Специальная воздушная миссия - Special Air Mission

Специальная воздушная миссия
Air Force One над Mt. Rushmore.jpg
ЗРК 28000 над г. Рашмор, один из двух ВК-25 используется Специальной воздушной миссией как Борт номер один
Активный1948 – настоящее время
СтранаСоединенные Штаты
ОтветвлятьсяВВС США
РольПрезидентский транспорт
Исполнительная власть Транспорт
Конгресс Конгресса
Транспорт для выдающихся посетителей
ЧастьКомандование воздушной мобильности
Гарнизон / ШтабБаза ВВС Эндрюс, Мэриленд
Знаки отличия
Эмблема командования воздушной мобильностиAir Mobility Command.svg

В ВВС США Специальная воздушная миссия обеспечивает авиаперевозки президента США (POTUS), вице-президента США (VPOTUS), первой леди США (FLOTUS), президентского кабинета, делегаций Конгресса США (CODELs) и других высокопоставленных американских и иностранные сановники.

Специальная воздушная миссия находится в ведении Командование воздушной мобильности (AMC) и исполняется 89-е авиакрыло (89 AW) на базе База ВВС Эндрюс, Мэриленд.

Миссия

В 89-е авиакрыло предоставляет правительству США обслуживание полетов с помощью 17 самолетов, предназначенных для ЗРК, и 15 вертолетов, поддерживающих федеральные чрезвычайные потребности. Они используют почти исключительно гражданские аэропорты.

Области миссии SAM можно разделить на следующие категории:

  • Президентская миссия: Миссия, направляемая Белым домом, для перевозки президента Соединенных Штатов или членов Первой семьи.
  • Специальная воздушная миссия: миссия, выполняемая 89-м авиакрылом под руководством заместителя начальника штаба ВВС США (CVAM). Основными пассажирами являются вице-президент, секретари кабинета министров и старшие должностные лица исполнительной власти, а также делегации в Конгрессе и иностранные высокопоставленные государственные деятели.
  • Вертолетная специальная миссия: миссия 1-я вертолетная эскадрилья (1 HS) для обеспечения аварийной перевозки на вертолете должностных лиц Канцелярия министра обороны (OSD), Объединенный комитет начальников штабов (JCS), военные службы и гражданские департаменты федерального правительства в места переселения во время национального кризиса.

Специальная воздушная миссия

После инаугурации президента, которая привела к смене должности, уходящему президенту предоставляется транспорт на самолете VC-25 до места назначения. Самолет, выполняющий этот рейс, не использует позывной Air Force One, потому что на нем нет президента в офисе. Для президентов Билл Клинтон и Джордж Буш полет был известен как Специальная воздушная миссия 28000, где число представляет собой бортовой номер самолета.[1][2][3] Для президента Барак Обама, рейс Special Air Mission использовал позывной SAM 44 (Обама был 44-м президентом).[4][5] Джордж Х. У. Буш Гроб перевезли рейсом по позывному «Special Air Mission 41».[6]

Специальная воздушная миссия

Миссия по воздушным перевозкам специального назначения (SAAM) - это самолеты, эксплуатируемые подразделениями, отличными от 89-го авиакрыла, для удовлетворения требований, требующих особого приема или доставки в места, отличные от тех, которые указаны в утвержденной структуре каналов; или для удовлетворения требований, требующих особого рассмотрения из-за количества пассажиров, веса или размера груза, срочности или чувствительности движения или других особых факторов.

Эти миссии обозначены:

  • ФЕНИКС БАННЕР - СААМ поддерживает президента США (ПОТУС); основной самолет использует позывной "Борт номер один "когда POTUS на борту.
  • ФЕНИКС СЕРЕБРЯНЫЙ - SAAM поддерживает вице-президента США (VPOTUS); основной самолет использует позывной "Военно-воздушные силы два "когда на борту ВПОТУС.
  • ФЕНИКС МЕДЬ - SAAM поддерживает Секретную службу США (USSS), когда не поддерживает президента или вице-президента, то есть SAAM для первой леди США (FLOTUS) и т. Д.

Определения резервных сил расширяются следующим образом, когда они составлены в поддержку ФЕНИКС БАННЕР или же ФЕНИКС СЕРЕБРЯНЫЙ миссии:

  • BRAVO Standby. Самолеты и экипаж могут вылететь через 3 + 00 часов после уведомления для С-130 и С-17 и 3 + 45 часов для С-5.
  • ALFA Standby. Самолеты и экипаж могут вылететь через 1 + 00 часов после уведомления для С-130, и С-17 и 1 + 45 часов для С-5.

Для поддержки срочного уведомления ФЕНИКС БАННЕР и ФЕНИКС СЕРЕБРЯНЫЙ миссии, AMC поддерживает самолеты и усиленный экипажи в резерве в различных местах. Для определенных миссий могут потребоваться резервные самолеты C-5, C-17 или C-130. Когда грузовой груз требует C-5 (т.е. Корпус морской пехоты США вертолеты в "Морской Один "роль выполняла морская вертолетная эскадрилья ONE (HMX-1 )), для поддержки миссии будет использоваться C-5. Самолеты, выбранные для выполнения этих миссий, должны соответствовать самым высоким стандартам надежности и не должны иметь неисправленную историю повторяющихся или повторяющихся неисправностей. Миссии тщательно координируются, и любая задержка серьезно влияет на поддержку миссии. ФЕНИКС БАННЕР, ФЕНИКС СЕРЕБРЯНЫЙ, и ФЕНИКС МЕДЬ миссии представляют большой интерес и требуют особого внимания в соответствии с установленными процедурами КОНТРОЛЬНОГО НАБЛЮДЕНИЯ. Любые проблемы, влияющие на миссию, будут немедленно доведены до сведения 618-й центр воздушно-космических операций (Центр управления воздушными перевозками) для активов, контролируемых AMC, или центра управления воздушным движением (AMOCC) в театре Центр воздушных и космических операций (AOC) для активов, контролируемых театром.

История

Происхождение

  • Создано как Специальная миссия по воздушным перевозкам 10 марта 1948 г.
Переименован в Специальная воздушная миссия 12 июля 1991 г.

Задания

Станции

Операции происходили из Вашингтонский национальный аэропорт

Составные части

Крылья

  • 1100-е крыло специальных воздушных миссий, 1 июля 1951 - 10 июля 1961
  • 1254-е авиатранспортное крыло, 10 июля 1961 г. - 8 января 1966 г.
  • 89-е военное авиакрыло, специальная миссия, 8 января 1966 г.
Переназначен: 89-я военно-воздушная группа 30 сентября 1977 г.
Переназначен: 89-е военное авиакрыло 15 декабря 1980 г.
Переназначен: 89-е авиакрыло 12 июля 1991 г.

Группы

  • 89-я оперативная группа, 12 июля 1991 г. - настоящее время
  • Президентская группа воздушных перевозок, 1 апреля 2001 г. - настоящее время
  • 16-я группа специальных воздушных миссий
Переименован: 1100-я группа специальных воздушных заданий.
Переназначен: 2310-я авиатранспортная группа, 10 марта 1948 г. - 29 ноября 1952 г.

Эскадрильи

  • 1-я вертолетная эскадрилья: с 1 июля 1976 г. по настоящее время
  • 1-я воздушная эскадрилья: 12 сентября 1977 г. - настоящее время
  • 99-я воздушная эскадрилья: 8 января 1966 - 12 сентября 1977; 1 октября 1988 г. - настоящее время
  • Президентская воздушная эскадрилья, 1 апреля 2001 г. по настоящее время
  • 1-я эскадрилья специальных воздушных миссий
Переименован: 1111-я эскадрилья специального назначения
Переназначен: 1299-я воздушная транспортная эскадрилья, 10 марта 1948 - 10 июля 1961.
  • 98-я военно-воздушная эскадрилья: 8 января 1966 г. - 1 сентября 1977 г.
  • 457-я воздушная эскадрилья: 1 апреля 1993 г. - 1 апреля 1995 г.
  • 1400-я военно-воздушная эскадрилья: 1 апреля 1975 г. - 15 марта 1978 г.
  • 1401-я военно-воздушная эскадрилья: 1 апреля 1975 г. - 15 марта 1978 г.
  • 1402-я военно-воздушная эскадрилья: 1 апреля 1975 г. - 15 марта 1978 г.

Самолет

Характерная ливрея «СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ» на самолетах специального назначения была разработана Раймонд Лоуи.

Операции

Специальная воздушная миссия возникла с Вторая Мировая Война ВВС армии США 10-я перегонная эскадрилья (AAFFC) в 1941 году. Она была преобразована в 21-й транспортный переходный учебный отряд Командование воздушного транспорта (ATC) в 1942 году, а позже переименована в 26-ю транспортную группу. С сентября по декабрь 1943 г. 26-й TG выполнял рейс C-87 «Fireball», еженедельный рейс с приоритетной доставкой запасных частей между Фэрфилд, Огайо и Агра, Индия. В конце концов, в 1944 году он был переименован в 503-ю армейскую базу ВВС (AAFBU). Последнее подразделение входило в Североатлантическую дивизию УВД. В 1946 году известно, что 503d AAFBU участвовал в транспортировке персонала на атолл Бикини в рамках миссии по испытанию атомной бомбы.

Когда президент Франклин Д. Рузвельт полетел в Касабланка конференция в 1943 году на борту коммерческого Боинг 314 Clipper Ship, он стал первым президентом США, совершившим полет, находясь на посту президента. Обеспокоенные коммерческими авиалиниями для перевозки президента, руководители USAAF приказали переоборудовать военный самолет для удовлетворения особых потребностей главнокомандующего. В 1942 году модифицированный Б-24 Освободитель (обозначенный C-87A) был подготовлен для использования президентом Рузвельтом, однако он никогда не использовался. Первая леди, Элеонора Рузвельт, однако активно использовала самолет в своих поездках по США и за границу для посещения военнослужащих за границей.

Испытав трудности с C-87, ВВС США договорились с Douglas Aircraft о строительстве нового транспортного самолета специально для президентского использования. По прозвищу «Священная корова», эта модифицированная C-54 Skymaster (VC-54C), который имел вертикальный подъемник в нижней части фюзеляжа для президента и его инвалидной коляски, стал первым военным самолетом, который перевозил президента США, когда президент Рузвельт взял его на борт. Советский союз для Ялтинская конференция в феврале 1945 года. Президент Рузвельт использовал Священную Корову только один раз перед своей смертью в апреле 1945 года; однако Священная Корова оставалась на президентской службе в течение первых 27 месяцев правления администрации Трумэна. 26 июля 1947 года президент Трумэн подписал Акт о национальной безопасности 1947 года, находясь на борту «Священной коровы». В результате этого акта ВВС США стали независимой службой, в результате чего Священная корова стала «местом рождения» ВВС США.

После того, как после Второй мировой войны коммерческие воздушные перевозки увеличились, американцы снова поднялись в воздух. Коммерческие авиалинии, ставшие анемичными из-за запретительных правил полетов во время войны и нормирования авиатоплива, восстановили свою жизнеспособность после войны, когда многие военные самолеты Второй мировой войны были проданы по дешевке любому, у кого возникла идея открыть воздушный путь в небе.

В результате было слишком много гражданских самолетов и не хватало аэродромов для их поддержки. Это означало, что многие правительственные гражданские лица не могли вовремя добраться туда, куда им нужно. Специальная воздушная миссия была создана для обеспечения доступности военных самолетов для перевозки государственных служащих между военными базами. SAM Aircraft также имела приоритет при посадке на гражданские аэродромы, хотя с годами эта практика стала менее распространенной.

Базовое подразделение 503-й армии ВВС США отвечало за эксплуатацию президентских самолетов до 27 сентября 1947 года, когда были созданы ВВС США. В то время подразделение было переименовано в подразделение 503-й базы ВВС США. Отряд получил прозвище «Отряд латунных шляп». 16-я (позднее 1100-я) группа специальных воздушных заданий была создана в 1948 году и закреплена за вновь созданным Военно-воздушная транспортная служба. Миссия группы заключалась в транспортировке гражданских государственных служащих для деятельности ВВС и не связанных с ВВС операций по указанию штаба ВВС. Группа состояла из восьми эскадрилий, каждая из которых стратегически расположена рядом со штабом агентств, использующих транспорт, предоставляемый эскадрильями. Это включало перевозку президента Соединенных Штатов, вице-президента, членов кабинета, членов Конгресса и других высокопоставленных американских и иностранных сановников.

В 1947 году официальные лица USAAF приказали модифицировать 29-й серийный DC-6 для замены стареющего президентского самолета VC-54C Sacred Cow. 4 июля 1947 года VC-118, военная версия Дуглас DC-6 коммерческий авиалайнер, вступил в строй. Он отличался от стандартной конфигурации DC-6 тем, что кормовая часть фюзеляжа была переделана под каюту; основная кабина вмещала 24 пассажира или могла быть разделена на 12 "спальных" мест. VC-118 получил прозвище президента "Независимость". Гарри Трумэн с родной город в Миссури. В сентябре 1947 года этот самолет USAAF стал самолетом USAF после того, как ВВС США стали самостоятельной службой. Вероятно, самый исторический полет самолета произошел, когда он доставил президента Трумэна в Остров Уэйк в октябре 1950 г. для обсуждения корейской ситуации с Генерал армии Дуглас Макартур.

В мае 1953 года, после почти шести лет службы в Белом доме, «Индепенденс» был списан как президентский самолет и впоследствии служил нескольким организациям ВВС в качестве VIP-транспорта.

Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр путешествовал на борту «Колумбайн II» и «Колумбайн III» с 1953 по 1961 год. Это был модифицированный C-121 Созвездие коммерческий транспорт, обозначенный как VC-121E, и был личным самолетом президента Эйзенхауэра в период с 1954 по 1961 год. Г-жа Эйзенхауэр назвала его Колумбиной III в честь официального цветка страны. Колорадо, ее приемное родное государство, на церемониях 24 ноября 1954 года. Columbine III служил президентским самолетом, пока президент Эйзенхауэр не покинул свой пост в январе 1961 года. Он оставался в эксплуатации, перевозя правительственных чиновников и посещающих иностранных сановников по всему миру до 1966 года.

Инцидент 1953 года, когда самолет Эйзенхауэра был «Air Force 8610», а самолет Eastern Airlines - «Eastern 8610», вызвал необходимость в разработке уникального позывного. Позывной "Air Force One" был засекречен в 1950-х годах, чтобы идентифицировать не только самолет президента, но и время его пребывания на борту. В сентябре 1961 года об этом стало широко известно, когда он идентифицировал президента Джона Ф. Кеннеди, летевшего на его борту. С-118.

В 1961 году 1254-е авиатранспортное крыло было перенесено из Вашингтонский национальный аэропорт к База ВВС Эндрюс, Мэриленд, где он был позже ликвидирован в январе 1966 года. На его месте была активирована 89-я специальная миссия MAW, которая была назначена на базу ВВС Эндрюс, пока 30 сентября 1977 года крыло не стало группой.

В 1962 г. VC-137C специально приобретенный для использования в качестве Air Force One, поступивший на вооружение с бортовым номером 26000. Это, пожалуй, самый широко известный и исторически значимый президентский самолет. ЗРК 26000 летал Президент Джон Ф. Кеннеди к Западный Берлин в 1963 году, когда он заявил жителям Западного Берлина, "Ich bin ein Berliner, "заверяя их в продолжающейся поддержке Соединенных Штатов перед лицом коммунистических угроз и строительства Берлинская стена. Кеннеди также летал на борту SAM 26000 в Даллас, Техас, где он был убит 22 ноября 1963 г. - и именно в этом самолете вице-президент Линдон Б. Джонсон был приведен к присяге в качестве нового президента. Затем SAM 26000 доставил тело Джона Ф. Кеннеди и президента Джонсона обратно в Вашингтон, округ Колумбия. Джонсон также использовал 26000 для посещения американских войск во Вьетнаме во время войны. война во Вьетнаме.

Начиная с 1970 года советник президента Никсона по национальной безопасности д-р. Генри Киссинджер, совершил 13 рейсов в г. Париж, Франция, для тайных встреч с Северный Вьетнам. В феврале 1972 г. президент Никсон совершил полет на борту SAM 26000 на своем историческом "Путешествие к миру "к Китайская Народная Республика (первый визит президента США в Китай). В мае 1972 года ЗРК 26000 доставил Никсона на Советский союз.

SAM 26000 был дополнен в декабре 1972 года еще одним VC-137, Special Air Mission 27000, при этом SAM 26000 оставался в качестве альтернативного самолета Air Force One, пока он не был окончательно выведен из эксплуатации в 1998 году. Ричард Никсон был первым президентом, который использовал SAM 27000, и новый VC-137 служил каждому президенту, пока его не заменили два ВК-25 Самолет (SAM 28000 и 29000) в 1990 году. Однако SAM 27000 продолжал оставаться на вооружении как самолет Air Force Two и запасной самолет Air Force One до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации в 2001 году.

В октябре 1981 года на борту самолета президенты Никсон, Форд и Картер, а также бывший госсекретарь доктор Киссинджер прибыли на похороны убитого президента Египта. Анвар Садат. В марте 1983 г. Елизавета II Соединенного Королевства летала на SAM 26000 во время поездки в США, когда она посетила Западное побережье.

На мероприятии, которое транслировалось по национальному телевидению в мае 1998 года, ВВС США сняли SAM 26000. Этот самолет прослужил 36 лет и налетал более 13 000 часов. Аналогичным образом в августе 2001 г. был снят с вооружения SAM 27000.

В нынешней специальной воздушной миссии для президентских поездок использовалась модифицированная Боинг 747-200Б (ВК-25). Два самолета, которые в настоящее время находятся на вооружении США, сильно модифицированы, включая EMP укрепление всех систем связи и авионики, а также возможность дозаправки в воздухе, позволяющая дозаправляться от ВВС США KC-135 Стратотанкер, KC-10 удлинитель, и инвентарь, который скоро появится KC-46 Пегас самолет. VC-25 имеют бортовые номера 28000 и 29000. Хотя обозначение Air Force One технически применяется к самолетам только в то время, когда президент находится на борту, этот термин обычно применяется к VC-25 в более общем плане. Они часто работают вместе с Морской Один, вертолет морской пехоты, обычно VH-3D Морской король, эксплуатируется Marine Helicopter Squadron ONE (HMX-1 ), который переправляет президента в аэропорты или другие места в обстоятельствах, когда автомобильный кортеж не подходит.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Фельзенталь, Кэрол. "Когда Билл Клинтон покинул Белый дом". Chicago Daily Observer, 22 января 2009. Дата обращения: 26 июня 2009.
  2. ^ «Буш летит в Техас, чтобы начать постпрезидентскую жизнь». Нью-Йорк Таймс, 20 января 2009. Дата обращения: 9 сентября 2011.
  3. ^ https://www.amazon.com/Days-Fire-Cheney-White-House/dp/0385525192
  4. ^ «SAM 44 (Air Force 1) с бывшим президентом Обамой, кружившим над Калифорнией, затем перенаправлен» Live ATC, Записано 20 января 2017 г. Дата обращения: 24 января 2017 г.
  5. ^ "JBA отправляет бывшего президента Обаму" Joint Base Эндрюс по связям с общественностью, 21 января 2017. Дата обращения: 5 декабря 2018.
  6. ^ «Трамп посетит похороны Буша, но не произнесет хвалебную речь». Нью-Йорк Таймс, 3 декабря 2018. Дата обращения: 3 декабря 2018.

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  • Мюллер, Роберт (1989). Активные базы ВВС в Соединенных Штатах Америки 17 сентября 1982 года. Серия справок ВВС США, авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-53-6
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Родословная и история достижений боевых крыльев ВВС 1947–1977. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-12-9.
  • История подразделений специальной воздушной миссии: штаб Вашингтонского национального аэропорта и базовое подразделение 503-й армии ВВС (503 AAFB): 1943–1947 гг. База Эндрюса, штат Мэриленд: Управление истории, 89-е военное авиационное крыло, 1990 г.
  • Специальная воздушная миссия ФАС
  • Национальный музей ВВС Президентская галерея
  • [1]
  • 89-я Операционная группа, Информационный бюллетень
  • Информационный бюллетень Президентской компании по воздушным перевозкам
  • 11 октября 1950 года: 100000 миль до Боллинга