Ки Берд - Kee Bird

Ки Берд
Фотография самолета перед его последним вылетом, аэродром Ladd Army, территория Аляски, 19 февраля 1947 года.
Тип	Боинг B-29-BW-95 Суперфортресс
Производитель	Boeing Aircraft Company Уичито, Канзас
Строительный номер	13662
Изготовлено	1945
Серийный	45-21768
Владельцы и операторы	ВВС армии США
В сервисе	1945–1947
Судьба	Разрушен в Гренландии в 1947 году. Разрушен во время восстановительных работ в 1995 году. Остается на шельфовом леднике озера в 80 ° 15′45,40 ″ с.ш. 060 ° 32′53,57 ″ з.д. / 80,2626111 ° с.ш. 60,5482139 ° з.д. / 80.2626111; -60.5482139

Фотография экипажа, февраль 1947 года. (Слева направо, стоит) лейтенант Верн Х. Арнетт; Лейтенант Рассел С. Джордан; Лейтенант Джон Г. Лесман; Лейтенант Берл Коуэн; Лейтенант Роберт Л. Людке; Лейтенант Талбот М. Гейтс; (Слева направо, в переднем ряду) магистр Ларвенс Ярброур; Сержант Эрнест С. Стюарт; TSgt Роберт Лидер; SSGT Пол Р. Макнамара; Лейтенант Ховард Р. Адамс

Ки Берд полет в строю

Ки Берд в полете

В Ки Берд был ВВС армии США Боинг В-29 Суперфортресс, серийный 45-21768, из 46-я разведывательная эскадрилья, который оказался выброшенным после вынужденной посадки на северо-западе Гренландия во время секрета Холодная война шпионская миссия 21 февраля 1947 года. В то время как весь экипаж был благополучно эвакуирован после трех дней пребывания в изолированном помещении. Арктический тундра, сам самолет остался на месте приземления. Он пролежал там нетронутым до 1994 года, когда была запущена миссия, финансируемая из частных источников, по его ремонту и возврату. Во время попытки эвакуации произошел пожар, в результате которого был разрушен и упал планер на землю.

История миссии

В первые годы Холодная война, некоторые из наиболее важных стратегических разведок были выполнены Стратегическое воздушное командование подразделения развернуты в Аэродром Ladd Army, возле Фэрбенкс, Территория Аляски. Одной из первоначальных задач САК было планирование стратегической воздушной разведки в глобальном масштабе. Первые усилия были в фоторазведке и картографии. Наряду с фоторазведывательной миссией небольшой электронный интеллект Кадры (ELINT) работали. Метеорологическая разведка была частью этих усилий, как и обнаружение советских атомных взрывов на дальнем расстоянии.^[1]

В конце 1940-х годов стратегической разведки о советских возможностях и намерениях было мало. До разработки Локхид U-2 высотные самолеты-разведчики и орбитальные разведывательные спутники, технологии и политика ограничивали усилия США по разведке границами, а не центром Советский союз. Лэдд-Филд был одним из важных плацдармов для сбора стратегической разведки вдоль советских границ.^[1]

Присвоен 46-я разведывательная эскадрилья, то Ки Берд Изначально был стандартным бомбардировщиком Block 95 B-29 Superfortress, произведенным на Боинг с Уичито, Канзас завод 1945 г., б / н 13662, один из последних Б-29, выпускаемых на заводе. Он был доставлен в ВВС армии США как серийный 45-21768, 9 августа 1945 г. Однако после доставки он был помещен на хранение в г. Армейский аэродром Дэвис-Монтан в Тусон, Аризона до середины 1946 года, когда была сформирована 46-я РС. Девятнадцать В-29 были приписаны к 46-й РС, и в то время 768 были одним из шести самолетов эскадрильи, оснащенных специальными установками для фоторазведки. На нем были три камеры К-17Б, две К-22 и одна К-18 с припасами для других. С разведывательной аппаратурой он был переименован в F-13 (в серии F- для фоторазведки). Однако штатное бомбардировочное оборудование и оборонительное вооружение B-29 остались.^[2][3]

В условиях растущей напряженности в американо-советских отношениях САС изучал возможность атаковать советские цели через большой круг маршруты через Северный полюс в составе "Проект Нанук 46-я полка занималась картографированием северной части Гренландии, а также поиском каких-либо советских военных действий в этом необитаемом районе. Эскадрилья была назначена на Лэдд Филд, возле Фэрбенкс, Аляска в июне 1946 года и в том же месяце приступил к боевым операциям. Его полеты использовались для разработки точной полярной навигации, съемки и составления карт Арктики; проводить комплексные погодные исследования; испытать своих людей и технику в арктических условиях; обучаться полярной навигации и боевым действиям, а также выполнять полеты на дальние дистанции фотографической разведки на самолетах B-29 / F-13A Superfortress.^[4]

Последний полет

Маршрут финального полета Ки Берд

Фотография аварии, сделанная в феврале 1947 года.

В Ки Берд спасение. А С-54 Самолет-спасатель готовится подобрать экипаж, изображенный на льду, машущий к пролетающему над самолетом фото. Трап на месте, взлет с места крушения неизбежен.

20 февраля 1947 года лейтенант Верн Х. Арнетт взял Ки Берд отправился на обычную миссию с командой из 11 человек. Это была его седьмая миссия. Все его миссии были засекречены. Миссия по этому поводу заключалась в том, чтобы долететь до географического северного полюса, а затем вернуться обратно в Лэдд Филд. Самолет перевозил достаточно топлива, чтобы оставаться в воздухе примерно 26 часов в нормальных условиях, он был настроен для полетов на очень большие расстояния с дополнительными топливными баками в неиспользуемых бомбовых отсеках. Предполагалось, что миссия продлится с 12 до 20 часов, а расчетное время прибытия на Лэдд Филд составит примерно 10:00 утра. Стандартное время Аляски (AT) 21 февраля 1947 г.^[5]

"Все миссии выполнялись в режиме радиомолчания, чтобы избежать обнаружения. Никаких дальнейших сообщений об этом полете не поступало до 0756 AT, 21 февраля 1947 года, когда Point Barrow Радиостанция CAA приняла радиосообщение от Ки Берд заявив, что у них не было средств управления, так как солнце было слишком низко ». Две минуты спустя Арнетт сообщил, что попал в сильный шторм на высоте 24 000 футов (7300 м) и находился« над землей, но не знаю где »». Из этой информации было очевидно, что существует чрезвычайная ситуация, и немедленно были разработаны планы для начала поисково-спасательной операции, если в этом возникнет необходимость ».^[5]

«Другие сообщения были получены между 09:50 и 09:58 AT от 768, в которых говорилось, что осталось 4 минуты топлива и что аварийная посадка будет произведена на суше или на льду. Поскольку местоположение не было указано, считалось, что они были потеряны, и области поиска были был привлечен для помощи в поиске экипажа. Исходя из всей доступной информации, было разумно предположить, что самолет приземлился где-то вдоль северного побережья Аляски во время обратного полета с полюса ".^[5]

Лейтенант Арнетт и его команда пережили аварийную посадку, не получив травм. Они приземлились на небольшом замерзшем озере в Северной Гренландии, которое было покрыто плотным слоем снега от пяти до десяти дюймов (51–254 мм). Более поздний опрос экипажа показал, что самолет достиг полюса, затем развернулся на 70 градусов на юго-восток, затем на 120 градусов на юго-запад. Пилот потерял ориентацию над полярным льдом к северу от 85 градусов северной широты, затем начал лететь на юг, затем на восток, пока не повернул на запад над северной Гренландией, где была успешно совершена аварийная посадка. У экипажа было достаточно еды и одежды, чтобы продержаться около двух недель.^[5]

Спасать

Поисковые самолеты были отправлены из Лэдд Филд 21 февраля. Было два B-29 (45-21871 и 45-21761), один Б-17 Летающая крепость и один дальний OA-10A Каталина самолет-разведчик. Также был доступен Командование воздушного транспорта C-74 Globemaster который находился в Лэдде во временном статусе от Моррисон Филд, Флорида выполнение испытаний в холодную погоду. Все остальные самолеты дальнего действия на Аляске были предупреждены о поиске, а девять самолетов B-29 28-я бомбардировочная группа в Эльмендорф Филд откликнулся на призыв помочь в поисках и прибыл в Лэдд-Филд 22 февраля 1947 года. Однако, поскольку эти самолеты не были оборудованы топливными баками бомбовых отсеков, у них не было достаточной дальности полета до Гренландии. Самолет вернулся на свое место 23 февраля 1947 года. Первым самолетом, взлетевшим на поиски, был В-17, которым управлял личный состав 5-й аварийно-спасательной эскадрильи. Этот самолет направился прямо к Point Barrow и первоначально должен был участвовать в поисках береговой линии, но из-за более поздних событий вернулся в Лэдд Филд и не принимал участия в поисковой миссии.^[5]

Первый взлетевший B-29 был 45-21871. Этой команде предстояло обыскать район от Маккензи Бэй на запад примерно на 50 миль (80 км) вглубь страны. Когда самолет прибыл в зону поиска, от Barrow Airways было получено сообщение о том, что они контактировали с разбившимся самолетом, и вскоре последует отчет о местоположении. Этот отчет о местоположении был получен примерно через десять минут, и когда он был нанесен на карту, он показал, что пропавший самолет упал на Земле Даугард-Йенсена, Гренландия, в позиции 80 градусов северной широты 61 градуса западной долготы, примерно в 280 милях (450 км) к северу от Туле, Гренландия (Bluie Западная шестерка).^[5]

Курс был установлен на последнюю полученную позицию после консультации с бортинженером о ситуации с топливом. К побережью Гренландии подошли около 23:45 и начались систематические поиски. Период сумерек только начинался, когда самолет достиг зоны поиска, что усложняло прицельную деятельность от самолета до земли. По завершении последнего полета в 01:30 22 февраля 1947 г. было получено сообщение от Barrow Airways с указанием самолету прекратить поиск и начать свой обратный рейс в Лэдд-Филд в 01:30 AT.^[5]

Второй поисковый полет вылетел в 23:10 21 февраля 1947 г. на B-29. 45-21761 (Бонер Боинга ). Поскольку Ки Берд'Штурманы постоянно вели наблюдения за небом, чтобы помочь поисковым самолетам определить их местонахождение. Миссия была намного проще, так как было получено больше информации о приблизительном местоположении потерянного самолета. Вдобавок было больше времени для планирования миссии, и был взят прямой курс на Гренландию. Достигнув места, где Ки Берд приземлился в 07:45 AT, был начат поиск и получена информация от пропавшего экипажа. Первое фактическое прицеливание было произведено в 08:30. Над сбитым самолетом было совершено восемь налетов, сбросив припасы, доставленные для этой цели. Ки Берд'экипаж попросил, чтобы некоторые каменный уголь быть брошенным им, чтобы они могли развести огонь для тепла и приготовления пищи. Экипажу было приказано уничтожить радар, Лоран, а МКФ наборы, и вернуть, когда они были эвакуированы, все экспонированные пленки, файлы самолетов и все карты. 21761 затем вернулся в Лэдд и благополучно приземлился.^[5]

Примерно в 19:00 по Гринвичу 22 февраля 1947 г. Командование воздушного транспорта получил уведомление о том, что Стратегическое воздушное командование Самолет-разведчик B-29 совершил аварийную посадку в Гренландии в точке 80 градусов северной широты 61 градуса западной долготы, примерно в 280 милях (450 км) к северу от Туле (Bluie West Six). Это была первая информация, полученная Атлантический дивизион и в планах было оказать посильную помощь.^[5]

Два C-54D Skymaster самолет (42-72640, 42-72643) были предупреждены о немедленном выезде из Вестовер Филд, Массачусетс в Туле (Bluie West Six). Первый самолет, 2640, перевез JATO ракет и получил приказ следовать прямо в Туле через Аэродром Гуз-Бэй, Лабрадор с любым оборудованием для выживания и арктическими наборами, доступными в Вестовере, и заберите любое дополнительное снаряжение в Гуз-Бэй, доставленное туда из Стивенвилл самолетом командования базы Ньюфаундленда. Затем самолет должен был проследовать прямо в Туле, а оттуда - к месту крушения и поиску до установления контакта. Радиочастоты самолета B-29 должны были быть предоставлены, как только они станут доступны. Когда контакт со сбитым B-29 был установлен, экипаж C-54 должен был сбросить с воздуха все имеющееся оборудование для выживания. Затем самолет должен был вернуться в Туле за дополнительными припасами, которые потребуются для сброса с воздуха.^[5]

Фото 1993 г. Ки Берд, засыпанный снегом.

Так как самолет появился в 1994 году, до восстановления летного состояния.

Второй самолет С-54 (№2643) должен был загрузить арктические комплекты в Вестовере, проследовать в Гуз-Бей, а затем проследовать в Туле и помочь первому самолету совершить перелет между Вестовером. Гусиная бухта, Блюи Вест-1, Блюи Вест-8 и Bluie West-6 (Thule) с целью складирования арктических комплектов экипировки, аварийного снаряжения и припасов, которые могут потребоваться для помощи при спасении экипажа B-29. План операции был подтвержден телетайпом на Команда базы Ньюфаундленда и все базовые подразделения в Ньюфаундленде и Гренландская база командования области.^[5]

Lt Бобби Дж. Кавнар, пилот С-54 #2640 приземлился в Thule 0131Z 24 февраля. Лыжный С-47 из Лэдд Филд прибыл в Кристалл II, и его попросили подождать, если потребуется. Согласно описательному отчету «По пути с BW-8, с B-29 связались, и было обнаружено, что B-29 действительно находился на озере, где планировалось посадить C-54». Ошибка одного ( 1) долгота была сделана в градусах при сообщении местоположения самолета. Ошибка была обнаружена, когда пилот В-29 сообщил, что самолет находился на озере. Дальнейшая информация от B-29 показала, что озеро было покрыто гладкими снежными заносами глубиной от двух (2) до десяти (10) дюймов [50–250 мм] с твердой коркой ветра на вершине ". выдерживал вес B-29, толщина должна быть достаточной, чтобы выдержать C-54. C-54 мог приземлиться в снегу до 10 дюймов (250 мм), поэтому единственным неизвестным фактором будет подходы для посадки и взлета с озера, и это должно было определяться низкими проходами над озером.^[5]

Обсуждения проводились с «г-ном Эдвардом Гудейлом, специалистом по Арктике, который был начальником станции метеорологического бюро США на BW-6». Он согласился сопровождать C-54 на место происшествия, чтобы помочь, если что-то пойдет не так. «Он также предоставил лопаты на тот случай, если они понадобятся для очистки взлетно-посадочной полосы для взлета после приземления. Взлет был запланирован на следующее утро около 9:30 по местному времени, чтобы прибыть на место происшествия в полдень, когда свет будет лучше ". В Туле солнце впервые появилось над горизонтом 24 февраля.^[5]

Бутылки JATO были установлены на #2640 в Туле и взлет производился на 1410Z. #2643 сопровождал спасательный самолет. «B-29 был легко обнаружен благодаря тому факту, что экипаж B-29 устроил пожар из моторного масла и резиновых плотов, который выбросил столб черного дыма. Кавнар сделал два (2) прохода над сценой и затем без особых проблем приземлился на 1543Z. Затем он вырулил вверх и вниз, чтобы выйти на взлетную полосу. По завершении этого все второстепенное оборудование, не необходимое для полета, было снято с C-54 »^[5]

«Пилот B-29 уже уничтожил все засекреченные материалы и оборудование, сжигая и разбивая топором». Капитан Сеттерих во втором С-54 (#2643) кружил над двумя самолетами, фотографируя и делая общие наблюдения. Экипаж Ки Берд сел на C-54 и вылетел в 16.25 с замерзшего озера с помощью ракет JATO со всеми выжившими на борту. «После взлета лейтенант Поуп, медицинский сотрудник BW-8, обследовал выживших, но не обнаружил замороженных частей, но обнаружил легкие случаи шока и воздействия». После этого все выжившие растянулись на спальниках и капок матрасы, и спали как можно больше во время обратного полета. В 1840 году C-54 приземлился в Туле, и оставшимся в живых и экипажу спасательного самолета был подан стейк-ужин. В 22:00 самолеты C-54 со всеми выжившими и членами экипажа на борту вылетели из Туле в беспосадочный рейс в Уэстовер-Филд, штат Массачусетс, и прибыли в 12:43 24 февраля. Самолет B-29 был списан, брошен и исключен из инвентарных ведомостей ВВС.^[5]

1947 экипаж

Летный экипаж Ки БёрдПоследними миссиями холодной войны были:

• Верн Арнетт, пилот.
• Рассел С. Джордан, второй пилот.
• Талберт Гейтс, второй пилот.
• Джон Г. Лесман, астронавигатор.
• Берл Коуэн, Д. Навигатор.
• Роберт «Лаки» Людке, бортинженер.
• Ховард Адамс, радарный наблюдатель.
• Лоуренс Ярборо, канонир.
• Эрни Стюарт, канонир.
• Пол Макнамара, наводчик.
• Роберт «Баки» Лидер, радист.

Восстановление и восстановление Попытка и судьба

Фотография самолета в том виде, в каком он был в 1995 году перед взлетом.

Смерть Ки Берд 21 мая 1995 г.

Фото НАСА остатков Ки Берд, 1 мая 2014 г.

В июле 1994 года команду реставраторов самолетов под названием Kee Bird Limited Liability Co. возглавил Дэррил Гринамиер к месту аварийной посадки. Самолет успешно приземлился на замерзшем озере и с тех пор оставался на этом месте относительно невредимым. ВВС США также отказались от претензий на B-29. Считалось, что самолет можно привести в летное состояние, вылететь с места и переправить на Thule AB, Гренландия где можно было произвести дальнейший ремонт перед вылетом в Соединенные Штаты.^[6]

Используя 1962 г. Де Хэвилленд Карибу В качестве шаттла команда покинула базу вооруженных сил США в Туле и доставила инструменты и оборудование к Ки Берд. За летние месяцы команда перевезла на удаленный объект четыре модернизированных двигателя, четыре новых гребных винта, подъемник для двигателей и новые шины, а также небольшой бульдозер. Команда успешно заменила двигатели и пропеллеры, смонтировала новые шины и обновила поверхность рулевых поверхностей самолета. Когда пошли зимние снегопады, главный инженер Рик Криге заболел и был доставлен в больницу в г. Икалуит, Канада, где он умер от тромба две недели спустя. Хотя самолет был почти готов к полету, команда Гринамиера по погодным условиям была вынуждена покинуть это место.^[6]

В мае 1995 года Гринамиер вернулся с дополнительным персоналом. Ремонт был завершен, и 21 мая 1995 года самолет был подготовлен к взлету из замерзшего озера. Из снега на льду была вырезана грубая взлетно-посадочная полоса с помощью небольшого бульдозера, который был доставлен на место. Новые двигатели были успешно запущены на попытку взлета. Когда Дэррил Гринамиер выруливал самолет по замерзшему озеру, присяжный топливный бак Б-29 "удар-удар" Вспомогательная силовая установка начал течь бензин в хвостовую часть фюзеляжа. Вспыхнул пожар, который быстро перекинулся на остальную часть самолета. Экипаж кабины не пострадал, но повар / механик Боб Вандервин, который визуально наблюдал за двигателями из задней части самолета, пострадал от вдыхания дыма и вспышки ожогов.^[6]

Несмотря на попытки потушить его извне самолета, огонь бушевал и распространился по фюзеляжу. Самолет был в значительной степени разрушен на земле, при этом Ки Берд'фюзеляж почти полностью разрушен. Когда весной озеро растаяло, возникли опасения, что обломки (с почти неповрежденными панелями крыльев и двигателями) опустятся на дно.^[6]

По состоянию на 2014 год самолет сидел, разбитый, смятый и сгорел в клочьях на шельфе льда на поверхности.^{[7][8][9][10]}

В прессе

Попытка ремонта и возврата Ки Берд был задокументирован в 1996 г. НОВАЯ ЗВЕЗДА телевизионный эпизод "Б-29, застывший во времени". Попытка вернуть самолет также была задокументирована в книге. Охота на боевых птиц: навязчивые поиски потерянного самолета времен Второй мировой войны к Карл Хоффман, опубликовано в 2001 году.

Команда реставрации

В состав реставрационной бригады входили:

• Дэррил Гринамиер, Руководитель и пилот экспедиции.
• Рик Криге, главный инженер. Заболел на месте, скончался в больнице.
• Сесилио Гранде, помощник инженера.
• Вернон Рич, инструментальщик и машинист.
• Роджер фон Гроте, пилот шаттла снабжения.
• Боб Вандервин, повар / механик.

Смотрите также

• Девушка-ледник, а П-38 Молния который был спасен из ледяной шапки Гренландии.
• Мой гал Сал, а Б-17Э-БО Летающая крепость пилот которого был вынужден посадить его на Гренландия ледяная шапка

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

внешняя ссылка

• «Б-29, застывший во времени», НОВАЯ ЗВЕЗДА, 29 июля 1997 г.
• Фотографии и описание попытки спасения
• B-29 Frozen на 50 лет
• Видео "Б-29, застывший во времени" (Регион заблокирован для США)
• [1]