Самолет с ракетным двигателем - Википедия - Rocket-powered aircraft

«Ракетоплан» перенаправляется сюда. Для компании см. Rocketplane Global Inc.
Мессершмитт Me 163 Комет, единственный действующий ракетный самолет истребитель
Часть серии по
Двигательная установка самолета
Валовые двигатели:
вождение пропеллеры, роторы, канальные вентиляторы или же пропфаны
Двигатели реакции

А ракетный самолет или же ракетоплан является самолет который использует ракетный двигатель за движение, иногда в дополнение к воздушно-реактивные двигатели. Ракетные самолеты могут развивать гораздо более высокие скорости, чем реактивные самолеты аналогичного размера, но обычно в течение не более нескольких минут работы с двигателем, после чего следует планирующий полет. Без препятствий из-за необходимости кислород от атмосфера, они подходят для полетов на очень большой высоте. Они также способны обеспечивать более высокое ускорение и более короткий взлет.

Ракеты использовались просто для помощи главной силовой установке в виде взлет с помощью реактивного двигателя (JATO ), также известный как взлет с помощью ракеты (RATO или же РАТОГ ). Не все ракетные самолеты имеют обычный взлет, как "нормальные" самолеты. Некоторые типы были запущены с воздуха с другого самолета, в то время как другие типы взлетели вертикально - носом в воздух и хвостом к земле ("сидящие за хвостом ").

Из-за использования тяжелого ракетного топлива и различных практических трудностей эксплуатации ракет большинство ракетных самолетов было построено для экспериментального использования, так как перехватчик бойцы и космический самолет.

История

Фон

Полеты на ракетах были впервые применены почти исключительно в Германии. В 1928 г. Lippisch Ente стал первым самолетом, летавшим на ракетных двигателях.[1][2] В течение следующего года Опель РАК.1 стал первым летающим ракетным самолетом специальной конструкции.[3]

28 июня 1931 года состоялся очередной полет новаторской ракеты. Итальянский авиатор и изобретатель Этторе Каттанео, создавший первый частный ракетоплан. Он без особых проблем взлетел и приземлился. После этого полета король Италии Виктор Эммануил III назначен Каттанео графом Талиедо; благодаря его роли первопроходца в полетах на ракетах, его образ выставлен в Музее космонавтики Санкт-Петербурга, а также в Музее науки и техники Милана.[4][5]

Вторая мировая война

В Heinkel He 176 был первым в мире самолетом, который приводился в движение исключительно Жидкостная ракета двигатель. Он выполнил свой первый полет с двигателем 20 июня 1939 г. Эрих Варсиц на пульте управления.[6][страница нужна ] He 176, продемонстрированный Рейхсское министерство авиации не получил особой официальной поддержки, что привело к тому, что Хейнкель отказался от своих усилий по созданию ракетных двигателей; единственный самолет ненадолго был показан в Берлинском музее авиации и был уничтожен Союзник бомбардировка в 1943 г.[7]

Первый ракетоплан в истории массовое производство был Мессершмитт Me 163 Комет перехватчик, представленный Германией в последние годы конфликта как одна из нескольких попыток разработать эффективный самолет с ракетным двигателем.[8] Первый специальный истребитель Me 163 Люфтваффе, Jagdgeschwader 400 (JG 400) была основана в 1944 году, и ее основная задача заключалась в обеспечении дополнительной защиты заводов-изготовителей, производящих синтетический бензин, которые были главными целями для Воздушные налеты союзников. Вокруг планировалось разместить дальнейшие оборонительные отряды ракетных истребителей. Берлин, то Рур и Немецкая бухта.[9]

Типичная тактика Me 163 заключалась в том, чтобы лететь вертикально вверх через бомбардировщики на высоте 9 000 м (30 000 футов), набирать высоту 10 700–12 000 м (35 100–39 400 футов), затем снова прыгать сквозь строй, стреляя на ходу. Такой подход давал пилоту два коротких шанса произвести несколько выстрелов из своих пушек, прежде чем вернуться на свой аэродром.[10] Часто было трудно подавать необходимое топливо для работы ракетных двигателей. В последние дни Третий рейх, Me 163 был снят в пользу более удачного Messerschmitt Me 262, который использовал реактивный двигатель вместо.[10]

Другие немецкие реактивные самолеты также преследовались, в том числе Бахем Ба 349 "Наттер", пилотируемый самолет-перехватчик с вертикальным взлетом, который летал в виде прототипа.[11][12] Дальнейшие проекты никогда даже не доходили до стадии прототипа, например, Цеппелин Rammer, то Fliegende Panzerfaust и Фокке-Вульф Volksjäger.[13] Имея гораздо больший размер, чем любой другой ракетный проект конфликта, Зильбервогель Противоподальный бомбардировщик планировал немцы, однако более поздние расчеты показали, что конструкция не сработала бы, вместо этого он был разрушен при входе в атмосферу.[14][страница нужна ] Me 163 Komet - единственный в истории тип истребителя с ракетным двигателем, который участвовал в боях, и один из двух типов реактивных самолетов, принимающих участие в боевых действиях.

А Йокосука MXY-7 Ока реплика на Храм Ясукуни Юшукан военный музей

Япония, которая была союзницей нацистской Германии, получила конструкторские схемы Me 163 Komet.[15] После значительных усилий компания успешно установила собственные производственные мощности, которые были использованы для производства ограниченного количества собственных копий, известных как Mitsubishi J8M, совершивший первый полет с двигателем 7 июля 1945 года.[16] Кроме того, Япония попыталась разработать собственный отечественный ракетный перехватчик. Мизуно Шинрю; ни J8M, ни Шинрю никогда не участвовали в боях.[17] Также японцы произвели около 850 Йокосука MXY-7 Ока ракетный Самоубийственный штурмовик во время Второй мировой войны некоторые из них были развернуты в Битва за Окинаву. Послевоенный анализ пришел к выводу, что Ока'Воздействие было незначительным, и что ни один крупный корабль ВМС США не пострадал во время атак из-за применявшейся эффективной оборонительной тактики.[18]

Среди других экспериментальных самолетов были российские Березняк-Исаев БИ-1 который летал в 1942 году, а Нортроп XP-79 изначально планировался с ракетными двигателями, но перешел на реактивные двигатели в свой первый и единственный полет в 1945 году. Ракета помогла P-51D Mustang был разработан Североамериканская авиация который мог достигать 515 миль в час.[19][20] Двигатель работал фумаровая кислота и анилин который хранился в двух баках по 75 галлонов под крылом.[20] Самолет испытывался в полете в апреле 1945 года. Ракетный двигатель мог работать около минуты.[20]

Эпоха холодной войны

Ракетный двигатель XLR99 X-15 использовал аммиак и жидкий кислород.
В Локхид NF-104A имели ракетные и воздушные турбореактивные двигатели, показанные здесь ракета мощность. В ракете использовались перекись водорода и реактивное топливо JP-4.

В 1946 г. Микоян-Гуревич И-270 был построен в ответ на Советские ВВС требование, выданное в предыдущем году для ракета -приведенный самолет-перехватчик в точечная защита роль.[21] В конструкции И-270 заложено несколько технологических решений, разработанных Сергеем Королевым в период с 1932 по 1943 год.[22][23]

В 1947 году была достигнута важная веха в истории авиации. Колокол X-1, который стал первым самолетом, преодолевшим скорость звука в горизонтальном полете и станет первым из серии самолетов с ракетными двигателями NACA / NASA.[24] Среди этих экспериментальных самолетов были Североамериканский X-15 и конструкции X-15A2, которые эксплуатировались около десяти лет и в конечном итоге достигли максимальной скорости Мах 6.7, а также максимальная высота более 100 км, устанавливая новые рекорды.[25]

В 1950-х годах британцы разработали несколько конструкций смешанной мощности, чтобы покрыть пробел в характеристиках, существовавший в тогдашних конструкциях турбореактивных двигателей. Ракета была основным двигателем для обеспечения скорости и высоты, необходимых для высокоскоростного перехвата бомбардировщиков большой высоты, а турбореактивный двигатель обеспечивал повышенную экономию топлива на других этапах полета, в первую очередь для обеспечения того, чтобы самолет мог совершить механическую посадку вместо рискуя непредсказуемым возвращением при планировании.[26][27] Один дизайн был Авро 720, который в основном приводился в движение с помощью 8000 фунтов силы (36 кН) Армстронг Сиддли Крикун ракетный двигатель, который работал на керосин топливо, смешанное с жидкий кислород как окислитель.[28] Работа над Avro 720 была прекращена вскоре после Министерство авиации решение о прекращении разработки ракетного двигателя Screamer, предположительно из-за официальных опасений относительно практичности использования жидкого кислорода, который кипит при -183 ° C (90 K) и является пожароопасность, в операционной среде.[29][30][31]

Работа достигла более продвинутого уровня с конкурентом Avro 720, Сондерс-Роу SR.53. В двигательной установке этого самолета использовались пероксид водорода в качестве комбинированного топлива и окислителя, который считался менее проблематичным, чем жидкий кислород Avro 720.[29] 16 мая 1957 г. Командир эскадрильи Джон Бут DFC был за штурвалом XD145 во время первого испытательного полета после первого полета второго прототипа XD151 6 декабря 1957 года.[32][33] В ходе последующей программы летных испытаний эти два прототипа совершили 56 отдельных испытательных полетов, во время которых была восстановлена ​​максимальная скорость 1,33 Маха.[34] Более того, с конца 1953 года Сондерс-Роу работал над производной SR.53, которая была отдельно обозначена как SR.177; принципиальным изменением стало наличие на борту радар, которого не хватало на SR.53 и Avro 720, поскольку это не является требованием спецификации, но оставляло пилота зависимым от его собственного зрения, кроме радиолокационных указаний, поступающих от наземного радарного контроля.[35]

И SR.53, и его кузен SR.177 были относительно близки к достижению производственного статуса, когда на программу оказали давление более широкие политические факторы. В 1957 году в Великобритании произошло массовое переосмысление философии противовоздушной обороны, которое было воплощено в Белая книга обороны 1957 года. В этом документе предлагалось заменить пилотируемые боевые самолеты на ракеты, и таким образом перспективы получения приказа от RAF испарились в мгновение ока.[36] Хотя и Королевский флот, и Германия остались потенциальными заказчиками SR.177, уверенность обеих сторон пошатнулась.[37] Дополнительные факторы, такие как Скандалы о взяточничестве Lockheed заставить заморские страны приказать Lockheed F-104 Истребитель, также подорвала перспективы продаж SR.177, что дорого обошлось потенциальным клиентам, таким как Германия и Япония.[38]

В конце 1940-х и 1950-х годах французский штаб ВВС также проявлял значительный интерес к самолетам с ракетными двигателями.[39] По словам автора Мишеля ван Пельта, представители ВВС Франции были против чисто ракетного боя, но выступали за смешанный подход с использованием комбинации ракеты и турбореактивный двигатели. В то время как Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction (SEPR) приступила к развитию собственной внутренней ракетные двигатели, французский производитель самолетов SNCASE знал о ВВС Франции стремление к способному самолет-перехватчик точечной обороны, и таким образом начали работу над SNCASE SE.212 Дюрандаль.[39] По сравнению с другими французскими экспериментальными самолетами смешанной мощности, такими как конкурирующий SNCASO Trident прототип перехватчика, это был более тяжелый самолет, предназначенный в основном для работы на его реактивном двигателе, а не на его ракетном двигателе.[40] Были построены два опытных образца самолетов; 20 апреля 1956 года первый совершил свой первый полет, первоначально летая только на реактивной тяге.[41] Это был второй прототип, в котором впервые был использован ракетный двигатель в апреле 1957 года.[41] Во время летных испытаний максимальная скорость 1444 км в час (897 миль / ч) была достигнута на высоте 12 300 метров (40 400 футов), даже без использования дополнительной мощности ракетного двигателя; это увеличилось до 1667 км / ч на высоте 11 800 м, пока ракета была активна. До прекращения работ по программе было выполнено 45 испытательных полетов.[41]

А SNCASO Trident на статическом дисплее

По просьбе французского авиационного штаба французская авиастроительная компания SNCASO также разработал собственный перехватчик точечной обороны, SNCASO Trident.[39] Он был в основном оснащен одним ракетным двигателем, созданным SEPR, и был дополнен набором установленных на законцовках крыла. турбореактивный двигатели; В оперативном плане и ракетные, и турбореактивные двигатели должны были использоваться для выполнения быстрого набора высоты и перехвата на больших высотах, в то время как только реактивные двигатели должны были использоваться для возвращения на базу.[39] 2 марта 1953 года первый прототип Trident I провел типовые испытания. первый полет; Управляемый летчиком-испытателем Жаком Гиньяром, самолет использовал всю длину взлетно-посадочной полосы, чтобы подняться в воздух, работая только от своих турбореактивных двигателей.[42] 1 сентября 1953 года второй прототип Trident I потерпел крушение во время первого полета из-за попытки набрать высоту после взлета и столкновения с электрическим током. пилон.[43] Несмотря на потерю, ВВС Франции были впечатлены характеристиками Трайдента и стремились принять на вооружение улучшенную модель.[44] 21 мая 1957 года первый Trident II, 001, был уничтожен во время испытательного полета из Centre d'Essais en Vol (Летно-испытательный центр); вызвано, когда высоколетучее ракетное топливо и окислитель, Фуралин (C13ЧАС12N2O) и Азотная кислота (HNO3) соответственно, случайно перемешались и взорвались, в результате погиб летчик-испытатель Шарль Гужон.[45][46] Через два месяца все работы по программе были остановлены.[42]

Развитие турбореактивных двигателей, появление ракет и развитие радаров сделали ненужным возврат к смешанной мощности.

Авиакомпания Мартин Х-24 подъемное тело, построенное в рамках экспериментальной военной программы США с 1963 по 1975 год.

Разработка советских ракет и спутников была движущей силой развития космической программы НАСА. В начале 1960-х годов американские исследования Боинг X-20 Dyna-Soar космоплан был отменен из-за отсутствия цели; позже исследования способствовали Космический шатл, что, в свою очередь, побудило российских Буран. Еще одна похожая программа была РЫБИЙ КЛЕЙ который должен был быть ракетным самолетом, запущенным с Боинг B-52 Стратофортресс авианосец, который должен был достичь 22 Маха, но никогда не финансировался. ISINGLASS предназначалась для полетов над СССР. Никаких изображений конфигурации автомобиля не публиковалось.[47]

В Лунный исследовательский корабль был транспортным средством смешанного типа - реактивный двигатель подавлял 5/6 силы тяжести, а мощность ракеты могла имитировать посадочный модуль Аполлона.[48]

Различные версии Моторы реакции XLR11 ракетный двигатель приводил в действие X-1 и X-15, но также Мартин Мариетта X-24A, Мартин Мариетта X-24B, Нортроп HL-10, Нортроп М2-Ф2, Нортроп М2-Ф3, а Республика XF-91 Thunderceptor в качестве основного или вспомогательного двигателя.

Northrop HL-10, Northrop M2-F2 и Northrop M2-F3 были примерами подъемное тело, которые представляют собой летательные аппараты, у которых очень мало крыльев, если они вообще есть, и которые просто получают подъемную силу от корпуса транспортного средства. Другой пример ракеты-отступники в любительской ракетной технике.[нужна цитата ]

Эпоха после холодной войны

EZ-Rocket исследовательский самолет

В EZ-Rocket Опытно-испытательный самолет впервые совершил полет в 2001 году.[49] После оценки EZ-Rocket Лига ракетных гонок в течение следующего десятилетия разработал три отдельных самолета-ракетоносца.[50][51]

В 2003 году еще один частное развитие самолет с ракетным двигателем совершил свой первый полет. SpaceShipOne функционирует как самолет с ракетным двигателем - с крылья и аэродинамические рули -также как и космоплан -с Двигатели RCS для управления в безвоздушном пространстве. За свою работу команда SpaceShipOne была удостоена премии Space Achievement Award.[52]

В апреле 2019 года китайская компания Space Transportation провела испытание демонстратора технологий весом 3700 кг. Jiageng-1. Самолет длиной 8,7 метра и размахом крыла 2,5 метра является частью разработки более крупного будущего. Тяньсин-И-1 многоразовая ракета-носитель вертикального взлета, горизонтальной посадки.[53]

Планируемый ракетный самолет

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ «Липпиш Энте».[постоянная мертвая ссылка ] Интернет-энциклопедия науки: экспериментальный самолет. Дата обращения: 26 сентября 2011.
  2. ^ Форд 2013, стр. 224.
  3. ^ Уар, Жорж (10 октября 1929 г.). "Le planeur à fusée de Fritz von Opel a volé à Francfort sur deux kilomètres". Les Ailes. 9 (434): 11. Получено 25 июля 2019.
  4. ^ "Esplora il Meaningato del termine: Cattaneo: pioniere del volo, incpreso in patriaCattaneo: pioniere del volo, incpreso in patria". archiviostorico.corriere.it. 2004. Архивировано с оригинал на 22.11.2015.
  5. ^ "28 июня 1931 года. Первый полет ракеты в Милане, автор - Этторе Каттанео.avi". youtube.com. Получено 6 декабря 2020.
  6. ^ Варзиц, Лутц. Первый пилот реактивного самолета: История немецкого летчика-испытателя Эриха Варсица. Лондон: Pen and Sword Books Ltd., 2009. ISBN  978-1-84415-818-8.[страница нужна ]
  7. ^ Таттл, Джим. Извлечь! Полная история аварийно-спасательных систем США. Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI, 2002. ISBN  0-7603-1185-4.
  8. ^ «Мессершмитт Ме-163 Комет». В архиве 20 июля 2016 г. Wayback Machine plane-crazy.net. Дата обращения: 26 сентября 2011.
  9. ^ Галланд 1957, стр. 251.
  10. ^ а б Späte 1989, стр. 252.
  11. ^ Ломмель 1998, стр. 92.
  12. ^ Бахем, 1952, стр. 89–96.
  13. ^ Fliegende Panzerfaust - Люфт'46
  14. ^ Парсонс, Зак. Мой танк - это бой. Лондон: Цитадель, 2006. ISBN  978-0-8065-2758-1.[страница нужна ]
  15. ^ Зеленый 1971, п. 114.
  16. ^ Зеленый 1971, п. 123.
  17. ^ Дайер 2009, стр. 40–42.
  18. ^ Кайтли, Джеймс. "Пилот-камикадзе Ёкосука Ока". Самолет, Том 39, № 7, вып. 459, июль 2011 г., стр. 30–31.
  19. ^ Ларри Дэвис - РАЗРАБОТКА XP-86 В архиве 2012-02-09 в Wayback Machine
  20. ^ а б c Сантьяго - Ракетный P-51 Mustang - вторник, 28 декабря 2010 г.
  21. ^ Беляков, Р. А .; Мармейн, Дж. (1994). МиГ: пятьдесят лет секретного проектирования самолетов. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф. С. 110–112. ISBN  1-85310-488-4.
  22. ^ Билле и Лишок 2004, стр. 9.
  23. ^ 1943
  24. ^ «Белл Х-1». allstar.fiu.edu. Дата обращения: 26 сентября 2011.
  25. ^ «Североамериканский высокоскоростной исследовательский самолет X-15». Aerospaceweb.org, 24 ноября 2008 г.
  26. ^ Джонс Самолет ежемесячно Ноябрь 1994 г., стр. 32–33.
  27. ^ Вуд 1975, стр. 55.
  28. ^ Мейсон 1992, стр. 400.
  29. ^ а б Лондон 2010, стр. 30.
  30. ^ Полет 24 мая 1957 г., стр. 698–699.
  31. ^ Вуд 1975, стр. 61.
  32. ^ Лондон 2010, стр. 31.
  33. ^ Вуд 1975, стр. 63.
  34. ^ Лондон 2010, стр. 34.
  35. ^ Вуд 1975, стр. 57.
  36. ^ Вуд, 1975, с. 68-69.
  37. ^ Вуд 1975, стр. 69.
  38. ^ Wood 1986, стр. 67–69.
  39. ^ а б c d Шкура 2012, стр. 168.
  40. ^ Шкура 2012, стр. 163-164.
  41. ^ а б c Шкура 2012, стр. 164.
  42. ^ а б Ганстон, 1981, стр. 218–219.
  43. ^ Шкура 2012, стр. 161.
  44. ^ Шкура 2012, стр. 161–162.
  45. ^ Джексон 1986, стр. 91.
  46. ^ "Парижское шоу ..." Полет, 31 мая 1957. стр. 740. Дата обращения: 15 октября 2010.
  47. ^ День, Дуэйн. «Летучая мышь из ада: ISINGLASS Mach 22, продолжение OXCART». Космический обзор, 12 апреля 2010 г. Дата обращения: 26 сентября 2011 г.
  48. ^ Матранга, Джин Дж., К. Уэйн Оттингер и Кэлвин Р. Джарвис с К. Кристианом Гельзером. "Аэрокосмическая история # 35 NASA SP-2004-4535: Нетрадиционное, противоположное и уродливое: исследовательский аппарат для посадки на Луну". НАСА, 2005.
  49. ^ Кнапп, Алекс (18 июня 2014 г.). "Начало к звездам". Forbes. Получено 19 июн 2014.
  50. ^ «Полет внутри канавки: новейшему испытательному самолету с ракетным двигателем требуется всего четыре секунды, чтобы подняться в воздух после возгорания. На грани взлета для RRL». Международная ассоциация аэрокосмических испытаний. Июнь 2010. С. 50–54.. Получено 6 сентября 2010.
  51. ^ Чоу, Дениз (26 апреля 2010 г.). «Rocket Racing League представляет новый летающий хотрод». space.com.
  52. ^ «Награды симпозиума». Архивировано из оригинал 3 февраля 2009 г.. Получено 31 января 2012.
  53. ^ Джонс, Эндрю (26 апреля 2019 г.). «Китайские фирмы Space Transportation и Linkspace испытывают технологии многоразовых ракет-носителей». spacenews.com.

Библиография

  • "Армстронг Сиддли Крикун". Полет, № 2478, том 70, 27 июля 1956. С. 160–164.
  • Бахем, Эрих. "Einige grundsätzliche Probleme des Senkrechstarts. Probleme aus der Astronautischen Grundlagenforschung" (на немецком языке). Материалы Третьего Международного конгресса по космонавтике. Штутгарт: Gesellschaft für Weltraumforschung, сентябрь 1952 г.
  • Билле, Мэтт и Эрика Лишок. Первая космическая гонка: запуск первых в мире спутников. Колледж-Стейшн, Техас: Издательство Техасского университета A&M, 2004. ISBN  978-1-58544-374-1.
  • «Отмененные проекты: список обновлен». Полет, 17 августа 1967 г., стр. 262.
  • Кайдин, Мартин. Крылья в космос: история и будущее крылатого космического полета. Нью-Йорк: Холт, Райнхарт и Уинстон Inc., 1964.
  • Дорнбергер, Уолтер Р. "Ракетный коммерческий авиалайнер". Dyna-Soar: система гиперзвукового стратегического оружия, исследовательский отчет № 135.. Миннеаполис, Миннесота: Миннесотский университет, Технологический институт, 1956.
  • Дайер, Эдвин М. III (2009). Японские секретные проекты: экспериментальные самолеты IJA и IJN 1939–1945 гг. (1-е изд.). Хинкли: Издательство Midland. С. 40–42. ISBN  978-1-85780-317-4.
  • Форд, Роджер (2013). Секретное оружие Германии Второй мировой войны. Лондон, Соединенное Королевство: Янтарные книги. п. 224. ISBN  9781909160569.
  • Галланд, Адольф. Первый и последний. Нью-Йорк: Ballantine Books, 1957.
  • Гейгер, Кларенс Дж. История создания X-20A Dyna-Soar. Vol. 1: Серия исторических публикаций AFSC 63-50-I, идентификатор документа ASD-TR-63-50-I. База данных Райт Паттерсон, Огайо: Информационное бюро отдела авиационных систем, 1963 г.
  • Годвин, Роберт, изд. Dyna-Soar: система гиперзвукового стратегического оружия. Берлингтон, О.Н.: Apogee Books, 2003. ISBN  1-896522-95-5.
  • Грин, Уильям. Ракетный истребитель (Иллюстрированная история Второй мировой войны Баллантайна, книга оружия № 20). Нью-Йорк: Ballantine Books, Inc., 1971. ISBN  0-345-02163-0.
  • Ганстон, Билл. Истребители пятидесятых. Кембридж, Англия: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN  0-85059-463-4.
  • Джексон, А. Дж. Avro Aircraft с 1908 года. Лондон: Патнэм, 1990. ISBN  0-85177-834-8.
  • Джексон, Роберт. «Прототипы боевых самолетов с 1945 года», Нью-Йорк: Arco / Prentice Hall Press, 1986, LCCN 85-18725, ISBN  978-0-671-61953-4.
  • Джонс, Барри. "Сага о смешанных силах Саро". Самолет ежемесячно, Ноябрь 1994. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240. С. 32–39.
  • Ломмель, Хорст. Der erste bemannte Raketenstart der Welt (2-е изд.) (на немецком). Штутгарт: Motorbuch Verlag, 1998. ISBN  3-613-01862-4.
  • Лондон, Пит. "Ракетные истребители Сондерса-Роу". Самолет, Vol. 43, нет. 7 июля 2010 г.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7.
  • "Перехватчик смешанной мощности". Полет, 24 мая 1957 г., стр. 697–700.
  • Пельт, Мишель ван. Ракетирование в будущее: история и технология ракетных самолетов. Springer Science & Business Media, 2012. ISBN  1-461-43200-6.
  • Späte, Вольфганг. Совершенно секретная птица: Me-163 Komet Люфтваффе. Миссула, Монтана: Издательство Pictorial Histories Publishing Co., 1989. ISBN  1-872836-10-0.
  • Винчестер, Джим. «ТСР.2.» Концептуальный самолет: прототипы, X-самолеты и экспериментальный самолет. Кент, Великобритания: Grange Books plc., 2005. ISBN  978-1-84013-809-2.
  • Вуд, Дерек. Проект отменен: катастрофа, связанная с британскими проектами брошенных самолетов. Лондон, Великобритания: Джейн, 2-е издание, 1986 г. ISBN  0-7106-0441-6.
  • Йенн, Билл. Энциклопедия космических аппаратов США. Лондон: Книги Бизона, 1985. ISBN  978-5-551-26650-1.

внешняя ссылка