Skyways Limited - Skyways Limited

Skyways Ltd
Основан1946
Прекращенные операции1962
КонцентраторыЛэнгли Аэродром
Аэродром Дансфолд
Аэродром Бовингдон
Лондонский аэропорт Станстед
Лондонский аэропорт Хитроу
Лондонский аэропорт Гатвик
Размер флота9 самолетов
(4 Lockheed L-749A Созвездие,
1 Хэндли Пейдж HP.81 Hermes,
4 Авро 685 Йорк
(по состоянию на апрель 1962 г.))
Направленияпо всему миру
Штаб-квартираЦентральный Лондон
Ключевые людиБригадный генерал А.С. Кричли,
Сэр Алан Кобэм,
Сэр Уэйвелл Уэйкфилд,
Эрик Райлендс

Skyways Limited был ранним пост-Вторая Мировая Война Британский авиакомпания образована в 1946 году и вскоре стала крупнейшим оператором нерегулярных авиаперевозок в Европа.[1][2]

Его основная деятельность включала в себя нерегулярные пассажирские и грузовые перевозки по всему миру, в том числе перевозки войск и нефтяная промышленность вспомогательные полеты, инклюзивный тур (Это и для этого случая чартеры для автомобильная промышленность руководители а также специализированные грузовые перевозки.[3]

Недавно созданная авиакомпания выполнила свой первый рейс в 1946 году с Авро Йорк который был зафрахтован Англо-иранская нефтяная компания перевезти нефтяной персонал и грузы из Лэнгли к Басра через Manston, Мальта, Каир и Lydda.[2][4]

Skyways был крупным гражданским участником Берлинский воздушный подъемник и стал одним из Британия наиболее независимый[nb 1] авиакомпании в 1950-х и начале 1960-х годов.[5]

Следуя рекомендациям авиакомпании ликвидация в 1950 г. и передача банкрот перевозчик активы в новую компанию с названием Skyways, управление передано Ланкаширская авиастроительная корпорация (LAC) в 1952 году. Приобретение Skyways LAC привело к концентрации операций объединенной группы на Лондонский аэропорт Станстед.[2]

Регулярные рейсы по низким тарифам начались в 1953 году.[3][6][7][8][9][10]

Запуск первого в мире Тренер-Эйр операция в 1955 году привела к разделение когда эти услуги были переведены на новый филиал Skyways Coach-Air Limited.[2]

Ряд финансовых реорганизаций в 1950-е гг. Предоставил средства для значительного расширения деятельности и флота Skyways, что привело к выкуп компании в 1961 году Эриком Райлендсом, бывшим совладельцем LAC и управляющий.[11][12]

Потеря крупного грузового контракта, на который приходилось 75% выручки Skyways, неудачная инвестиция в региональный Карибский бассейн авиакомпания и дорогой аренда самолета привело к возобновлению финансовых трудностей в 1962 году. Это привело к поглощению Skyways недавно сформированной чартерный оператор Euravia В том же году.[1][3][7]

Новая Skyways возникла в 1975 году, когда все еще под руководством Эрика Райлендса, Skyways Cargo Airline взяла на себя бизнес по авиаперевозкам оригинальной Skyways. Финансовые трудности, возникшие после периода расширения во второй половине 1970-х годов, привели к прекращению операций в 1980 году, что привело к окончательному исчезновению Skyways имя из Великобритания воздушный транспорт место действия.[13]

История

Начало

Skyways был включены в 1929 году, чтобы обеспечить «обучение авиации и воздушной навигации, воздушной и наземной сигнализации», с W. Knox as председатель и управляющий директор.[1][2]

После окончания Второй мировой войны Skyways название было передано недавно сформированной авиакомпании, выполняющей нерегулярные пассажирские и грузовые рейсы по всему миру. Бывший British Overseas Airways Corporation (BOAC) Генеральный директор Бригадный генерал А.К. Кричли был назначен новым председателем Skyways, пока дозаправка в воздухе пионер сэр Алан Кобэм стал его заместителем. Ветеран авиатор Капитан Р.Дж. Эшли взяла на себя роль управляющего директора.[1][2][4]

Ранние операции

Коммерческие операции начались в мае 1946 года, когда Avro York окрестили Skyway 30 сидений кресельного типа из красной кожи. Капитан Эшли был за штурвалом первого рейса, перевозившего персонал нефтяной промышленности и грузы по контракту с англо-иранской нефтяной компанией из г. Лэнгли Аэродром в Басру, Ирак, через RAF Manston, Мальта, Каир, Египет, и РАФ Лидда, Палестина. Этот рейс являлся частью чартерного контракта на регулярные пассажирские и грузовые перевозки между объединенное Королевство и Персидский залив, работала с Йорк с частотой два обратных рейса в неделю. Первоначально это предполагало использование RAF Northolt так как Лондон Терминал. Однако Министерство гражданской авиации отказ предоставить частным авиакомпаниям доступ к Northolt вместе с Лэнгли отсутствие Обычаи потребовалось остановиться в Манстоне, прежде чем покинуть Великобритания. На каждом этапе пути была также ночная остановка в Каире. Каждая поездка туда и обратно включала 35 летных часов и четыре дня на выполнение.[2][4]

Первоначальный парк насчитывал шесть самолетов: два Avro York, два Авро Ланкастерцы, а de Havilland Dove и de Havilland Dragon Rapide. Йорки и Ланкастерцы долгое время работалиассортимент пассажирские и грузовые рейсы, а Голуби и Rapides использовались для чартеров пассажиров на короткие расстояния.[2][4]

DH 104 Голубь Skyways в 1948 году

После запуска операций из Лэнгли, Беркшир, к ноябрю 1946 года Skyways перенесла свою основную операционную базу в Аэродром Дансфолд около Гилфорд в Суррей.[2][14]

Первый год работы увидел Skyway присоединился второй Йорк по имени Небесный Курьер. Оба самолета были заняты перевозкой персонала нефтяной компании между Великобританией и Ираком.[2]

Помимо полетов поддержки нефтяной промышленности, на которые приходилась основная часть ее операций, Skyways совершала «воздушные круизы» в Цюрих в Швейцария для сэра Генри Ланн Ltd, один из пионеров британской отдых по путевке все включено промышленность. К последним добавились «воздушные круизы» из Нортхолта в Лас-Пальмас-де-Гран-Канария через Лиссабон, который стартовал 15 июня 1947 года с частотой три обратных рейса в неделю.[2][15]

Skyways был одним из основных гражданских участников Берлинского авиалайнера, где с ноября 1948 года по август 1949 года работало до семи самолетов компании - трех йорков и четырех ланкастерцев. Первый работал на воздушном транспорте с 16 ноября 1948 года по 15 августа. 1949 г., а последний - с начала января до 17 июля 1949 г. Последние также были оснащены дополнительными фюзеляжными баками для перевозки дизель и бензин.[2][16][17]

В 1950 г. Военное министерство начал заключать контракты на полеты с современными британскими независимыми авиакомпаниями. Skyways была одним из основных бенефициаров,[nb 2] вместе с Воздушные работы, Охота и Орел. После заключения контракта с военным министерством авиакомпания приобрела у BOAC большой флот Avro York. Эти операции включали частые рейсы между Великобританией и Сингапур в сотрудничестве с Airwork.[12][16][18][19]

Другие области деятельности, которыми Skyways занималась в годы становления, включали растущее число для этого случая пассажирские и грузовые чартерные рейсы несущий производители автомобилей 'руководители и различные виды грузовых перевозок.[19]

Некоторые примеры их фрахтовых контрактов включают перевозку трех тракторов Fordson из Дансфолда в Кувейт, фруктов из Италии в Великобританию на ланкастерских языках и молока из Северной Ирландии в Ливерпуль в 1947 году. Также была создана служба с использованием ланкастерцев для полетов два раза в неделю между Сингапуром. и Гонконг - пять с половиной часов против двух дней BOAC с ночевкой в ​​Бангкоке. Это привело к созданию Skyways (Far East) Ltd в 1947 году. Skyways также имела амбиции по перевозке почты между Великобританией и Гонконгом. Предлагаемая услуга с использованием ланкастерцев через Карачи займет полтора дня, в отличие от 8-дневной службы BOAC, однако политическое давление в поддержку национализированной авиакомпании преобладало, и услуга не была запущена.[20]

Быстрый рост бизнеса привел к значительному расширению флота и персонала, в результате чего были приобретены дополнительные йоркцы и ланкастерцы, а также несколько DC-4s[№ 3] и DC-3s обеспечивает работой более 1600 (350 воздушный экипаж и 1300 наземный персонал ).[№ 4] Это сделало Skyways Europe крупнейшим современным чартерная авиакомпания.[2][17]

Для поддержки своей молодой операции Skyways открыла базу технического обслуживания на аэродроме Дансфолд. Новое подразделение технического обслуживания первоначально называлось Salmesbury Engineering Ltd.[10]

Поскольку в конце 1940-х годов бум превратился в спад, Skyways начала продавать самолеты и увольнять сотрудников. Руководство пыталось справиться с этой ситуацией, поставив авиакомпанию в добровольная ликвидация в марте 1950 г. и передача оставшихся активов новой компании с Skyways имя в последний день этого месяца. Новая компания возобновила деятельность с Dunsfold с флотом из шести DC-3 в следующем месяце. Вновь запущенный бизнес продолжал ухудшаться, и к январю 1952 года операции снова прекратились, что привело к утилизации оставшихся самолетов (пара DC-3).[№ 5]).[2][21]

Приобретение LAC и переезд в Станстед

В марте 1952 года Дэвид Браун и Эрик Рилэндс, владельцы Lancashire Aircraft Corporation (LAC), приобрели все Skyways. обыкновенные акции вместе с двумя не-годный к полету самолеты, входившие в состав флота Skyways (йорк и ланкастерец). В результате этого поглощения штаб-квартира объединенной группы и основная производственная база были переведены в Бовингдон и заключение в июне 1952 года нового контракта военного министерства на перевозку 4000 военнослужащих, их иждивенцев и персонала гражданской обороны между Великобританией, Бермуды и Ямайка. Совместные вылеты войск начались 2 июля 1952 года.[№ 6] Они использовали модифицированные Yorks с новым 70 000фунт (31,751кг ) максимальная взлетная масса и 36, сиденья, обращенные назад. Чтобы добраться до Карибского моря из Великобритании, потребовалось 27 часов, включая две промежуточные остановки в Кефлавик, Исландия, и Гусак, Канада соответственно. Частота обслуживания в конечном итоге увеличилась до трех-четырех ежемесячных рейсов туда и обратно.[2][7][12][16][22]

Приобретение Skyways компанией LAC в 1952 году привело к созданию Eric Rylands Ltd.[№ 7] как новый Холдинговая компания для Skyways и Skyways Engineering (переименованная в Salmesbury Engineering). Поглощение Skyways привело к тому, что Skyways Engineering перенесла свою базу в Станстед из Бовингдона, куда он временно переехал после Hawker Самолеты переезд компании в Дансфолд. Большая инженерная база в Станстеде состояла из трех ангаров. Это обеспечило техническую поддержку новой операционной базы Skyways в этом аэропорту с достаточным пространством для капитального ремонта всего парка LAC, который в основном состоял из йорков и ланкастерцев. Коммерческие полеты из Станстеда начались в октябре 1952 года с флотом Avro York. После переезда в Станстед в ноябре 1952 года Skyways приобрела еще пять йорков у Eagle Aviation для £ 160 000. Это приобретение увеличило парк самолетов York до 29, что сделало авиакомпанию крупнейшим в мире оператором подобного типа. Это также оказало дополнительную поддержку заявлению компании о том, что она является крупнейшим независимым оператором авиакомпаний в Европе. Еще одним следствием этого поглощения стало приобретение LAC примерно 20% Morton Air Services акции, ранее принадлежавшие Skyways.[5][7][10][12][16][22][23][24]

Авро Йорк Skyways обслуживаются в Манчестер аэропорт во время боевого полета в Ямайка в 1952 г.

LAC вслед за поглощением Skyways объявил о создании новой объединенной группы. стратегия к

  • «летать куда угодно»;
  • эксплуатировать все четырехмоторные самолеты под Skyways Лондона имя;
  • поддерживать Центральный Лондон головные офисы на Беркли-стрит и зарубежные представительства в Гамбург и Канада.[2]

В первый год работы в Станстеде (октябрь 1952 г. - октябрь 1953 г.) парк Skyways насчитывал 33 самолета, что делало его одной из крупнейших современных независимых авиакомпаний. В течение этого периода операция авиакомпании Stansted обслуживала 40 000 военнослужащих и насчитывала 2,9 миллиона человек. доходные мили. На Карибский контракт приходилось чуть менее половины всех вылетов войск из и в Великобританию. Это было также время, когда Skyways был заключен контракт с британцами, Канадский и НАС конный спорт команды в Олимпийские игры в Хельсинки.[1][7][11]

Диверсификация и реорганизация

В ноябре 1953 года Skyways открыла свои первые регулярные рейсы по низким тарифам из Станстеда в Никосия через Мальта. Они продавались как Тренер крестоносцев. 14-часовая поездка выполнялась с вылетом Йорков Эссекс аэропорт по альтернативным средам и стоит 75 фунтов стерлингов в оба конца (на 33 фунта меньше, чем у конкурирующих авиаперевозок).[3][6][7][8][9][10]

В последующие годы были добавлены общие пассажирские и грузовые чартеры, ИТ-рейсы и дополнительные регулярные услуги, в том числе домашний скот грузовые перевозки из Станстеда в Бове.[9][10]

В 1954 году Skyways приобрела десять Хэндли Пейдж Гермес самолет от BOAC для использования на войсковых и общих чартерных работах.[3][25]

В 1955 году Skyways запустила первый в мире Тренер-Эйр сервис, связывающий Лондон и Париж. В июле того же года Министерство авиации заключил с авиакомпанией выгодный контракт на сумму 1,5 миллиона фунтов стерлингов на перевозку 12000 военнослужащих между Великобританией и Кипр, который до этого был лишь промежуточной остановкой для военных рейсов между Великобританией и Средний и Дальний Восток. В этих рейсах использовались недавно приобретенные Гермес. В этом же году была продана миноритарная доля компании Bibby Line.[9][10][26]

В 1956 г. под давлением Гермес заменил негерметичные Yorks на Skyways Тренер крестоносцев услуги в связи с ростом популярности рейсов. Эти 68-местные самолеты также позволили Skyways стать крупным поставщиком чартерных мест для всех самолетов современной Великобритании. тур операторы. В декабре того же года Skyways материнская компания, LAC, сменил собственника в результате поглощения Британские авиационные службы (BAS), владельцы конкурирующих независимых авиакомпаний Бритавия и Silver City Airways. Это привело к восстановлению независимости Skyways, поскольку ее активы (включая дочерние компании Skyways Coach-Air и Skyways Engineering) не были включены в сделку по приобретению LAC BAS.[3][7]

В 1957 году BOAC заключил со Skyways контракт на выполнение регулярных грузовых перевозок от своего имени между Хитроу и Сингапур. Первоначально эти службы принадлежали Йоркам. Впоследствии они были заменены Гермесом.[1][3]

Осенью 1958 г. Skyways Coach-Air Limited был создан как отдельный юридический организация, в рамках реорганизации деятельности авиакомпании Skyways.[27]

В 1959 году Skyways арендовала четыре Lockheed Constellation авиалайнеры от BOAC. Они заменили Hermes на регулярных грузовых перевозках Лондон-Сингапур Skyways, которые выполнялись от имени BOAC. В этом году Skyways начала крупную экспансию в Карибском бассейне после приобретения 80% доли в Bahamas Airways.[№ 8] от BOAC. Skyways выделила два самолета Hermes с полностью обновленными интерьерами в новый совместное предприятие, переименованный Skyways (Bahamas) Ltd. Однако они не понравились клиентуре Bahamas Airways, в основном проживающей в США, и жесткой конкуренции со стороны Pan American World Airways (Pan Am) между Нассау, Форт Лодердейл, Майами и Уэст-Палм-Бич привел к малому количеству пассажиров и растущим потерям. Поскольку эта ситуация стала неприемлемой, холдинговая компания Skyways, Eric Rylands Ltd, решила продать BOAC свои акции в авиакомпании Bahamas Airways. В том же году Skyways также запустила регулярные пассажирские перевозки между Лондон Хитроу и Тунис, используя отремонтированные самолеты Hermes, которые изначально были переданы неудачному совместному предприятию в Багамы. Кроме того, это было время, когда главный аэропорт Лондона стал основной операционной базой авиакомпании.[№ 9] Несмотря на то, что к тому времени у авиакомпании Yorks подошел к концу срок службы, они по-прежнему были заняты переправкой запасных частей по всему миру от имени BOAC и Pan Am.[1][3][28][29]

Финансовые трудности и поглощение Euravia

Skyways Lockheed Constellation управление инклюзивный тур полет в Манчестер в августе 1963 г.

В 1961 году Bibby Line продала свой миноритарный пакет в группе Skyways компании Eric Rylands Ltd, которая с этого времени является холдинговой компанией для всех дочерних компаний Skyways. К тому времени большая часть Hermes покинула флот Skyways, и Созвездия использовались исключительно на всех пассажирских рейсах, включая еженедельные регулярные рейсы между Хитроу, Тунисом и Мальтой Skyways, выполняемые совместно с British European Airways (BEA).

Это было также время, когда Skyways начала испытывать растущие финансовые трудности из-за высокой стоимости Constellation. сдавать в аренду, несостоявшееся совместное предприятие на Багамах и расторжение BOAC своего грузового контракта со Skyways, который принес три четверти дохода последней. В результате право собственности Skyways Ltd. перешло к Euravia (London) Ltd, недавно созданная британская независимая авиакомпания, специализирующаяся на ИТ и групповых чартерных рейсах из Лутон.[1][3][6][7][10][29][30][31]В октябре 1962 года компания Euravia (Лондон) приобрела Skyways за номинальный £ 1, включая четыре Yorks и три Constellations.[№ 10] но исключая Тренер-Эйр операция, которая осталась отдельным субъектом.[1][3][7][10][30][31][32][33][34][35][36][37]

Skyways Ltd стала дочерней компанией Euravia в 1963 году.[3][7][10][30][31][32][33]

Skyways продолжила торговлю под Skyways Лондона имя до 1964 года, с Constellations контракт с Euravia родитель Универсальный Skytours для выполнения ИТ-рейсов из нескольких аэропортов Великобритании в Европейский места отдыха. В том году Euravia приняла Britannia Airways название для всех операций после его решения переоборудовать весь свой флот Бристоль 175 Британия турбовинтовые.[3][31][38]

Преобразование в грузовую авиакомпанию

DC-3 воскресшего Skyways в парижском аэропорту Шарль де Голль в августе 1979 года.

Грузовая операция Skyways выжила Дан-Эйр захват Skyways International пассажирские перевозки в феврале 1972 года с использованием трех самолетов DC-3 Air Freight Ltd.[№ 11] приобрел у Skyways Air Cargo, грузовой филиал несуществующей авиакомпании, в 1970 году.[39]

Следующий Ликвидация Skyways Coach-Air в начале 1971 года компания Air Freight первоначально продолжила деятельность ранее использовавшейся Skyways Air Cargo.[№ 12] под своим именем и в феврале 1973 года объединилась с South West Aviation.[39][40]

Закрытие Ашфорд аэропорт В 1974 году штаб-квартира и операционная база грузовых авиаперевозок были перенесены в соседний Lydd аэропорт.[40]

В мае 1975 г. компания Air Freight возродила Skyways имя, когда он начал торговаться как Авиакомпания Skyways Cargo. Эта реорганизация под руководством Эрика Райлендса привела к приобретению еще трех самолетов DC-3 и расширению до Северное море нефтяная промышленность пассажирские и грузовые чартеры, в том числе размещение воздушного судна на Абердин аэропорт. Еще два самолета находились в Абердин к осени 1976 г.[39][40]

Авиакомпания Skyways Cargo расширилась за счет добавления трех Fairchild Hiller FH-227 с турбовинтовыми грузовыми судами на поршневые грузовые суда DC-3. Также планировалось начать регулярные пассажирские перевозки.[39]

Однако экспансионистская компания Skyways Cargo Airline стратегия не был таким успешным, как ожидалось, и растущие финансовые трудности вынудили закрыть последнее воплощение Skyways в октябре 1980 года.[39][40]

Детали флота

Skyways Ltd эксплуатировала следующие типы самолетов:

Флот в 1955 году

В конце 1955 года флот Skyways насчитывал 28 самолетов.[3]

Флот Skyways в конце 1955 г.
СамолетВсего
Хэндли Пейдж Гермес10
Авро 685 Йорк15
Дуглас DC-33
Всего28

Флот в 1958 г.

В апреле 1958 года флот Skyways насчитывал 18 самолетов.[9]

Флот Skyways в апреле 1958 г.
СамолетВсего
Авро 685 Йорк14
Дуглас DC-34
Всего18

Флот в 1962 году

В апреле 1962 года флот Skyways насчитывал 9 самолетов.[10]

Флот Skyways в апреле 1962 г.
СамолетВсего
Lockheed L-749A Созвездие4
Хэндли Пейдж Гермес1
Авро 685 Йорк4
Всего9

Несчастные случаи и происшествия

За 16 лет существования Skyways с 1946 по 1962 год было зарегистрировано 13 несчастных случаев и инцидентов. Пять из них были связаны со смертельным исходом.[41]

  • 14 мая 1948 г. Де Хэвилленд Дав в плохую погоду вылетел на высоту. Пнуть Кеннеди, сестра Джон Ф. Кеннеди, ее друг Лорд Фицуильям вместе с экипажем из двух человек погибли.[42]
  • 1953 Исчезновение Skyways Avro York: Самая серьезная авария с участием самолета группы Skyways произошла 2 февраля 1953 года. В тот день самолет Skyways Ltd Avro 685 York 1 (регистрационный: G-AHFA) летал на Аэропорт Терсейра-Лажеш, Азорские острова, Португалия, чтобы Гандер аэропорт, Ньюфаундленд, Канада, сектор Станстеда—Кингстон десантный рейс с 39 пассажирами (шесть членов экипажа и 33 пассажира) пропал из-за Атлантический океан без следа. Последний радиоконтакт был сигнал бедствия (SOS ) получено с самолета. Последняя позиция самолета была 46 град 15 'северной широты 46 град 31' западной долготы. Обломков так и не нашли.[43] Эта авария лишила Skyways своего контракта с Военным министерством.[44]
  • 28 28 июня 1954 года компания Skyways Ltd. Cargo Авро Йорк самолет (Регистрационный: G-AGNY) разбился рядом с Kyritz в советской зоне, в 50 милях к северо-западу от Берлин. Экипаж из трех человек погибли. На борту не было груза.[45] Времена Газета назвала трех членов экипажа: капитан Б. С. Мерфи, первый офицер Руб Джайлс и радист Зи Паттерсон. [46][47]
  • 4 марта 1956 г. компания Skyways Ltd. Хэндли Пейдж HP.81 Hermes 4 (регистрация: G-ALDW) был уничтожен на земле в Никосия аэропорт в результате взрыва бомбы в носовом багажном отсеке, когда самолет ожидал полной загрузки 68 пассажиров.[3][48]
  • 1 апреля 1958 года Хэндли Пейдж Гермес G-ALDV разбился вскоре после вылета из Станстеда во время обычного испытательного полета. Лифты заклинили, пилотов лишили управления. Экипаж, капитан Реймент, капитан Уэст и бортинженер Норман Брэдли погибли. [49]
  • 17 августа 1978 г. Дуглас C-47B G-AMSM авиакомпании Skyways Cargo был поврежден, не подлежащий экономическому ремонту, в результате аварии на взлете Лидд Феррифилд.[50]

Примечания и цитаты

Заметки
  1. ^ независимо от государственные корпорации
  2. ^ в результате принятия на себя ответственности за контракт, которое Военное министерство заключило с Lancashire Aircraft Corporation до LAC-Skyways слияние
  3. ^ четыре бывшихKLM экземпляры, первые два из которых пополнили флот в октябре 1947 г.
  4. ^ к маю 1947 г.
  5. ^ продать Gulf Aviation
  6. ^ включая два раза в месяц совместные полеты военнослужащих LAC-Skyways из Бовингдона на Бермуды и Ямайку
  7. ^ Eric Rylands Ltd впоследствии приобрела в собственность Skyways Coach-Air и Bibby Line миноритарный пакет в группе Skyways
  8. ^ через Eric Rylands Ltd
  9. ^ это привело к тому, что коммерческие операции были сосредоточены в Хитроу (при небольшом количестве коммерческих услуг, использующих Гатвик а также), в то время как Станстед продолжал использоваться для обслуживания и обучения
  10. ^ приобретение бывшей Skyways Constellations помогло Euravia преодолеть нехватку мощностей, с которой она столкнулась в преддверии летнего чартерного сезона 1963 года.
  11. ^ первоначально основанная в апреле 1967 года как генеральный торговый агент для грузовых перевозок Skyways Coach-Air
  12. ^ включая грузовые маршруты из Эшфорда в Антверпен и Бове
Цитаты
  1. ^ а б c d е ж г час я Дикс, Барри, Fly Past: я просто хочу домой, The Hounslow Chronicle.co.uk, 25 июня 2008 г.
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п Самолет (ушел, но не забыт ... SKYWAYS), п. 57, Ian Allan Publishing, Hersham, Рождество 2010 г.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л м п Самолет (ушел, но не забыт ... SKYWAYS), п. 58, Ian Allan Publishing, Hersham, Рождество 2010 г.
  4. ^ а б c d Мир авиалайнеров (Skyways), п. 62, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
  5. ^ а б Самолет (ушел, но не забыт ... SKYWAYS), стр. 57-59, Ian Allan Publishing, Hersham, Рождество 2010 г.
  6. ^ а б c Британия идет в одиночку, Air Commerce, Flight International, 15 апреля 1960 г., стр. 543
  7. ^ а б c d е ж г час я j Консультативный комитет аэропорта Станстед, Станстед - Ранние годы (1942-1966), Летучие войска со всего мира
  8. ^ а б Тренер крестоносцев - Станстед-Никосия от Skyways, Flight International, 13 ноября 1953 г., стр. 644
  9. ^ а б c d е Всемирный справочник авиакомпаний ..., Flight International, 18 апреля 1958 г., стр. 528
  10. ^ а б c d е ж г час я j Обзор мировых авиакомпаний - перевозчики Великобритании ..., Flight International, 12 апреля 1962 г., стр. 548
  11. ^ а б Самолет (ушел, но не забыт ... SKYWAYS), стр. 57/8, Ian Allan Publishing, Hersham, Рождество 2010 г.
  12. ^ а б c d Авиалайнер World (Skyways: чартерный специалист), п. 65, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
  13. ^ Самолет (ушел, но не забыт ... SKYWAYS), стр. 56, 60, Ian Allan Publishing, Hersham, Рождество 2010 г.
  14. ^ Мир авиалайнеров (Skyways), п. 63, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
  15. ^ Мир авиалайнеров (Skyways), стр. 63/4, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
  16. ^ а б c d L.A.C. покупает Skyways, Civil Aviation, Flight International, 28 марта 1952 г., стр. 361
  17. ^ а б Авиалайнер World (Skyways: чартерный специалист), п. 64, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
  18. ^ Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 29
  19. ^ а б Самолет (ушел, но не забыт ... SKYWAYS), стр. 56/7, Ian Allan Publishing, Hersham, Рождество 2010 г.
  20. ^ Лонгхерст, Генри (1949). Вы никогда не узнаете, пока не доберетесь туда. Вмятина.
  21. ^ Авиалайнер World (Skyways: чартерный специалист), стр. 64/5, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
  22. ^ а б Войска в Карибский бассейн, Civil Aviation, Flight International, 11 июля 1952 г., стр. 54
  23. ^ Skyways, Ltd., ..., Brevities, Flight International, 28 ноября 1952 г., стр. 683
  24. ^ Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 33
  25. ^ Гермес: B.O.A.C. заявление, Flight International, 23 апреля 1954 г., стр. 527
  26. ^ Мир авиалайнеров (Skyways: Еще одна новая база), п. 66, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
  27. ^ Мир авиалайнеров (Skyways: Coach Air, New ventures), стр. 67, 69, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
  28. ^ ... и Созвездия B.O.A.C., Air Commerce, Flight International, 5 июня 1959 г., стр. 787
  29. ^ а б Мир авиалайнеров (Skyways: New ventures), п. 67, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
  30. ^ а б c Самолет (Ушел, но не забыт ... БРИТАНСКИЙ ОРЕЛ), Том 42, № 10, стр. 33/4, Ian Allan Publishing, Hersham, октябрь 2009 г.
  31. ^ а б c d Британия опасается широких тел, Air Transport, Flight International, 8 марта 1973 г., стр. 330
  32. ^ а б Обзор мировых авиакомпаний ..., Flight International, 11 апреля 1963 г., стр. 524
  33. ^ а б Самолет (ушел, но не забыт ... BRITANNIA AIRWAYS), стр. 78/9, Ian Allan Publishing, Hersham, июль 2011 г.
  34. ^ Обзор мировых авиакомпаний ..., Flight International, 11 апреля 1963 г., стр. 539
  35. ^ Мировые авиалинии 1970 ..., Flight International, 28 марта 1970 г., стр. 500
  36. ^ Мировые авиалинии, Flight International, 6 мая 1971 г., стр. 631
  37. ^ Дух Дан-Эйр, Саймонс, Г.М., GMS Enterprises, Питерборо, 1993, стр. 77-79, 102.
  38. ^ Самолет (ушел, но не забыт ... BRITANNIA AIRWAYS), п. 79, Ian Allan Publishing, Хершам, июль 2011 г.
  39. ^ а б c d е Самолет (ушел, но не забыт ... SKYWAYS), п. 60, Ian Allan Publishing, Hersham, Рождество 2010 г.
  40. ^ а б c d Мир авиалайнеров (Skyways: Еще одно бурное заклинание), п. 69, Key Publishing, Стэмфорд, ноябрь 2011 г.
  41. ^ Сеть авиационной безопасности> База данных по авиационной безопасности ASN> Список операторов> Великобритания> Skyways
  42. ^ «Лорд Фицуильям убит». Времена (51072): 4. 15 мая 1948 г.
  43. ^ ASN Описание авиакатастрофы Avro 685 York 1 G-AHFA - у побережья Ньюфаундленда, Канада (Атлантический океан)
  44. ^ Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, с. 30
  45. ^ http://www.airteamimages.com/avro-york_G-AGNY_skyways-of-london_69941.html
  46. ^ The Times (Лондон, Англия), понедельник, 28 июня 1954 г .; стр. 6; Проблема 52969.
  47. ^ Описание аварии G-AGNY на Сеть авиационной безопасности. Проверено 3 апреля 2016 года.
  48. ^ «Описание аварии G-ALDW». Сеть авиационной безопасности. Получено 2 июля 2011.
  49. ^ Отчет о гражданской аварии № C677
  50. ^ «Описание аварии G-AMSM». Сеть авиационной безопасности. Получено 1 августа 2010.

Источники

  • «Рейс Интернэшнл». Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN  0015-3710. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите) (различные задним числом выпуски, касающиеся Skyways Ltd, Skyways Coach-Air, Skyways International 1946-1972 и Skyways Cargo Airline 1975-1980)
  • Саймонс, Грэм М. (1993). Дух Дан-Эйр. Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN  1-870384-20-2.
  • Эглин, Роджер и Ричи, Берри (1980). Лети ко мне, я Фредди. Лондон, Великобритания: Вайденфельд и Николсон. ISBN  0-297-77746-7.
  • «Мир авиалайнеров (Skyways)». Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. Ноябрь 2011: 62–69. ISSN  1465-6337. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите) (Авиалайнер Мир онлайн )

внешние ссылки