Skyways Coach-Air Limited - Skyways Coach-Air Limited

Skyways Coach-Air Ltd
ИАТАИКАОПозывной
SX
Основан1956
Прекращенные операции1971
КонцентраторыLympne аэропорт
Гатвик аэропорт
Размер флота8 самолетов
(5 Hawker Siddeley 748 серии 1,
3 Дуглас DC-3
(по состоянию на март 1970 г.))
Направленияобъединенное Королевство
Европа
Штаб-квартираLympne
Ключевые людиЭрик Райлендс,
Гордон Сайкс,
Дж. М. Уоррелл,
Р. Чедвик,
Дж. Л. Кларк,
Дж. МакТаггарт,
Д. Кларк,
Капитан Р. Х. Тэпли

Skyways Coach-Air Limited была первой в мире бюджетной авиакомпанией.

В конце сентября 1955 года Skyways запустила первый коммерческий автобусный рейс, в который вошли автобусы из г. Центральный Лондон к Lympne, через-Канал Lympne-Бове воздушный сектор и еще одно путешествие на автобусе из Бове в центр Париж.[1]

Skyways Coach-Air, которая осталась отдельным лицом после продажи дочерней авиакомпании Skyways Ltd к Euravia попал в финансовые затруднения в 1970 году.[2][3][4] Это привело к выкуп предприятия администрацией и создание в следующем году новой компании под названием Skyways International, которая пришла на смену несуществующей Skyways Coach-Air.[5] Skyways International была приобретена Дан-Эйр в 1972 г.[6]

История

Автобусы Skyways Coach-Air

Автобусы Skyways Coach-Air Авро 748 в конце 1960-х

30 сентября 1955 г. Skyways открыла первый в мире комбинированный автобусный рейс по расписанию с низкими тарифами между Лондоном и Парижем. В тот день 36-местный Skyways Дуглас DC-3 взлетел из Lympne на 55-минутный перелет через Ла-Манш до Бове с пассажирами, оплачивающими проезд, впервые. (Два «специальных инаугурационных рейса» с 50 Правительство чиновники, компания руководители, журналисты и другие высокопоставленные лица предшествовали открытому коммерческому рейсу 21 сентября 1955 г.) Это воздушное сообщение было частью комбинированного путешествия между центрами Лондона и Парижа. Для пассажиров, следующих из Лондона в Париж, путешествие начиналось на 32- или 36-местном автомобиле. Компания East Kent Road Car тренер, который привез их из Лондона Автовокзал Виктория к Lympne аэропорт возле Hythe где они перебрались на Skyways DC-3. Этот самолет перевез их через Ла-Манш в Бове Тилле аэропорт где пассажиров пересадили в автобус Transports Renault, который отвез их на автовокзал République в Париже (Hôtel Moderne Palace на Place de la République, Париж 12). На момент запуска общее время в пути составляло чуть менее семи часов. (В пред-автомагистраль дней, 70-миля (110 километр ) поездка на автобусе между центром Лондона и Лимпном по узким извилистым проселочным дорогам и через Лондон, Мейдстон и многие деревни в одиночку заняла более трех часов. После последующих улучшений дорог, внедрение более быстрых автобусов и самолетов, а также упрощение наземное обслуживание процедуры, это в конечном итоге сократилось примерно до 5½ часов.[7][8]) Первоначальная частота составляла один рейс туда и обратно в день, а первый билет туда и обратно был £ 7 14s[nb 1] (£7.70[nb 2]) для поездок в непиковое время, в то время как тариф в часы пик составлял 8,75 фунтов стерлингов.[№ 3] Это не только подрывает прямую Лондон Хитроу —Париж Орли /Ле Бурже стандарт туристический класс авиабилеты British European Airways (BEA) и Французские авиалинии примерно на 45%, но они были также дешевле, чем соответствующие тарифы конкурирующих наземных видов транспорта.[9][10][11]

Междугородние автобусные рейсы Лондон-Париж были запущены с одним DC-3, сконфигурированным с высокой плотностью размещения на 36 мест. Второй DC-3 из парка дочерней компании Skyways Ltd и третий самолет сдан в аренду из Воздушные работы были добавлены к летнему сезону 1956 года. Впоследствии этот флот расширился за счет добавления новых самолетов.[6][8][10]

После успешного внедрения первого в мире ежедневного автобусного сообщения между Лондоном и Парижем на круглогодичной основе, Eric Rylands Ltd, Skyways группа Холдинговая компания, приобрел аэропорт Лимпн в 1956 году.[12]

В течение летнего сезона 1957 года компания Skyways Coach-Air увеличила частоту рейсов до 16 в день и туда и обратно и открыла свой второй автобусный маршрут из Лондона в Виши (через Lympne).[13][14][15]

В 1958 г. Skyways Coach-Air Ltd был создан как специализированный автобус-авиатранспорт с низкими тарифами. дочернее предприятие Skyways Ltd.[16]

Лондон-Брюссель автобусное сообщение (через Лимпн и Антверпен ) эксплуатировались в течение летнего сезона 1958 г. в течение Экспо 58. Также в 1958 году продолжились сезонные автобусные рейсы из Лондона (Лимпн) в Лион, Монпелье и Отлично запущен в то время как автобусные рейсы в Клермон-Ферран началось в июне 1964 года. Службы из Лондона (Лимпн) в Туры и из Ист-Мидлендс в Бове началось в 1965 году. Операции из Лондона (Эшфорд и Лутон ) к Остенде началось в 1970 году. Авиакомпания также подала заявку на получение прав на расширение своей автобусной сети до Базель, Пальма, Барселона и Тенерифе.[4][6][13][14][17]

Лимпне стойкая заболачивание проблема вынудила многие рейсы переключиться на Гатвик, особенно зимой. В конце 1950-х - начале 1960-х годов DC-3 Skyways Coach-Air также регулярно курсировали. чартерные рейсы из Гатвика.[8]

После объявления в 1959 г. о замене стареющего поршня авиалайнеры с ультрасовременным турбовинтовые что привело к конкуренции между Авро и Фоккер где бывший 748 был противопоставлен последним F-27, Skyways Coach-Air стала стартовым заказчиком Авро 748 в 1961 г.[8][18]

Между тем, Skyways Coach-Air перешла во владение арендовать для аэропорта Лимпн, что повлекло за собой принятие на себя всех эксплуатационных обязанностей, включая предоставление управления воздушным движением (АТС) услуги.[8]

За доставкой первого из трех 48-местных самолетов Avro 748 2 ноября 1961 года последовал первый коммерческий рейс этого типа 17 апреля 1962 года, когда началась замена 36-местных самолетов DC-3 на ежедневных автобусных рейсах Лимпн-Бове. Летом 1965 года флот пополнился еще двумя самолетами 748 и пятым DC-3 для грузовых и вспомогательных работ. К 1967 году Skyways Coach-Air использовала оригинальные автобусные рейсы Лондон - Париж исключительно с новыми турбовинтовыми самолетами 748 с частотой пять раз в день. туда и обратно летом,[№ 4] с дополнительными услугами, работающими по понедельникам, пятницам и воскресеньям. Зимой,[№ 5] частота снизилась до одного-двух циклов приема-передачи в день. Обычная цена туда и обратно из Лондона в Париж составляет от 9 фунтов стерлингов до 8 шиллингов.[№ 6] до 12 фунтов 17 шил.[№ 7][7][13][19][20]

Чтобы воспользоваться преимуществами растущего рынка комплексные туристические чартерные пакеты и увеличения использования самолетов 748, Skyways Coach-Air начала эксплуатировать серию инклюзивный тур (IT) чартерные рейсы в Средиземноморье с травяного аэродрома в Лимпне летом 1967 года. Вскоре это привело к перегрузке небольшого флота авиакомпании и привело к частым задержкам и отклонениям от маршрута, что усугублялось проблемой заболачивания аэропорта. В результате подделки это также привело к ухудшению пунктуальности компании в автобусной сети.[8]

Девятнадцать шестьдесят седьмой год также был годом государственной собственности. Транспортный холдинг (THC) приобрела 50% акций Skyways Coach-Air за 27 000 фунтов стерлингов. Это сделало его полугосударственным предприятием.[21][22]

Чтобы решить проблему заболачивания Lympne в преддверии летнего сезона 1968 года, руководство Skyways Coach-Air решило приобрести 4500 самолетов. ноги (1,372 метр ) конкретный взлетно-посадочная полоса заложена. Эта работа была выполнена в неурожайные месяцы зимой 1967/8 года. Новая взлетно-посадочная полоса вступила в строй в апреле 1968 года. Поскольку бетонный слой оказался слишком тонким, чтобы выдерживать регулярные полеты самолетов в весовой категории Avro 748, вскоре начали появляться трещины.[8]

В 1969 г. Ford Motor Company наградил Skyways Coach-Air Станстед —Кёльн корпоративный челночный контракт. В результате один из 748-х самолетов авиакомпании постоянно базировался в Эссекс аэропорт.[22]

В это же время был переименован аэропорт Лимпна. Ашфорд аэропорт.[20]

Хотя Skyways Coach-Air, казалось, сначала преуспела в зарекомендовании себя как прибыльный специалист по ближнемагистральным рейсам, обслуживающий нишевый рынок для тех, кто ищет самый дешевый способ путешествовать между Лондоном и Парижем, бизнес начал терять деньги в последние годы в результате чрезмерного перерасхода.[14][22]

Первоначально авиакомпания пыталась исправить ухудшающееся финансовое положение, исключив из своей сети неэффективные маршруты и прекратив операции в Остенде, Тур и Виши. Однако этих мер оказалось недостаточно для решения растущих финансовых трудностей компании. Кроме того, Британия тогда Консервативное правительство он не хотел давать ему больше денег через половинуакционер THC. Это привело к тому, что последний ввел Skyways Coach-Air в приемная в начале 1971 г.[№ 8] После заземления Skyways Coach-Air перешла на ликвидация 20 января 1971 г.[5][21][22][23]

Детали флота

Skyways Coach-Air Ltd эксплуатирует следующие типы самолетов:

Флот в 1962 году

В апреле 1962 года флот Skyways Coach-Air насчитывал 7 самолетов.[13]

Флот Skyways Coach-Air в апреле 1962 г.
СамолетОбщий
Avro 748 серии 13
Дуглас DC-34
Общий7
Флот в 1970 г.

В марте 1970 года флот Skyways Coach-Air насчитывал 8 самолетов.[4]

Флот Skyways Coach-Air в марте 1970 г.
СамолетОбщий
Hawker Siddeley 748 серии 15
Дуглас DC-33
Общий8

В то время в Skyways Coach-Air работало 320 человек.[4]

Skyways International
Основан1971
Прекращенные операции1972
КонцентраторыАшфорд аэропорт
Размер флота7 самолетов
(4 Hawker Siddeley 748 серии 1,
3 Дуглас DC-3
(по состоянию на май 1971 г.))
Направленияобъединенное Королевство
Европа
Штаб-квартираLympne
Ключевые людиСидней Дэвидсон,
Джон В. Нокс,
Л. Гастингс,
Питер К.Г. Эбботт,
Джон Л. Кларк,
Найджел К. Уоршоу,
Д. Браунсвуд,
Дж. Уоррелл,
Д. Кларк

Skyways International

В феврале 1971 года группа бывших тренеров Skyways старшие менеджеры во главе с Джоном Ноксом, бывшим коммерческим менеджером бывшей авиакомпании, сформировал International Skyways Ltd как преемник обанкротившейся компании. При поддержке Лондона торговый банк Sterling Industrial Securities, новая команда менеджеров приобрела несуществующую компанию Skyways Coach-Air. ресурсы. К ним относятся самолеты и маршруты. После успешного выкупа менеджмента новое предприятие начало торговлю как Skyways International. Он возобновил круглогодичный рейс бывшего Skyways Coach-Air из Эшфорда в Бове 8 февраля 1971 года с четырьмя самолетами 748, которые были остановлены в Ашфорд аэропорт с момента прекращения операции тремя неделями ранее. За этим последовало восстановление маршрутов из Эшфорда в Остенде, Клермон-Феррана и Монпелье, а также из Лутона в Остенде и из Ист-Мидлендса в Бове.[5][6][21][22][23][24]

В феврале 1972 года Sterling Industrial Securities продала International Skyways компании Дан-Эйр за 650 000 фунтов стерлингов.[№ 9] Dan-Air завершила сделку по приобретению International Skyways у Sterling Industrial Securities в апреле того же года, после чего она объединила большинство бывших международных маршрутов Skyways в свою собственную сеть региональных регулярных рейсов на короткие расстояния. Первоначально эти маршруты обслуживала отдельная дочерняя компания Dan-Air Skyways. Dan-Air Skyways фюзеляж титулы были применены к четырем HS 748 Dan-Air, унаследованным от Skyways International.[6][22][25][26][27][28][29][30]

К 1974 году Dan-Air Skyways была полностью интегрирована с остальной частью запланированной деятельности Dan-Air, в результате чего она перестала существовать как отдельная организация и полностью Dan-Air. ливрея был применен ко всем бывшим самолетам Skyways International.[6][22]

Детали флота

International Skyways Ltd (именуемая Skyways International) эксплуатировала следующие типы самолетов:

Флот в 1971 г.

В мае 1971 года флот Skyways International насчитывал 7 самолетов.[5]

Флот Skyways International в мае 1971 г.
СамолетОбщий
Hawker Siddeley 748 серии 14
Дуглас DC-33
Общий7

На тот момент в Skyways International работало 303 человека.[5]

Несчастные случаи и происшествия

Зарегистрировано два несчастных случая / инцидента с участием Skyways Coach-Air. Они перечислены ниже.[31]

Основная статья: 1965 авиакатастрофа Skyways Coach-Air Avro 748
  • 11 июля 1965 г. Авро 748-101 Серия 1 авиакомпании Skyways Coach-Air (регистрация: G-ARMV), прибывающих из Бове был списан в Lympne когда его передние колеса врезались в мягкий грунт на взлетно-посадочной полосе после тяжелой посадки. Самолет перевернулся, потеряв порт крыло в процессе. При поддержке стюардесса, всем 48 пассажирам удалось спастись.[8]
  • 17 декабря 1965 г. Дуглас C-47B авиакомпании Skyways Coach-Air (регистрация: G-AMWX) был списан, когда он аварийная посадка на пляже в Ле Трепор, Сена-Приморская, Франция. Самолет выполнял регулярный международный пассажирский рейс из г. Бове к Гатвик, когда он повернул обратно к Бове из-за отказа радиосвязи незадолго до запланированной посадки в Гатвике. В результате этого инцидента погибло 32 пассажира (три члена экипажа и 29 пассажиров).[32][33]

Примечания и цитаты

Примечания
  1. ^ предварительнодесятичное представление
  2. ^ постдецимализация
  3. ^ десятичный
  4. ^ С апреля по сентябрь
  5. ^ С октября по март
  6. ^ пред-десятичный
  7. ^ пред-десятичный
  8. ^ Компания Skyways Coach-Air задолжала государству 1,25 миллиона фунтов стерлингов в результате займы THC уже продвинула это
  9. ^ 625000 фунтов стерлингов за четыре бывших Skyways HS 748s и 25000 фунтов стерлингов на автомобили несуществующей авиакомпании
Цитаты
  1. ^ Самолет (ушел, но не забыт ... SKYWAYS), стр. 56, 58/9, Ian Allan Publishing, Hersham, Рождество 2010 г.
  2. ^ Обзор мировых авиакомпаний ..., Flight International, 11 апреля 1963 г., стр. 524
  3. ^ Обзор мировых авиакомпаний ..., Flight International, 11 апреля 1963 г., стр. 539
  4. ^ а б c d Мировые авиалинии 1970 ..., Flight International, 28 марта 1970 г., стр. 500
  5. ^ а б c d е Мировые авиалинии, Flight International, 6 мая 1971 г., стр. 631
  6. ^ а б c d е ж Дух Дан-Эйр, Саймонс, Г.М., GMS Enterprises, Питерборо, 1993, стр. 77-79, 102.
  7. ^ а б Превью Парижского шоу, Flight International, 16 марта 1967 г., стр. 415
  8. ^ а б c d е ж грамм час Самолет (ушел, но не забыт ... SKYWAYS), п. 59, Ian Allan Publishing, Hersham, Рождество 2010 г.
  9. ^ Coach-Air - по маршруту Лондон - Париж; Сервис Skyways по низким ценам, Flight International, 30 сентября 1955 г., стр. 543
  10. ^ а б Самолет - Жанр: десять лет Skyways Coach-Air, Vol. 110, № 2814, с. 6, Temple Press, Лондон, 23 сентября 1965 г.
  11. ^ Самолет (ушел, но не забыт ... SKYWAYS), стр. 56, 59, Ian Allan Publishing, Hersham, Рождество 2010 г.
  12. ^ Мир авиалайнеров (Skyways: Coach Air), стр. 66/7, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
  13. ^ а б c d Обзор мировых авиакомпаний - перевозчики Великобритании ..., Flight International, 12 апреля 1962 г., стр. 548
  14. ^ а б c Самолет - Репортаж: Десять лет Skyways Coach-Air, Vol. 110, № 2814, с. 7, Temple Press, Лондон, 23 сентября 1965 г.
  15. ^ Мир авиалайнеров (Skyways: Coach Air), п. 67, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
  16. ^ Мир авиалайнеров (Skyways: Coach Air, New ventures), стр. 67, 69, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
  17. ^ Мир авиалайнера (Skyways: Coach Air, Новые предприятия, Еще одно бурное заклинание), стр. 67-69, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
  18. ^ Автобус-Эйр 748, Air Commerce, Flight International, 11 мая 1961 г., стр. 647
  19. ^ Самолет - Жанр: десять лет Skyways Coach-Air, Vol. 110, No. 2814, pp. 4, 7, Temple Press, Лондон, 23 сентября 1965 г.
  20. ^ а б Мир авиалайнеров (Skyways: New ventures), п. 68, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
  21. ^ а б c Правительственный тренер / потеря воздуха, Air Transport ..., Flight International, 8 июля 1971 г., стр. 44/5.
  22. ^ а б c d е ж грамм Самолет (ушел, но не забыт ... SKYWAYS), п. 60, Ian Allan Publishing, Hersham, Рождество 2010 г.
  23. ^ а б Мир авиалайнеров (Skyways: Еще одно бурное заклинание), п. 69, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
  24. ^ Воздушный транспорт ..., Flight International, 18 февраля 1971 г., стр. 227
  25. ^ Skyways продан, Air Transport, Flight International, 24 февраля 1972 г., стр. 283
  26. ^ Создание компании Dan-Air Skyways, Air Transport, Flight International, 20 апреля 1972 г., стр. 521
  27. ^ Профиль авиакомпании: номер сорок три в серии - Dan-Air, Flight International, 31 мая 1973 г., стр. 838
  28. ^ Профиль авиакомпании: номер сорок три в серии - Dan-Air, Flight International, 31 мая 1973 г., стр. 839
  29. ^ Профиль авиакомпании: номер сорок три в серии - Dan-Air, Flight International, 31 мая 1973 г., стр. 836
  30. ^ Dan-Air Skyways в ливрее Avro 748 Srs. 1A / 200 G-ARAY, припаркованный перед зданием терминала в Ньюкасл-Вулсингтоне в 1973 г. (фото)
  31. ^ Сеть авиационной безопасности> База данных по авиационной безопасности ASN> Список операторов> Великобритания> Skyways Coach-Air
  32. ^ "Описание аварии G-AMWX". Сеть авиационной безопасности. Получено 1 марта 2011.
  33. ^ "Британский авиалайнер приземляется на пляже". Времена (56508). Лондон. 18 декабря 1965 г. col A, p. 6.

Источники

  • «Рейс Интернэшнл». Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN  0015-3710. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь) (различные задним числом выпуски Skyways Ltd, Skyways Coach-Air и Skyways International 1955-1972 гг.)
  • Саймонс, Грэм М. (1993). Дух Дан-Эйр. Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN  1-870384-20-2.
  • Эглин, Роджер и Ричи, Берри (1980). Лети ко мне, я Фредди. Лондон, Великобритания: Вайденфельд и Николсон. ISBN  0-297-77746-7.
  • «Мир авиалайнера (Skyways: Coach Air, Новые предприятия, Еще одно бурное заклинание)». Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. Ноябрь 2011: 66–69. ISSN  1465-6337. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь) (Авиалайнер Мир онлайн )

внешняя ссылка