК. Б-36 Миротворец бомбардировщик, а также новый самолет B-47 Stratojet. Лэдд, расположенный рядом с рекой Чена, не мог расширить взлетно-посадочную полосу, чтобы удовлетворить требованиям, предъявляемым к этим новым самолетам.

SAC решила расширить бывшую вторую мировую войну Лэдда Командование воздушного транспорта спутниковое поле, известное как «Миля 26» из-за удаленности от Фэрбенкса. Юрисдикция аэродрома перешла от УВД к Одиннадцатая авиация 1 ноября 1945 года, но оставался спутником Лэдд Филда и находился в резервном состоянии. 26-я миля, позже известная как База Эйлсона удлиняли взлетно-посадочную полосу до 14 500 футов, и в конце 1940-х годов был предпринят крупный строительный проект по расширению и строительству новых вспомогательных объектов на базе. В то время новая взлетно-посадочная полоса в Эйлсоне была самой длинной взлетно-посадочной полосой в Северной Америке. Его планировалось использовать для поддержки развертывания межконтинентальных бомбардировщиков SAC ближе к Советскому Союзу для возможных атак над Арктикой. Первое использование Eielson было SAC 97-я бомбардировочная группа, развернутый из База Смоки-Хилл, Канзас в ноябре 1947 года. Группа отбыла в марте 1948 года вместе с 5010-е крыло авиабазы активируется AAC в качестве постоянного хоста для Eielson, поддерживающего развернутые подразделения SAC из CONUS. За ними последовали другие подразделения SAC, и Эйлсон разместил крылья B-29, B-36, B-47 и B-50, которые были приведены в боевую готовность и готовы нанести удар в любой момент. Это развертывание продолжалось до 1963 года. Эйлсон также принимал развернутые самолеты-заправщики KC-97, а затем и KC-135.

SAC активировал временный 4157-я группа боевой поддержки (позже Стратегическое крыло) в Эйлсоне в июле 1956 года для поддержки дополнительных развертываний B-47 Wing на Аляске в дополнение к 4158-е стратегическое крыло для поддержки операций радиоэлектронной разведки RC-135 (ELINT) из Эльмендорфа 1 июля 1960 года. 4158-й SW обеспечивал функции поддержки базовой станции для крыла SAC и вспомогательных элементов, развернутых в Эльмендорфе во время развертывания с баз Соединенных Штатов, в основном полеты для разведки погоды, используемые на большие расстояния обнаружение советских советских атомных взрывов с помощью операций RC-135. 4158-й SW был дезактивирован в 1966 году, когда SAC выехала из Эльмендорфа.

4157-е стратегическое крыло было заменено в Эйлсоне на 6-е стратегическое крыло в марте 1967 года. 6-й SW оставался дислоцированным в Eielson, пока не был дезактивирован 1 сентября 1992 года в рамках реорганизации структуры командования ВВС США после распада Советского Союза.

Холодная война

Вспышка Холодная война в 1948 году вызвало значительное наращивание сил ПВО на Аляске, поскольку воздушное пространство над Арктикой и Аляской планировалось ВВС США как «линия фронта» в случае вооруженного конфликта между США и Советским Союзом для Североамериканский континент.

Авиационное командование Аляски изначально было разделено на два сектора ПВО - Алеутский и Юконский. Первоначально обороной сектора Юкон руководили Ladd AFB, возле Фэрбенкс, Аляска. В 1950 г. 11-я воздушная дивизия (11-е г.н.э.) был активирован в Лэдде, заменив сектор Юкон; в 10-я авиационная дивизия (10-е г. н.э.) на авиабазе Эльмендорф, заменяющей Алеутский сектор.

10-я дивизия отвечала за станции управления самолетами и предупреждения (радары) на юге Аляски, а также за 64-ю, 65-ю и 66-ю эскадрильи истребителей-перехватчиков, которые были приписаны непосредственно к дивизии после того, как 57-я FIG была дезактивирована в апреле 1953 года. King Salmon аэропорт (AFB) использовалась в качестве передовой оперативной базы (FOB) для перехватчиков 66-го FIS. King Salmon (ранее Одиннадцатый ВВС Naknek AAF) начал использоваться в качестве FOB в 1948 году.

11-й н.э. отвечал за радарные станции к северу от Аляска хребет к северному побережью по Арктический океан и для 449-й эскадрильи истребителей-перехватчиков, базирующейся на авиабазе Лэдд. Галена аэропорт (AFB) также использовалась в качестве передовой оперативной базы для перехватчиков, начиная с 1951 года. До этого 449-й использовал Марки AFB в Номе, но Ном сочли слишком близко к советской границе, и перехватчики были отведены назад, чтобы у них было больше времени на реакцию на предупреждения о перехвате.

ПВО Аляски значительно расширилась в период 1945–1955 годов. Соединенные Штаты построили обширную систему управления и предупреждения самолетов (AC&W) вдоль побережья и внутри Аляски. Аляскинский сегмент Линия дальнего раннего предупреждения (Линия DEW) была построена, а позже линия DEW была продлена до Алеутских островов. В Система связи Белой Алисы связали сеть вместе.

К 1957 году Аляскинское воздушное командование достигло своего пика, имея более 200 истребителей-перехватчиков, назначенных шести эскадрильям ПВО в дополнение к Стратегическое воздушное командование элементы, действующие на территории Аляски и вокруг нее, а также выполняющие другие задачи оперативной поддержки по указанию Главнокомандующего, штаба командования Аляски и штаба ВВС США. AAC обслуживала 15 основных баз ВВС, 18 пунктов управления и предупреждения самолетов и 12 точек линии DEW, обеспечивающих раннее предупреждение и направление истребителей. Назначенная численность AAC составляла 20 687 человек.

Сокращение бюджета министерства обороны во второй половине правления администрации Эйзенхауэра привело к неуклонному сокращению AAC, наряду с переходом Советского Союза с бомбардировщиков на межконтинентальные ракеты в качестве основного наступательного оружия. Внедрение F-102 Delta Dagger в 1958 году для модернизации перехватчиков AAC означало сокращение количества эскадрилий с шести до трех.

В 1959 году продолжалось сокращение сил авиации Аляски. В сентябре ВВС сообщили AAC, что авиабаза Лэдд была выбрана для закрытия вместе с другими базами в Соединенных Штатах. Закрытие означало бы перераспределение сил с Лэдда на близлежащую авиабазу Эйлсон, а также некоторых - на Эльмендорф по экономическим причинам. Кроме того, было оправдано, что короткая взлетно-посадочная полоса в Лэдде будет компенсирована 14 000-футовой взлетно-посадочной полосой в Eielson, построенной SAC. Также планировалось, что армия, которая имела подразделения как в Лэдде, так и в Эйлсоне, консолидировала свои силы и свою северную штаб-квартиру, Юконское командование, в Лэдде. В течение 1960 года последовали дискуссии и политические разногласия, однако решение армии разместить новую боевую группу в Лэдде и увеличить количество назначенного там персонала разрешило этот вопрос. 1 января 1961 года юрисдикция базы ВВС Лэдд была передана из Департамента ВВС в Департамент армии. Армия переименовала объект Форт Уэйнрайт, в честь генерал-лейтенанта Джонатан Мэйхью Уэйнрайт IV. Аэродром был переименован в «Лэдд Филд» в честь его долгой службы в ВВС. После закрытия Ladd 25 августа 1960 года 449-й FIS был выведен из строя, а его F-89J были переданы командованию ПВО.

Наряду с закрытием авиабазы ​​Лэдд в августе 1960 года AAC дезактивировала 10-ю и 11-ю авиационные дивизии. Их заменило временное 5070-е авиакрыло ПВО, базирующееся в Эльмендорфе. 5070-й был быстро дезактивирован в октябре 1961 года, его активы были переданы непосредственно AAC.

Перехватчики

Alaskan Air Command P-51H 44-64461

Североамериканский P-82H Twin Mustang 46-500 449 AWS Ladd AFB, 1951 г.

449-я истребительная эскадрилья перехватчиков Lockheed F-94A-5-LO 49-2531, Ladd AFB

449-я эскадрилья истребителей-перехватчиков Northrup F-89J-55-NO Scorpion 53-2509, Ladd AFB

Два истребителя-перехватчика 317-й эскадрильи F-102 базировались на авиабазе Эльмендорф, 1965 год. 56-1274 был отправлен в отставку в MASDC как FJ0361 4 марта 1975 года. Переоборудован в PQM-102B. 56-1267 был отправлен в отставку в MASDC под номером FJ0331 29 сентября 1974 года. Оба самолета позже были переоборудованы в QF-102A, позже в беспилотники PQM-102B и позже использовались в качестве воздушной цели в 1980-х на авиабазе Холломан, штат Нью-Мексико. Примечание. Самолет с маркировкой 56-1274, показанный на авиабазе Эльмендорф, Аляска, на самом деле 56-1053.

Командование ПВО F-106 пролетает мимо горы Мак-Кинли

Эскадрильи перехватчиков AAC изначально оснащались дальнобойными P-51H Мустанг, который был разработан для сопровождения B-29 над Японией. F-51 (обозначение после 1948 года) был быстрым и эффективным истребителем, который мог выполнять задачи непосредственной поддержки с воздуха, но не был эффективным перехватчиком ПВО, потому что у него не было радаров и не было возможностей скорости и высоты, необходимых для перехвата на большой высоте. бомбардировщики.

Заменено P-61 Черная Вдова (1947), а затем F-82 Twin Mustang (1948) (449-й FIS), эти самолеты, спроектированные во время Второй мировой войны, также не подходили для современных операций противовоздушной обороны. Хотя «Черная вдова» и «Мустанг-близнец» были оснащены радаром, они не очень хорошо работали в неблагоприятную погоду и страдали от недостатка скорости и высоты, как F-51H.

Реактивные самолеты первого поколения, закрепленные за AAC, были F-80 Падающие звезды который прибыл в 1948 году. Самолеты имели гораздо более высокую скорость набора высоты, чем их пропеллерные предшественники времен Второй мировой войны, но у них не было радара для обнаружения бомбардировщиков, которые они использовали для перехвата. Однако он выполнил свою задачу, введя AAC в эпоху реактивных двигателей. Его преемник, F-94 Starfire в 1951 г. представлял собой модернизированный F-80 с оператором РЛС и был лучше оборудован для всепогодных операций. Он также был оборудован форсажной камерой для более высоких скоростей перехватчика.

F-94 заменили большую часть Twin Mustang 449-го FIS в Ladd, однако около дюжины F-82 (различных типов) были сохранены из-за их большей продолжительности полета и возможности наземной поддержки, которой не хватало F-94. Сухопутные подразделения армии на Аляске были очень ограничены в своих передвижениях из-за географии местности. Большинство перемещений осуществлялось вверх и вниз по дорогам, тропам и железным дорогам. F-82 летели низко по местности, а затем выскакивали и запускали имитацию обстрелов, заставляя войска укрываться, попав в илистую тундру. Иногда Twin Mustang также сбрасывал баллончики со слезоточивым газом, имитируя газовые атаки на единицы.

F-82, однако, не имели доступной материально-технической поддержки и поддерживались за счет каннибализации нелетных самолетов, причем последние несколько замененных самолетов прибыли из Японии, когда Дальневосточные ВВС отправил Лэдду несколько самолетов с более низкими часами работы после вывода из Корейская война боевые и погодные разведывательные операции. Однако те, что были получены от FEAF, были в сильно корродированном состоянии, и для их поддержания в рабочем состоянии требовалось много усилий.

Около 100 моделей F-94A и B прибыли в Лэдд, что достаточно для оснащения всех трех эскадрилий перехватчиков. Из 10 оставшихся Twin Mustang только один или два были в рабочем состоянии одновременно. Еще одним полезным применением Twin Mustang была их способность выполнять разведку вдоль сибирской границы и контролировать использование Советами бывших вспомогательных аэродромов по ленд-лизу у побережья. В конечном итоге отсутствие материально-технической поддержки F-82 сделало их просто непригодными к эксплуатации, последний Twin Mustang был остановлен в октябре 1953 года и был исключен из инвентарных списков.

В F-86H Sabre -оборудован 720-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья был активирован в декабре 1953 года для оценки возможности использования Sabre в качестве перехватчика. Однако было определено, что ту же миссию можно выполнить, вращая существующие Тактическое воздушное командование эскадрильи из КОНУС на Аляску. В 21-е истребительно-бомбардировочное крыло, на базе Джордж AFB Калифорния начала двухнедельное ротационное развертывание TDY F-86 на авиабазе Эйелсон до ноября 1954 года, когда он был переведен во Францию.

Командование ПВО F-89C Скорпионы, пришедшие на замену F-94, начали поступать в сентябре 1953 года. Первоначально они были отнесены к 65-му FIS. Еще две эскадрильи F-89, 18-е и 433d, были переданы Лэдду в 1954 году. F-89 были усовершенствованием Starfires и хорошо работали в экстремальных арктических условиях центральной Аляски. В конечном итоге F-89 заменили все другие перехватчики в AAC, который к 1957 году насчитывал шесть эскадрилий и около 200 самолетов. Они находились в постоянной боевой готовности на двух основных базах в Лэдде и Эльмендорфе и на двух передовых аэродромах в Кинг-Салмон и Галена. Направлено Центрами управления AC&W на Файер Айленд AFS и Мерфи Доум AFS Вместе с региональным центром управления в Эльмендорфе перехватчики были готовы перехватить любой неизвестный самолет, проникший в воздушное пространство Аляски.

Планировщики AAC подтолкнули командование ВВС и ПВО к назначению Convair. Кинжал F-102 Delta Dagger на Аляску в качестве замены F-89. Оборудованный управляемыми ракетами перехватчик Delta Dart намного превосходил оснащенный пулеметом Scorpion, наряду с повышенной скоростью и дальностью полета, а также более высоким боевым потолком. Кроме того, можно было использовать меньше F-102, чем F-89, что означало сокращение числа эскадрилий перехватчиков без потери боеспособности. Планировалось уменьшить количество эскадрилий перехватчиков с шести до четырех, по две в Лэдде и Эльмендорфе. Это была сложная операция, предполагавшая перераспределение частей между AAC и Командованием ПВО.

F-102 начали прибывать на Аляску в августе 1957 года, когда 317-я истребительная эскадрилья перехватчиков прибыл в Эльмендорф из База Маккорда, Вашингтон. В 31-я эскадрилья истребителей-перехватчиков прибыл позже в том же месяце из Wurtsmith AFB, Мичиган. Три эскадрильи F-89 были выведены из боевого состояния и подготовлены для перевода обратно в КОНУС. 64-й полк FIS отправился на авиабазу Мак-Корд в августе; с 65-го по База Ричардс-Гебаур, Штат Миссури, в ноябре, а 66-й FIS был переведен на авиабазу Окснард, штат Калифорния, в ноябре.

Вместо получения двух эскадрилий F-102, штаб ВВС США решил сократить количество эскадрилий в Лэдде до одной. 449-й FIS был переоборудован AIM-4 Сокол ракетный F-89J Скорпион. 18-й FIS был переведен на базу Wurtsmith AFB, а 433d - на Майнот AFB, Северная Дакота. Это оставило AAC с тремя эскадрильями перехватчиков на Аляске, двумя эскадрильями F-102 в Эльмендорфе и одной эскадрильей F-89 в Лэдде. Однако в октябре 1958 года 31-я FIS была деактивирована в Эльмендорфе, ее самолеты и личный состав были переведены в 317-ю FIS, что сделало ее эскадрильей двойного размера.

В марте 1959 года планировщики ВВС были неприятно удивлены, когда операторы радаров на западном побережье Аляски заметили на своих экранах советский самолет-разведчик, летевший недалеко от побережья Аляски, но в международном воздушном пространстве. Два F-102, отправленные из Галены, перехватили два Туполев Ту-16 Реактивные бомбардировщики E или F "Барсук" на грани своей эффективной дальности. Также было обнаружено, что F-102 не справился с задачей перехвата других советских самолетов-разведчиков из-за их ограниченной дальности. В марте 1963 года советский бомбардировщик-разведчик совершил облет острова Нунивак и западного побережья Аляски. Два F-102 были подняты с корабля King Salmon, но пилотов пришлось отозвать из-за низкого уровня топлива, когда они находились в пределах 20 миль от советского самолета. Это привело к серьезным дебатам о возможностях AAC и к решению заменить F-102 на Convair. F-106 Delta Dart от Командования ПВО. Первые восемь F-106, временно развернутые из ADC, прибыли в аэропорты King Salmon и Galena в июле 1963 года. В сентябре F-106 преуспели в перехвате двух TU-16 над Беринговым морем.

Однако производство F-106 было прекращено в 1961 году, и командованию ПВО не было никого для отправки на Аляску. В конце 1961 года министр обороны Кеннеди Роберт С. Макнамара говорил о возобновлении производства на линии F-106 для постройки еще 36 самолетов. Однако в ADC так много слышали о возможностях ВМФ F4H-1 Фантом двухместный перехватчик, который, по ее мнению, может быть лучше купить несколько F4H-1, чем покупать дополнительные F-106. Вместо этого ADC решила начать ротационное развертывание F-106 на авиабазе Эльмендорф, а также на Галена и Кинг Салмон для дежурства. Так продолжалось до 1970 года, когда F-4E Phantom II прибыл в Эльмендорф.

Радиолокационное наблюдение

Мерфи-Доум AFS, недалеко от Фэрбенкса зимой

Fire Island AFS, недалеко от Анкориджа

Под командованием 11-й воздушной армии была установлена ​​радиолокационная система для предупреждения об атаках японцев, которые простирались от Point Barrow к Шемя Однако после окончания войны его разобрали. С прорывом Холодная война Авиационное командование Аляски разработало планы по созданию новой системы противовоздушной обороны. Последовали обсуждения, и было предложено и изменено несколько планов, пока в 1948 г. не был согласован и профинансирован Конгрессом в 1949 г. план для десяти радиолокационных станций на Аляске.

Радары раннего предупреждения будут расположены в База данных Эльмендорф, Ladd AFB, Королевский лосось и Гэмбрелл на Остров Святого Лаврентия. Эти радары будут предупреждать перехватчики 57-я истребительная группа в Эльмендорфе, с радаром к северу от Аляска хребет предупреждение 449-я истребительная эскадрилья на Ladd AFB.

К 1950 году проектировщики сделали окончательный выбор места для постоянной системы управления и предупреждения самолетов. На западном побережье Аляски были расположены пять пунктов наблюдения раннего предупреждения: Мыс Лисберн; Cape Newenham; Мыс Романзоф; Tin City и Северо-восточный мыс на острове Святого Лаврентия.

Эти прибрежные площадки были дополнены тремя внутренними промежуточными наземными станциями перехвата (GGI), Горицвет, Таталина, и Королевский лосось. Наконец, два главных сайта GCI в Мерфи Доум и Огненный остров. Еще два внутренних пункта раннего предупреждения были добавлены в 1951 г. Индийская гора и Спарревон восполнить пробелы в зоне действия РЛС.

Строительство началось в 1950 году и сопровождалось неожиданными проблемами: удаленность участков и погодные условия усугублялись трудовыми и материально-техническими проблемами. AFS Мерфи-Доум, недалеко от Фэрбенкса и Файер-Айленда, недалеко от Анкориджа, были завершены первыми и вступили в строй в сентябре 1951 года. Король Сэлмон AFS был запущен в октябре 1951 года; Tatalina AFS и Campion AFS были активированы в апреле 1952 года. Удаленные участки заняли гораздо больше времени. Мыс Лисберн AFS активирован в феврале 1953 года; AFS на мысе Романзоф, AFS в Тин-Сити и AFS на северо-востоке мыса были активированы в апреле 1953 года. Наконец, AFS на мысе Ньюэнхэм активизировался в апреле 1954 года. Sparrevohn AFS, начатый в июне 1951 года, был активирован в марте 1954 года, а AFS в Индиан-Маунтин начал работу в ноябре 1953 года.

Были выявлены дополнительные пробелы в радиолокационном покрытии, и было профинансировано еще шесть участков, строительство которых началось в 1955 году. Миддлтон-Айленд AFS, Ohlson Mountain AFS, Вефиль AFS, Форт Юкон AFS, Уналаклит АФС и Коцебу AFS. К июлю 1958 года все дополнительные объекты были введены в эксплуатацию.

В дополнение к РЛС на РЛС были построены взлетно-посадочные полосы длиной примерно 4000 футов для размещения средних транспортных средств, таких как Провайдер C-123 и позже C-130 Геркулес способен приземляться на неровных взлетно-посадочных полосах Также легкие самолеты наблюдения использовались для транспортировки легких грузов и персонала в чрезвычайные ситуации на места и обратно.

Когда проект радара был запущен, AAC обратила свое внимание на улучшение обработки данных ПВО и управления вооружением. В мае 1955 г. AAC изучил как систему SAGE, так и систему наземной противовоздушной обороны (BADGE) и пришел к выводу, что система BADGE лучше всего отвечает ее потребностям. BADE соединил GCI и объекты радаров наблюдения с центрами управления комбинированными операциями (COC) в Мерфи-Доум и Файер-Айленд.

Поскольку сокращение бюджета повлияло на командование и управление, а также на оборону истребителей Аляски в конце 1950-х годов, система управления и предупреждения самолетов не была защищена. В 1963 году AAC рассмотрел радарную систему и рекомендовал закрыть Бетель, остров Миддлтон и гору Ольсон. Военно-воздушные силы согласились с этим исследованием, и в мае 1963 года три объекта были отключены. Кроме того, ручная система AC&W была модернизирована до Полуавтоматическая наземная среда (SAGE) автоматизированная система

Система связи Белой Алисы

Система связи «Белая Алиса» (WACS) была построена в середине 1950-х годов для обеспечения улучшенной связи для радиолокационных станций управления и предупреждения (AC&W) ВВС США на Аляске.

Первоначально связь обеспечивалась высокочастотной радиосистемой, которая оказалась ненадежной из-за атмосферных возмущений в высоких широтах. После изучения различных вариантов, AAC решила построить систему передатчиков тропосферного рассеяния, принадлежащих ВВС, которые отражали радиосигналы от тропосферы, и микроволновых радиорелейных станций на короткие дистанции около 50 миль. WACS обеспечила эти станции надежной и качественной связью.

Система «Белая Алиса» эксплуатировалась гражданскими подрядчиками под контролем Служба связи ВВС, хотя несколько сайтов с экипажем ВВС США работали вдоль Линия дальнего раннего предупреждения (Линия DEW). Он работал до конца 1970-х годов, и его заменила технология спутниковой связи. Сайты Белой Алисы и их антенны сейчас сносятся, ничего не остается, кроме сплющенных горных вершин.

Линия дальнего раннего предупреждения

Интерес Аляскинского авиационного командования к линии DEW возник весной 1953 года, когда его попросили оказать материально-техническую поддержку в установке нескольких экспериментальных радаров, построенных между Остров Бартера и Point Barrow. В 1954 году, когда экспериментальная линейка радаров (названная проектом Counterchange, затем проектом Corrode, затем проектом 572) была испытана, ВВС США приступили к установке остальной части линии DEW.

AAC эксплуатировала два полных и один частичный сегменты вдоль северного побережья Аляски от границы между Канадой и США на запад и на Алеутских островах. Мыс Лисберн AFS удвоился как участок линии DEW и пункт радиолокационного наблюдения AAC. Все площадки были оборудованы радаром непрерывного действия AN / FPS-23 "fluttar" (эффект Доплера). Поисковые радары AN / FPS-19, состоящие из двух идентичных радиолокационных установок, питающих двойную (спина к спине) антенну, были установлены в Point Lay, Wainwright, Point Barrow (главная станция), Lonely, Oliktok, Barter Island (главная станция) и Flaxman. Остров. Строительство началось в 1955 году и было завершено в 1957 году. Оно было подключено к системе управления и предупреждения самолетов AAC через сеть White Alice из 33 точек тропосферного рассеяния и микроволнового излучения. В отличие от радаров AAC, линейные станции DEW укомплектовывались гражданскими подрядчиками, которые эксплуатировали станции по 18-месячным возобновляемым контрактам.

В 1959 году вступил в строй Алеутский участок линии DEW. Шесть дополнительных поисковых установок AN / FPS-19 были построены в Холодной бухте (основная площадка) и Никольски, Порт-Хайден, Порт-Моллер, мысе Саричеф и Дрифтвуд-Бей (вспомогательные площадки). Он также был связан с коммуникационной сетью Белой Алисы.

NORAD и регион NORAD на Аляске

Канада присоединилась к США, чтобы создать Североамериканское командование ПВО (NORAD) на временной основе 7 августа 1957 года на основании соглашения между канадским министром национальной обороны (под руководством нового премьер-министра) и министром обороны Соединенных Штатов. Официальное подтверждение нового соглашения было предоставлено правительствами двух стран 12 мая 1958 года (дата открытия сессии парламента Канады 1958 года).

Аляска стала частью NORAD, когда Аляска, регион NORAD (ANR) был активирован на авиабазе Эльмендорф 5 августа 1958 года. Главнокомандующий Аляскинским командованием был назначен на две должности как командующий ANR. Воздушное командование Аляски находилось на пике своей силы противовоздушной обороны, когда оперативное управление силами ПВО Аляски было передано недавно созданному Североамериканскому командованию ПВО (NORAD).

В 1961 году система AAC COC была заменена объединенным центром управления ANR (ANRCC) в Эльмендорфе. и COC в AFS Мерфи Доум стал заместителем ANRCC. Два сектора ПВО Аляски были объединены с введением нового ANRCC, и ANR стал отвечать за все воздушное пространство Аляски. Он был подключен к NORAD с помощью микроволновых узлов (маршрут B) вдоль шоссе Аляски и подводного кабеля от Кетчикана до Сиэтла (маршрут A) до горы Шайенн.

В 1965 году ANRCC стал автоматизированным с оперативной активацией системы обработки и отображения данных AN / FYQ-9. До установки FYQ-9 ANR приходилось вручную отслеживать и прокладывать траектории самолетов. AN / FYQ-9 также обеспечивал повышенную скорость обработки данных для данных противовоздушной обороны, отправляемых с Аляскинских радиолокационных станций на авиабазу Эльмендорф.

Арктические дрейфующие станции

Смотрите также: Советские и российские пилотируемые дрейфующие ледовые станции

Приветственный знак на дрейфующей станции "Т-3", около 1960 года.

С 1946 по 1961 год военно-воздушные силы занимались наблюдениями за явлениями полярного льда, что привело к поддержке трех крупных пилотируемых ледовых станций. В августе 1946 года SAC WB-29, пролетавший над Арктикой, заметил остров, на котором не было никакой известной суши. Последующие исследования показали, что это была плавающая масса льда, очень напоминающая остров. Он стал известен как «Target X», позже обозначенный «T-1». Т-1 находился под наблюдением в течение трех лет, поскольку он прошел более 1500 миль и окончательно исчез возле Гренландии в 1949 году.

Русские начали исследования дрейфующих станций десятью годами ранее. В 1937 году они провели научные эксперименты на дрейфующей ледовой станции недалеко от Северного полюса, а после войны они продолжили ускоренную программу исследований пакетов льда.

В июле 1950 года «Т-2» был замечен примерно в 300 милях к югу от Северного полюса. Примерно через неделю «Т-3» был замечен в 300 милях к востоку от Советского Остров Врангеля поскольку он дрейфовал к Северному полюсу. После изучения и тестирования предлагаемой ледовой станции исследования к северу от Point Barrow В марте 1952 г. на Т-3 успешно приземлился С-47. В 1950-х годах созданная здесь Ледовая станция принимала совместные военные и гражданские научные группы во время нескольких длительных занятий в рамках «Проекта Сосулька». В рамках проекта «Ледовые коньки» станция снова использовалась во время Международный геофизический год (МГГ) 1957–58 и позже. На протяжении многих лет Т-3 дрейфовал через Арктический бассейн, периодически покидая зону поддержки ААК, а иногда дрейфуя рядом с советскими водами через Арктический бассейн. Международная линия перемены дат.

Во время МГГ, когда Т-3 дрейфовал в Гренландию, две другие станции были созданы в западной Арктике в качестве станций пакового льда. Ледовая станция «Альфа» была оккупирована с 1957 г. по конец 1958 г. Когда она начала разрушаться, следующей весной экипажи установили новую станцию. Известная как Ледяная станция Чарли, она просуществовала десять месяцев, прежде чем постигла та же участь. В 1961 году ВВС США прекратили спонсирование исследований ледовых станций, передав оставшиеся объекты на Т-3 ВМФ.

Система раннего предупреждения о баллистических ракетах

Смотрите также: Система раннего предупреждения о баллистических ракетах

Сокращение бюджета, начавшееся в конце 1950-х годов, и требования война во Вьетнаме в 1960-х годах привели к значительному сокращению сил AAC.

Развитие Межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) и Баллистические ракеты, запускаемые с подводных лодок Вынудили планировщиков ВВС перенаправить свои системы ПВО на обнаружение и предупреждение баллистических ракет и наблюдение за космосом, а система атмосферного обнаружения и предупреждения, которая находилась в состоянии почти непрерывного расширения и совершенствования с конца 1940-х годов, пришла в упадок. Число эскадрилий истребителей-перехватчиков сократилось до одной, 10-я и 11-я авиационные дивизии были выведены из строя в 1960 году, а пункты управления и предупреждения самолетов сократились до 13. В 1961 году министерство обороны передало армии базу ВВС Лэдд, которая была переименована. Это Форт Уэйнрайт.

В Система раннего предупреждения о баллистических ракетах (BMEWS), который был завершен в 1963 году после пяти лет интенсивных усилий, обеспечил возможность обнаружения ракет в полете, в глубине Советского Союза или на другой столь же удаленной территории. Станция Clear Air Force изначально была основана в Центральной Аляске недалеко от Андерсон в качестве механической радиолокационной станции BMEWS (система раннего предупреждения о баллистических ракетах) для обнаружения и отслеживания межконтинентальных баллистических ракет (МБР). Позже этот объект был модернизирован до РЛС с фазированной антенной решеткой и расширен возможности раннего обнаружения и слежения за счет включения баллистических ракет морского базирования (БРПЛ).

1964 землетрясение

Землетрясение в Страстную пятницу 1964 года (27 марта) силой 9,2 балла по моментной шкале обрушилось на юг центральной части Аляски примерно в 1736 по местному времени, в результате чего погибли 115 человек и нанесен материальный ущерб на сумму более 750 миллионов долларов. Сильная тряска длилась две-три минуты. У командования авиации Аляски не было конкретного плана действий в связи с землетрясением, поскольку оно было сосредоточено на планировании войны. Однако военное планирование подготовило его к ликвидации последствий стихийного бедствия. Землетрясение серьезно повредило международный аэропорт Анкориджа, разрушило его диспетчерскую вышку и оставило только 3000 футов пригодной для использования взлетно-посадочной полосы.

Операции были перенесены на авиабазу Эльмендорф, диспетчерская вышка которой также была разрушена. Серьезные структурные повреждения были нанесены следующим зданиям и сооружениям авиабазы ​​Эльмендорф: трем зданиям штаб-квартиры AAC, трем общежитиям летчиков, зданиям телефона и телеграфа и базовому госпиталю. Также были повреждены базовые операции и пассажирский терминал, боулинг, аварийный ангар, полевой дом, автомобильный магазин, комиссионный склад, центральная теплоэлектростанция, резервуары и линии для ГСМ, а также основные дороги. Предполагаемый ремонтный ущерб составил 12 346 000 долларов. Значительный ущерб нанесен водопроводной, канализационной, электрической, коммуникационной и отопительной инфраструктуре.

В результате землетрясения было повреждено 14 самолетов F-102A. Большая часть повреждений возникла в результате падения осветительных приборов с крыши ангаров на самолет, вызвавшего повреждение кожи. Аналогичным образом были повреждены и другие самолеты. К 1800 году обслуживающий персонал смог убрать все 26 самолетов, которые стояли в ангарах. Пожаров не произошло, несмотря на то, что топливо было на полу ангара, а упавшие осветительные приборы были еще горячими.

Военное командование воздушным транспортом

Командование воздушного транспорта (ATC) самолеты начали использовать маршрут Великого круга из Японии в США, начиная с фильма о японской капитуляции 2 сентября, который перелетел из Японии в Вашингтон, округ Колумбия, менее чем за 48 часов. Потом Военно-воздушная транспортная служба (MATS) использовали Шемю и Авиабаза Дэвис поскольку дозаправка прекращалась в 1950-х годах. MATS создала 1727-ю эскадрилью воздушной поддержки в Эльмендорфе в июле 1950 года, и эта эскадрилья обеспечивала воздушное портовое обслуживание AAC с грузом и персоналом. C-124 Globemaster рейсы из База Маккорда, Вашингтон.

В 1966 году Эльмендорф также начал оказывать дополнительную поддержку Военное командование воздушным транспортом (MAC) (теперь Air Mobility Command) с C-5 Galaxy и C-141 Старлифтер полеты на Дальний Восток и обратно стали обычным явлением с расширением воздушного порта на базе (602-я военная эскадрилья поддержки воздушных перевозок) в январе 1966 года для воздушных перевозок в соответствии с требованиями Юго-Восточной Азии. Первоначально называвшийся Fly Fast, в 1967 году боевое название было изменено на Combat Pacer. В 1975 году он был преобразован в 616-ю военную воздушную группу и сегодня остается частью 3-й группы в Эльмендорфе.

MAC также использовала Eielson AFB, Shemya AFS и King Salmon и Galena в качестве остановок для своих самолетов. Помимо самолетов MAC, C-130 изначально использовали авиабазу Эльмендорф в качестве промежуточной базы для операций в Юго-Восточной Азии. 1 октября 1967 года ВВС перевели C-130 на центрально-тихоокеанский маршрут.

Перестройка

В 1966 году ВВС 21-е композитное крыло был активирован на авиабазе Эльмендорф, заменив временное крыло 5040-й авиабазы ​​AAC, которое было дезактивировано. Все летающие части AAC были переданы в управление новому крылу ВВС. AAC, однако, сохранил контроль над радиолокационными объектами управления самолетами и предупреждениями до 1977 года, когда была активирована 531-я группа управления и предупреждения самолетов ВВС США и эскадрильи AC&W были переданы под ее контроль.

21-е составное крыло взяло под свой контроль следующие эскадрильи:

• 17-я эскадрилья авианосца, С-130с
• 317-я истребительная эскадрилья перехватчиков, F-102s
• 21-я оперативная эскадрилья, C-118, C-123, EC-54, ET-33, EB-57, H-21 и U-6

McDonnell Douglas F-4E Phantom II 21-й TFW 18 TFS. Серийные номера: 68-310 68-425 68-305 68-319, около 1975 г.

Эта смесь реактивных и винтовых самолетов, а также вертолетов и самолетов общего назначения представляла собой конгломерат самолетов AAC и поддерживалась четырьмя различными эскадрильями технического обслуживания.

Сокращение бюджета при администрации Никсона в 1969 году означало, что назначенная численность упала до 9 987 человек; демонтирован участок Алеутской линии DEW Line; Файер-Айленд, Уналакит и Северо-Восточный мыс AFS были закрыты, а эскадрильи дезактивированы. 317-й FIS также был выведен из строя 31 декабря 1969 года, когда постоянно дислоцированные F-102 были отправлены в воздушную национальную гвардию на базах CONUS, в результате чего у AAC не было постоянно назначенных эскадрилий перехватчиков, однако ротационные развертывания F-106 ADC продолжались.

Несмотря на сокращение численности личного состава и самолетов, прибытие 43-я тактическая истребительная эскадрилья в июне 1970 г. MacDill AFB, Флорида с McDonnell Douglas F-4E Фантомы. Эскадрилья дала AAC возможность доступа к земле, которая была дополнительно усилена с активацией 18-я тактическая истребительная эскадрилья в Эльмендорфе, также с F-4E. Появление универсального F-4E стало еще одним поворотным моментом в истории AAC. Это дало AAC возможность тактического нападения с воздуха на землю. Следовательно, ротационные развертывания F-106 ADC из нижних континентальных штатов прекратились вскоре после того, как 43-й дивизион принял на себя ответственность за выполнение миссии в Эльмендорфе, Эйлсоне, Галене и Кинг-Салмон 1 августа.

Зима 1970–1971 годов на Аляске была суровой, вызвав многочисленные механические поломки самолетов F-4, которые привыкли к теплому климату Флориды. Иногда оперативные средства ПВО крыла сокращались с восемнадцати самолетов до одного или двух. Более того, 43d брал на себя непосредственную поддержку с воздуха, а также функции противовоздушной обороны, две задачи, которые увеличили возможности эскадрильи. В ответ на это в мае 1971 года штаб авиации отправил 43d еще шесть самолетов.

Организационные изменения также коснулись 1970-х годов. Из-за перераспределения сил по воздушным перевозкам и спасательных операций под командованием Военно-воздушной службы (MAC) в 1975 году крыло лишилось своих вертолетов и C-130. В целом, однако, крыло расширилось, получив две эскадрильи авиабаз и несколько других обязанностей. 21 CW подобрал новую истребительную часть 1 октября 1977 г., когда 18-я тактическая истребительная эскадрилья (F-4E) активированы. Впоследствии 43-й продолжал выполнять свою задачу по противовоздушной обороне, а 18-й взял на себя роль непосредственной поддержки с воздуха. Оба подразделения разделили обязанности по тревоге ПВО на Аляске. Кроме того, с ноября 1977 года по апрель 1979 года 21-я CW контролировала все тринадцать пунктов управления воздушным движением и предупреждений на Аляске.

Модернизация 1980-х годов

80-е годы были периодом роста и модернизации. Система командования, управления, связи и наблюдения претерпела модернизацию в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Трудоемкие радиолокационные станции 1950-х годов эпохи управления самолетами и предупреждения были заменены на малообслуживаемые. AN / FPS-117 радары дальнего действия, станции были закрыты в 1983 г .; превращаются в беспилотные площадки, поддерживаемые гражданским персоналом по контракту. Сеть связи White Alice была деактивирована в 1979 году, ее заменил спутниковый наземный терминал, принадлежащий и управляемый Alascom, в рамках плана ВВС по избавлению от устаревшей радиосистемы и передаче ответственности коммерческой фирме. Кроме того, полуавтоматический центр управления NORAD на Аляске был заменен на полностью автоматизированный Аляска, регион NORAD Региональный центр управления операциями (ROCC). Он вышел в боевую готовность 14 июня 1983 г., связанный с Радиолокационная система Аляски который вышел в боевую готовность в октябре 1985 г.

В Эльмендорфе 21-й тактический истребительный авиаполк переоборудованы из F-4 в F-15A Иглз в 1982 г .; Eagles были модернизированы до более мощных F-15C в 1986–1987 годах. В 18-я тактическая истребительная эскадрилья был назначен на База ВВС Эйлсон где он был оборудован А-10 Тандерболт II самолеты непосредственной поддержки "воздух-земля". В 54-я тактическая истребительная эскадрилья, известности Алеутской кампании, снова активированной в 1987 г.

1 июля 1986 г. 962d авиационная эскадрилья раннего предупреждения и управления (ДРЛО) активирован на авиабазе Эльмендорф. Работали два E-3 Часовой самолет на вахте на Аляску. (Позднее самолеты были переданы в эскадрилью.) В следующем году была добавлена ​​вторая эскадрилья F-15C. Современная радиолокационная система, F-15 и E-3 позволили расширить возможности для защиты воздушного суверенитета Северной Америки.

Количество перехватов советских самолетов резко возросло с десяти в среднем в год в первой половине 1980-х годов до рекордных 31 в 1987 году, после чего их количество начало резко сокращаться после распада авиалайнеров. Советский союз, и сегодня такие перехваты - редкость. Роль воздушного суверенитета, хотя и по-прежнему важна, уменьшилась по сравнению с ролью «полярной тяги», посредством которой аляскинские самолеты развертываются в любой точке земного шара в короткие сроки, чтобы доставить любые требуемые боеприпасы или возможности.

AAC принял несколько выдающихся посетителей. В 1989 году президент Джордж Буш остановился в Эльмендорфе по пути в Японию на государственные похороны японского императора Хирохито и обратился к толпе из более чем 7000 человек в пятом ангаре. По иронии судьбы, это был тот же ангар, в котором президент Ричард Никсон встретил Хирохито восемнадцать лет назад, когда император совершил свой первый официальный государственный визит за пределы своей родины.

Инактивация

Совместные операции на Аляске - практическая необходимость. После того, как Аляскинское командование (ALCOM), единое командование, созданное в 1947 году, было распущено в 1975 году, командующий, AAC, взял на себя дополнительные обязанности командующего, Совместная оперативная группа-Аляска, временная совместная команда, которая может быть активирована в случае чрезвычайной ситуации, например, Exxon Valdez разлив нефти в марте 1989 года. Однако активизация аварийной ситуации не обеспечила ежедневных ресурсов, необходимых для обширной миссии на Аляске, и Аляскинское командование снова активизировался вскоре после разлива 7 июля 1989 г. в качестве подчиненного единого командования под руководством Тихоокеанское командование США в знак признания стратегической важности Аляски для защиты Тихого океана.

С реактивацией Аляскинского командования следующим логическим шагом было размещение его воздушного компонента (AAC) под Тихоокеанские ВВС (PACAF). Путем реорганизации из AAC в Номерной ВВС Военно-воздушным силам удалось снизить потребность в административных кадрах в период масштабной реорганизации и сокращения военно-воздушных сил.

9 августа 1990 года воздушное командование Аляски было переименовано в Одиннадцатая авиация снова.

Происхождение

• Одиннадцатый Air Force был переименован Аляскинское воздушное командование и принял статус главного командующего 18 декабря 1945 года.

9 августа 1990 года был переименован в Одиннадцатый военно-воздушный флот, и одновременно статус был изменен с главного командования ВВС США на подчиненную организацию Тихоокеанских ВВС.

Станции

• Аэродром армии Дэвиса Адак, территория Аляска, 18 декабря 1945 г.
• Элмендорф Филд, (позже База ВВС), Территория Аляски (позже Аляска), 1 октября 1946 г. - 9 августа 1990 г.

Составные части

Подразделения

• 10-я авиационная дивизия

Предусматривал ПВО Аляски к югу от Аляска хребет 1 ноября 1950 г. Подчиненные подразделения выполнили многочисленные операции по перехвату и обучению. В период с июня 1957 года по март 1960 года подразделение эксплуатировало и обслуживало авиабазу Эльмендорф, Аляска, а также несколько небольших объектов. В августе 1960 года его заменили 5070-е крыло ПВО (для ПВО) и 5040-е авиационное крыло (для базовых операций).

• 11-я воздушная дивизия

Обеспечивал противовоздушную оборону северной Аляски и руководил базовыми операциями на крупных и второстепенных объектах в этом районе. Он предоставил отряды на ледовой станции Альфа, дрейфующей станции Чарли (ноябрь 1957 - август 1960) и дрейфующей станции Браво (Т-3) (июль 1959 - август 1960) в Северном Ледовитом океане.

Подразделения-перехватчики

Подразделения поддержки

• База ВВС Эльмендорф

Арендатор подразделения стратегического авиационного командования

Операционные базы

Все переданы Одиннадцатым ВВС 9 августа 1990 г.

• База ВВС Эльмендорф, 61 ° 15′05 ″ с.ш. 149 ° 48′23 ″ з.д. / 61,25139 ° с.ш. 149.80639 ° з.д. / 61.25139; -149.80639 (База данных Эльмендорф)
• База ВВС Эйлсон, 64 ° 39′56 ″ с.ш. 147 ° 06′05 ″ з.д. / 64,66556 ° с.ш. 147,10139 ° з.д. / 64.66556; -147.10139 (База Эйлсона)
• База ВВС Шемя, 52 ° 42′44 ″ с.ш. 174 ° 06′49 ″ в.д. / 52,71222 ° с.ш. 174,11361 ° в. / 52.71222; 174.11361 (База Шеми)
• Галена аэропорт, 64 ° 44′10 ″ с.ш. 156 ° 56′15 ″ з.д. / 64,73611 ° с.ш.156,93750 ° з.д. / 64.73611; -156.93750 (Galena AFB)

Бывший армейский аэродром Галена (AFB), закрыт в 1948 году; Используется как передовая оперативная база для перехватчиков ПВО

• King Salmon аэропорт, 58 ° 40′36 ″ с.ш. 156 ° 38′57 ″ з.д. / 58,67667 ° с. Ш. 156,64917 ° з. / 58.67667; -156.64917 (Королевский лосось APT)

Бывший армейский аэродром Накнек (AFB), закрыт в 1948 году; Используется как передовая оперативная база для перехватчиков ПВО

• Авиабаза Национальной гвардии Кулис, 61 ° 09′47 ″ с.ш. 149 ° 58′19 ″ з.д. / 61,16306 ° с.ш. 149,97194 ° з.д. / 61.16306; -149.97194 (Кулис АНГБ)

Расположен в Международный аэропорт Теда Стивенса, Анкоридж

Неактивные базы

Радиолокационные станции управления и предупреждения воздушных судов (AC&W)

В 1950 году были заключены контракты на строительство внутренних наземных станций управления и радиолокационных станций перехвата, и вскоре после этого были начаты работы по системе управления и предупреждения самолетов (AC&W).

• AFS Бетеля, острова Миддлтон и горы Ольсон были закрыты 15 мая 1963 года из-за сокращения бюджета.
• Уналаклит, Северо-Восточный мыс и Файер-Айленд AFS закрылись 30 сентября 1969 года из-за сокращения бюджета.

Районы дальнего радиолокационного обнаружения (LRR)

К 1970-м годам система AC&W стала дорогой в обслуживании и устарела. В 1974 году штаб ВВС опубликовал исследование Sabre Yukon, в котором рекомендовалось модернизировать систему. В результате AAC был включен в программу, управляемую подразделением электронных систем, чтобы заменить систему SAGE на совместный региональный центр управления операциями / совместную систему наблюдения (ROCC / JSS), использующий USAF-FAA. Командование также инициировало другую программу по замене радаров площадки на радары с минимальным присутствием. Уникальная для Аляски программа Seek Igloo, как она стала известна, также находилась в ведении подразделения электронных систем.

Строительство Аляскинского регионального центра управления операциями NORAD (ROCC) или «Top ROCC» было начато в 1980 году на авиабазе Эльмендорф. Он вышел на начальную работоспособность 14 июня 1983 года и полностью готов к работе 15 сентября 1983 года. Данные с наземных станций перехвата были переданы обратно в ROCC с 13 точек, большое количество персонала на радиолокационных станциях больше не требовалось. . К сентябрю 1983 года весь военный персонал был выведен из эксплуатации. 13 эскадрилий AC&W были выведены из строя 1 ноября 1983 года. Участки AC&W были переименованы в радиолокационные станции дальнего действия, и небольшое количество контрактного гражданского персонала осталось на объектах для обслуживания.

Станции линии дальнего раннего предупреждения (DEW)

В Линия дальнего раннего предупреждения, была система холодной войны радар станций в арктическом регионе Канада, со станциями на Аляске и Алеутские острова. Он был разработан для обнаружения приближающихся советских самолетов «над полюсом» и обеспечения раннего предупреждения о наземном вторжении.

Авиационное командование Аляски управляло 40 основными станциями с дополнительными 15 площадками для заполнения промежутков вдоль северного побережья Аляски от границы между Канадой и США на запад вдоль Алеутских островов. Линия DEW проработала около 30 лет, и ее заменила Система предупреждения о севере (NWS) при выборе станции линии DEW были модернизированы и объединены с недавно построенными станциями в более совершенную систему раннего предупреждения. Автоматизация была увеличена по сравнению с предыдущей системой DEW Line, и ряд дополнительных станций DEW Line были закрыты. В 1990 году с окончанием холодной войны и распад Советского Союза Система на Аляске перешла под контроль Аляскинского регионального центра управления операциями NORAD (ROCC) на авиабазе Эльмендорф.

Смотрите также

• Аэродромы армии Второй мировой войны на Аляске
• Одиннадцатая авиация
• Тихоокеанские ВВС
• Стратегическое воздушное командование
• Радиолокационные станции общего наблюдения США

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Правительство США документ: "11-й информационный бюллетень ВВС ". Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

• Аляскинское воздушное командование (web.archive.org)
• Командование обороны Аляски через Отделение организационной истории AFHRA.
• 11-я история ВВС
• Список баз ВВС США Джо Маккаскера
• Сайты DEW LINE в Канаде, Аляске и Гренландии
• Страница поиска Radomes.org (AK)