Объединенный Освободитель I - Consolidated Liberator I

Освободитель I
Б 24 в раф сервис 23 03 05.jpg
Фотография раннего Liberator в опознавательных знаках RAF
РольПротиволодочная война
ПроизводительОбъединенная авиастроительная корпорация
ДизайнерИсаак М. Лэддон
Первый полет1941
Вступление1941
На пенсии1946, Великобритания
1947, BOAC
Положение делНа пенсии
Основной пользовательРАФ
Количество построенных20
Себестоимость единицы продукции
$ 258,074.67
Разработано изКонсолидированный B-24 Liberator

Объединенный Освободитель I было служебным названием первого Консолидированный B-24 Liberator четырехмоторные бомбардировщики, чтобы увидеть использование с королевские воздушные силы (РАФ).

Небольшое количество B-24 было закуплено для RAF, но оценка показала, что они не подходят для использования в Европе. Однако они были пригодны для морской разведки на большие расстояния и использовались с Прибрежное командование Королевских ВВС.

История обслуживания

В августе 1939 г. Воздушный корпус армии США (USAAC) заказал 38 экземпляров Консолидированный Б-24А. Из этого заказа 20 самолетов (серийные номера от 40-2349 до 40-2368) были выпущены для прямой закупки RAF, где им было присвоено служебное наименование. Освободитель B.Mk.I (из «Бомбардировщика Марк 1»).

Двадцать Liberator B.Mk.I поступили в Королевские ВВС с середины 1941 г. серийные номера AM910 к AM929.[1] После периода тестирования на Экспериментальный завод самолетов и вооружения (A & AEE) в RAF Boscombe Down, Англия, он оказался непригодным для боевых действий над Европой. Среди названных недостатков - отсутствие герметичных топливных баков, плохое оборонительное вооружение и общая неподготовленность к боевым действиям.

Однако большая дальность действия и большая бомбовая нагрузка сделали Liberator естественным выбором для Прибрежное командование Королевских ВВС (CC) для использования на больших расстояниях морские патрули против Подводная лодка угроза. Двенадцать самолетов были отправлены в Шотландская авиация в Прествик, Шотландия для обширного преобразования, чтобы соответствовать противолодочная война роль, и они были переименованы Освободитель GR.Mk.I - «GR» означает «Общая разведка». Конверсия включала добавление РЛС класса "воздух-поверхность" (ASV) и пачка из четырех вперед стреляющих 20-мм пушка Hispano под носовым бомбовым отсеком. Некоторые самолеты были дополнительно модифицированы парой укороченных крыльев на фюзеляже под каждым крылом, которые несли восемь 3 дюйма (76 мм) "60 фунтов" ракеты вместе с установкой Ли свет под правым крылом.

Вся серия Liberator GR.Mk.I была возложена на 15 Группа Прибрежное командование с реформированием 120-я эскадрилья RAF в июне 1941 г.[2] и продолжали служить до декабря 1943 года. За это время на их счету пять подводных лодок, которые были потоплены и четыре повреждены.

С окончанием войны Освободители в прибрежном командовании были заменены, возможно, более слабым вариантом морского патруля. Авро Ланкастер, модель GR Mk 3.

Самолет

Liberator Mk. 1 AM910. Антенна его радара ASV установлена ​​в верхней части фюзеляжа. Передняя половина бомбоотсека опломбирована, под ним установлен блистер с четырьмя 20-мм пушками (июль 1941 г.)

Все самолеты были доставлены с марта по май 1941 г. AM911, AM914 и AM922 были «Немодифицированный тренажер экипажа». Три Liberator были первоначально переделаны в Liberator C.Mk.I (для «грузовых») грузовых самолетов: (AM915, AM918, AM920) и используется на Трансатлантике для возвращения летчики-переправщики в Канаду, а также приоритетные поставки в Великобританию. Когда Liberator GR.I были выведены из состава 120-й эскадрильи и заменены более поздними марками, оставшиеся самолеты были преобразованы в Liberator C.Is.

AM910 использовался для оценки Liberator B.Mk.I для Королевских ВВС в июле / августе 1941 г. на A&AEE. Затем он использовался для испытаний радара Liberator GR.Mk.I AXV и 20-мм пушек и переоборудован в Liberator GR.Mk.I, который 5 сентября 1941 года был передан в состав 120-й эскадрильи. В апреле 1942 года он разбился при приземлении в РАФ Nutts Corner. AM911 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и 19 июня 1941 г. назначен в 120-ю эскадрилью без модификаций для использования в качестве инструктора для пилотов / экипажей. В октябре 1941 г. возвращен в Шотландская авиация только на модификации транспорта для перевозки пассажиров и почты. 23 мая 1943 г. рухнула ходовая часть в г. РАФ Гибралтар и он был списан. Экспериментальный завод самолетов и вооружения, AM912 был поврежден при посадке 16 мая 1941 г. и не ремонтировался. Через некоторое время в группе оперативной подготовки AM913 был преобразован в стандарт Liberator GR.Mk.I и закреплен за 120-й эскадрильей. 29 января 1943 г. он разбился из-за потери двух двигателей (№ 3 и 4) на подходе к РАФ Талбенный в конце полета из Африки. Среди 11 убитых был Бригадный генерал Вивиан Дайкс.

AM914 использовался в оперативном учебном подразделении до преобразования в Liberator GR.Mk.I и был назначен в 120-ю эскадрилью в качестве инструктора пилотов / экипажей. В октябре 1941 г. возвращен в Шотландская авиация для транспортных средств - только пассажиры и почта - грузовая дверь не установлена ​​и переименована в Liberator C.Mk.I. В июне 1942 г. переведен в 1425 Flt..[3] После войны это был СОЦ (Разбитый заряд ) Канада.AM915 был преобразован в Liberator C.Mk.I и закреплен за переправой Королевских ВВС. 1 сентября 1941 г. он влетел в Ачиноанский холм недалеко от г. Кэмпбелтаун, Аргайл,[4] Шотландия, погибли десять членов экипажа и пассажиров.[5]

  • AM916 (ex 40-2355) s / n 7 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 120-й эскадрильей. 5 апреля 1942 г. во время Операция Мирмидон, он участвовал в бою с тремя Юнкерс Ju 88s более получаса. С июня по июль 1942 г. был откомандирован на Ближний Восток (с 120 / P AM919). После войны он был продан.

AM917 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 120-й эскадрильей. 16 августа 42 г. атакован и поврежден U-89 а 19 августа 1942 г. атаковал и повредил U-653 при сопровождении конвоя SL 118. U-653 была серьезно повреждена и была вынуждена вернуться на базу, достигнув Бреста, Франция, 30 августа 1942 года. AM917 атаковал, но не повредил U-386 к юго-западу от Исландии. После войны он был снят с зарядки в марте 1947 года.

  • AM918 (ex 40-2357) s / n 9 был преобразован в Liberator C.Mk.I и закреплен за перегонным командованием Королевских ВВС. Присвоен BOAC с регистрацией G-AGDR.
    • В мае 1941 года доставлен в Англию паромным командованием (пилот: W / C John Francis).
    • 24–25 января 1942 г., AM918 с ЗАГС G-AGDR совершил беспосадочный перелет из Хурна в Каир. Однако на обратном пути он был сбит по ошибке Spitfire над Ла-Маншем недалеко от Плимут 15 февраля 1943 г. с девятью убитыми.[6]
  • AM919 (ex 40-2358) s / n 10 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 120-й эскадрильей.
    • Июнь - июль 1942 г., выделен на Ближний Восток (с 120 / л AM916). Во время сопровождения конвой SC 130 в Северной Атлантике 20 мая 1943 г. атаковал и затонул U-258[7] с глубинными бомбами. 18 июня 1943 г. при посадке в г. Рейкьявик, Исландия и самолет утилизировали на запчасти.
  • AM920 (ex 40-2359) s / n 11 был преобразован в Liberator C.Mk.I и передан командованию переправы Королевских ВВС. Назначен BOAC с регистрацией G-AHYB. 10 февраля 1946 года он завершил двухтысячный трансатлантический переход британской Overseas Airways Corporation.[8] Он перешел во Францию ​​как F-VNNP и стал личным транспортом императора Индокитая Bảo Đại.
  • AM921 (ex 40-2360) s / n 12 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 120-й эскадрильей.
    • 8 декабря 1941 г. атакован и затонул. U-254 в северной части Атлантического океана к юго-востоку от мыса Фэруэлл, Гренландия, примерно в точке 55 ° 00 'северной широты, 40 ° 00' западной долготы (капитан подводной лодки Ханс Жилардоне).
    • 16 октября 1942 г., атакован U-258 во время сопровождения конвой SC 104.
    • 8 декабря 1942 г. атакован и затонул. U-611 в Северной Атлантике к юго-востоку от мыса Фэруэлл в сопровождении конвоя HX 217.
    • 9 января 1943 года двигатель загорелся в воздухе и разбился при посадке в Рейкьявике, Исландия.
  • AM922 (ex 40-2361) s / n 13 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и назначен в 15-ю группу (CC) / 120-ю эскадрилью в качестве неизменного инструктора для пилотов / экипажей.
    • В октябре 1941 года возвращен в компанию Scottish Aviation для модификации транспорта - только для пассажиров и почты - грузовой люк не устанавливался и был переименован в Liberator C.Mk.I.
    • 7 января 1942 г. переведен в № 1425 (Транспорт) Рейс - Поглощен РАФ 511 кв. (транспорт) при создании рейса.
    • 7 сентября 1944 г. сдан на хранение.
    • Июнь 1947 г., утилизирован.
  • AM923 (ex 40-2362) s / n 14 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 15-й группой (CC) / 120-й эскадрильей с кодом эскадрильи: OH aircraft W.
    • 27 мая 1941 г. линкор Бисмарк во время доставки полета (пилот капитан Уайт).
    • Декабрь 1943 г., утилизирован.
  • AM924 (ex 40-2363) s / n 15 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 15-й группой (CC) / 120-й эскадрильей с кодом эскадрильи: OH самолет D "Дональд Дак".
    • Октябрь 1941 г. атаковали Fw 200 Кондор
    • 5 апреля 1942 г. атакован, и топливный бак поврежден поплавковым самолетом Arado при сопровождении шкипера конвоя около 43 ° 36 'северной широты, 02 ° 07' западной долготы (пилот: P / O Secord).
    • 11 января 1942 г., командующий Питер Канди на вылазке в Бискайский залив напали на немецкого бегуна блокады: Эльза Эссбергер и U-373 находившийся в то время рядом с немецким кораблем. 28 мая 1942 г. он был атакован и сбит тремя Мессершмитт Bf 109 Es of 9 / JG1 к югу от Лофотенские острова, север Норвегии.
  • AM925 (ex 40-2364) s / n 16 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 15-й группой (CC) / 120-й эскадрильей с кодом эскадрильи: самолет OH X.
    • 6 февраля 1942 г. при конвоировании Конвой СК 118, силы U-262, U-267, U-438, U-456 и U-609 для прерывания атак (пилот: S / L Isted).
    • 18 февраля 1942 г. разбился при взлете: RAF Nutts Corner, Белфаст, Северная Ирландия.
  • AM926 (ex 40-2365) s / n 17 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 15 Group (CC) / 120 Squadron
  • AM927 (ex 40-2366) s / n 18 был назначен в Альбукерке, Нью-Мексико, для обучения экипажа в Центре летной подготовки Eagle Nest, находящемся в ведении Transcontinental & Western Airlines. (TWA).
    • 24 июля 1941 г. разбился при посадке - отказ тормозов / разрушение правой стойки шасси и передней стойки шасси.
    • Осенью 1941 г. был утилизирован и перестроен компанией Consolidated до конфигурации прототипа XC-87, который использовался Consolidated для перевозки необходимых запчастей между заводами, а также в качестве корпоративного транспорта.
    • 14 февраля 1945 года с AM927 удалили «короткую» носовую часть B-24A и установили носовую часть от RY-3. В это время на самолете также были установлены силовые установки типа PBY (брандмауэр впереди), чтобы сделать элементы в моторном отсеке взаимозаменяемыми с самолетами, которые все еще производятся. (Зарегистрировано как NL24927, 1 апреля 1947 г.).
    • 10 ноября 1948 г., продана Consolidated Компания Continental Can. Самолет был оборудован спальными местами и креслами с откидной спинкой и использовался для перевозки руководителей компании с ее базы в Морристауне, штат Нью-Джерси (регистрационный номер 1503).
    • 14 апреля 1959 г., продана Пемекс, мексиканская нефтяная компания. Они использовали самолет не только как служебный транспорт, но и для перевозки бочек с маслом с места на место. (Зарегистрировано как XC-CAY, Ноябрь 1959 г.).
    • Май 1968 г., продан Конфедеративные ВВС, первоначально зарегистрированный N12905, В данный момент N24927.
  • AM928 (ex 40-2367) s / n 19 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 15-й группой (CC) / 120-й эскадрильей с кодом эскадрильи: самолет OH A.
    • 27 мая 1942 г., посадка с недолетом и попадание в песчаные дюны: Сторновей, Объединенное Королевство.
  • AM929 (ex 40-2368) s / n 20 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 120-й эскадрильей. Код эскадрильи OH-H.
    • 12 октября 1942 г., атакован и потоплен. U-597 к юго-западу от Исландии при сопровождении конвоя ONS 136. Три дня спустя он атаковал U-615 и U-437 во время сопровождения конвой SC 104. 5 ноября 1942 г. атакован и поврежден U-132 во время сопровождения конвой SC 107.[9] Сопровождая Конвой HX 217, 7 декабря 1942 г. он форсировал четыре подводные лодки (U-135, U-251, U-461 и U-439 ), чтобы прервать атаки. 24 июня 1943 г., сопровождая конвой ONS 11, он атаковал и затонул. U-200 с двумя глубинными бомбами к юго-западу от Исландии. 17 октября 1943 г. атакован и потоплен. U-540 находясь в сопровождении конвоя ONS 206 (совместное уничтожение с BZ712 из 59 эскадронов к востоку от мыса Фэруэлл, Гренландия).
    • Преобразован в Liberator C.Mk.I и закреплен за 231-й эскадрильей.
    • Апрель 1945 года, погиб (погибли двое) из-за возгорания двигателя вскоре после взлета.

Технические характеристики (Liberator GR.Mk.I)

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

Спектакль

Вооружение

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Баугер, Джо. «Серийные номера USAAC 1940 года».[постоянная мертвая ссылка ] Самолет ВВС США. Дата обращения: 11 июня 2011.
  2. ^ 120-я эскадрилья РАФ В архиве 2007-09-27 на Wayback Machine
  3. ^ "Королевские ВВС - Исторический раздел". Архивировано из оригинал на 2007-07-13. Получено 2007-05-18.
  4. ^ Освободитель AM915
  5. ^ "Веб-издание 30/2". Архивировано из оригинал на 2007-09-29. Получено 2007-04-18.
  6. ^ Баугер, Джо. «Сборный B-24A Liberator / LB-30B».[постоянная мертвая ссылка ] Самолет ВВС США. Дата обращения: 11 июня 2011.
  7. ^ uboat.net - Лодки - U-258 ». U-boat.net. Дата обращения: 11 июня 2011.
  8. ^ Музей РАФ В архиве 2007-05-18 на Wayback Machine
  9. ^ uboat.net - Лодки - U-132

Библиография

  • Бердсолл, Стив. B-24 Liberator в действии. Кэрролтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1975. ISBN  0-89747-020-6.
  • Синий, Ал. Иллюстрированная история бомбардировщика B24 Liberator. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1985. ISBN  0-684-14508-1.
  • Франкс, Норман. Искать, находить и убивать. Лондон: Граб-стрит, 1995. ISBN  1-898697-35-3.
  • О'Лири, Майкл. Consolidated B-24 Liberator: производственная линия на передовую. Ботли, Великобритания: Osprey Publishing, 2002. ISBN  1-84176-023-4.
  • Пирси, Артур. Самолеты по ленд-лизу во Второй мировой войне: история эксплуатации. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company LLC, 1996. ISBN  0-7603-0259-6.
  • РФС № 120 кв. Записи. Лондон: официальные документы короны, 1940–1946.
  • Электронная почта: B-24 / PB4Y / Liberator I AM911, AM914 и AM922.

внешняя ссылка