VMFA-232 - VMFA-232

232-я истребительная штурмовая эскадрилья морской пехоты
VMFA-232 patch.svg
Знак различия ВМФА-232
Активный
  • 1 сентября 1925 - 16 ноября 1945 гг.[1]
  • 3 июня 1948 г. - настоящее время.
СтранаСоединенные Штаты
ОтветвлятьсяUSMC
ТипИстребитель / Атака
РольНепосредственная поддержка с воздуха
Воздушный запрет
Воздушная разведка
ЧастьГруппа морских самолетов 11
3-е крыло морской авиации
Гарнизон / ШтабАвиабаза морской пехоты Мирамар
Псевдоним (ы)красные дьяволы
Девиз (ы)"Дьявол заставил меня это сделать."
Хвостовой кодWT
ПомолвкиВторая Мировая Война
война во Вьетнаме
Операция "Буря в пустыне"
Операция иракская свобода
* 2003 Вторжение в Ирак
Операция Несокрушимая свобода
Командиры
Текущий
командир		Подполковник Томас Б. Д. Ли
Церемониальный начальникGySgt Jobens Normil
Командирский сержант-майорСержант Дэниел В. Велис-младший
Примечательный
командиры		Фрэнсис П. Малкахи
Уильям Дж. Уоллес
Клейтон С. Джером
Вернон М. Гаймон
Стэнли Э. Риддерхоф
Ира Л. Каймс
Ричард С. Манграм
Уильям Л. Найланд
Самолет летал
БомбардировщикGreat Lakes BG
Дуглас SBD Dauntless
Грумман TBF-1C Мститель
ИстребительВоут ВЭ-7
Боинг FB-1
Боинг FB-5
Curtiss F6C-4
Боинг F4B -4
Vought F4U Corsair
Североамериканский FJ Fury
Воут F-8 Крестоносец
Макдоннелл-Дуглас F-4 Фантом II
F / A-18 Hornet

232-я истребительная штурмовая эскадрилья морской пехоты (VMFA-232) - это Корпус морской пехоты США F / A-18 Hornet эскадрилья. Эскадрилья, получившая прозвище «Красные дьяволы», базируется в Авиабаза морской пехоты Мирамар, Калифорния и подпадает под командование Группа морских самолетов 11 (МАГ-11) и 3-е крыло морской авиации (3-я MAW). Красные дьяволы - самая старая и самая титулованная истребительная эскадрилья морской пехоты.[2]

История

Ранние годы

ФБ-5 со знаком ВФ-3М

VMFA-232 может проследить его происхождение до ВФ-3М, который был сдан 1 сентября 1925 г. Авиабаза ВМС Сан-Диего, Калифорния.[3] Первоначально оснащенный Воут ВЭ-7, эскадрилья получила три новых Боинг FB-1s в первой половине 1926 г., что позволило им управлять одним дивизионом современных самолетов, сохранив старые VE-7 для учебных целей. С гражданская война в Китае угрожая американским интересам, было решено развернуть войска США, и в ноябре и декабре 1926 года семь дополнительных FB-1 были переданы на VF-3M из ВФ-1М и ВФ-2М на восточном побережье, доведя состав эскадрильи до 10 FB-1. Поскольку дипломатия и планирование происходили на международном уровне, эскадрилья сосредоточилась на ознакомлении со своими новыми самолетами и обучении новых пилотов.

7 апреля 1927 г. вылетел ВФ-3М. Сан Диего граница для Китай на транспорте USSХендерсон, но по прибытии аэродрома для операций не было. После ожидания в Филиппины почти два месяца эскадрилья вернулась в Китай и в конечном итоге действовала с аэродромов в Тяньцзинь и Синь-Хо, где они поддерживали 3-ю бригаду. Вскоре после разбивки лагеря и начала полетов эскадрилья была переименована. ВФ-10М 1 июля 1927 г. - первое из многих изменений в названии, вызванное реорганизацией авиационных средств ВМФ. Миссия в Китай продемонстрировала, что морская авиация имеет жизненно важное значение для экспедиционной роли, которую призваны выполнять силы морской пехоты, а эскадрилья выполняет фотографирование, картографирование и разведка миссии при развертывании. Еще одно изменение в названии произошло, когда эскадрилья еще находилась в Китае, когда 1 июля 1928 года эскадрилья была переименована. ВФ-6М. Завершив свою миссию в Китае, эскадрилья вышла 3 октября 1928 года и прибыла обратно в Сан-Диего 31 октября 1928 года после остановок в Гуам и Гавайи.[4]

ВБ-4М Ф4Б-4 в 1933-35 гг.

По возвращении в Сан-Диего большая часть личного состава эскадрильи была переведена в другие подразделения, и следующий год был потрачен на реорганизацию и обучение нового персонала по мере его поступления. Помимо новых пилотов, несколько Боинг FB-5s были назначены в эскадрилью в 1929 году, став последним из рядных самолетов, которые использовались эскадрильями морской пехоты. 1 июля 1930 г. эскадрилья была снова переименована, на этот раз вернувшись в ВФ-10М, но наиболее заметным изменением стала замена FB-5 на Curtiss F6C-4s, первые истребители с радиальным двигателем будут переданы в эскадрилью. Эскадрилья будет эксплуатировать F6C-4 более двух лет и будет награждена кубком Герберта Х. Шиффа за авиационную безопасность, прежде чем они будут заменены на новые заводские. Боинг F4B-4s в конце 1932 года - самый совершенный истребитель-биплан на вооружении того времени.

VMB-2 был оснащен первыми Douglas SBD-1 в 1940 году.

В 1932 году было определено, что морская авиация должна быть обеспечена двумя легкими бомбардировочными эскадрильями, и 1 июля 1933 года ВФ-10М стал ВБ-4М, и был переоборудован Боинг F4B-3s, этот шаг члены отряда считают шагом назад. Участие в национальных воздушных гонках в Лос-Анджелесе и ежегодных учениях флота было частью повседневной деятельности эскадрильи в начале 1930-х годов. В 1935 году эскадрилья получила 16 Великие озера BG-1s, большие двухместные пикирующие бомбардировщики, которые будут оснащать эскадрилью более пяти лет.

1 июля 1937 года морская авиация была полностью реорганизована под требования ВМФ, и ВБ-4М стал. ВМБ-2. Все еще летая на BG-1, эскадрилья продолжала принимать участие в ежегодных учениях флота, и в декабре 1940 года эскадрилья начала получать новые Дуглас SBD-1, первый моноплан на службе морской пехоты. Прибытие SBD также стало первым случаем, когда знак Красного Дьявола не был нанесен на самолет эскадрильи, хотя он имел на это разрешение.

Вторая Мировая Война

С ростом напряженности в Тихом океане ВМБ-2 перебросили в Авиационная станция морской пехоты Ева, Оаху, Гавайи. В начале 1941 года также произошел переход от красочной довоенной схемы к тактической и менее красочной, светло-серой схеме, но все же знак Красного дьявола отсутствовал. 1 июля 1941 г., предвидя масштабное развитие морской авиации, ВМБ-2 стал VMSB-232, обозначение, которое он носил во время Японский нападение на Перл-Харбор во время которого один член эскадрильи был убит и девять самолетов эскадрильи были уничтожены, еще десять требовали капитального ремонта. На Остров Уэйк, отряд Красного Дьявола потерял двадцать пять солдат морской пехоты убитыми или взятыми в плен, когда помогали защищать обреченный остров.

20 августа 1942 г. эскадрилья вошла в состав Кактус ВВС.[5] и полетел SBD Dauntlesses из Гуадалканал грунтовая взлетно-посадочная полоса длиной 3000 футов Хендерсон Филд. «Красные дьяволы» стали первой эскадрильей пикирующих бомбардировщиков морской пехоты, выступившей против японцев. Они покинули Гуадалканал 12 октября 1942 года и направились в Авиабаза морской пехоты Эль-Торо, Калифорния, где они снова были переименованы в морскую торпедо-бомбардировочную эскадрилью 232 (ВМТБ-232), летающие недавно приобретенные Грумман TBF Мстители. Они вернулись в Тихий океан в июле 1943 года, когда изначально базировались в Эспириту-Санто. Оттуда они переехали в Мунда для поддержки союзных войск во время Посадки на Бугенвиле в ноябре 1943 г.

В течение следующих нескольких месяцев отряд участвовал в ударах по изолированному японскому гарнизону на Рабаул. 14 февраля 1944 года Мстители из ВМТБ-232 и ВМТБ-233 принял участие в миссии по посеву мин в Симпсон-Харбор на Рабаул. Grumman TBM Avengers должны были взлететь тремя группами по восемь человек в каждой со скоростью 160 узлов, чтобы сбросить свои парашютные мины, весящие 1600 фунтов каждая. Первая группа потеряла один самолет. Командир пытался передать по радио другим TBF, чтобы предупредить их, чтобы они повернули назад, но не смог установить радиосвязь. Вторая группа потеряла два самолета. Третья группа была немедленно обнаружена прожектором и зенитными орудиями во время полета на высоте 800 футов над водой и была сбита пятью самолетами. Во время атаки было потеряно шесть самолетов и восемнадцать человек.[6][7]Четверо из восемнадцати мужчин пережили потерю шести TBF в тот вечер. Из четырех никто не выжил в плену. Один был убит в Tunnel Hill, двое умерли от голода, болезни или медицинское пренебрежение, а четвертый был убит японским флотом где-то в апреле.[8]

В следующие несколько месяцев они будут непрерывно перемещаться из Пивы, Зеленый остров, Эмирау и Улити. ВМТБ-232 приземлился в Кадена 22 апреля 1945 г. и начал летать непосредственная авиационная поддержка миссии через три дня и для остальной части Битва за Окинаву. В июле 1945 года они начали наносить удары по материковой части Японии, пока капитуляция Японии.[9] За время участия в операциях на всем Вторая Мировая Война ВМТБ-232 потерял сорок девять морских пехотинцев и семнадцать самолетов. 16 ноября 1945 года эскадрилья, одна из немногих, удостоенных двух президентских наград во время войны, прибыла в Сан-Диего и была временно списана.

1950-е годы

FJ-4B из VMF-232 в 1958 году.

3 июня 1948 года Красные дьяволы были повторно активированы в качестве резервной истребительной эскадрильи в NAS Нью-Йорка / Флойд Беннетт Филд, Нью-Йорк, с текущим именем; 232-й штурмовой истребительной эскадрильи морской пехоты. С началом боевых действий в г. Корея эскадрилья была приведена в состояние боевой готовности и приказано Авиабаза морской пехоты Эль-Торо, Калифорния. Здесь эскадрилья получила первую поставку F4U Corsair. Хотя само подразделение не было отправлено в Корею, к апрелю 1951 года почти все первоначальные авиаторы и сорок процентов зачисленных морских пехотинцев в эскадрилье были откомандированы и отправлены за границу на боевую службу.

F-8E из VMF (AW) -232 взлет из Дананга, 1967.

В марте 1953 года Красные дьяволы перешли в эру реактивных двигателей с получением Grumman F9F Пантера. В 1954 году база для 232 была изменена с MCAS El Toro на Авиационная станция морской пехоты Канеохе-Бэй, Гавайи, куда они летели FJ Fury, "Морская" версия F-86 Sabre. В марте 1956 года «Красные дьяволы» VMF 232 установили «до того времени» рекорд - 2558 летных часов и 1571 самолето-вылет за месяц. Красные дьяволы перешли на финальную версию Fury, FJ-4 с 56 по 59 годы. VMF 232 был развернут в Westpac на USS Беннингтон вовремя Quemoy Matsu Crisis осенью 1958 г. и позже дислоцировался на Военно-морской авиационный комплекс Ацуги. В том году эскадрилья налетела более 10 000 часов и была названа Комендант, истребительная эскадрилья морской пехоты года. В 1958 году эскадрилья вернулась из Япония перейти в F-8 крестоносец.

война во Вьетнаме

F-4J 155811: этот самолет был единственным реактивным самолетом морской пехоты, потерянным вражескими самолетами во Вьетнаме 26 августа 1972 года.
F-4S от VMFA-232 на выставке в Смитсоновском музее в Вашингтоне, округ Колумбия.

В результате интенсификации операций в Юго-Восточная Азия, VMF (AW) -232 покинули MCAS Kaneohe Bay и выполняли боевые вылеты из Авиабаза Дананг, Южный Вьетнам к декабрю 1966 года. Оставаясь в сети в течение следующих 290 дней подряд, эскадрилья совершила 5785 самолето-вылетов, общей продолжительностью 7 273 летных часов и доставив 6 221 тонну боеприпасов. Самолеты эскадрильи были оснащены приемниками бомбометных радаров TPQ-10, что делало их идеальными. непосредственная авиационная поддержка платформы. Они также были единственным самолетом морской пехоты, способным нести 2000-фунтовые бомбы до прибытия морской пехоты. A-6 Злоумышленники.[10]

В сентябре 1967 года эскадрилья вернулась в MCAS El Toro и нарисовала эмблему Red Devil на своем новом McDonnell Douglas. Ф-4 Фантомы. Переименованная в 232-ю штурмовую эскадрилью морских истребителей, эскадрилья вернулась в MCAS Iwakuni, Япония. В марте 1969 года эскадрилья переброшена в MAG 13 на Авиабаза Чу Лай, Вьетнам, поддержка наземных операций в I корпус. Они вернулись в Ивакуни в конце 1969 года.

В апреле 1972 года вся эскадрилья была передислоцирована из Японии во Вьетнам с минимальным уведомлением, чтобы противостоять весеннему наступлению того же года. После трехмесячного пребывания на авиабазе Дананг VMFA-232 переместил свои операции в Королевская авиабаза Таиланда Нам Фонг, Таиланд. Здесь они продолжали выполнять полеты по воздуху и на землю, а также играли ключевую роль истребителя на Операция Полузащитник миссии закончились Северный Вьетнам. За время работы за пределами Таиланда эскадрилья потеряла три F-4J Phantom и двух членов экипажа. Один из этих самолетов был сбит МиГ-21 над Северным Вьетнамом.[11] Единственный «последний» в истории VMFA-232 произошел в сентябре 1973 года, когда «Красные дьяволы» стали последней эскадрильей морской пехоты, покинувшей война во Вьетнаме.

Эскадрилья оставалась в MCAS Iwakuni, Япония, в боевой готовности, участвуя в многочисленных тренировках и учениях. В 1974 году «Красные дьяволы» получили желанную награду Роберта М. Хэнсона «Морская истребительная штурмовая эскадрилья года».

В октябре 1977 года красные дьяволы с VMFA-232 вернулись в MCAS Kaneohe Bay, Гавайи, после одиннадцатилетнего отсутствия. Это событие, в свою очередь, ознаменовало начало участия Red Devils в сложной Программе развертывания подразделений Westpac. В октябре 1986 года «Красные дьяволы» завершили свой шестой и последний шестимесячный тур по западной части Тихого океана на почтенном F-4 Phantom. В декабре 1988 года VMFA-232 передали свой последний F-4 Phantom II Национальный музей авиации и космонавтики.

1980-е и 1990-е годы

В начале 1989 года Красные дьяволы начали свой переход в F / A-18 Hornet. Экипаж обучен в VMFAT-101 в MCAS El Toro и отдел технического обслуживания FRAMP в NAS Lemoore, Калифорния. В июне 1989 года, с возвращением экипажа и обслуживающего персонала в залив Канеохе, Гавайи, и получения своего двенадцатого «Шершня», «Красные дьяволы» завершили переход.

В декабре 1990 г. с усилением Операция Desert Shield, эскадрилья, направленная к Шейху Исе, Бахрейн. 17 января 1991 года Красные дьяволы одними из первых пересекли иракскую границу во время Операция "Буря в пустыне". После 41 дня напряженных боевых действий, Кувейт был освобожден, когда Красные дьяволы выполнили 740 боевых вылетов и 1390 часов. За выдающиеся результаты в Юго-Западная Азия, ВМФА-232 получил Благодарность отряда ВМФ. Вернувшись на Гавайи в апреле 1991 года, эскадрилья провела четыре коротких месяца дома, прежде чем снова была отправлена ​​в Вестпак.

По завершении развертывания Westpac в июле 1993 года, эскадрилья ненадолго остановилась в MCAS Kaneohe Bay по пути к своему новому дому в MCAS Эль Торо, Калифорния, закончив шестнадцатилетнее отсутствие. В октябре 1993 года была достигнута важная веха, когда члены группы Hornet Industry вручили эскадрилье мемориальную доску в честь красных дьяволов за достижение 50 000 безаварийных летных часов. Это достижение - почти 13 лет полетов на F-4 и F / A-18.

F / A-18 Hornet из VMFA-232, летевший во время Операция иракская свобода

Эскадрилья вернулась в Ивакуни в феврале 1996 года и начала то, что должно было стать самым запоминающимся WestPac. Находясь на территории WestPac, эскадрилья достигла двух впечатляющих результатов. Эскадрилья была удостоена чести, так как получила в 1995 г. Начальник военно-морских операций Награда за безопасность за то, что они превзошли 66000 часов и 17 лет бесплодных полетов, а также награду Ассоциации морской пехоты 1996 года за лучшую ударную эскадрилью морской пехоты. VMFA-232 вернулся в Авиабаза морской пехоты Мирамар в августе 1996 г.

Глобальная война с террором

Эскадрилья развернута в Кувейт в январе 2003 г. и участвовал в 2003 вторжение в Ирак как часть Операция иракская свобода.[2] За три с половиной недели войны эскадрилья налетела 1150 часов, в ходе 540 боевых вылетов сбросила 620 000 фунтов боеприпасов.[12] Эскадрилья вернулась в MCAS Miramar в апреле 2003 года.[13] В 2005 году ВМФА-232 вошел в состав ВМС США с Крыло авиакомпании Carrier Air Wing 11. В мае 2005 года они были развернуты вместе с остальными CVW-11 на борту USSНимиц в Западную часть Тихого океана и Персидский залив, участвуя в боевых действиях в поддержку операции «Иракская свобода», Операция Несокрушимая свобода, и многонациональные упражнения с Япония, Египет, и Индия до ноября 2005 г.[14]В начале Нимиц развертывания, несколько членов отряда были опрошены для PBS документальный Перевозчик. В 2007 году эскадра снова развернулась на «Нимице» для шестимесячного круиза в Персидский залив. Четыре месяца спустя они провели еще одно развертывание WestPac на «Нимице». В январе 2010 года ВМФА-232 принял два F / A-18D Hornet самолет и отправился в мае 2010 г. Кандагар, Афганистан в поддержку Операция Несокрушимая свобода. В то время как в Афганистане «Красные дьяволы» налетали 4090 часов, в том числе 1190 самолето-вылетов, сбросили 240 000 фунтов боеприпасов и израсходовали 30 000 снарядов 20-мм боеприпасов. Они вернулись в MCAS Miramar в ноябре 2010 года.[15]

Авария 2015 года

21 октября 2015 г. F / A-18C из VMFA-232 потерпел крушение в Восточной Англии, Великобритания, недалеко от авиабаз в RAF Lakenheath и RAF Mildenhall.[16] Сообщается, что этот самолет был одним из шести, следовавших транзитом через Королевские ВВС Лейкенхит после развертывания на Ближнем Востоке. Сообщается, что пилот, опознанный как Майор Тадж Сарин, катапультировался, но не выжил.[17]

Известные бывшие участники

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Роттман 2002, С. 442.
  2. ^ а б Нэппер-младший, В. А. (29 апреля 2003 г.). «Старейшая и наиболее титулованная истребительная эскадрилья корпуса лидирует во время OIF». www.marines.mil. Корпус морской пехоты США. Получено 8 июн 2020.
  3. ^ Самбито 1978, стр. 1.
  4. ^ Самбито 1978, стр. 1–2.
  5. ^ «Морская авиация на Филиппинах». Архивировано из оригинал 25 июня 2008 г.. Получено 16 декабря, 2007.
  6. ^ Фостер, 1961, стр. 192–193.
  7. ^ «ПОНЕДЕЛЬНИК, 14 ФЕВРАЛЯ 1944 г.». Затонувшие корабли Тихого океана. Архивировано из оригинал 30 октября 2006 г.. Получено 20 декабря 2007.
  8. ^ "TBF-1 Бюро мстителей, номер 06311". Затонувшие корабли Тихого океана. Получено 2007-12-20.
  9. ^ Шеррод (1952), стр. 464.
  10. ^ Мерский 1983 С. 224.
  11. ^ Мерский 1983 С. 281.
  12. ^ Visconage, Майкл Д.; Кэрролл Н. Харрис (2004). Третье авиакрыло морской пехоты - Операция "Иракская свобода". Ассоциация морской пехоты. ISBN  978-0-940328-33-4.
  13. ^ Стил, Жанетт (23 апреля 2003 г.). «Передовая группа из 30 человек из Мирамара приветствуется из Персидского залива». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. Union-Tribune Publishing Co. Получено 2007-03-28.
  14. ^ «Одиннадцать авиакрыла авианосца - история командования». Командир авиакрыла ударных истребителей Тихоокеанского флота США. ВМС США. Получено 2007-03-28.
  15. ^ Чистый путь от красных дьяволов для оборотней
  16. ^ 'Пилот морской пехоты США погиб в авиакатастрофе F-18 в Кембриджширском болоте'
  17. ^ 'НАС. Пилот F / A-18 Hornet корпуса морской пехоты погиб в авиакатастрофе в Англии

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Корпус морской пехоты США.

Библиография

  • Краудер, Майкл Дж. Происхождение, знаки различия и история авиационной эскадрильи корпуса морской пехоты США - Том первый: истребительные эскадрильи. Падука, Кентукки: Turner Publishing Company, 2000. ISBN  1-56311-926-9.
  • Фостер, Джон М. Ад на небесах. Нью-Йорк: Ace Books, Inc., 1961. С. 192–193.
  • Мерский, Питер Б. (1983). Авиация морской пехоты США - с 1912 г. по настоящее время. Морская и авиационная издательская компания Америки. ISBN  0-933852-39-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Роттман, Гордон Л. (2002). Боевой порядок Корпуса морской пехоты США во время Второй мировой войны: Наземные и воздушные подразделения в войне на Тихом океане, 1939–1945 гг.. Гринвуд Пресс. ISBN  0-313-31906-5.
  • Самбито, майор Уильям Дж. ВМС США. История морской истребительной штурмовой эскадрильи 232. Вашингтон, округ Колумбия.: Управление истории и музеев, штаб-квартира, Корпус морской пехоты США, 1978.
  • Шеррод, Роберт. История авиации морской пехоты во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Combat Forces Press, 1952. ISBN  0-933852-58-4.
  • Тиллман, Барретт. SBD Dauntless Units времен Второй мировой войны. Ботли, Оксфорд: Osprey Publishing, 1998. ISBN  1-85532-732-5.
  • Висконэйдж, Майкл Д. и Харрис, Кэрролл Н. Третье авиакрыло морской пехоты - Операция "Иракская свобода". Ассоциация морской пехоты, 2004 г.

внешняя ссылка