Аллан Локхид - Allan Lockheed

Аллан Хейнс Локхид (20 января 1889 г. - 26 мая 1969 г.), родился Аллан Хейнс Лугхед, был американцем авиация пионер и инженер. Он сформировал Компания Alco Hydro-Airplane вместе со своим братом, Малькольм Лугхед, что стало Lockheed Corporation.^[1]

Лугхед официально изменил свое имя на Аллан Локхид в 1934 году. В 1930-х годах он основал еще две авиастроительные компании. Оба были безуспешными. После Вторая Мировая Война, он продолжил свою карьеру в качестве продавца недвижимости, иногда работая консультантом по авиации. Аллан Локхид поддерживал неформальные отношения с Lockheed Aircraft Corporation до своей смерти в 1969 г. Тусон, Аризона.^[2]

Ранние годы

Аллан Лугхед родился в Найлс, Калифорния, в 1889 г. младший сын Флора и Джон Лугхед.^[3] У него были сводный брат Виктор, сестра Хоуп и брат Малькольм Лугхед.^[3]

Флора Хейнс Лугхед был известным писателем и журналистом.^[4] Расставшись с мужем, Флора забрала детей в Санта-Барбара, Калифорния, где братья экспериментировали с воздушными змеями. Позже Флора перевезла их на фруктовое ранчо недалеко от Альма, Калифорния, где братья заинтересовались планерными экспериментами профессора Джон Дж. Монтгомери.^[3] Братья Лугхеды посещали только начальную школу, но с раннего возраста были склонны к механике.^[4]

Виктор Лугхед, интересовавшийся автомобилями и самолетами, переехал в Чикаго, где он стал ассоциироваться с Джеймс Э. Плю, автомобильный дилер.^[3] Там в 1909 году Виктор написал книгу: Транспортные Средства Воздуха, ставший популярным трактатом по авиастроению и истории авиации.^[3] В 1904 году Малькольм стал механиком в Компания White Steam Car в Сан-Франциско.

Аллан Лугхед поехал в Сан-Франциско в 1906 году, где стал механиком за 6 долларов в неделю (171 доллар в сегодняшних долларах).^[3] К 1909 году он управлял гоночными автомобилями.^[4]

Ранний опыт работы в авиации

В Чикаго Виктор Лугхед убедил Плеву приобрести права на один из планеров Монтгомери.^[5] и купить Кертисс толкатель биплан.^[3] Плью нанял Аллана Лугхеда, чтобы тот переоборудовал планер Монтгомери в самолет с двигателем.^[3] Когда Аллан уезжал в Чикаго, он сказал: «Я ожидаю увидеть то время, когда авиация станет самым безопасным средством передвижения со скоростью 40–50 миль в час и самым дешевым, и у меня не будет длинных белых усов, когда это произойдет. происходит. Самолет возьмет на себя как наземные, так и водные путешествия. У полета нет преград ».^[3]

Аллан и Малькольм Лугхеды установили 2-цилиндровый двигатель мощностью 12 л.с. на планер Монтгомери с Виктором в качестве инженера.^[4][5] Первый полет Аллана Лугхеда состоялся в Чикаго в 1910 году, когда он поднялся на борт самодельного самолета и управлял его элеронами, в то время как его конструктор Джордж Гейтс управлял рулем направления и лифтами.^[3]

Когда двое из обученных пилотов Плеву не смогли поднять Curtiss в воздух, Аллан сказал: «У меня есть золотая монета за 20 долларов, в которой написано, что я заставлю его летать, и я предлагаю шанс три к одному! Так как его не было, он поднял самолет в воздух со второй попытки. Позже он сказал об этом полете: «Это было отчасти нервозность, отчасти уверенность, а отчасти чертова глупость. Но теперь я стал летчиком!»^[3] Толкатель Curtis был оснащен двигателем мощностью 30 л.с. двигатель.^[6]

Когда Плеу отказался от авиации после того, как два его самолета разбились, а студент убит, Лугхед стал летным инструктором в International Airplane Manufacturing Company в Чикаго и организовал воздушные выставки за 25% выручки. Позже он сказал: «Я был действительно богат в первую неделю. Я заработал около 850 долларов».^[3] К сожалению, во время выставки в Хупестон, Иллинойс его мокрый от дождя самолет не смог набрать достаточно высоты и был запутан телефонными проводами.^[3] В этот момент он решил построить лучший самолет, чтобы он мог собирать все квитанции на посадку.^[3]

Компания Alco Hydro-Airplane

Лугхед вернулся в Сан-Франциско в 1912 году и стал работать автомехаником.^[3] Там он и его брат Малкольм проводили свободное время, строя трехместный гидросамолет, который будет летать из залива Сан-Франциско.^[3] У них постоянно заканчивались деньги, пока они не убедили Макса Мамлока из компании Alco Cab Company вложить 4000 долларов в самолет.^[3] Наконец, через 18 месяцев их модель G получила название ALCO NO. 1 в 1913 году, и Аллан Лугхед совершил на нем успешный полет из вод Золотые ворота вход в залив Сан-Франциско.^[3]

Тот первый полет был 15 июня 1913 года. Полет достиг высоты 300 футов и скорости 60 миль в час. Затем Аллан вернулся, чтобы прокатить Малькольма. В тот день Model G совершила три полета.^[7]

В 1942 году Аллан Локхид напомнил, что модель G была построена в основном с использованием ручных инструментов, и назвал самолет «одним из первых успешных трехместных гидросамолетов с тягачом в Соединенных Штатах».^[6]

Хотя Model G, первый самолет, носивший имя Loughead (Lockheed), намного опередил свое время, немногие готовы платить 10 долларов за полет на нем.^[3] Мамлок вскоре потерял интерес к авиации и захватил самолет.^[3] Он сказал Лоугхедам, что если они захотят вернуть его, им придется вернуть ему 4000 долларов.^[3] Следовательно, в надежде разбогатеть, братья Лугхеды провели два безуспешных года, занимаясь разведкой в ​​золотой стране Калифорнии.^[3]

При финансовой помощи пионера Аляски Пола Мейера Аллан и Малкольм Лугхеды купили модель G еще в 1915 году и открыли летающую концессию на Панамско-Тихоокеанская международная выставка в Сан-Франциско.^[3] За пять месяцев они подняли на борт 600 платящих пассажиров и заработали 4000 долларов.^[3] Генри Форд был один человек, который отказался от поездки, сказав: «Я бы ни за какие деньги в Калифорнии не стал бы лететь прямо на высоте четырех футов над заливом на чьем-либо самолете».^[6]

В начале 1916 года братья Лугхеды перенесли операцию в Санта-Барбару, где их завалили люди, желавшие совершить свой первый полет.^[3] Кроме того, они совершали чартерные рейсы на прибрежные острова, а местные кинокомпании использовали самолет для съемки с воздуха.^[3]

Компания по производству самолетов Loughead

В 1916 году братья основали Loughead Aircraft Manufacturing Company в Санта-Барбаре, чтобы построить 10-местный двухмоторный Летающая лодка F-1 для их бизнеса по осмотру достопримечательностей.^[3] Начали строительство в арендованном гараже, который привлек внимание 20-летнего Джон К. «Джек» Нортроп.^[3] Нортроп был искусен в черчении и математике, и Лоугхеды наняли его для разработки F-1.^[3]

Когда Соединенные Штаты вошли Первая Мировая Война в 1917 году Аллан Лугхед отправился в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы получить военно-морской контракт на серийное производство F-1.^[3] Военно-морской флот сообщил Loughead, что будет закупать только одобренные ранее образцы.^[3] Позже Лугхед сказал об этом визите: «Там, внизу, я потерял весь патриотизм, который у меня когда-либо был».^[3] Он вернулся с контрактом на постройку двух Летающие лодки Curtiss и соглашение с ВМФ об испытании F-1.^[3]

Когда F-1 был закончен, Аллан Лугхед и команда из трех человек вылетели на нем из Санта-Барбары в Сан Диего в апреле 1918 года, установив рекорд полета длиной 211 миль - 181 минуту.^[3] После того, как ВМС завершили свои испытания, F-1 был возвращен компании Loughead Aircraft и затем преобразован в наземный самолет F-lA.^[3] Лугхед надеялся заинтересовать Армия в нем как дальний бомбардировщик или транспортный самолет. Война закончилась до того, как была завершена его конверсия.^[3]

Lougheads попытались продемонстрировать дальнобойный потенциал F-lA, совершив первый полет из Санта-Барбары в Вашингтон, округ Колумбия. В их команду входили пилот Орвар Мейерхоффер, второй пилот Аарон Р. Ферно и механик Лео Г. Флинт. Они вылетели из Санта-Барбары 23 ноября. По пути они столкнулись с суровой погодой, которая прояснилась, когда они пересекли реку Колорадо в Юме, штат Аризона. Около Такны, штат Аризона, отказал двигатель, и Мейерхоффер совершил грубую посадку. Флинт работал над двигателем, а Мейерхоффер и Ферно сели на поезд до Юмы, чтобы отремонтировать сломанный хвостовой опор. Трио очистило импровизированную взлетно-посадочную полосу, взлетело и приземлилось в Хила-Бенд, штат Аризона, за топливом. При второй попытке взлета двигатель заглох, и самолет первым врезался носом в землю. На этом закончился трансконтинентальный полет F-lA.^[3]

Когда Loughead Aircraft завершил строительство своих двух летающих лодок HS-2L для ВМФ в начале 1919 года, он затем преобразовал поврежденный наземный самолет F-lA обратно в летающую лодку F-1 для своих обзорных полетов.^[3] Среди их самых известных пассажиров были Король Альберт и Королева Елизавета Бельгии, куда Лугхеды прилетели по просьбе правительства США.^[6] Альберт и Элизабет были так впечатлены полетом на остров Санта-Крус, что подарили Аллану и Малькольму подарок. Бельгийский Орден Золотой Короны.^[3][6] Местные киностудии платили 50 долларов в час за полет на F-1 и 50 долларов за час в режиме ожидания.^[3]

В 1919 году Loughead Aircraft вышла на рынок малых самолетов с одноместными Спортивный биплан S-1. Задуманный как «самолет бедняков», он отличался инновационным фюзеляжем из формованной фанеры в виде монокока, на который Лугхеды, Нортроп и Тони Штадлман получили патент. Его складывающиеся крылья позволяли хранить его в гараже, а нижние крылья могли вращаться, чтобы действовать как элероны и воздушные тормоза.^[3] Поскольку подходящих двигателей не было, компания разработала и построила 25-сильный двигатель с водяным охлаждением для S-1.^[6]

S-1 был успешно испытан Гилбертом Бадвигом в Редвуд-Сити, штат Калифорния, в 1919 году и хорошо летал.^[4] После того, как S-1 завершил испытательные полеты, пилот сказал, что это был самый летающий самолет, на котором он когда-либо летал.^[3] Самолет совершил сотни полетов и зарекомендовал себя как удачная конструкция.^[6]

На авиасалоне в Сан-Франциско тысячи восхищались S-1, но никто не заказал самолет за 2500 долларов. Аллан Лугхед понял, что продажа правительством излишков военных самолетов всего за 300 долларов уничтожила рынок новых самолетов. В результате Loughead Aircraft закрылась в 1920 году, а ее активы были ликвидированы в 1921 году.^[3]

Малькольм Лугхед основал компанию Lockheed Hydraulic Brake Company в 1919 году, чтобы продвигать революционный четырехколесный двигатель. гидравлический тормоз система, которую он изобрел.^[4] Устав от того, что его имя неправильно произносится как «Бревно», Малкольм изменил написание, чтобы оно соответствовало его произношению.^[8] Уолтер Крайслер представила тормозную систему Lockheed на первом автомобиле Chrysler в 1924 году.^[3] Малькольм продал свой бизнес Бендикс в 1932 г.^[4]

Бизнес в сфере недвижимости

С 1920 по 1922 год Аллан Лугхед был менеджером по продажам тормозов Lockheed в Лос-Анджелесе.^[3][6]

Летом 1922 года Аллан Лугхед арендовал аттракционы в Остров Каталина. Названный «The Thrill Of Avalon», он состоял из кузова туристического автомобиля, установленного на двух поплавках гидросамолета и приводимого в действие авиадвигателем с толкающим винтом. Скиммер оказался слишком грубым и шумным, чтобы быть популярным, и прослужил всего год. Позже, когда его спросили, получил ли он какую-либо прибыль от этого предприятия, Лугхед засмеялся и сказал: «Нет, мы разорились, что не было новым опытом!»^[3][1]

В 1922 году Аллан Лугхед стал продавцом недвижимости в районе Голливуда. В 1942 году он писал, что бизнес с недвижимостью «не особо [sic ] интересно, но с финансовой точки зрения [было] очень успешно ».^[6]

По возможности Лугхед и Джек Нортроп собирались вместе и обсуждали идеи о новых самолетах. К настоящему времени Нортроп был инженером с Компания Douglas Aircraft.^[3]

В 1926 году Аллан Лоугхед и Джек Нортроп решили построить высокоскоростной моноплан вместимостью четырех пассажиров и пилота в обтекаемом фюзеляже, используя свою запатентованную конструкцию монокока. Чертежи самолета Нортроп создавал дома. Самолет должен был оснащаться новым Райт Вихрь двигатель. Единственное разногласие возникло по крылу. Компания Northrop хотела использовать самонесущую консольную конструкцию, в которой не использовались стойки крыла. Лугхед считал, что публика не захочет летать на самолете без видимых опор крыла. В итоге победила Northrop.^[3]

Lockheed Aircraft Corporation

Лугхед и Нортроп намеревались создать авиационную компанию. Друг Лугхеда, бухгалтер Кеннет Джей, познакомил их с Фредом С. Килером, успешным производителем кирпича и керамики. Изучив их предложение, он согласился помочь финансировать проект. В результате, потратив 22 500 долларов от Киллера и 2500 долларов от Лугхеда, в декабре 1926 года эти четверо сформировали Lockheed Aircraft Corporation, где Киллер стал президентом, Лугхед - вице-президентом и генеральным менеджером, Нортроп - главным инженером, а Штадлман - заводским суперинтендантом.^[3] Они использовали написание «Локхид», чтобы связать себя с успешной тормозной компанией Малькольма.^[8]

Компания начала свою деятельность в гараже в Голливуде в январе 1927 года.^[3] Пока Лугхед продолжал заниматься недвижимостью, он приезжал каждый день, чтобы помочь с самолетом. Первой важной задачей было построить бетонную форму в форме удлиненной ванны для формования половины фюзеляжа из клееного дерева. Были изготовлены две половинки, которые затем прикреплены к деревянному каркасу, чтобы сформировать фюзеляж. Далее шла конструкция обшитого фанерой свободнонесущего крыла, оперения, шасси и крепления двигателя. По завершении строительства компания инвестировала около 17 500 долларов в самолет, который был назван лучшим. Вега.^[3] Результатом стал успешный высокоскоростной моноплан с дальностью полета 1000 миль, крейсерской скоростью 185 миль в час и вместимостью шесть человек.^[8][9]

Время для Vega было удачным. В 1927 г. Чарльз Линдберг Рейс из Нью-Йорка в Париж возродил интерес к авиации. Вскоре после, Джеймс Д. Доул, президент Гавайская ананасовая компания, предложил приз в размере 25000 долларов (324 тысячи долларов в 2011 году) первому, кто полетит из Северной Америки в Гавайи после 12 августа 1927 года. В результате Джордж Херст, издатель Экзаменатор Сан-Франциско, купил Vega за 12 500 долларов и выставил ее Dole Air Race под названием Golden Eagle. Позже Лугхед сказал: «Продажная цена представляла собой убыток, но мы были счастливы покрыть его. Престиж продажи Vega Херсту был огромен». Херст также заказал гидросамолет Vega для полета в Австралию.^[3]

Весь персонал Lockheed присутствовал, когда первая Vega была доставлена ​​грузовиком на сенокос недалеко от Инглвуд, Калифорния. Летчик-испытатель Эдди Белланд поднял его в свой первый полет. Приземлившись, он крикнул: «Ребята, она денди, летать как приятно!»^[3]

Dole Race

Летчик Первой мировой войны Джек Фрост был выбран пилотом «Золотого орла» с Гордоном Скоттом в качестве навигатора. Самолет был снабжен множеством функций безопасности и приспособлен для 30-дневного выживания в море. В полдень 16 августа стартовый флаг упал в недостроенном аэропорту Окленда, и авиакомпания Travel Air Oklahoma вылетела первым. Через несколько минут после взлетно-посадочной полосы построенный частным сектором Эль-Энканто сошел с дистанции. Затем Breese Pabco Pacific Flyer не смог подняться в воздух. В 12:30. «Золотой орел» взлетел и направился через Золотые ворота к Гонолулу. Затем последовал Буль мисс Доран, Breese Aloha, Travel Air Woolaroc и Ласточка Далласский дух. Мисс Доран, Оклахома и Даллас Спирит вскоре вернулись с трудностями. Только «Мисс Доран» смогла снова подняться в воздух, и к 14:00 Лугхед понял, что «Локхид Вега» был самым быстрым самолетом в гонке.^[3]

Ни на одном из самолетов не было радиопередатчиков - все, что оставалось делать Лугхеду, - это ждать новостей с Гавайев. Самолеты должны были прибыть около 13:00 следующего дня. На следующее утро Джим Доул и Гоночный комитет собрались на Уиллер Филд в Гонолулу. Travel Air Woolaroc приземлился после 26 часов 16 минут полета, и Art Goebel и Билл Дэвис выполз, чтобы претендовать на первый приз в размере 25000 долларов. Два часа спустя приземлился Breese Aloha, и Мартин Йенсен и Пол Шлютер получили второй приз в размере 10 000 долларов. Стало очевидно, что «Беркут» и мисс Доран находились в Тихом океане. Несмотря на обширные воздушные и морские поиски, никаких следов ни одного самолета не было обнаружено.^[3]

Исследование Арктики

Мрак накрыл завод Lockheed, хотя заводской демонстратор Vega продолжался. Арктический исследователь капитан Джордж Хьюберт Уилкинс видел «Золотого орла» из окна своего отеля в Сан-Франциско во время испытательного полета. Он был так впечатлен, что поехал в аэропорт Окленда, чтобы узнать об этом подробнее. Затем он поехал в Голливуд, встретился с Лугхедом, Нортропом и другими и внимательно изучил его рисунки. Он разместил заказ на третью Вегу, оборудованную для исследования Арктики. После летных испытаний в январе 1928 г. Эдди Белланд, он сказал: «Она пиппин!».^[3]

Уилкинс выбрал арктический флаер Карл Бен Эйлсон пилотировать Vega на запланированном рейсе из Барроу Аляска, самый северный поселок в Аляска, над Арктическим регионом до острова Шпицберген возле Норвегия. После того, как Эйлсон испытал самолет, он был отправлен в Фэрбенкс, Аляска. Затем Эйлсон и Уилкинс переправили его в Барроу. Оттуда, подождав три недели хорошей погоды, они взлетели с взлетно-посадочной полосы из сырого льда и направились к острову Шпицберген.^[3]

Первые 500 миль (800 км) погода была ясной. Затем плотные облака заставляли часто менять курс. Они вышли на берег в Грант Лэнд в Канада Северные пределы России. Затем, когда они обогнули северную оконечность Гренландия, они столкнулись с более плохой погодой. В пределах 200 миль (320 км) от своей цели они столкнулись с бушующей метелью. Топлива было опасно мало, но Эйлсон вылетел из дыры в облаках и благополучно приземлился на заснеженной земле.^[3]

Не видя ничего в метели, мужчины свернулись калачиком в хижине. Метель продолжалась четыре дня. На пятый день погода прояснилась, и они шесть часов расчищали импровизированную взлетно-посадочную полосу в снегу. Когда они поднялись в воздух, они увидели радиомачты Grønfjorden, Впереди Шпицберген. Менее чем за 30 минут они приземлились там после 20,5 часов в воздухе и пяти дней на земле в пределах видимости своей цели.^[3]

Полет Уилкина через Арктику был назван одним из величайших в авиации. Уилкинс был посвящен в рыцари королем Георг V Соединенного Королевства, а Эйлсон получил Заслуженный летающий крест и Хармон Трофи от президента Герберт Гувер. Перед тем как вернуться в США, Уилкинс начал планировать экспедицию в Антарктиду и заказал самолет с низким крылом. Локхид Эксплорер гидросамолет. Вскоре он изменил свой заказ на высокорасположенный гидросамолет Вега. После того, как он и Эйлсон прибыли в Антарктиду в декабре 1928 года, они использовали Вегас, чтобы совершить первые в истории полеты над континентом и исследовать большую часть неизведанной территории с воздуха. Таким образом, «Вега» стал первым самолетом, открывшим новую землю, и Уилкинс назвал многие его особенности в честь своих друзей и покровителей. Он назвал горы Локхид в честь строителя своего самолета.^[3]

Переехать в Бербанк

Экспедиции Уилкинса в Арктику и Антарктику принесли компании Lockheed Aircraft поток заказов, что потребовало переезда на новые объекты в Бербанк, Калифорния в марте 1928 года. Lockheed получила заказ на 20 самолетов Vegas стоимостью 250 000 долларов (3,28 миллиона долларов в 2011 году), что на сегодняшний день является крупнейшим заказом коммерческих самолетов. Молодые авиакомпании страны вскоре осознали потенциал Vega как авиапочты и пассажирского самолета. Также Northrop разработала крыло от зонтика. Air Express за Western Air Express как авиапочтой и пассажирским самолетом. Vega, Explorer и Air Express, а также их варианты, использовались крупнейшими именами в авиации: Art Goebel, Bob Cantwell, Фрэнк Хоукс, Амелия Эрхарт, Wiley Post, Роско Тернер, Джимми Дулиттл и другие, чтобы установить ряд рекордов расстояния, скорости и выносливости. Это привело к тому, что Аллан Лугхед придумал знаменитую фразу: «Чтобы победить Локхид, нужен Локхид».^[3]

В 1928 году объем продаж компании превысил миллион долларов.^{[нужна цитата ]}

Lockheed Vega оставалась основным продуктом корпорации Lockheed. Vega был свободнонесущим монопланом с высоким крылом, изготовленным с использованием двухкомпонентной формованной обтекаемой фанерной конструкции обшивки фюзеляжа, разработанной в Санта-Барбаре. Самолет выпускался в четырех- и шестиместном вариантах. К апрелю 1929 года компания производила пять самолетов в неделю с менее чем 300 сотрудниками. Розничная цена этих самолетов составляла в среднем около 17000 долларов каждый.^[6]

Приобретение Detroit Aircraft Corporation

В середине 1928 года Джек Нортроп покинул Lockheed Aircraft, чтобы основать собственную компанию. Джеральд Вулти (позже основанный Vultee Aircraft ) стал главным инженером Lockheed. Одна из причин ухода Northrop заключалась в том, что руководство Lockheed отказалось инвестировать в разработку новых металлических самолетов и предпочло максимизировать доход за счет своих проверенных деревянных конструкций.^[3]

Между тем Детройтская авиастроительная корпорация холдинговая компания с активами в 28 миллионов долларов начала приобретать портфель авиационных компаний.^[3] В июле 1929 года Фред Э. Килер, инвестор, которому принадлежал 51 процент Lockheed, решил продать активы компании Detroit Aircraft Company.^[10] Приобретение было осуществлено путем обмена акций.^[3]

Недовольный такой ситуацией, Аллан Лугхед ушел с поста президента и генерального директора 3 июня 1929 года, а позже продал свои акции Detroit Aircraft по 23 доллара за акцию. После краха фондового рынка в октябре 1929 года акции Detroit Aircraft упали до 12,5 цента за акцию, а к 1932 году Lockheed Aircraft была банкротом.^[3]

Приемник

Группа инвесторов во главе с братьями Роберт Гросс и Кортланд С. Гросс, и в том числе Уолтер Варни выкупил компанию Lockheed из конкурсного права в 1932 году.^[3] Аллан Локхид вернулся в качестве консультанта, но не имел формальной управленческой роли в своей одноименной компании.^[10] Lockheed Aircraft Company позже стала крупной аэрокосмической и оборонной компанией, а в 1995 году слилась с Мартин Мариетта формировать Локхид Мартин.^[11][12]

Более поздняя карьера

В 1930 году Лугхед основал авиастроительную корпорацию Lockheed Brothers. Глендейл, Калифорния и разработал экспериментальный Olympia Duo-four, пятиместный моноплан с высоким крылом с двумя двигателями, установленными бок о бок в деревянной носовой части фюзеляжа.^[13] Крыло и штанги колес были обшиты фанерой.^[3] Фюзеляж был покрыт двухсекционной обшивкой из формованной фанеры под давлением.^[6] Он совершил множество полетов на этом самолете, демонстрируя его исключительно безопасные одномоторные характеристики.^[3] Это четвертое предприятие Loughead по производству коммерческих самолетов продолжалось до 1934 года.^[6]

В 1934 году Лугхед, устав от множества неправильных произношений своего имени, по закону изменил его с Лугхеда на Локхид.^[3]

Lockheed работал консультантом с 1935 по 1936 год.^[6]

В 1937 году компания Lockheed сформировала Alcor Aircraft Corporation в Сан-Франциско и разработала Alcor C-6-1, 8-местный самолет с низкорасположенным крылом, который также имел отличные одномоторные характеристики.^[6] К сожалению, прототип C-6-1 был потерян над заливом Сан-Франциско.^[3] Во время испытательного полета в 1938 году прототип Alcor вышел из-под контроля. Пилот и пассажир выпрыгнули из самолета, «оставив самолет снижаться по медленным кругам, пока он не упал в воды Золотых ворот и не затонул, как сказано в истории Lockheed 1957 года« О людях и звездах ».^[7] Компания Alcor закрылась в 1939 году.^[6]

«Думаю, Алькор стал последним истощением для папы, - сказал его сын Аллан-младший. - Он получил достаточно денег от страховки только для того, чтобы расплатиться с кредиторами и закрыть двери».^[7]

Впоследствии Lockheed продолжила исследования конструкции самолетов, таких как истребители и бомбардировщики, для использования в военных целях.^[3]

В 1941 г. Lockheed стал вице-президентом мебельной компании Berkey & Gay в г. Гранд-Рапидс, Мичиган, где занимал должности генерального директора авиационного дивизиона и директора по авиастроению.^[6]

В августе 1941 г. Министр торговли США Джесси Х. Джонс назначил Lockheed членом комитета по грузовым самолетам, в который также входил Андре Прейстер, Уильям Бушнелл Стаут, Лютер Харрис и Дж. Кроули. Комитету было поручено разработать основные рекомендации по конструкции грузового самолета для авиационного подразделения корпорации оборонных поставок. Работа комитета была завершена и принята в январе 1942 г.

В октябре 1942 года Lockheed стал генеральным менеджером авиационного подразделения компании Grand Rapids Store Equipment Company.^[6] изготовление деталей для истребителей ВМФ.^[3]

После войны Аллан Локхид продолжил свою карьеру в качестве продавца недвижимости в Калифорнии, а также иногда работал консультантом по авиации.^[3]

В середине 1950-х годов Lockheed Aircraft Corporation попросила Аллана Локхид вернуться в качестве консультанта, главным образом для того, чтобы помочь с историей «Людей и звезд», которую подготовил писатель по связям с общественностью Lockheed Фил Юргенс ».^[7] Сын Lockheed, Джон Локхид, сказал, что «папа был рад вернуться в Lockheed». Аллан Локхид-младший сказал: «Возможность вернуться в компанию стала огромным подъемом для его морального духа».^[7]

В 1961 году Аллан Локхид переехал в Тусон, Аризона, где жил в полупенсии.^[3] Он продолжал работать консультантом в Lockheed Aircraft Corporation.^[7] Однажды, когда кто-то спросил Lockheed, чем он занимался на заре авиации, он ответил: «Я выжил!»^[3]

Смерть

Аллан Локхид умер от рака печени в Тусоне 28 мая 1969 года в возрасте 80 лет.^[3][14]

Наследие

Lockheed был закреплен в Национальный зал авиационной славы в Дейтон, Огайо, в 1986 году.^[3] Присутствовала его дочь Бет, а его сын Джон принял награду от имени Lockheed.^[7]

Рекомендации

• Аллан и Малкольм Лугхеды (Lockheed): их ранняя жизнь в горах Санта-Крус