Коммандос (самолет) - Википедия - Commando (aircraft)

Коммандос
Американский самолет на службе Королевских ВВС 1939-1945 гг. - Consolidated Liberator. CH18793.jpg
Освободитель II AL504 Коммандос, который исчез 27 марта 1945 года. На снимке показан самолет в более поздней конфигурации с одним оперением и рулем направления и без камуфляжной окраски.
ТипОбъединенный Освободитель II
СерийныйAL504
Владельцы и операторыкоролевские воздушные силы
В сервисеИюль 1942 г. - 27 марта 1945 г.
СудьбаИсчез над Северной Атлантикой по пути к Азорские острова

Коммандос (Министерство авиации серийный номер AL504) была очень большая дальность Объединенный Освободитель II самолет адаптирован для перевозки пассажиров, в качестве личного самолета премьер-министр Уинстон Черчилль. Коммандос бесследно исчез 27 марта 1945 г. Северо-атлантический океан во время полета из RAF Northolt к Поле Лагенса в Азорские острова, на пути к Оттава в Канада. Причина исчезновения самолета до сих пор неизвестна.

Январь 1943 г. AL504 Коммандос, VIP-руление в Лайнхеме, Уилтшир, с Уинстоном Черчиллем на борту, возвращающимся из Касабланки

Фон

Пилот-волонтер Уильям Вандерклоот, гражданин США, работающий с RAF Ferry Command с июня 1941 г. поставлен специально доработанный дальнобойный Объединенный Освободитель II в июле 1942 года. Вандерклоот был направлен в штаб-квартиру RAF, где его попросил сэр Чарльз Портал, Начальник штаба авиации, если был безопасный прямой путь из Англия к Каир по воздуху на «Либераторе», который он только что доставил Прествик аэропорт. Вандерклоот сообщил порталу, что полет возможен с одной остановкой в Гибралтар. Сначала направляясь на восток от Гибралтара, оставаясь над морем во второй половине дня, а затем резко повернув на юг после сумерек, пролетая над испанский и Французская территория Виши в Африке в темноте, прежде чем снова повернуть на восток за Нил, приближаясь к Каиру с юга. Таким образом, опасность от наземной авиации противника в Северной Африке и Сицилия можно было бы в значительной степени избежать, если бы не пришлось лететь на полпути вокруг Африки.

Премьер-министр Уинстон Черчилль в форме ВВС Великобритании в сопровождении главного маршала авиации сэра Чарльз Портал, Начальник штаба ВВС, уезжая Коммандос в RAF Lyneham, Уилтшир, по возвращении из Касабланка конференция. Картина показывает Коммандос вначале темно-земляной и темно-зеленый с ночной черной нижней стороной стандарт Бомбардировочная команда RAF Цветовая гамма ночного бомбардировщика, в котором он был доставлен с завода.

Портал сказал Вандерклооту, чтобы тот «держал телефон под рукой». На следующий день Вандерклоот был доставлен в Уинстон Черчилль офис, No 10 Даунинг-стрит. Черчилль, одетый в халат и тапочки, предложил ему выпить, положив начало отношениям, в результате которых Вандерклут управлял премьер-министром в деликатных дипломатических поездках по раздираемым войной Европа, Россия, Северная Африка и Средний Восток.[1][2] «Он пошел на расчетливый риск», - сказал его сын Вильгельм III. «В то время в полётах было намного больше риска. Это была граница, и я думаю, что все старые пилоты скажут, втайне про себя, что им нравилось быть наедине с собой. Это была дикая голубизна». Как пилот Черчилля, Вандерклут летал Лорд Маунтбеттен в Англию в июне 1942 г., доставил премьер-министра и Начальник имперского генерального штаба Алан Брук в Египет в августе 1942 года для замены Клод Окинлек командующий британской армией в Северной Африке с Бернар Монтгомери а также пригласил Черчилля на переговоры на высоком уровне в Москву с Иосифом Сталиным, в Турцию, чтобы определить военные намерения этой страны, и на конференцию в Касабланке в 1943 году.[3][4]

интерьер AL504 Коммандос

В процессе доставки Коммандос имел обычную конфигурацию носа и хвоста Liberator, несмотря на внутренние модификации, но позже был преобразован, чтобы иметь закрытый нос, а также такой же единственный хвостовой стабилизатор, используемый на Консолидированный PB4Y-2. В VIP («Очень важный человек [ы]») в салоне были удобные кресла, электрический камбуз и даже кровать, установленная для Черчилля.[5][6]После второй продолжительной поездки[2] Черчилль больше никогда не прилетал Коммандос, вместо этого переключившись на Аскалон, Avro York (транспортный самолет на базе Ланкастер бомбардировщик, с увеличенным фюзеляжем) с полностью британским экипажем. Вандерклоот и его смешанная американско-канадская гражданская команда были рекомендованы к британским наградам за свою службу, он и еще один человек получили почетные награды. ВТО.[7]

Интерьер AL504 Коммандос

В сентябре 1943 года Liberator AL504 был выведен из обслуживания VIP-персон и отправлен в Тусон, Аризона USAAF базу, где он претерпел серьезные изменения и превратился в одноразовый транспортный самолет, удлиненный на семь футов, с одним хвостовым оперением, удлиненным фюзеляжем и модернизированными двигателями. AL504 снова полетел в марте 1944 года в качестве пробной версии ВМС США С Консолидированный RY Liberator Express транспорт.[8] Вандерклоот и команда продолжали летать на нем какое-то время, последняя запись одного члена экипажа в бортовом журнале для AL504 - 24 ноября 1944 года.[4]

Коммандос служил официальным самолетом Черчилля в критический период, а позже во время войны также иногда использовался другими VIP-персонами для их бизнеса в связи с военными действиями. Она также служила с № 45 групповой полет связи (45 Gp Comms Flt), базируется в Дорвале, недалеко от Монреаля.[9] Он содержался в хорошем состоянии и оказался чрезвычайно надежным, его доставили из Монреаль к Сидней, Австралия, 5 ноября 1944 г. Коммодор авиации Си Джей Пауэлл CBE, РАФ (Старший офицер штаба авиации) Транспортное командование Королевских ВВС.[10]

Коммандос был вторым из 139 самолетов VLR (Very Long Range) Liberator II, поставленных ВВС Великобритании, в основном для использования Прибрежное командование Королевских ВВС на морском патрулировании и в борьбе с подводными лодками, сопровождая конвои снабжения торговых судов, атакуя и топя немецких Подводные лодки.

Последний полет

Заместитель государственного секретаря по воздуху Руперт Брабнер DSO DSC, его заместитель сэр Джон Авраам KBE CB и член Air для обучения Маршал авиации сэр Питер Рой Максвелл Драммонд KCB DSO & Бар OBE MC РАФ нужно было вылететь в Канаду с другими высокопоставленными лицами, чтобы присутствовать на церемонии закрытия План воздушной подготовки Британского Содружества. Уинстон Черчилль бывший личный транспорт Коммандос был назначен самолетом VIP.

Пролетел мимо Командир крыла Уильям Бидделл OBE DFC, самолет взлетел из RAF Northolt в 23:00 по Гринвичу в понедельник, 26 марта 1945 г., чтобы вылететь в Оттава, Канада, с остановкой для дозаправки в Поле Лагенса в Азорские острова Между самолетом и его базой был установлен стандартный контакт в 05:22 по Гринвичу утром, при этом рейс продолжался по расписанию. Полет продолжался в обычном режиме, когда был установлен последний контакт. Транспортное командование Королевских ВВС в РАФ Прествик в 07:16 по Гринвичу утром 27 марта 1945 года в позиции 40 ° 30'N 20 ° 17'W гражданский радиоведущий Фредерик Уильямс на борту самолета, чтобы сообщить расчетное время прибытия в 08:10 в Поле Лагенса. Дальнейших сигналов не было.

Утрата и обыски

Когда Коммандос не смог прибыть в Поле Лагенса Вызов службы экстренной помощи осуществлялся по радио, и после того, как самолет был признан просроченным, были инициированы поиски "воздух-море". Прибрежное командование Королевских ВВС при поддержке Королевский флот начал серию обысков, которые были описаны премьер-министр Уинстон Черчилль в своем заявлении в палата общин 28 марта 1945 года. Близко к траектории полета, которая Коммандос следовали бы через океан к Поле Лагенса экипаж поискового Прибрежное командование Королевских ВВС самолет заметил несколько желтых лодок, небольшое количество обломков и нефтяное пятно на поверхности. Это было в 150–200 миль (130–170 морских миль; 240–320 км) к северо-западу от Азорских островов, никаких следов каких-либо выживших не было.[11] Мало что можно было сделать, и считалось вероятным, что Коммандос потерпел крушение в море при приближении к Азорским островам.[12]

Возможные причины

  • Отказ радио- или радионавигационного оборудования не считался проблемой, поскольку самолет летел днем, и Азорские острова, вероятно, были бы обнаружены без труда.
  • Рассматривался отказ двигателя. Двигатель № 2 был заменен во время технического обслуживания 15 ноября 1944 года и имел 517 летных часов, остальные три двигателя налетали каждый по 466 часов и обслуживались 16 ноября 1944 года. Самолет имел собственный. бортинженер. Его предыдущий гражданский бортинженер Джон Аффлек дал показания в следственном суде и сообщил, что в радиосигнале упоминалась утечка масла в двигателе № 2, которая, по его мнению, могла привести к возгоранию рядом с топливным баком.[4]
  • Нехватка топлива считалась маловероятной, за исключением катастрофической утечки, поскольку самолет перевозил значительно больше, чем достаточно для полета на Азорские острова.
  • Ошибка пилота считалась маловероятной, поскольку самолетом управлял опытный Транспортное командование Королевских ВВС трансатлантический пилот, налетавший на Либераторах 635 часов, а всего 3780 часов.
  • Ошибка навигации не учитывалась, поскольку следы обломков были обнаружены недалеко от предполагаемой траектории полета.
  • Разрушение конструкции рассматривалось, но не было подтверждено из-за отсутствия доказательств наличия обломков аварии.

Команда

Пилот
Командир крыла Уильям Хью Бидделл OBE DFC RAF,[13] 28 лет, женатый мужчина из Кента, был офицером регулярной службы, который присоединился к королевские воздушные силы и сдан в эксплуатацию 21 октября 1935 г.[14] повышен до лейтенант 3 сентября 1939 г. командир звена в № 206-й эскадрильи RAF (206 Sqn) по морской разведке и борьбе с судоходством. Он был награжден Заслуженный летающий крест 14 июня 1940 г. за отвагу в боях с самолетами противника над Дюнкеркская эвакуация пляжи в мае 1940 года.[15] а также получил "Польский крест за храбрость" в том же месяце за полет на "Польском генерале". Владислав Сикорский из Бордо в Англию, спасаясь от немецких оккупационных войск. Бидделл присоединился к коллективу RAF Ferry Command 22 января 1942 г. переведен на временный Командир крыла 1 июня 1942 г.,[16] и награжден как офицер Орден Британской Империи Военной дивизии 8 июня 1944 г. за работу с Транспортное командование Королевских ВВС.[17][18]
Второй пилот
Лейтенант Обри Норман Броди RAFVR, 24 года, из Бирмингем, присоединился к РАФВР В 1941 году научился летать в Канаде и был принят на вооружение 9 декабря 1943 года.[19] Его быстро повысили Летающий офицер в июне 1944 г., а затем действующий лейтенант.[20][21]
Навигатор
Лейтенант ВВС Дэвид Бьюкенен, 29 лет, женатый мужчина из Виннипег, Манитоба. Он был очень опытным штурманом с RAF Ferry Command который совершил множество трансатлантических перелетов.[22]
Второй навигатор
Лейтенант Кеннет Джордж Ши RAAF, 27 лет, родился в г. Лонсестон, Тасмания, он принимал участие во многих дальних миссиях из Дорваль, первоначально с Транспортное командование Королевских ВВС а с 1 марта 1945 г. № 231-й эскадрильи RAF (231 эскадрилья) по-прежнему совершает трансатлантические полеты. В феврале 1944 года он был произведен в звание лейтенанта. Благодарность Кинга за ценные заслуги в воздухе 1 сентября 1944 г.[23][24][25][26]
Радио Офицер
Г-н Фредерик Уолтер Уильямс, гражданское лицо, нанятый транспортным командованием RAF в возрасте 32 лет от Глостер, Глостершир.[27]
Бортинженер
Мичман Дуглас Джеймс Спенс (RCAF) 33 года из Ванкувер, регулярное обслуживание RCAF бортинженер с 17-летним стажем, неоднократно совершавший трансатлантический перелет. Он был принят посмертно.[28][29]
Стюард и клерк
Г-н Виктор Ян Клод Джеймс Баннистер, гражданское лицо, работающее в транспортном командовании Королевских ВВС, 29 лет, женатый мужчина из Лондона.[30][31]
Маршал авиации сэр Питер Драммонд

VIP-персоны

Командир Руперт Арнольд Брабнер DSO DSC Королевский флот
(Парламентский заместитель государственного секретаря по воздуху ) 33-летний женатый мужчина. Брабнер был выпускником магистратуры Кембриджский университет, избранный Член парламента за Хайт, Кент и сервировка Авиация флота летчик-истребитель.[32][33] Он родился в Челси, Лондон, 29 октября 1911 г. Образование Фелстедская школа, Эссекс и Колледж Святой Катарины, Кембридж и был избранным членом Лондонский Совет графства а потом Консервативная партия Член парламента с июля 1939 г.[34] Он был награжден за свой успех как Авиация флота летчик-истребитель для действий над Мальта. Брабнер был «техническим помощником» Пятый Морской Лорд в Адмиралтействе 1943–44, а затем «Помощник правительственной парламентской кнуты», прежде чем в ноябре 1944 года был назначен заместителем Государственного секретаря по вопросам авиации.[35][36]
Маршал авиации Сэр Питер Рой Максвелл Драммонд KCB DSO & Bar OBE MC RAF
(Air Member для обучения)
Сэр Джон Брэдли Абрахам KBE CB
(Заместитель заместителя госсекретаря (министерство авиации)) 63-летний женатый мужчина из г. Radlett в Хартфордшир.[37] Авраам присоединился к Британская государственная служба мальчиком в 1897 году, перейдя на должность клерка I класса в Адмиралтейство в 1912 году, а затем «помощником главного делопроизводителя» (министерство авиации) в 1918 году.[38][39] Назначен товарищем Самый почетный орден бани в январе 1933 года в качестве помощника государственного секретаря в Министерство авиации.[40] Он был посвящен в рыцари 1 января 1942 года.[41][42][43][44]
Г-н Генри Альберт Джонс CMG MC Croix de Guerre с Palm
(Воздушная делегация (Вашингтон) и Миссия воздушной связи Соединенного Королевства (Оттава)) 51-летний женатый мужчина из Чингфорд.[45] Джонс служил в Первая Мировая Война с Уилтширский полк и как наблюдатель с Королевский летающий корпус будучи награжденным Военный крест для выдающейся галантности во Франции, а также Круа де Герр 1914-1918 с Palm.[46][47][48] После службы в армии он был доставлен в Департамент внешней торговли как «офицер разведки».[49] Джонс был официальным историком авиации британского правительства и автором 31 опубликованной работы, в которой задокументирована официальная история воздушной войны 1914–18 годов.[50] Он был откомандирован в Кабинет министров в 1930-х годах, а затем в Секретариат штаба авиации в 1939 году, а в 1944 году стал директором по связям с общественностью (министерство авиации).[51] Он был назначен Сподвижником самых выдающихся Орден Святого Михаила и Святого Георгия 1 января 1943 г.[52][53]
Г-н Эдвард Твентман
(Государственная служба) 57-летний женатый мужчина из г. Чатем, Кент, родился в Болтон, Ланкашир, получил образование в Лондонский университет. Работал в Офис в Индии с 1910 г. и в качестве «главного помощника» казначейства в 1920 г.[54][55][56]
Г-н Эрик Робинсон
(Государственная служба) 35-летний женатый мужчина из Саутпорт, Ланкашир, живущий в Бромли, Кент.[57]
Командир эскадрильи Элиша Гаддис Слива RAFVR
(UK Air Liaison Mission) 47-летний женатый мужчина, проживающий в Челси, Лондон, и Рамсон, Нью-Джерси,[58] Гражданин США, работающий с Миссией воздушной связи Соединенного Королевства. Гэддис Плам присоединился к РАФВР и был сдан в эксплуатацию 1 июня 1940 г. как Офицер-пилот в «Отделении оборудования»,[59] 11 июня 1943 года он получил звание лейтенанта авиации. Командир эскадрильи[60]

Рекомендации

  1. ^ Дэвис, Ян. Командование переправы Королевских ВВС: Liberator AL504, «Коммандос»: полеты Уинстона Черчилля: август 1942 г., Каир и Москва: январь - февраль 1943 г., Касабланка и Турция. Имперский военный музей. Получено 2 октября 2015.
  2. ^ а б Лавери, Брайан (2007). Черчилль идет на войну: военное путешествие Уинстона. Издательство Военно-морского института. п. 157. ISBN  978-1591141037.
  3. ^ Вандерклоот, Уильям Дж. (19 апреля 2000 г.). "неизвестный". Времена. Лондон. п. 25. Cite использует общий заголовок (помощь)
  4. ^ а б c Грэм Чендлер (июль 2009 г.). «Путешествует с Черчиллем. Бортинженер времен Второй мировой войны ставит на место самого« я »из VIP-персон, с которыми он летал». Журнал Air & Space.
  5. ^ «АМЕРИКАНСКИЙ САМОЛЕТ В СЛУЖБЕ КОРОЛЕВСКИХ ВВС 1939–1945: ОБЪЕДИНЕННЫЙ ОСВОБОДИТЕЛЬ». Имперский военный музей. Получено 2 октября 2015.
  6. ^ «Освободитель II для РАФ / ЛБ-30». joebaugher.com. Получено 2 октября 2015.
  7. ^ Документ Air 2/6699. Лондон: Национальный архив.
  8. ^ Мерриам, Рэй (2015-03-02). Том 7 альбома Второй мировой войны: Consolidated PB4Y-1 Liberator и PB4Y-2 Privateer. Lulu.com. п. 17. ISBN  978-1312961975.
  9. ^ Лейк, Алан (1999). Летные части РАФ. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг. ISBN  978-1-84037-086-7.
  10. ^ Ливингстон, Боб (1998). Под Южным крестом: B-24 Liberator в южной части Тихого океана (Ограниченная ред.). Падука, Кентукки: Turner Pub. п. 122. ISBN  978-1563114328.
  11. ^ Сторр, Алан. «По категориям погибших во Второй мировой войне RAAF» (PDF). static.awm.gov.au. Архивировано из оригинал (PDF) 2 октября 2015 г.. Получено 2 октября 2015.
  12. ^ «Запись об аварии». ASN. Получено 3 октября 2015.
  13. ^ Некролог Рэдли-колледжа - Бидделл
  14. ^ «№ 34219». Лондонская газета. 12 ноября 1935 г. с. 7168.
  15. ^ «№ 34873». Лондонская газета. 14 июня 1940 г. с. 3622.
  16. ^ «№ 35618». Лондонская газета. 3 июля 1942 г. с. 2927.
  17. ^ «№ 36544». Лондонская газета (Добавка). 2 июня 1944 г. с. 2583.
  18. ^ "БИДДЕЛЛ, УИЛЬЯМ ХЬЮ". cwgc.org. Получено 3 октября 2015.
  19. ^ «№ 36399». Лондонская газета (Добавка). 25 февраля 1944 г. с. 997.
  20. ^ "БРОДИ, ОБРИ НОРМАН". cwgc.org. Получено 3 октября 2015.
  21. ^ "В память о полете лейтенанта Обри Нормана Броди R.A.F.V.R. (20.02.1921 - 27.03.1945)". moseleians.co.uk. Получено 3 октября 2015.
  22. ^ "БУКАНАН, ДЭВИД". cwgc.org. Получено 3 октября 2015.
  23. ^ «№ 36682». Лондонская газета (Добавка). 29 августа 1944 г. с. 4076.
  24. ^ «Почетный список: Кеннет Джордж Ши». awm.gov.au. Получено 3 октября 2015.
  25. ^ "ШИ, КЕННЕТ ДЖОРДЖ". cwgc.org. Получено 2 октября 2015.
  26. ^ "ЛЕЙТЕНАНТ ШИ КЕННЕТ ДЖОРДЖ". raafdb.com. Получено 2 октября 2015.
  27. ^ "УИЛЬЯМС, ФРЕДЕРИК УОЛТЕР". cwgc.org. Получено 2 октября 2015.
  28. ^ "СПЕНС, ДУГЛАС ДЖЕЙМС". cwgc.org. Получено 2 октября 2015.
  29. ^ "неизвестный". Оттавский журнал: 17. 31 марта 1945 г. Cite использует общий заголовок (помощь)
  30. ^ Подробности о военных могилах - VICJ Bannister
  31. ^ "БАНИСТЕР, ВИКТОР ИАН КЛОД ДЖЕЙМС". cwgc.org. Получено 2 октября 2015.
  32. ^ «№ 36143». Лондонская газета (Добавка). 20 августа 1943 г. с. 3785.
  33. ^ «№ 35687». Лондонская газета (Добавка). 28 августа 1942 г. с. 3817.
  34. ^ «№ 34648». Лондонская газета (Добавка). 25 июля 1939 г. с. 5104.
  35. ^ "БРАБНЕР, РУПЕРТ АРНОЛЬД". cwgc.org. Получено 2 октября 2015.
  36. ^ Кто есть кто. т. 4. 1941–1950: спутник Who's Who, содержащий биографии погибших в период 1941–1950 годов. (4-е изд.). Лондон: А. и К. Блэк. 1967. с.131. ISBN  978-0713601718.
  37. ^ Кто есть кто. т. 4. 1941–1950: спутник Who's Who, содержащий биографии погибших в период 1941–1950 годов. (4-е изд.). Лондон: А. и К. Блэк. 1967. с.3. ISBN  978-0713601718.
  38. ^ «№ 28595». Лондонская газета. 2 апреля 1912 г. с. 2413.
  39. ^ «№ 13284». The Edinburgh Gazette. 5 июля 1918 г. с. 2341.
  40. ^ «№ 33898». Лондонская газета (Добавка). 30 декабря 1932 г. с. 4.
  41. ^ «№ 35399». Лондонская газета (Добавка). 30 декабря 1941 г. с. 14.
  42. ^ «АВРААМ, сэр ДЖОН БРЭДЛИ». cwgc.org. Получено 2 октября 2015.
  43. ^ Getty Images - Дж. Б. Абрахам
  44. ^ "Мистер Джон Брэдли Абрахам, CB". gettyimages.co.uk. Номер CH.4705 (фотография Министерства авиации - авторские права защищены). Получено 2 октября 2015.
  45. ^ Кто есть кто. т. 4. 1941–1950: спутник Who's Who, содержащий биографии погибших в период 1941–1950 годов. (4-е изд.). Лондон: А. и К. Блэк. 1967. с.614. ISBN  978-0713601718.
  46. ^ «№ 13155». The Edinburgh Gazette. 22 октября 1917 г. с. 2191.
  47. ^ «№ 30561». Лондонская газета (Добавка). 5 марта 1918 г. с. 2921.
  48. ^ «№ 13181». The Edinburgh Gazette. 19 декабря 1917 г. с. 2619.
  49. ^ «№ 32812». Лондонская газета. 6 апреля 1923 г. с. 2584.
  50. ^ "Джонс, Х.А. (Генри Альберт) 1893–1945". worldcat.org. Получено 2 октября 2015.
  51. ^ Краусон, Нью-Джерси, изд. (1998). Флит-стрит, бароны прессы и политика: журналы Коллина Брукса, 1932–1940 гг.. Кембридж: Camridge Univ. Нажмите. п. 52н. ISBN  978-0521662390.
  52. ^ «№ 35841». Лондонская газета. 29 декабря 1942 г. с. 5.
  53. ^ "ДЖОНС, ГЕНРИ АЛЬБЕРТ". cwgc.org. Получено 2 октября 2015.
  54. ^ «№ 31802». Лондонская газета. 2 марта 1920 г. с. 2488.
  55. ^ Детали War Graves - E Twentyman
  56. ^ «ДВАДЦАТЬ, ЭДУАРД». cwgc.org. Получено 2 октября 2015.
  57. ^ "РОБИНСОН, ЭРИК". cwgc.org. Получено 2 октября 2015.
  58. ^ Peerage, стр.34547 - EG Plum
  59. ^ «№ 34881». Лондонская газета. 25 июня 1940 г. с. 3871.
  60. ^ "Слива, Элиша Гаддис". cwgc.org. Получено 2 октября 2015.

дальнейшее чтение

  • Андраде, Джон М. (1997). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 по 1979 год. Лестер: Публикации округов Мидленд. ISBN  978-0-904597-22-6.
  • Бердсолл, Стив (1968). Б-24 Освободитель. Нью-Йорк: Arco Pub. ISBN  978-0-668-01695-7.
  • Бердсолл, Стив (октябрь 1979 г.). B-24 Liberator в действии - Самолет № 21. Кэрроллтон, Техас: публикации Squadron / Signal. ISBN  978-0897470209.
  • Бердсолл, Стив; Цвет иллю. Престон, Джон (1973). Журнал Освободителей: иллюстрированная история Б-24 (1-е изд.). Нью-Йорк: Doubleday & Company, Inc. ISBN  978-0385038706.
  • Синий, Аллан Г. (1976). B-24 Liberator: иллюстрированная история. Лондон: Аллан. ISBN  978-0-7110-0630-0.
  • Боуман, Мартин (1979). B-24 Liberator 1939–1945 гг.. Норвич (33 Orford Pl., Norwich): Wensum. ISBN  978-0-903619-27-1.CS1 maint: location (связь)
  • Боуман, Мартин (2003). Б-24 Освободитель. Шрусбери: Паб Эйрлайф. ISBN  978-1-84037-403-2.
  • Брукс, Эндрю (1992). Катастрофы в воздухе (повтор. показ. ред.). Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-2037-5.
  • Дэвис, Ларри; цвет Грир, Дон; проиллюстрировано Мэнли, Перри (1987). B-24 Liberator в действии Самолет №80. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications. ISBN  978-0897471909.
  • Фриман, Роджер А. (1983). B-24 Liberator на войне. Лондон: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-1264-6.
  • Лавери, Брайан (2008). Черчилль идет на войну: военные путешествия Уинстона. Лондон: Conway Maritime. ISBN  978-1844860869.
  • Ливингстон, Боб (1998). Под Южным крестом: B-24 Liberator в южной части Тихого океана (Ограниченная ред.). Падука, Кентукки: Turner Pub. ISBN  978-1563114328.
  • О'Лири, Майкл (2001). Консолидированный B-24 Liberator. Оксфорд: Osprey Aviation. ISBN  978-1841760230.
  • Робертсон, составленный Брюсом (1987). Сериалы британских военных самолетов, 1878–1987 гг. ([6-е изд.]. Изд.). Лестер: Публикации округов Мидленд. ISBN  978-0-904597-61-5.
  • Shacklady, общий редактор: Эдвард (2002). Консолидированный B-24 Liberator. Бристоль: Цербер. ISBN  978-1-84145-106-0.
  • Шорс, Кристофер (1986). История Королевских ВВС Канады. Лондон: Книги Бизона. ISBN  978-0-86124-160-6.